Nouveau record de fréquentation Nouveau record de

EUROBIKE
2014
Nouveau record de fréquentation
Les éditions se suivent mais ne se ressemblent jamais à. Chaque année, il y a toujours de
nouveaux concepts ou de nouvelles initiatives à découvrir. Outre les VTT classiques et les vélos
de course, cette année, tous les regards se sont tournés vers des versions électriques haut
de gamme, comme ces fameux tous suspendus motorisés. Les visiteurs ont répondu présents,
en venant une fois de plus, encore plus nombreux que l’année passée. Isabelle Lebœuf
i encore
Le salon a réunés que les
nn
io
ss
plus de pa
s, avec plus
années passéeurs chez les
de 46000 visite essionnels.
of
détaillants pr
L
es chiffres encourageants
de Friedrichshafen devraient faire rougir les organisateurs du salon de Paris
: plus de 1320 exposants, venus
de 54 pays, étaient présents au
salon phare du vélo. Ces marques
et constructeurs étaient répartis
dans 14 halls d’exposition et sur
de vastes terrains de plein air.
Beaucoup de visiteurs se déplaçaient cette année en trottinette,
afin d’arpenter les kilomètres
d’allées. Au final, l’Eurobike a réuni 46300 visiteurs professionnels
venus de 111 pays durant quatre
jours puis 21100 passionnés sur
la seule journée grand public. La
presse aussi est venue en masse
avec plus de 1850 journalistes
accrédités.
Pour la première fois, la journée d’essai s’est déroulée sur place,
afin de faciliter les échanges entre les constructeurs et les visiteurs.
Le Demo Day se
rapproche du salon
Pour la 8ème édition du Demo
Day et la 23ème de l‘Eurobike,
une grande première figurait au
programme. La journée d’essais
réservée aux visiteurs profes-
Le VTT Cube Elite Hybrid HPC SLT 29 pouces, équipé d’un cadre carbone
et de la nouvelle motorisation Bosch, et le Strömer ST2 Sport
(le plus beau vélo du salon selon nous) ont décroché un Gold Award.
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PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
sionnels et aux journalistes s’est
déroulée pour la première fois tout
près du parc des expositions. Ainsi un nouveau record de fréquentation a pu être atteint. « Près de
150 entreprises venues de 30 pays
différents étaient présentes pour
la journée d‘essai et la surface
occupée elle aussi a augmenté de
plus de 17% », nous a expliqué
le responsable du projet Eurobike
Dirk Heidrich. Le déplacement
d’Argenbühl (lieu des précédents
Demo Day) vers le parc des expositions est pour beaucoup d’exposants un argument convaincant.
La simplification de la logistique
a été un facteur décisif pour les
visiteurs et surtout pour les exposants qui pouvaient ainsi profiter
de la journée précédant le début
du salon pour effectuer leurs premiers contacts avec les visiteurs
professionnels et les médias. Les
trois nouveaux parcours-test, qui
totalisaient au final plus de 20
kilomètres, étaient bien balisés
et offraient de bonnes conditions
pour tous les types de bicyclettes,
route, tout-terrain ou électriques. De
plus, plusieurs circuits traversaient la
forêt avoisinante. Et sur les hauteurs,
la vue sur le lac de Constance et sur
les Alpes apparaissait bien agréable.
vélo, sous la pluie, dans le vent ou la
canicule. De prestigieuses marques,
comme Gore Bike Wear, X-Bionic,
Pearl Izumi ou bien encore Shimano
Cycling Wear ont ainsi dévoilé leurs
prochaines collections.
L’Eurobike Academy
pour discuter et écouter
Cette année, l’Eurobike a également
mis en place toute une série de
conférences et d’ateliers sou l’appellation « Eurobike Academy ». Les
exposés d’experts et les discussions
menées dans les différentes tables
rondes abordaient tous les thèmes et
tendances des activités du cycle.
Les vélos électriques
au complet
Les tout nouveaux « Pedelecs »
comme on les appelle en Allemagne,
et tous les vélos électriques étaient
bien évidemment de la fête. Un long
et vrai parcours-test, tracé sur un
terrain de plein air, était mis à la disposition des visiteurs afin de tester
les dernières motorisations.
Un défilé de mode
nouvelle version
La toute récente mode cycliste était
également présentée sur podium.
Cette année, le défilé de mode Eurobike s’est à nouveau mis en scène
au foyer Est. On pouvait y voir tous
les jours, du mercredi au samedi, à
11, 14 et 16 heures, tous les vêtements nécessaires à la pratique du
Eurobike Awards 2014
Les produits primés avec un
Eurobike Award marquent le
« State of the Art » dans le segment
de la bicyclette. Ils associent des
fonctions et des caractéristiques
innovantes à un design particulier,
une qualité exceptionnelle et ils
se distinguent par leur durabilité.
Cette année, le jury de l’Eurobike
Award a attribué un label de qualité à 56 produits. Parmi eux, onze
produits, les meilleurs parmi les
meilleurs, ont obtenu le prix Eurobike
Gold Award :
• vélo de ville Canyon Commuter,
• vélo tout-terrain électrique tout
carbone Cube Elite Hybrid HPC SLT
29 pouces,
• vélo électrique Strömer ST2 Sport,
• veste Schaap Triple 2,
• système Wahoo Kickr,
• vélo Ax Lightness Vial Evo D,
• centre de SAV Winora Staiger,
• vélo Rafael R023 Ueberbike,
• vélo de chrono Canyon
Aeroad CF SLX,
• éclairage Curana Ilu
• et pompe Topeak Transformer
2 en 1.
❒
Prochain rendez-vous
Eurobike : 2015
Le rendez-vous de l‘Eurobike 2015
est déjà fixé. Le salon international du vélo
aura lieu la dernière semaine d’août,
du mercredi 26 au samedi 29 août 2015.
PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
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Le premier tout suspendu
tout carbone électrique
EUR OB IKE
2014
HAIBIKE
Prend une longueur d’avance
Le fabricant de vélos basé à Schweinfurt en Allemagne
a présenté sa nouvelle gamme de vélos E-Performance
nommé S-Duro. Elle compte au total 12 VTT, 1 trekking et 1
cross. Tous les modèles sont dotés d’une motorisation Yamaha. Une vraie révolution. Les amateurs de cadre tout suspendus ont également découvert une bête de course, tout
en carbone. Isabelle Lebœuf
H
aibike a frappé fort, une
fois de plus ! Le design
très réussi et les prix
imbattables de cette
nouvelle gamme SDuro devraient
attirer une clientèle particulièrement jeune. Les vélos s’adressent
aux vététistes pratiquant aussi
bien le tout-terrain sportif que
les trajets quotidens. « La nouvelle gamme SDuro offre des
E-bikes sportifs et sans compromis. Elle s’adresse notamment
aux cyclistes à la recherche d’un
nouveau feeling » affirme Christian
Malik Senior, chef produit chez
Haibike. De surcroit, la gamme a
été développée sur la base d’un
équilibre idéal entre prix attractif
et composants de qualité. Et le
défi semble relevé puisque la
gamme Sduro démarre à 1999€.
Une motorisation Yamaha
Le japonais Yamaha, précurseur
de la motorisation électrique dès
1995, est parvenu à convaincre
l’allemand Haibike. Tous les modèles Sduro seront donc équipés
Le Haibike Sduro
Allmountain Pro est le premier
tout suspendu équipé du fameux système électronique
e:i shock. Une première possible grâce au choix d’une motorisation Yamaha.
d’un moteur Yamaha, une première chez Winora. « Nous avons
trouvé le partenaire parfait pour
la conception de nos Sduros. Les
caractéristiques techniques sont
excellentes, précise Felix Puello,
responsable de la production chez
Haibike. Nous avons pu adapter le
software Yamaha selon les différents modèles, ce qui est permet
d’apporter des innovations supplémentaires à nos produits, audelà de l’assistance électrique. »
Tous les vélos Sduros seront équipés d’un moteur central performant, doté d’un couple de 70 Nm
qui intervient dès le premier coup
de pédale. C’est ce que Yamaha
appelle le « Zero Cadence Support ». Cela facilite les passages
des zones délicates. Le double
plateau permet également une
utilisation plus efficace en toutterrain. Enfin, grâce au système
« Gravity Casting Interface ou
GCI » le moteur est parfaitement
intégré au cadre. Le « SkidPlate »
est amovible et interchangeable,
afin de mieux protéger la
transmission. A noter que
la capacité du moteur
est de 400Wh. La batteCe Haibike Sduro SL
sera commercialisé
à moins de 2000 euros.
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PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
rie peut être directement chargée
sur le vélo. Elle est verrouillable
et amovible, sur le côté, ce qui lui
permet de rester compatible avec
les cadres de petites tailles. La
construction compacte du système de motorisation affiche au
final un poids de 6,4 Kg. Grâce à
la console centrale et amovible,
le cycliste possède toutes les
informations dans son champ de
vision. La position du display est
réglable. Il est en outre équipé
d’un rétro-éclairage. Le cycliste
contrôle du bout des doigts l’ensemble des fonctions du système
grâce à une commande intégrée.
Un cadre au design
exceptionnel
Le cadre du Sduro est en aluminium hydroformé double renfort.
Ce design spécifique s’harmonise
avec une géométrie typiquement Haibike, à savoir des bases
courtes et un look sportif. Le
nouveau moteur central Yamaha
s’intègre parfaitement aussi bien
techniquement qu’esthétiquement. La cosmétique a également
été revue. « Alors que les XDuro
ont un look sportif et course, les
SDuros sont plus épurés, monochromes et aussi plus sobres »
explique Alexander Thusbass,
partenaire de l’agence Kucher &
Thusbass qui a travaillé sur le design
et le marketing de la gamme.
Une version e:i shock
Le point fort de cette collection est
le modèle Sduro AllMtn Pro. C’est
en effet le premier E-bike équipé du
système électronique e:i shock. Le
système n’est pas alimenté par sa
propre batterie mais directement par
la transmission Yamaha aussi bien
pour ce qui concerne les capteurs
que l’énergie nécessaire à son fonctionnement. Pour la première fois, le
système d’amortisseurs intelligent se
retrouve intégré à une transmission
E-Bike. Selon le terrain, le réglage
de la suspension varie. Des capteurs
spéciaux dans le système Yamaha
analysent la vitesse et la fréquence
de pédalage selon 4 modes de fonctionnement définis par l‘utilisateur :
Le mode automatique (l’amortisseur
s’adapte aux exigences du terrain)/
le mode Open (l’amortisseur est
actif pour une utilisation off-road
sans limites)/ Le mode « Locked »
(l’amortisseur est inactif) et le mode
« Medium » (réglage intermédiaire).
Avec son cadre en aluminium ultra
léger, ses roues 27.5 pouces et
sa fourche RockShox dotée d‘un
débattement de 150 mm, ce modèle
propose toutes les caractéristiques
pour une utilisation all mountain. Les
freins à disques, la transmission 20
vitesses Shimano et les pneus Hans
Dampf Evolution de chez Schwalbe
viennent compléter la technologie
de ce modèle. Le Sduro AllMtn Pro
sera disponible en quatre tailles de
cadres (40, 44, 48, 52 cm) au prix de
4999 Euros. Le Sduro AllMtn existera en deux autres versions sans la
technologie e:i shock. Il s’agira des
modèles RX (3999€) et RC (3399€).
Pour les amateurs
de hardtail
Haibike propose également, toujours au sein
de cette même
gamme Sduro, une
version en roue de
Haibike propose
également une gamme
dédiée aux femmes,
dont cette jolie version
Sduro Trekking.
C’est une première dans le monde du e-bike et c’est encore Haibike qui l’a fait ! Le premier VTT tout
suspendu, conçu à partir d’un cadre en carbone, et équipé d’un moteur central, est né. Il s’appelle le
Haibike Xduro Full Carbon. Trois ans de recherche ont donc donné naissance à trois modèles. Prouesse
technique, le cadre 100% carbone et monocoque conserve le double pli du tube supérieur, typique à la
marque Haibike. Les composants, comme la tige de selle, les roues Bike Ahead biturboS monocoque et le
cintre sont également en carbone, afin de réduire au maximum le poids de l’engin, sur la version Xduro
FullCarbon Ultimate, le haut de gamme. La fourche
SID XX WorldCup avec 120mm de débattement
ainsi que l’amortisseur Monarch XX sont de marque
RockShox. Les pneus Schwalbe Thunder Burt EVO,
et la transmission Shimano XTR Di2 11 vitesses, ainsi
que les freins à disques hydrauliques complètent ce tout
suspendu électrique haut de gamme. Par contre, pour
ces trois modèles, Haibike a conservé une motorisation
centrale Bosch, et non Yamaha. Le moteur central a été
intégré complètement au cadre à l’aide du SkidPlate.
Pour la première fois, même le SkidPlate est en carbone
et fonctionne en tant qu’élément porteur et stabilisateur
du cadre. Cette protection de cadre en carbone reste
Le premier tout suspendu tout
bien évidemment interchangeable. La batterie lithium
carbone est né : un bijou de technologie
ion a une capacité de 400 Wh et est bien intégrée au
à mettre en vitrine…
cadre. Le nouveau compteur eBike Nyon tout en un,
réunit toutes les données dont la commande de l’assistance et la navigation. Le display 4,3 pouces affiche
non seulement les informations élémentaires telles que le mode d’assistance, la vitesse, ou le niveau de
charge de la batterie, mais il dispose aussi d’un système de navigation adapté aux vélos. Ainsi le calcul
de l’autonomie restante intègre la topographie et le mode de pilotage. « Pour nous, la conception d’un
tout suspendu en carbone à moteur central était une démarche logique. Nous souhaitions transférer notre
savoir-faire du cyclisme classique au monde du eBike. Nous voulions élargir notre stratégie dans tous les
domaines de la pratique du vélo» explique Susanne Puello, directrice générale de Winora Group.
27,5 pouces et une version en roue
de 29 pouces. Les grandes roues
offrent plus de stabilité et de confort
tandis que les roues de 27,5 pouces
permettent une vivacité accrue. Les
deux modèles sont équipés d’un
cadre aluminium aux tubes hydroformés, comme l’ensemble de la
gamme. Les deux modèles fonctionnent grâce au moteur central
Yamaha « Zero Cadence Support ».
La batterie est de 400Wh et amovible sur le côté du cadre. La fourche
Fox 32 Float Ctd possède un
débattement de 100mm. De plus, les
deux modèles sont équipés de freins
hydrauliques, d’une transmission
Shimano et de pneus Racing Ralph.
Le HardSeven RX est disponible en
4 tailles (35, 40, 45, 50cm) pour 2899
€. Il existe une variante RC à 2499
€, SL à 1999 € et HardLife RC à
2499 € avec des composants et une
géométrie adaptés à la gente féminine. Le HardNine RX est proposé en
4 tailles (40, 45, 50,
55 cm) au prix de 2899€. Les
modèles supplémentaires RC et SL
sont au même prix que les versions
27.5 (2499€ et 1999€).
Pour le cross
et le trekking
Le Sduro Cross RC est équipé de
roues de 28 pouces. Comme tous
les autres modèles de la gamme, il
est également doté de la motorisation centrale Yamaha de 250Wh et
d’une batterie de 400Wh. La fourche
suspendue de marque Suntour
NRX-D possède un débattement
cette fois-ci réduit à 75 mm.
Les freins hydrauliques et la transmission proviennent de chez
Shimano et les pneus sont des
Schwalbe Smart Sam Performance.
Le Sduro Cross RC est disponible en
version homme ou femme. La version homme existe en 4 tailles (48,
52, 56, 60 cm) tandis que la version
femme est disponible en 3 tailles
(44, 48 et 52). Son prix de vente est
de 2299€. Quant au Sduro Trekking
28 RC, il est aussi équipé de roues
de 28 pouces et sa motorisation est
identique au modèle cross. La transmission et les freins sont également
similaires. Par contre, la fourche
est une Suntour NCX-EB,
davantage adaptée à une
utilisation route. Le Sduro
Trekking est proposé en 3
tailles pour les femmes et en
4 tailles pour les hommes, au
prix de 2499€.
❒
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EUR OB IKE
2014
MOUSTACHE
Lance S+ARCKBIKE
Le créateur Philippe Starck et Moustache Bikes se sont associés pour lancer une nouvelle
collection. Ces vélos plutôt « branchés » ont été dévoilés à l’Eurobike Isabelle Lebœuf
• SNOW est dédié à la découverte
du territoire virginal de la neige qui
fait écho à sa couleur brossée,
glacier. Comme pour le Sand, les
énormes pneus Schwalbe offrent
portance et motricité. La
fourche monobras permet
une évacuation optimale de
la neige. Equipé du système Bosch, de la transmission et de freins Shimano XTR, il dispose même
d’une housse de cadre
en fourrure synthétique qui
protège la batterie des températures extrêmes. « Je voulais que
le vélo aille sur tous les territoires et
surtout les territoires infinis et poétiques » précise Philippe Starck.
L
e créateur Philippe Starck
et le constructeur vosgien Moustache Bikes ont
attendu le rendez-vous
inetrnational de l’Eurobike pour
dévoiler leur singulière collection
de vélos à assistance électrique :
M.A.S.S. – traduisez Mud Asphalt
Sand Snow. Chaque vélo propose
une ergonomie spécifique, adaptée à son champ d’exploration,
dans la découverte des territoires
à vélo. Les vélos M.A.S.S. by
S+ARCKBIKE proposent en effet
quatre concepts dont les spécificités technologiques offrent aux utilisateurs l’expérience ultime d’une
liberté de déplacement absolue et
ultraconfortable.
30
complètent le confort procuré par la
fourche RockShox Bluto. Equipé du
système Bosch, de la transmission
et des freins de référence Shimano
XTR, il se pare entre autres, d’une
housse de cadre protectrice des
intempéries et surtout des projections d’eau.
PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
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• MUD est un vélo tout terrain,
dont la gamme de couleurs gris
chaud moyen conjugue élégance
et discrétion. Elaboré autour
d’un cadre à double suspension
et de composants hauts de
gamme, il est équipé de la dernière génération de transmission
et de freins Shimano XTR. Il
bénéficie du concept de roues à
diamètre différencié 27/9 inauguré
par Moustache et de suspensions
ultra performantes, Fox et
RockShox.
• ASPHALT s’adresse à un usage
urbain rapide et confortable grâce
à son cadre à double suspension.
Ce modèle gris anthracite est doté
d’un système de changement de
vitesses Shimano Alfine 11V Di2,
intégré au moyeu et piloté électriquement. Connecté au moteur
Bosch, le changement de vitesses
est optimisé. Les pneus Schwalbe
et les éléments de confort Selle
Royal complètent le tableau. Disponible dans un premier temps en
version 25 km/h, il sera également
homologué en version 45km/h
dans les prochains mois.
Des accessoires
complémentaires
L’élégance de la collection est
complétée par une ligne d’accessoires sur-mesure et dédiés à
chaque usage et chaque modèle :
gants Causse, casques Giro exclusif, lunettes S+ARCKEYES et sacs
à dos. D’autres éléments viendront
enrichir cette collection.
Pour l’instant, nous ignorons encore
si ces accessoires seront vendus
avec le vélo ou en supplément.
Après le vélo patinette « Pibal » développé par la ville
de Bordeaux, Philippe Starck a développé pour
Moustache une collection de vélos électriques adaptés
à la ville, au tout-terrain, à l’eau et à la neige.
Le design du casque Asphalt développé
en partenariat avec Giro, complément de la panoplie
du modèle du même nom, ne laissera pas indifférent.
Une rencontre évidente
Ce n’est pas en tant que designer
mais en tant que client et utilisateur
que Philippe Starck a découvert
les vélos Moustache. Au fil des
échanges avec Emmanuel Antonot,
le créateur de la marque Moustache, s’est naturellement imposée
la volonté réciproque de construire
une nouvelle offre. Pour le designer
il s’agissait de poursuivre la vision
du constructeur français dont il
appréciait la constance dans l’intel-
ligence et dans la compréhension
de l’essence absolue du vélo. « La
sophistication du vélo est avant tout
la sophistication de l’esprit humain.
Moustache est totalement en phase
avec cette vision. Moustache, mue
par l’humilité et la rigueur, a toujours
su explorer les miracles de l’équilibre
du VAE. S+ARCKBIKE with Moustache était une évidence » affirme
Philippe Starck.
Il est important de rappeler que ces
vélos seront conçus et assemblés
à la main en France, dans les ateliers
vosgiens de Moustache, même si
bien évidemment tous les éléments
(cadre, fourche, roues, groupe
de transmission, moteur…) sont
d’origine étrangère. ❒
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STROMER ST1 et ST2
Le Disneyland des nouveautés
Après le ST1, qui nous avait déjà bluffé, voici venu le temps du ST2, toujours aussi esthétique et encore plus performant! Après essai sur le terrain,
aucun VAE speed (vitesse pouvant atteindre les 45 km/h) n’est parvenu à
rouler aussi vite et aussi bien. Le cadre aluminium est on ne peut mieux fini,
la batterie reste amovible latéralement et la motorisation est compatible avec
les systèmes de Smartphone, ce qui rend le système interactif et inviolable.
A noter que chez Strömer, le client a toujours le choix entre trois puissances
pour un même modèle : version 25 (250 W-25 km/h), version 33 (500 W33 km/h) et version 48 (500 W-45 km/h). Coloris : blanc, noir ou rouge.
Le salon de Friedrichshafen a dévoilé de multiples nouveautés. La majorité d’entre elles
concernent le vélo électrique, qu’il soit tout-terrain ou citadin. Voici notre sélection pour la ville.
Isabelle Lebœuf
BOSCH N’A PLUS LE MONOPOLE
Pour la première fois, les vélos à assistance électrique haut de
gamme offrent une alternative en matière de motorisation. Si
de grands constructeurs comme Moustache continuent de
privilégier le fabricant allemand, il n’en est rien pour les leaders
européens.
BMW aussi !
De nombreux constructeurs automobiles ont fait une tentative plus
ou moins réussie dans l’univers du cycle. Souvenez-vous de Renault,
de Porsche ou d’Audi… C’est à présent au tour de la prestigieuse
marque BMW de tenter l’aventure. La collection 2015 couvre tous les
besoins des utilisateurs, des plus jeunes aux adultes. Les modèles
ne sont pas tous électriques avec un city, un VTT, un trekking et un
VAE haut de gamme. Et si la motorisation choisie reste allemande
(Bosch) le constructeur du cadre lui est espagnol ! C’est en effet BH
qui réalise les magnifiques vélos de cette gamme BMW.
• Les grands constructeurs, comme Giant, Winora ou Haibike,
varient leur offre. Haibike a développé sa nouvelle gamme SDuro
autour de la seule motorisation Yamaha, dont le point fort reste
la propulsion. C’est une première. Cette audace leur a d’ailleurs
permis de proposer un modèle tout-terrain équipé du fameux
système électronique e :i shock. Les cycles Lapierre, qui proposaient déjà ce système sur un VTT non motorisé, auraient bien
aimé en faire autant. Mais les cycles Lapierre ont choisi Bosch
pour leurs versions électriques, et donc, comme Bosch n’est
pas encore prêt pour adapter cette prouesse électronique sur
leur motorisation, l’innovation technologique est passée sous le
nez des vélos Lapierre, dommage!
est vraiment une innovation de poids dans le monde du VAE. La
coordination de la puissance de motorisation et du changement
de vitesses est réellement réussie. A notre avis, Shimano restera
pour longtemps le leader en matière de transmission, qu’on se
le dise…
• D’autres constructeurs européens comme BH par exemple
jouent aussi la carte du système Panasonic ou plus récemment
du Shimano Steps. Le système électronique Di2 adapté à la ville
Les cycles Kalkhoff continuent de se distinguer en développant
leur propre motorisation Impulse, motorisation qui ne cesse de
progresser.
ABUS NEON
En allemand Neon signifie fluo. C’est pourquoi la nouvelle
gamme de casques Abus Neon se décline dans des coloris
plutôt inhabituels jusqu’à présent chez le fabricant germanique. Le Neon est non seulement attrayant mais il possède
toutes les qualités d’un bon casque urbain : coque in-mold
ultra-légère, 17 aérations, visière amovible, taille réglage par
mollette crantée, fermeture de la sangle par système magnétique et lumière arrière intégrée. Le tout pour 79,95 € TTC. Qui
dit mieux ? Disponible en 10 coloris différents et deux tailles.
ZEFAL TREKKING 700
Le Trekking 700 pourrait bien
être le bidon idéal pour les
vélos de ville. Sa prise en main
est très facile, même pour
les néophytes. Sa poignée
intégrée au couvercle en fait
un produit nomade.
Et sa fermeture étanche, qui
se visse, permet de transporter le bidon sans souci dans
n’importe quelle position.
La tétine souple dite « soft »
est agréable en bouche. Enfin, sa fabrication en Tritan™
garantit durabilité et résistance
dans le temps, le bidon peut
même se laver en machine !
Disponible en 3 coloris :
noir, bleu, rouge.
Contenance : 700 ml.
PPC : 12,90 €.
32
PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
ABUS URBANITE
SRAM DUAL DRIVE 3 PULSE
Sram et Bosch ont combiné leur savoir-faire pour créer
le Sram DD3 Pulse : un nouveau système semi-automatique qui permet de changer de vitesses d’une seule
main, pour les vélos urbains électriques. Ce système
fonctionne donc avec une motorisation Bosch (Performance ou Aktive) et un display Intuvia. Il peut ensuite
être combiné avec une cassette classique de 10 vitesses
maximum. N’oublions pas qu’à ce système DD3 Pulse,
Sram continue de proposer sa propre solution pour les
VAE, le E-matic, un système à deux vitesses entièrement
automatiques. Le DD3 Pulse sera commercialisé à partir
du printemps 2015, et uniquement en Europe.
Avec cette version de sac « coursier », Abus compte bien rivaliser avec les grands fabricants
comme Ortlieb par exemple. Le système d’enroulage du textile, de bas en haut, permet de
rendre le bagage étanche aux intempéries. Une attache casque est placée sur le derrière du
sac, pour un transport facile. Grand volume de 25 litres. Bretelles dorsales et ventrale pour une
meilleure stabilité en roulant. Se porte uniquement en sac à dos et non en sacoche latérale.
Coloris : noir. PPC : 119,95 €.
GARDE-BOUES WOODIC
A quoi ça sert un Woodie ? A rien, et c’est bien !
Le garde-boue Woodie, créé par un artisan
allemand, est entièrement réalisé en bois.
A chaque catégorie de vélo correspond un
modèle bien précis. C’est juste la classe, avec
les fesses au sec en supplément !
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EUR OB IKE
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SCHWALBE MARATHON PLUS
Le leader du pneumatique
citadin ne cesse d’innover.
Le nouveau Marathon Plus
est présenté comme un
pneu increvable, spécialement conçu pour les vélos
électriques et speed-bikes.
Une sous-couche SmartGuard de 5 mm d’épaisseur
a été placée sous la bande
de roulement. Les flancs
latéraux résistent parfaitement au vieillissement,
même à basse pression.
Disponible en : 16’’/20’’/24’’/2
6’’/27,5’’/28’’. Coloris : noir.
A noter que Schwalbe a
également développé cette
année une gamme de pneus
pour les vélos de ville, aux
couleurs plutôt attrayantes.
LA BOITE DE VITESSES PINION
Pinion, le nouveau système de vitesses intégrées au pédalier, séduit de plus en
plus de constructeurs. Après l’allemand Vélo de Ville, c’est au tour de l’autrichien
KTM de se laisser tenter. Une courroie en carbone-kevlar complète le système.
Résultat : la transmission se simplifie à l’extrême et l’entretien devient quasiment
nul. Le bon vieux concept du dérailleur a du souci à se faire, surtout en ville…
ABUS FIDLOCK
C’est un nouveau système d’accroche magnétique
rudement pratique. Il permet de maintenir à la perfection
les antivols flexibles Abus. L’ouverture et la fermeture se font
ainsi en un tour de main, et en toute sécurité.
sites Internet de la Fédération
www.fncrm.fr
www.job2roues.fr
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PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
NUTCASE,
POUR LES GRANDS…ENFANTS !
Les adultes qui n’arrivent pas à grandir ont
enfin leur casque. Cette marque américaine,
distribuée par la société belge Odissey,
va faire des ravages dans les grands villes
françaises d’ici peu, c’est certain. Non
seulement la coque, propre à la marque, est
unique mais les coloris et le design le sont
également. Les coloris sont joyeux et variés.
Certains casques reproduisent même fidèlement des créations d’artistes. En plus des
casques, adultes, enfants et nourrissons,
Nutcase a également développé toute une
collection de casques pour les deux roues
motorisées et notamment les VAE pouvant
atteindre les 45 km/h.
De nombreux constructeurs proposent cette année
une version électrique du Fat. Le nouveau Haibike Fat
Six en est la parfaite illustration, avec sa motorisation
Bosch et ses roues de 26 pouces.
ATTENTION,
Le FAT BIKE débarque !
Venu tout droit des contrées d’Alaska, et conçu pour avaler les terrains boueux
et enneigés, le fat bike a envahi les stands de l’Eurobike.
Isabelle Lebœuf
N
ous connaissions déjà
ces drôles d’engins au
cadre acier et aux pneus
surdimensionnés.
Surly ou même Salamandre en
France sont des références en la
matière. Mais cette année, ces
marques de niche se voient rattraper par les grands constructeurs
généralistes comme Haibike, Trek,
KTM ou Scott qui proposent souvent
d’emblée une version électrique.
(Specialized a également
une version fat mais était absent sur
ce salon de Friedrichshafen).
Pour quelles raisons ce vélo de niche
se démocratise-t-il ? Tout simplement parce que le Fat est rapidement devenu un vélo passe-partout,
détourné de sa vocation première.
Aujourd’hui, tous les pratiquants de
tout-terrain semblent attirer par les
gros pneus. L’hiver, les stations de
ski proposent du Fat bike pour arpenter les pistes de fond ou rattraper
un hiver sans neige. Et l’été, il n’est
pas rare d’en découvrir sur des sites
de bike park. Des modèles tout-sus-
pendu commencent même à faire
leur apparition, avec des pneus de
26 pouces de section 3.8 équipés de
la nouvelle fourche Rock Shox Bluto
(de 80 à 120 mm de débattement)
couplé à un amortisseur Monark par
exemple (100 mm de débattement
arrière). Ce genre d’engin pourrait
bien prendre des parts de marché au
tout suspendu de 29 pouces. Et puis
qu’un équipementier de la trempe de
Rock Shox s’intéresse à ce type de
vélo prouve bien que le Fat est un
secteur prometteur. ❒
PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
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EUR OB IKE
2014
IXOW, c’est malin
L’entreprise Ixow propose toute une série de petites astuces
pour faciliter la vie du cycliste, que ce soit pour ranger son vélo,
pour passer ses vitesses ou tout simplement pour se protéger
du vol. Et en plus tout est fabriqué en Normandie, génial !
Isabelle Lebœuf
LA STEMPARK ET STEMLOCK
Qui n’a pas déjà dévissé la potence
pour mettre le cintre droit, pour faciliter
le transport d’un vélo ? C’est d’ailleurs ainsi que vous recevez les vélos
dans les cartons, non ? Avec cette
astucieuse potence, c’est bel et bien
terminé. Avec une simple pression
La potence Stempark va séduire
tous les utilisateurs qui stades deux doigts de part et d’autre de
tionnent leur vélo sur le balcon ou
la potence Stempark ou Stemplock,
tout simplement qui le transil est désormais possible d’aligner le
portent dans leur voiture.
cintre avec les roues. Cette potence
Stempark, réalisée en plastique injecté, dans plusieurs coloris au
choix, a été déclinée en version urbaine, loisir ou mountain bike. Et
elle s’adapte à tous les vélos du marché. Plusieurs angulations seront également disponibles d’ici peu. La version Stemlock possède
en plus une serrure intégrée afin de faire fonction d’antivol. Car seul
le propriétaire pourra remettre en position normale le cintre, sinon
le guidon sera « fou » et donc le vélo inutilisable. Cette potence est
la première du marché à combiner à la fois une fonction
de rangement-transport et d’antivol. Elle semble idéale
pour bon nombre de magasins citadins.
La potence Stemlock, réalisée sur le même principe que la Stempark, fait également fonction d’antivol.
Le Magiclever permet de
régler la garde avec une
simple pièce de monnaie.
LE MAGICLEVER
C’est en apparence un levier comme un autre. Et pourtant… Son principe repose sur un réglage de garde
excentrique, possible avec une simple pièce de monnaie. Le levier est fabriqué en composite. Son ergonomie est confortable et son esthétique réussie.
LES ANTIVOLS
Plusieurs petits composants ont également été mis au point, même si certains
d’entre eux ne sont vraiment des nouveautés sur le marché. Le système « gravity »
évite au collier de selle ou à l’axe de roue d’être démonté lorsque le vélo est à l’horizontal. Le système « keycode » fonctionne avec une clé à combinaison unique.
• SAFERING : C’est un collier de selle antivol qui permet de protéger sa monture. Version keycode ou gravity.
• WHEELGUARD : C’est un axe de roue inviolable,
décliné aussi en version keycode ou gravity.
• LASSOLOCK : C’est un flexible à mémoire de
forme qui se fixe sous le chariot de selle et qui reste
solidaire du vélo.
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PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
Le collier antivol Safering évite
de se faire dérober sa selle.
La Synchrobox offre un
nouveau confort d’utilisation pour le
cycliste occasionnel ou néophyte.
LA SYNCHROBOX
C’est un système innovant de changement de vitesses synchronisé,
dérivé du fameux Synchroshift,
déjà développé par ces mêmes
créateurs, à l’origine de l’entreprise
Ixow. La Synchrobox est une poignée unique de synchronisation des
dérailleurs avant et arrière. Ce produit est particulièrement innovant
puisqu’il va permettre aux cyclistes
occasionnels d’être toujours sur le
bon rapport de vitesses, sans pour
autant être un spécialiste du dérailleur. En effet, l’utilisateur ne sait
jamais sur quelle vitesse il doit se
mettre pour tel ou tel parcours, à tel
ou tel moment de sa ballade. Grâce
à sa poignée unique, le système
Synchrobox, est intuitif. La vitesse
souhaitée est obtenue spontanément sans jamais croiser la chaîne.
Le risque de déraillement est ainsi
évité. Une commande unique placée à droite du guidon se tourne
donc cran par cran (vers l’arrière
pour augmenter le développement
ou vers l’avant pour le diminuer). Le
cycliste obtient systématiquement
et sans effort la vitesse optimale.
Côté entretien, les interventions
sont réduites. Seul un remplacement de gaines et câbles sera
nécessaire à la longue. A noter que
la Synchrobox s’adapte à tout type
de vélo, double ou triple plateau, et
y compris au standard Shimano.
LE MADE IN FRANCE ? UN ATOUT !
Pour mener à bien sa politique
d’industrialisation, Ixow s’est adossé
à Faurecia, le premier équipementier automobile français. Sur le site
d’Evreux de Faurecia, Ixow peut
ainsi bénéficier d’un transfert de
compétences industrielles et logistiques. Ixow s’inscrit donc dans une
aventure industrielle et humaine, où
la France tient une place prépondérante. Beaucoup de composants,
comme la potence par exemple,
sont fabriqués sur place et sont en
plastique injecté. Pourquoi ? Parce
que ce matériau offre de nombreux
avantages, en termes de design mais
aussi et surtout au niveau du prix de
revient et des délais de livraison. ❒
LIV, la marque qui vole
de ses propres ELLES
Depuis quelques mois la collection LIV, développée à l’origine par le taïwanais Giant,
est devenue une marque indépendante. Désormais, les produits LIV, dédiées
aux femmes cyclistes, se diversifient et c’est tant mieux. Isabelle Lebœuf
À
Friedrichshafen, l’attraction
était aussi du côté du stand
LIV. Et pour cause : pour
une fois ce ne sont pas
des femmes qui attendent fiévreusement une dédicace de leurs champions préférés mais bel et bien des
hommes qui patientent pour espérer
récupérer la signature de ces dames.
Il faut avouer que le plateau féminin
était plutôt de qualité : Marianne Vos,
championne olympique et multiple
championne du monde sur route,
Jolanda Neff, championne du monde
de VTT et Pauline Ferrand-Prévot,
championne de France de contre-lamontre et championne de France sur
route.
Mais quel est donc le point commun
entre toutes ces championnes de
cyclisme? Leur vélo ! Et oui, ces trois
Pauline Ferrand-Prévot, la locomotive du cyclisme féminin français,
(au centre) s’est fait un plaisir de promouvoir la marque LIV.
«C’est vraiment important de pouvoir bénéficier d’une vraie
marque pour les femmes. Je roule en Giant depuis des années. Aujourd’hui, avec LIV la sensation est encore meilleure
avec cette nouvelle géométrie sloping.» Pauline Ferrand-Prévot
Les coloris sont osés mais plutôt réussis.
LIV développe aussi toute une gamme
d’accessoires, comme les chaussures et le
textile. Ici, la chaussure est dotée d’une fermeture micrométrique mais la semelle reste
plate pour permettre la marche.
Le LIV route Avail Advanced
SL 0 est équipé d’un cadre carbone monobloc avec tige de selle
intégrée, du groupe
Shimano Dura-Ace Di2
et de freins à disques.
rennes de la discipline roulent
sur un LIV.
Cette collection de vélos,
dédiée aux
femmes, a été
lancée par Giant dès
2007. Aujourd’hui, les produits ont
évolué et sont nettement montés en
gamme, tout en élargissant leur cible
afin de s’adresser au plus grand
nombre des pratiquantes. Car
haut de gamme
ne signifie pas
pour autant
produit élitiste.
Certes, il y a
dans la gamme
un magnifique vélo de
contre-la-montre et
un tout-suspendu carbone mais il
y a aussi un vélo de cyclotourisme,
un fitness et un vélo de ville. Il ne
manque plus qu’à LIV un vélo à
assistance électrique…
❒
PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
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EUR OB IKE
2014
Une journée
avec FREEMOOS
Friedrichshafen reste le plus important salon du cycle du
monde, de par sa taille et son nombre d’exposants. Même si
tous les détaillants ne l’ont pas encore compris, il est primordial
de s’y rendre. Pour mieux comprendre les enjeux d’un tel déplacement, nous avons passé une journée aux côtés de Freemoos,
l’enseigne leader sur le marché français du vélo électrique.
L
Les rendez-vous auprès des constructeurs
et des fabricants d’accessoires se sont
enchaînés durant deux jours. Ici, sur le stand
de Kreidler, un constructeur allemand.
Isabelle Lebœuf
e voyage depuis le Val d’Oise, berceau de l’entreprise, s’est fait en voiture. Dix heures de route ont
été nécessaires pour arriver sur les bords du lac de
Constance. C’est long mais c’est encore la formule
la plus rapide et la plus économique si l’on souhaite se
déplacer à plusieurs. Freemoos ce matin c’est une équipe
de trois hommes : Thierry Braun, le fondateur de l’entreprise, Serge Claverie associé et Vincent Wallet, responsable commercial. A eux trois, et durant deux jours, ils
vont arpenter les allées du plus grand salon du monde.
Ficeler la saison à veniR
Si certains rendez-vous se feront en solo, d’autres, sans
doute plus importants, se dérouleront en trio, pour mieux
négocier encore…car les enjeux de leur visite sont tout
de même assez lourds de conséquence. « Nous sommes
ici pour ficeler l’année 2015, nous explique Vincent
Wallet. Nous avons déjà référencé pas mal de marques,
principalement des marques allemandes, comme Haibike
ou Kalkhoff, mais il nous reste encore d’autres marques
à voir, toutes aussi importantes, comme KTM, Easybike
ou Strömer. » Les rendez-vous, pris bien en amont, avant
leur départ, vont donc s’enchainer à grande vitesse : Kreidler, Strömer, Grace, KTM, Winora, Easybike, Cube pour
les vélos, Casco, Overade, Abus, pour les casques. Les
implantations se feront… ou pas ! Thierry, très technique,
inondera ses interlocuteurs de questions très pointues
car le vélo électrique est on ne peut plus technique.
Vincent, lui, se polarisera davantage sur les points de remises possibles et les délais de livraison. Quant à Serge,
il contrôlera la bonne santé financière des projets de son
entreprise, histoire d’aborder sereinement la saison 2015.
Grâce à sa piste
d’essai, Eurobike
permet aussi
de tester de nombreuses motorisations,une aubaine pour nos revendeurs.
teur, non ? » s’interroge Serge Claverie avec son flegme
habituel. « Ah, je veux bien être devin avec une marque
comme Haibike car avec eux je suis sûr de vendre, mais
l’être avec une marque de casque, par exemple, qui nous
impose d’importantes implantations, là, je dis non ! »
précise Vincent Wallet.
Dénicher une nouvelle marque
Venir à l’Eurobike permet également à nos compères
d’ouvrir grand les yeux, car Freemoos, comme son nom
l’indique, reste à la recherche de la petite merveille, celle
qui nous replongera en enfance. Serge Claverie a peutêtre trouvé une réminiscence enfantine avec la marque
Nutcase, de bien jolis casques urbains colorés, ou de
bien jolies sonnettes tout aussi ludiques...Serge verrait
bien ces produits sur le comptoir du magasin de Paris
Montparnasse… « Nous sommes là pour dénicher une
marque qui se vendra bien l’année prochaine » poursuit
Thierry Braun. Comment être certain que la marque en
question plaira aux consommateurs ? Pour ce genre
d’intuition, Thierry Braun est vraiment très fort. L’an
dernier, il ne s’était pas trompé en référençant les vélos
Strömer, une marque suisse encore inconnue en France.
Résultat : non seulement Freemoos a fait un carton avec
ces nouveaux speed-bikes, mais en plus il a décroché
l’exclusivité pour la France. Même constant pour O2Feel
: cette marque née dans l’Oise, et qui a osé proposer
Anticiper la demande
un vélo en roues de 24 pouces dès le départ, s’achète
Tout au long de cette journée marathon, l’enseigne
aujourd’hui très bien chez Freemoos. Au final, le trio
Freemoos sera confrontée à un problème récurrent, bien Freemoos restera tout de même un peu sur sa faim.
connu des revendeurs : la capacité à lire dans le marc de Vincent Wallet n’a pas trouvé la nouveauté qui le fera
café ! Concrètement, comment opter pour la bonne im- rêver l’an prochain. Il faut dire qu’avec des constructeurs
plantation, pour le bon nombre de vélos ou de casques, come Haibike ou Strömer, la barre est déjà bien haute.
six mois à l’avance ? A cette question simple s’ajoute une « Comment faire mieux que le nouveau ST2 ? Pas
problématique de taille : bon nombre de constructeurs
facile, c’est une merveille, à tous les niveaux. Et le Fat de
ne livrent qu’une seule fois dans l’année, sans réapprochez Haibike, il déchire ! » lance Vincent Wallet. Freevisionnement possible. Alors comment faire pour éviter
moos repartira tout de même avec quelques nouvelles
la rupture de stock? « La capacité d’approvisionner sa
marques de vélos à référencer pour l’an prochain, dont
clientèle devrait être le savoir-faire premier du construcune française, qui siège du côté de Dijon… ❒
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PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
EASYBIKE
s’offre MATRA !
Grâce à son futur site de production Easybike,
Saint-Lô va devenir la capitale française du vélo
à assistance électrique. Les marques Easybike, Solex,
Mobiky et Matra y seront assemblées.
Nous savions que Matra Mobilité Electrique était à vendre. Nous attendions seulement de connaitre le
nom de l’heureux acquéreur. C’est chose faite depuis le salon de Friedrichshafen : Easybike s’offre la
prestigieuse marque française, ce qui consolide du même coup le développement de son groupe.
Isabelle Lebœuf
A
près deux années consécutives de pertes sèches,
le groupe Lagardère avait
décidé en début d’année
de se séparer de sa filiale Matra MS.
L’accord avec le groupe
Easybike a été trouvé en août dernier
et l’annonce officielle aux revendeurs
s’est faite lors du salon de l’Eurobike,
à Friedrichshafen. Easybike devient
ainsi le leader incontestable du vélo
à assistance électrique en France,
après, rappelons-le, l’acquisition
ces derniers mois des marques Solex
et Mobiky. Ce leadership français
devrait rapidement devenir européen. « Nous souhaitons poursuivre
notre progression dans l’univers de
la mobilité électrique, à destination
du monde urbain, confirme Grégory
Trébaol, le créateur et dirigeant du
groupe Easybike. Aujourd’hui, le
VAE n’est plus un produit destiné
uniquement aux personnes âgées,
nous nous adressons à un public
jeune et dynamique. » En somme,
Easybike souhaiterait révolutionner
sans cesse la mobilité électrique
comme Solex avait révolutionné la
mobilité urbaine dès 1946, lors du
lancement de son premier modèle.
Forte pénétration
à l’international
Actuellement, Easybike commercialise ses produits auprès des revendeurs spécialisés mais également
auprès des Grandes Surfaces de
Sport (Go Sport, Décathlon) ou des
En créant et en
dirigeant
le groupe Easybike,
Grégory Trébaol
souhaite devenir
le leader européen
de la mobilité électrique.
En rachetant Matra, Easybike s’offre une belle part de marché
du vélo électrique urbain et sportif.
collectivités locales. La pénétration
se montre également croissante à
l’international avec une présence
accrue dans plus de dix pays. Le site
de production du Brésil contribue
d’ailleurs à ce développement, sans
compter bien évidemment le site
asiatique. « Notre site de production
en Asie a bien évidemment un rôle
important au niveau de la fabrication
mais également du sourcing, tient
à souligner Grégory Trébaol. Les
relations tissées avec les fournisseurs
sont primordiales pour la qualité et la
fiabilité de tous nos produits. »
2015, les locaux seront neufs : 6000
m² d’usine et d’entrepôts modernes,
toujours sur la commune de StLô, pour regrouper l’ensemble de
l’assemblage d’Easybike et pour
atteindre une capacité de production
annuelle d’environ 60 000 vélos. Et
cette implantation permettra de créer
une centaine d’emplois supplémentaires. Ce sera une réelle aubaine
pour toute la Manche qui voit bien
évidemment d’un bon œil l’arrivée
du groupe. Easybike en Normandie,
c’est une chance exceptionnelle de
relance pour toute l’économie locale.
Une délocalisation
en Normandie
En France, Easybike met aussi le
turbo côté production. Easybike
s’appuie déjà depuis quelques
semaines sur le savoir-faire du site
normand de St-Lô, qui fabriquait
jusqu’à présent les vélos pliants
Mobiky. Mais sa capacité de production annuelle, d’environ 4000 vélos,
restait largement insuffisante face
aux ambitions croissantes du groupe
Easybike. Il a donc fallu trouver une
rapide solution d’agrandissement.
Easybike s’est donc installée pour
l’instant dans l’ancien centre de
tri postal de Saint-Lô. Et oui, c’est
pratique ! Mais dès le printemps
A noter qu’Easybike fermera définitivement ses locaux du Bourget en
Seine-Saint-Denis. Le siège social,
ainsi que les services commerciaux
et marketing, deviendront parisiens.
Quant aux techniciens et manutentionnaires du Bourget, la majeure
partie d’entre aux devrait accepter
de partir vivre en Normandie.
Vous l’aurez compris, les ambitions
du groupe Easybike sont grandes.
Avec à présent trois sites de production sur trois continents, en Asie,
en Amérique du sud et en Europe,
Easybike possède toutes les cartes
pour devenir, dans les années à
venir, l’un des leaders mondiaux du
vélo à assistance électrique. ❒
PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
39
les Vélos
les Vélos
Les vélos dits de voyage, équipés de porte-bagages avant et arrière, sont assez chers. Pourtant,
ils s’adressent le plus souvent à une population peu fortunée. Devant ce constat, nous nous
sommes intéressés au Gitane Vision, un vélo de voyage « premier prix, peu connu des détaillants.
Isabelle Lebœuf
Ce que vous avez
pour moins de 800 euros
Contrairement à la plupart des vélos conçus
pour l’aventure, le cadre est ici en aluminium
et non en acier. Les soudures ont été vraisemblablement renforcées, les cordons sont
très gros, ce qui n’est pas plus mal pour ce
genre de cadre qui nécessite une solidité
infaillible. Bien évidemment, si vous veniez à
casser au fin fond de la planète, la soudure
de dépannage serait impossible, contrairement au bon vieil acier, réparable n’importe
où. Le cadre est donc en aluminium mais il
n’est pas plus léger qu’un acier pour autant,
bien au contraire. Il nous est apparu lourd
et peu maniable en dynamique. La faute
peut-être également aux roues Spectra qui
n’ont rien d’exceptionnel. La fourche, elle
aussi en aluminium, est rigide. Ce choix nous
paraît parfaitement approprié pour ce genre
de vélo, qui rappelons-le, doit pouvoir avaler
des kilomètres, essentiellement sur la route.
Quant à la position de conduite, elle s’avère
bien confortable. Même si le top tube est
assez long (il peut vite devenir trop long pour
les petits gabarits) la potence articulée et le
cintre multi-positions permettent de trouver
rapidement sa posture idéale. Nous avons
apprécié de pouvoir rouler les mains en
haut du cintre sur les grandes lignes droites
et les parties roulantes. Mais attention au
FICHE TECHNIQUE
Cadre : aluminium hydroformé.
Fourche : aluminium rigide.
Transmission :
Pédalier triple plateau 30 vitesses
Shimano Acera 48x38x26.
Cassette 11-34.
Dérailleur arrière Shimano Deore.
Dérailleur avant Shimano Acera.
Leviers Shimano Deore.
Freins : V-Brake Shimano.
Direction : aheadset FSA 1’1/8.
Potence : Spectra aluminium.
Cintre : Spectra multipositions.
Roues : Spectra double paroi avec
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PRO MOUVOIR 2-roues - N° 193 - Octobre 2014
Le Gitane Vision
est une alternative intéressante
aux vélos de
voyage souvent
trop coûteux.
moyeu dynamo Shimano 6V/2,4W.
Pneus : Spectra Duramax.
Selle : San Marco Bioaktive.
Pédales : résine cage acier.
Garde-boues : polycarbonate.
Porte-bagages : aluminium
Autres accessoires : béquille
latérale, feux arrière et avant
Spanninga Radius 3Watts,
mini-pompe Spectra.
Tailles : 47-51-55 cm.
Masse : 15,7 kg en taille 47.
Coloris : gris anthracite.
PPC : 799 €.
La roue avant
est équipée d’un
moyeu dynamo
Shimano.
freinage, il faut vite redescendre les mains
sur les leviers en cas d’urgence. Ce petit jeu
de mains nécessite quelques sorties d’adaptation. A noter que le passage des vitesses
reste très souple et bien agréable, même à
pleine charge, nous reconnaissons bien là la
souplesse de la transmission Shimano Deore.
Enfin, le confort de la nouvelle selle San
Marco Bioaktive est excellent, quel que soit
la morphologie du cycliste (ou de la cycliste
puisque la selle est mixte). Vous pouvez rouler sans souci sur ce vélo sans porter forcément de cuissard, c’est bien agréable pour
un usage polyvalent, en ville par exemple.
Et ce que vous n’avez pas !
Le cadre n’est donc pas en acier, et il se révèle au final trop lourd pour un usage inten-
La base gauche est équipée pour recevoir une remorque.
EN RESUME
Ce vélo est dans l’ensemble bien équipé. Il est à conseiller
aux baroudeurs occasionnels dont le budget vacances reste modeste.
Le cadre est pourvu de gros cordons de soudure.
La transmission Deore
procure beaucoup de
souplesse à la conduite,
optimisée par le cintre
multi-positions.
ESSAI
ESSAI GITANE VISION
LE VOYAGE LOW COST
sif. Mais uniquement pour un usage intensif,
car si le cycliste roule avec peu de bagages,
il peut tout à fait se révéler suffisant. Par
contre, les patins des freins mécaniques
V-Brake peuvent rapidement s’user au fil des
kilomètres. Une fois de plus, cet équipement
est davantage approprié à un usage occasionnel qu’à un usage de longue durée. Le
freinage peut s’avérer un peu trop léger sous
la pluie, a fortiori si le vélo est bien chargé.
Les V-Brake ont toutefois l’avantage de
s’entretenir très facilement, ce n’est pas bien
compliqué de changer une paire de patins
usés. Sur ce genre de vélo de voyage, les
marques concurrentes équipent très souvent leurs montures de freins hydrauliques
à patins. C’est à notre avis le système de
freinage idéal, mais ce n’est pas tout à fait le
même prix à l’achat.
Enfin, si nous avons apprécié la présence
d’un moyeu dynamo, Gitane aurait pu faire
un effort du côté de la puissance de l’éclairage. Rouler dans la nuit noire nous est
apparu quasiment impossible. Il faudrait de
toute évidence changer le phare halogène
pour en augmenter sa puissance. ❒
Les +
• le confort de conduite,
• la transmission
Les –
• le poids du vélo (à vide !),
• la faiblesse de l’éclairage
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