Planeur Info 42 - Fédération Française de Vol à Voile
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Planeur Info 42 - Fédération Française de Vol à Voile
C42 10/09/13 10:21 Page 1 PLAN NUMÉRO 42 3è TRIMESTRE 2013 REVUE OFFICIELLE DE LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE VOL À VOILE MEMBRE DU CNFAS CONSEIL NATIONAL DES FÉDÉRATIONS AÉRONAUTIQUES ET SPORTIVES INFO P2-3 12/09/13 16:08 Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 SOMMAIRE 04 06 08 09 10 12 13 14 18 20 22 23 24 26 28 30 NEWS, l’actu en bref SÉCURITÉ, no limits ? PILOTE, François CAFFA ZOOM, Anne Ducarouge FEMININ, championnats du Monde à Issoudun JUNIORS, championnats du Monde en Pologne VOLTIGE, championnats du Monde en Finlande SPORT, championnats d’Europe à Vinon VU DU CIEL, résumé des conférences RVVGEA, au pays du mistral… APSV, le congrès annuel MÉDICAL, la visite du pilote CLUB, Paray-le-Monial HISTOIRE, Louis Breguet BOUTIQUE Fédérale TROMBIN’air Crédit photo couverture : Philippe Conil “Rencontre ASK 13 Saint-Crépin 2013” www.stcrepin-aero.com P2-3 12/09/13 16:08 Page 2 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 42 EDITO C Bravo !! accueil. Jamais une action de développement n'aura eu autant de résultats positifs dans notre Fédération ! Pour la première fois depuis bien longtemps la L'année 2013 restera une année exceptionnelle Fédération connaîtra une croissance significative, par le nombre de titres et de médailles remportés cela démontre, dès la première année de la mise en par nos sportifs qui nous place comme 1ère œuvre de cette mesure, que notre sport peut se nation européenne dans les championnats conti- développer, même dans une conjoncture difficile. nentaux et mondiaux de vol à voile. Je tiens à féliciter nos champions, mais pas seulement, je voudrais Chaque club peut ainsi, quelle que soit sa taille, aussi y associer nos formateurs, instructeurs de adhérer à ce dispositif et en recueillir les fruits. clubs, cadres de la FFVV et encadrement des équipes. Ces résultats sont le fruit d'un travail collec- De nombreux autres projets nous attendent pour tif démontrant qu'ensemble, clubs et Fédération, cette fin d'année dans les domaines de la formation nous pouvons faire de grandes et belles choses. avec les ATO (Approved Training Organisation), du développement avec les rencontres régionales, de la Avec les premiers jours d'automne nous sentons fai- communication ou encore de la maintenance. Ils vous blir sous nos ailes les ascendances de fin de saison. seront présentés d'ici la fin de l'année. Cependant l'activité continue car il faut tenter de combler le déficit constaté au printemps. Nous pen- Profitons désormais des ascendances autom- sions avoir touché le fond ces dernières années mais nales, elles peuvent quelquefois nous réserver de la météo a encore été plus catastrophique en 2013. belles surprises ! Si les heures de vols sont au plus bas, des signes encourageants sont à signaler : la création du club d'Aubenas en Ardèche, le dynamisme de l'activité du GNAV auxquels il faut ajouter les 1674 licences « découverte » souscrites dont 525 de six jours et Jean-Emile Rouaux 7,5% transformées en « annuelles » ! Ces nouveaux Président de la FFVV licenciés souhaitent pour la plupart découvrir le plaisir du vol, goûter à notre activité, côtoyer le monde des aviateurs, réservons leurs le meilleur Planeur Info © Tous droits réservés - Imprimé en France - 09.2013 FFVV ● 29, rue de Sèvres ● 75006 Paris ● Association loi 1901 - ISSN : 1275-935X Tél : 01 45 44 04 78 Mail : [email protected] Fax : 01 45 44 70 93 Web : www.ffvv.org Facebook : ffvv Directeur de publication ● Jean-Emile Rouaux Rédactrice en chef ● Valérie Vankeerberghen Comité de rédaction ● Olivier Brézillon, Benjamin Néglais. D.A. ● Commission Communication Crédit photos ● FFVV, Benjamin Néglais, Philippe Conil, DÉDALE, François Caffa, Rémy Louvel, Jean-Louis Bouderlique, Marc Palliser et Stéphane Raddi. Design, fabrication & régie publicitaire Contact régie ● [email protected] ● Agence Mageral & Associés ● Tél. 01 47 25 35 25 3R P4-5 16/09/13 9:33 Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 EWSNEWSNEWSNE C 3 nouvelles Commissions fédérales confirmées lors du Comité Directeur 15 juin 2013 Commission Historique : Jean Molveau k [email protected] Commission Treuil : Daniel Badaroux k [email protected] Commission Féminine : Maire-Christine Estrade k [email protected] C De nouveaux membres dans nos clubs Au 3 septembre, 1674 licenciés “découverte” étaient désormais membres de notre Fédération (1149 licences 3 jours et 525 licences 6 jours). Parmi eux, 20 % sont des femmes et 43 % ont plus de 30 ans. A noter enfin que 7,5 % des licenciés “découverte” ont souhaité continuer l’expérience en souscrivant une licence annuelle ! Un bilan complet de cette nouvelle offre fédérale sera fait à la fin de l’année. C Championnats de France 2013, Dans le prochain numéro, rubrique sport, vous retrouverez tous les résultats des championnats de France et la composition de l'équipe de France 2014. En attendant, la FFVV adresse ses sincères félicitations aux champions de France 2013, Jutta Sturm (Colmar) en catégorie “Féminine”, Eric Bernard (Bordeaux) en “Club”, Christophe Cousseau (Armée de l'Air/St-Auban) en "18m" et Frédéric Hoyeau (Chartres) en "15m/Std". La FFVV remercie également les clubs organisateurs et l'ensemble des personnes qui ont permis à ces compétitions de se dérouler dans les meilleurs conditions à : Buno-Bonnevaux, Romorantin et La Roche/Yon. C Féminisons les métiers de l'aéronautique Dans le cadre de la remise des prix de l'opération “féminisons les emplois de l'aéronautique 2013” menée par AIREMPLOI au cours du salon du Bourget le 20 juin dernier, la FFVV a tenu à accompagner les jeunes femmes qui découvrent le milieu professionnel de l'aéronautique. La Fédération a ainsi offert un bon de réduction pour effectuer un vol découverte au sein des clubs affiliés à chaque jeune participante. Près de 180 jeunes femmes vont ainsi pouvoir étoffer leur culture aéronautique en découvrant notre pratique, notre matériel, la structuration et les valeurs qui permettent d'organiser le vol à voile dans nos associations. En savoir plus sur les métiers de l'aéronautique airemploi.org Retrouvez l'ensemble des courses et des classements sur soaringspot.com Buno-Bonnevaux : aave-buno.net/ Romorantin : ac-sologne.fr/ La Roche/Yon : planeur-vvy.fr/ 4L C Rencontre annuelle de l'OSTIV à Toulouse Du 9 au 11 octobre 2013, la France accueillera à Toulouse dans les locaux d’ AIRBUS INDUSTRIES, le groupe de travail SDP de l’OSTIV (“ Sailplane Development Panel “ de l’“Organisation Scientifique International du Vol à Voile”). Au programme des discussions techniques autour de sujets aussi variés que l'analyse d'incidents et d'accidents, le treuillage ou la propulsion électrique. Matthieu Scherrer, représentant FFVV auprès de l'OSTIV P4-5 16/09/13 9:33 Page 2 EWSNEWSNEWSNE C Rassemblement National des Planeurs Anciens, Tours Le Louroux Chaque année l’association Dédale organise son Rassemblement National autour du 1er mai. L’édition 2013 a vu une douzaine de planeurs regroupés, accueillis au club de Tours qui rénove en ce moment un biplace Castel C800 avec les jeunes de la structure “la Paternelle de Mettray”. A l’objectif naturel de voler s’est ajoutée la volonté pour Dédale de participer à la vie du club et promouvoir le vol à voile lors de cette rencontre réussie. Contrat rempli avec une exposition statique avec des voitures de collection et la venue de France 3 pour couvrir l'évènement. Avis à la communauté vélivole pour accueillir l’édition 2014. Les photos du rassemblement : www.touraine-planeur.org Nous contacter : Président de Dédale : Didier Pataille [email protected] Hommage à Michel Trial, disparu en Juin 2013. Vélivole expérimenté, instructeur attentif et grand passionné de la rencontre ASK13. Nos pensées vont vers ses proches. C Formations “Vu Du Ciel” avec Airemploi La FFVV propose 2 sessions de formations pour les vélivoles désirant intervenir dans le cadre des actions "Vu Du Ciel". Au cours de cette journée, les formateurs d'Airemploi abordent le contexte de l'emploi dans le domaine aéronautique et les différentes familles de métiers. Les outils pédagogiques d'Airemploi sont ensuite pris en main avec la pédagogie qui les accompagne. Cela permet à tout pilote voulant partager sa passion de présenter aux jeunes de façon dynamique des orientations professionnelles potentielles. Plus d'infos : k session à Paris, au siège de la FFVV, le jeudi 24 octobre, contact [email protected] k session à Aix-en-Provence, au CREPS, le lundi 25 novembre, contact [email protected] Airemploi : www.airemploi.org Jean-Claude Caillou, Jean-Claude Caillou est décédé le 9 août dernier. Il a rejoint son épouse Simone duquel il était inséparable. Tous deux ont vécu ensemble une immense passion pour les choses de l’air, débutant par le modèle réduit, du temps de l’Algérie province française, la poursuivant par le vol à voile et l’avion. Il faut dire qu’il fut photographe pour ce qui devient l’Aérospatiale... Pilier du terrain de la Ferté-Alais aux côtés de Jean Salis (il pilota souvent le Blériot XI type Traversée de la Manche 1909, ainsi que le Taupin qu’il aimait tant, à moins que ce ne soit le Stampe familial), il fut le fondateur et l’animateur de l’Amicale Eric Nessler, perpétuant la présence du vol à voile sur le site de l’Essonne. Son action a permis de préserver de nombreux planeurs anciens, Breguet 904, Castel 301, etc., jusqu’à un planeur-poutre SG-38 confié par Jean Salis. C’est tout naturellement que le couple Caillou avait rejoint la petite équipe de la Commission historique de la FFVV, et les aficionados se souviennent de la conférence de JeanClaude Caillou sur le pilotage du Taupin, dérivé du planeur Alérion du record de durée d’Alexis Maneyrol des années 1920, lors d’un déjà lointain Congrès historique... Il s’était aussi investi dans la Fédération française des aéronefs de collection (aujourd’hui englobée dans le RSA), et restera dans le souvenir de tous comme un personnage extrêmement attachant, sympathique et serviable. Il a été inhumé le 16 août 2013 et les condoléances vélivoles vont à sa famille. Jean Molveau Commission historique 5R p6-7 12/09/13 16:04 Page 1 SECURITE PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 NO LIMITS ? C Quelques points particuliers du domaine de vol des planeurs ● Principes de base Tout dépassement des limites de la résistance structurale des planeurs peut conduire à leur infliger des dommages irréversibles, voire à provoquer leur rupture en vol ! Les pilotes connaissent généralement bien les principales limitations de leur machine : les arcs de couleurs et le célébrissime trait rouge de la VNE, en évidence sur l’anémomètre. Ils sont là pour rappeler les plus importantes. Elles sont surtout soigneusement indiquées dans le chapitre "Limitations" des manuels de vol, et font l’objet d'affichage en cabine sous forme de plaquettes indicatrices. ● Dépassons les basiques… Or les limites de facteurs de charge de + 5,3g et -2.65g ne sont applicables qu'à VA et surtout pas à VNE pour laquelle les efforts sont ramenés à +4g et -1,5g. Notons qu'il y a une grosse différence entre VA et VNE. PAR EXEMPLE : LS4 : VNE = 280km/h VA = 190 km/h. C 101 Pégase : VNE = 250 km/h, VA = 170 km/h. Janus B : VNE = 220 km/h ; VA = 170 km/h. Remarque importante : à VNE, les gouvernes ne doivent pas être braquées au-delà de 1/3 de leurs débattements (on peut supposer qu'une décroissance progressive du braquage doit être considérée entre VA et VNE). Ceci est particulièrement vrai pour la gouverne de direction. Braquer les palonniers de manière importante (ou brusque) au-delà de VA et créer des actions amples et alternée en dessous de VA peut entraîner la rupture de poutre du fuselage par addition des efforts de braquage de gouverne et les effets aérodynamiques du dérapage. Tout est donc fait pour que le pilote soit informé des possibilités de son planeur. Pourtant, certaines limitations bien réelles ne sont pas vraiment soupçonnées. Notamment, la norme européenne CS-22 spécifie les obligations en matière de résistance structurale des planeurs et précise les limites d’emploi qui en découlent. Il en est ainsi des valeurs limites de facteurs de charge. Les planeurs de catégorie U (planeurs destinés au vol à voile) supportent ainsi des facteurs de charges compris entre +5,3 g et – 2,65 g. Ces chiffres sont exacts… mais on oublie là un détail important : la vitesse d'évolution de la machine. Dans leurs dossiers de calcul, les constructeurs déterminent, entre autres, deux vitesses caractéristiques. L’une est VA d’où est issue la vitesse de manœuvre, vitesse maximale pour laquelle les commandes peuvent être braquées à fond sans que puisse être atteint le facteur de charge limite (pour simplifier, on dira que VA se situe entre l’arc vert et l’arc jaune de l'anémomètre). L’autre est la VD d'où est extrapolée la VNE. 6L ● De l’influence des AF… Toujours à propos des « G », il existe une autre particularité : l’utilisation des AF. L’ouverture des AF, outre l'augmentation de traînée qui apporte une contrainte supplémentaire à la structure de l’aile, provoque à leur niveau une discontinuité dans la répartition des forces de portance. Diminuées au niveau des aérofreins, les forces de sustentation sont augmentées de part et d'autre de ces derniers de manière à maintenir l'équilibre du vol. Il s'en suit une contrainte de flexion et un effort tranchant à chaque extrémité de la boîte d’aérofreins. Pour cette raison, le nombre de « G » avec les aérofreins ouverts sont limités à +3,5g et -0g. Rappelons également que l'ouverture des aérofreins n’empêche pas le dépassement de la VNE. La norme CS 22 prévoit bien que les AF puissent être ouverts jusqu’à la VNE mais la vitesse ne sera contenue en deçà de cette valeur que si l’angle de piqué est inférieur à 30°. On constate donc au travers de ces limitations qu’en cas de perte de contrôle du planeurs ou lors de manœuvres mal maîtrisées (virages engagés par exemple), la résistance de la machine peut ne pas être celle qu’on pourrait espérer, d’autant plus AF sortis ! p6-7 12/09/13 16:04 Page 2 RETOUR D’EXPERIENCE FFVV rex.ffvv.org MOT DE PASSE : ASPRES ● VNE et altitude Comme rappelé au début de cet article, on connaît tous le trait rouge de la VNE. Les contraintes subies par le planeur sont les conséquences des forces aérodynamiques qui lui sont appliquées. Ces forces résultent de l’application de la pression dynamique (1/2_V2) sur la surface du planeur. Or cette pression dynamique est celle qui est mesurée par l’anémomètre et qui est traduite en indication de vitesse (vitesse indiquée VI). De ce fait, la vitesse indiquée est parfaitement représentative des efforts subis par le planeur et il est logique d’en inscrire les limitations sur l’anémomètre (arcs de couleurs et trait rouge). Théoriquement, aucune correction n’est à appliquer à la lecture instrumentale y compris en altitude (c’est également vrai pour la vitesse de décrochage qui reste constante même en altitude). Cependant, certains constructeurs ont choisi de limiter la vitesse maximale de leur machine en altitude par crainte de phénomènes aéroélastiques de type "flutter" éventuellement destructifs. Les manuels de vol de ces machines précisent ces vitesses maximales pour chaque tranche d’altitude. EN SAVOIR PAR EXEMPLE : LS4 : jusqu’à 2000 m : 280 km/h, jusqu’à 3000m : 266 km/h, jusqu’à 6000m : 227 km/h. Ces limitations ne correspondent pas à la définition traditionnelle de la VNE et elles ne peuvent pas faire l’objet d'un marquage très simple sur l’anémomètre. Néanmoins elles doivent être présentes à l’esprit des pilotes et il est impératif qu’elles soient respectées. Toutes ces notions peuvent sembler très théoriques. Souvenons-nous cependant que dans ces toutes dernières années, deux planeurs se sont rompus en vol alors que leurs pilotes se sont hasardés à des manœuvres hors domaine de vol (2 morts, un parachuté, deux planeurs détruits). Bons vols, en sécurité ! FRANCIS CLAR Président Commission Formation & Sécurité + site « mental pilot » sur les facteurs humains en aviation http://www.mentalpilote.com/ norme de certification CS-22 http://www.easa.europa.eu/agency-measures/certification-specifications.php#CS-22 NE RENTREZ PAS DANS LA SURENCHÈRE AVEC VOS CAMÉRAS EMBARQUÉES ! Photo : Francis Clar 7R p8-9-B 12/09/13 23:37 INTERVIEW Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 PILOTE DE PLANEUR C François CAFFA Planeur Info : Ton premier vol ? En 2007, à l’aéroclub de Romanin (ndlr : St-Rémy les Alpilles), j’avais 17 ans. Sans trop vraiment y croire, le premier planeur que j’ai vu faisait des évolutions voltige, je suis passé d'un coup de curieux à très intéressé… Le même jour, « Tano », le chef pilote, m’a emmené en vol. J’étais inscrit le lendemain. PI : Ton meilleur souvenir en vol ? Très difficile de répondre à cette question, il y en a eu plusieurs, c’est dur d’en choisir un en particulier. Mais je dirais que c’était un vol fait au départ d’une réserve Africaine au Kalahari (Tswalu) en ASH25. Je n’aurais jamais imaginé me retrouver là quelques mois plus tôt quand je cherchais à partir à l’étranger pour améliorer mon anglais et si possible voler... PI : Ton meilleur souvenir au sol ? Le moment ou l’on revit et fait partager notre vol le soir autour d’un verre, avec les amis, ou la vision au réveil de ton planeur aligné sur la piste qui présage d’un bon vol… PI : Ta meilleure machine ? Le Ka8 Torpedo de Saint Rémy... pour le fun ! Et plus sérieusement le Ventus 2 cxa. PI : Une aventure mémorable ? Un séjour en Afrique du Sud pendant 7 mois où j’ai travaillé pour ‘Soaring Safaris’ à Bloemfontein : je m’occupais de l’entretien des planeurs, de la mise en piste et des dépannages. Et une vache au kilomètre 150 en Afrique, ça peut vite se révéler assez épique… J’avais aussi le droit à un vol perso par semaine. L'aventure africaine c'était aussi de participer aux débuts de ‘Jonker Sailplanes‘ le constructeur des JS1. 8L PI : Ta définition du vol à voile ? Du pilotage à l’état pur en étant à l’écoute et dépendant de la météo. Le sport aérien le plus gratifiant : parcourir des centaines de kilomètres sans utiliser une goutte d’essence! Et le plus noble. PI : Le meilleur exemple ? Certains champions qui ne te prennent pas de haut et restent accessibles, délivrent des conseils utiles, sans se la raconter, ou encore qui te laissent les suivre en vol d’entrainement te permettant ainsi de progresser bien plus vite. PI : Le pire exemple, la chose à ne pas faire ? L’excès de confiance en soi qui peut t’amener à jouer avec la sécurité : non respect des locaux en montagnes, non respect des basiques en vol de pente, mise en danger des autres, etc … PI : Le plus important dans le pilotage d’un planeur ? Prendre du plaisir tout simplement ! PI : Que représente le planeur dans ta vie ? Pendant plusieurs années j’ai consacré tout mon temps libre au vol à voile avec des entraînements au pôle espoir les week-end et des championnats en été... Moins maintenant. Mais on peut donc dire qu’il a probablement joué dans ma nouvelle vie professionnelle. Il reste avant tout ma plus grande passion et mon passe-temps favori ! PI : Quel est ton métier ? EOPN, Elève Officier du Personnel Navigant. Cette filière de l’Armée de l’Air recrute les futurs pilotes et NOSA, les Navigateurs Officiers Système d’Armes. J'ai commencé la formation à Salon de Provence, et je passerai par trois mois de formation militaire avec du stage combat, survie, tir, commandement etc…, un stage intensif d’anglais, l’ATPL pendant 6 à 8 mois et enfin des vols sur SR20. En fonction de mes résultats et des besoins de l’armée de l’air, je serai orienté vers la chasse, le transport ou l’hélico. Je suis actuellement sous contrat, engagé pour 20 ans environ, et exclusivement spécialisé en pilotage ou navigation. Le concours d'entrée est bien plus accessible que ce que la majorité des gens pensent et il est ouvert aux candidats ayant un bac, entre 17 et 24 ans, de nationalité Française. PI : Quelle est la place du vol à voile dans ton métier ? Le monde du planeur m’a été d’une grande aide pour les EOPN, j'ai ainsi été bien conseillé et préparé pour les présélections. Bien conseillé car sur les aérodromes on rencontre beaucoup de monde, des pilotes de ligne, mais aussi des pilotes militaires, "d’active" ou qui l’ont été. Leurs conseils m'ont été très utiles et n’ont fait que renforcer ma volonté d’intégrer l’armée de l’air. Bien préparé car on acquiert avec le vol à voile une culture aéronautique, et le pilotage d’un planeur : monter dans une ascendance, tout en gérant la radio pour les espaces aériens, calculer les locaux et piloter proprement… C'est le meilleur exercice pour passer le SECPIL (ndlr : Système d'Evaluation des Candidats PILotes), l'épreuve "bête noire" des candidats, à passer durant les sélections EOPN. Club de St-Rémy k www.aeroclub-alpilles.fr Soaring Safary k www.soaring-safaris.com Armée de l'Air k www.air-touteunearmee.fr En savoir plus sur les carrières aéronautiques avec AIREMPLOI k www.airemploi.org p8-9-B 12/09/13 23:37 INTERVIEW Page 2 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 ZOOM C Anne DUCAROUGE Championne du Monde 2013 de vol à voile Planeur Info : Pourquoi le vol à voile ? Je n’ai aucun lien familial avec le Vol à Voile et j’ai même bénéficié d’un contexte défavorable puisque lorsque j’ai annoncé à mes parents à l’âge de 15 ans que je voulais faire du planeur, c’était simplement hors de question. Je ne connaissais rien au milieu vélivole, mais j’avais de l’attirance pour un sport technique et l’envie de voler, c’était donc un peu inné il faut le croire. PI : Ton premier contact avec le vol à voile ? J’ai attendu de gagner un peu ma vie et mon service militaire m’a permis de m’inscrire dans une section de vol à voile de l’Armée de l’Air. Avant ça, j’avais organisé une journée ‘vol à voile’ à Barcelonette pour les classes de ma section. Ca m’avait bien « botté » et comme j’étais à Istres je me suis alors inscrite à Saint-Rémy. PI : Ton premier vol ? J’ai fait de l’hyper ventilation parce que j’étais un peu stressée, mais c’était super beau et ça ne m’a pas dégoûtée. J’ai appris ensuite à voler à Saint-Rémy. PI : Ta progression ? Après Saint-Rémy, j’ai enchainé des stages dans l’Armée de l’Air avec l’école de début à Ambérieux, j’ai été relâchée et brevetée à Ambérieux, puis Romorantin CVA et lâchée campagne tout ça en une année au service militaire. En fait, j’avais beaucoup de dispos en étant étudiante, comme tous les jeunes, ce n’est plus comme ça !... PI : Ton meilleur souvenir en vol ? Je n’en ai pas qu’un seul ! Mes premières années à Romorantin CVA, avec l’ancienne génération d’instructeurs, ils sont à la retraite aujourd’hui. Une grande époque ! On faisait le sondage météo le matin, des ‘nav tactiques’, des trucs rigolos… l’après-midi on volait et ils venaient nous chercher sur des terrains improbables… Ensuite mon 1er 500 avec Yann (ndlr : son conjoint) A/R ChateaurouxBeynes, des vols sympas avec Marilyne (ndlr : AbadieBérard), aux championnats du monde avec les podiums ; sans oublier des vols en Afrique du Sud ! Mais le CVA (ndlr : Romorantin côté Armée de l’Air), c’était vraiment une très grande époque, c’était ma famille, mon « chez moi ». Un souvenir parmi tant d’autres, une fois au CVA on s’est vachés au Blanc avec trois planeurs, dépannés air. Au retour, on a fait un passage en patrouille avec les Abeilles au coucher du soleil, magique ! PI : Ton planeur favori ? J’aime l’ASG29 ! J’aimais l’ASW27 qui d’ailleurs n’a pas trop la cote... Il y a deux ou trois petits défauts qui ont été corrigés sur le 29 et en perfo c’est comparable à un Ventus2a. Mais j’aime son ergonomie, ses qualités de vol, ses sensations de pilotage, je suis « chez moi » dans le cockpit. Après un an d’arrêt suite à la naissance de mon enfant j’ai pu reprendre en début de saison sans difficultés aucunes. PI : Tes conseils pour se lancer en compétition ? Ce n’est pas compliqué, il suffit de s’inscrire ! Pour les jeunes y’a plein de trucs, les « jeunes pi » (ndlr : championnat interrégionaux juniors et championnats de France des jeunes pilotes), c’est pas trop cher en plus. Faire ses vols tranquilles, comme en club, c’est comme ça qu’il faut commencer. L’avantage de la compétition c’est que ça fait progresser, surtout sur soi même. C’est pour cela que j’ai fait ça au départ, et puis après tu mords ou pas si tu as l’esprit sportif. Chez les jeunes je pense qu’il faut que ça reste sympa, pas trop d’engagement. J’avais adoré la coupe d’Europe des biplaces, axée distance, mais en devant aller vite pour faire de la distance ! Les amicaux, c’est « cool »… PI : Une mauvaise expérience ? Posée train rentré avec un PEGASE…, il ne sortait pas ! J’ai bien essayé mais au final on oublie et on pilote pour se poser au mieux, pas dramatique... En compète des fois on est un peu trop proches des autres planeurs et là je ne suis pas à l’aise, il faut rester vigilant et se ménager de la marge. PI : Ton conseil en pilotage ? Ne pas « bourriner » et bien adapter ses réactions à la masse d’air ! Et pour réussir ? Bien analyser la météo, la situation tactique, donc le pilotage c’est bien mais il faut dépasser cela et rentrer dans la stratégie, c’est ce qui est vraiment intéressant. PI : Ton Métier ? Je suis ingénieur navigant d’essai. Je dirige les essais en vol à bord des aéronefs testés, avec les pilotes d’essai. Je suis également instructeur à l’EPNER (ndlr : Ecole du Personnel Navigant d’Essai et de Réception) et forme les stagiaires. On travaille en équipe avec les pilotes d’essais, on aborde les essais chacun avec notre spécialité : le pilote et l’ingénieur construisent le programme d’essai ensemble, le pilote exécute les ordres du conducteur d’essai, et le conducteur dit en vol ce qui est satisfaisant ou ce qu’il faut refaire. Ensuite on débriefe au sol et le conducteur fait son rapport. PI : En conclusion ? Le planeur, un sport intéressant car technique, riche par sa complexité, ses différentes facettes. J’adore voir la planète d’en haut tout simplement ! Les essais en vol c’est génial mais on n’a pas beaucoup de temps pour regarder au sol… J’adore être en l’air tout simplement… 9R p10-11 12/09/13 23:15 SPORT Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 CHAMPIONNATS DU ISSOUDUN C à 1 titre, 2 médailles ! Interview de l’entraîneur national Eric Napoléon, team captain de l’équipe de France féminine. Planeur Info : Bonjour Eric, tout d’abord bravo pour ces 2 belles médailles dont le titre de championne du Monde en 15m, ça fait quoi de gagner ? Eric Napoléon : Ca fait toujours plaisir de gagner ! Mais là c’est particulier : gagner en 15m c’est comme gagner en Open avec Laurent Aboulin au Texas, c’est bousculer la suprématie allemande ! La concurrence est rude avec des Suzanne Schoedel (ndlr : présente au Texas, championnats du monde senior 2012) et Katrinn Senne (ndlr : engagée à Lüsse championnats du monde senior 2008) ! On est donc tout simplement fiers. Si on remonte en arrière, la FFVV a toujours eu de bonnes pilotes féminines qui « scoraient » à titre individuel, mais il est vrai que la politique ministérielle sur la féminisation du sport dès 2004-2005 a relancé fort sur ce plan, en faisant un objectif majeur : développer une équipe ! La volonté de rassembler les femmes sur un championnat de France peut paraître décalée, on attend toujours que les filles se mesurent aux garçons. Mais d’avoir lancé ces regroupements leur a permis de se connaître, se motiver… Le début d’une dynamique, peut être que ça ne pouvait passer que par là ? PI : Comment ça s’est construit cette saison ? EN : Sélection du groupe fin septembre, la FFVV fait le choix d’aligner 9 pilotes. Octobre, à Saint-Auban nous organisons des regroupements où Laurent Aboulin intervient, un stage cohésion au CREPS de Vichy en mars. Ces périodes servent à confronter nos méthodes, nos façons de faire,… et les pilotes en sortent avec une meilleure connaissance mutuelle, gage de coopération, ils savent où ils vont. Un stage à StAuban en avril permet de réamorcer la saison des vols. Un camp « plaine » est organisé à Issoudun avant Buno (ndlr : championnats de France 18m et féminin) avec l’équipe de France junior. Petite escapade d’Anne et Marilyne à Buno pour se confronter à l’élite masculine en classe 18m : hormis les phases de départ et d’arrivée, elles font aussi bien et Jutta remporte le championnat féminin. La FFVV met à disposition les planeurs dès cette période : Cirrus EA pour Magali, C12 pour Laetitia, Discus 2a CFM1 pour Amélie, ASG29 pour Anne. Les autres volent sur des machines de clubs ou privées : le DG300 de Sophie, ASG29 de Marilyne, Ventus2a de Jutta. L’Armée de l’Air et Nogaro fournissent deux LS8 à nos deux Céline, merci ! La routine des championnats du monde, je la mets en place dès la période d’entraînement : briefing de l’équipe avant le briefing général puis briefing « course » pour élaborer la tactique du jour. En piste, derniers réglages pour armer, valider, adapter. En vol, relation avec la radio où je suggère, propose, dit les choses. La fin de journée est marquée par l’écoute individuelle des pilotes et débriefing par classe. Tout cela vole parfois en éclat avec les vaches, mais c’est la colonne vertébrale de fonctionnement du groupe, structurante. PI : Tu peux nous raconter le dernier jour en 15m ? EN : Le matin, nos positions sont : Anne 2ème à 10 points de Suzanne Schoedel (GER), Jutta 3ème, Marilyne 5ème. La météo du jour est poisseuse, au tour de France ils vont avoir Crédits photo : Marc Palliser, Stéphane Raddi et Benjamin Néglais. 10 L p10-11 12/09/13 23:15 Page 2 Retrouvez l’ensemble de cette interview sur le site de l’équipe de France equipedefrance.ffvv.org 2013 U MONDE FÉMININ chaud… Notre objectif est clairement défini : Anne doit reprendre 10 points à Suzanne, Jutta doit conserver sa position voire passer 2ème, et Marilyne passer 4ème, le podium étant un peu trop loin. Il faut donc maîtriser la course et les conditions de vol sont mauvaises : vent et plafond bas. On a choisi de partir tard en sachant que les 2 allemandes Mühl et Senne partiraient devant et que Schoedel marquerait Anne pour conserver ses 10pts d’avance… Nos françaises volent mieux dans ces conditions météo, elles partiront derrière. Ca se passe exactement comme prévu : les 2 allemandes partent, quelques échan-ges radio, Schoedel est dans la queue des françaises, je leur demande de faire comme si elle n’était pas là. Les filles restent haut, appliquées, méthodiques. Les embrouilles commencent sur la branche de retour, face au vent… fort ! Plusieurs planés de 700 à 350m sol, Marilyne et Jutta sont devant, ça avance, ça cherche. Marilyne monte et se met sur le plan. Jutta ne prend pas la bulle de Marilyne, 150m sol, c’est la vache. Pendant ce temps, Anne et Suzanne essaient de rester en l’air et à ce petit jeu, Anne réussit à monter, Suzanne un peu plus basse doit dégager et chercher autre chose, rien... Les 2 françaises passent fréquence arrivée à tour de rôle, Amélie est avec elles en arrivée pour ce dernier plané du championnat. C’est l’explosion de joie au sol une fois la verrière ouverte : il est clair qu’Anne est championne du Monde. On est tous réjouis, mais tristes aussi pour Jutta, le triplé était à portée d’aile, elle le méritait. A 22h, le déloggage final annonce Marilyne 2ème, 4 pts devant Katrinn. PI : A quand une pilote féminine en équipe mixte senior ? EN : Anne est championne du monde, elle est donc invitée en 15m pour les prochains championnats du monde senior à Leszno du 21 juillet au 10 août 2014 ! Tout comme l’avait été Nathalie Hurlin lors du mondial senior 2010 à Prievidza (ndlr : Slovaquie). Plus globalement, doit-on oser mettre une fille dans une équipe senior, voire une paire qui « va bien » ? Et bien certainement oui vu leur niveau. C’est le rôle de notre comité de sélection fédéral de se poser ces questions, « peut-on décrocher des médailles avec ces filles ? », le système de sélection « à la française » permet cette ouverture. LES RÉSULTATS Résultats officiels http://soaringspot.com/wwgc2013/ Le site du club d’Issoudun Résultats de vos équipes de France en championnats internationaux 2013 Le fruit d’un long processus débuté dans la précédente olympiade. C Le Vol à Voile ne se démarque pas d’autres sports, le haut niveau a ses règles de fonctionnement précises.Après avoir analysé les saisons précédentes, nous avions décidé de modifier la préparation selon 2 axes. Le 1er relatif aux planeurs : ceux-ci n’étaient plus dans un état de préparation optimum. Une nouvelle organisation, des moyens humains supplémentaires ont permis de fournir aux pilotes du matériel conforme aux exigences du haut niveau. Le 2nd concernait nos pilotes eux-mêmes. Le niveau de la concurrence est tel qu’il est illusoire de prétendre aux podiums sans une préparation optimale. Il a donc fallu augmenter la qualité et la quantité des entraînements, rechercher également l’adversité lors de compétitions de références. Nos structures labellisées, Pôle France et Espoirs, ont ainsi fonctionné à plein, parfois sous forme de stages « décentralisés » pour permettre à nos pilotes de s’entraîner tout au long de l’année et se préparer dans tous types d’environnements. Le ministère en charge des sports et ses partenaires nous ont suivis. Jamais autant de Contrat d’Insertion professionnelle n’ont été obtenus, permettant à nos Sportifs de Haut-Niveau de disposer de semaines libérés professionnellement pour s’entraîner ou participer à des compétitions de préparation. Nous avons eu la satisfaction de voir des jeunes pilotes du Pôle Espoirs briller lors des championnats du Monde Juniors en Pologne. Cette structure est un réel atout pour tous nos jeunes désirant voler au plus haut niveau. Nous adapterons son fonctionnement pour que http://www.aeroclub-issoudun.fr/ tous nos espoirs puissent y accéder. Les félicitations de notre Ministre sont le reflet de l’engagement de tous les membres de la FFVV. Les pilotes tout d’abord, mais également leurs dépanneurs, les élus de nos clubs et comités, les instructeurs ou entraîneurs, les supporters des équipes, les membres de l’encadrement … Tous doivent être associés à ce témoignage de reconnaissance. Merci. Le DTN, Hervé Perrin 11 R p12-13der 12/09/13 SPORT 15:52 Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 JWGC C 2013 Championnat du Monde Junior, Lezno, Pologne La compétition propose 2 catégories d’âge qu’on retrouve dans la pratique loisir : les « juniors » et les « seniors ». Les « juniors » ce sont les « moins de 25 ans », une tranche créée pour mettre en avant le sacro-saint critère qui fait la différence sur le papier : l’Expérience. L’adage est donc que les plus expérimentés sont meilleurs que les autres, une essence même de notre sport ? Mais nous sommes dans un monde où tout va plus vite : nombre de ces « juniors » ont aujourd’hui à leur actif un pedigree de compétitions internationales enviable. Et certaines équipes ne s’y trompent pas : elles les sélectionnent chez les « vieux » et ça bouscule. Les NÄGEL (GER), SVOBODA (CZE), MILLEENAR (NED) n’ont-ils pas participé aux derniers championnats internationaux « senior » avec brio ?... Le contraste est saisissant avec les nôtres, une équipe en renouvellement après la génération Walbrou/Briffe qui marqua des « scores ». Ils ont 20 ans au plus, sauf le « dinosaure » Vadès, avec un championnat du monde junior à son actif (Musbach, Allemagne 2011), un « vieux »... Alors, quels objectifs se donner lorsqu’on aborde une telle compétition avec eux ? Doit-on viser « bas » pour ne pas frustrer en se disant qu’on prépare pour « dans 2 ans » ou au contraire mettre la barre haut ? Pas le temps : seront-ils encore disponibles dans 2 ans ?!... Une chose est sûre, le système d’entraînement fédéral, construit sur la même base que l’ensemble des sports français, permet des espérances même chez les « nouveaux » : oui nos pilotes ont moins d’expérience que les concurrents, oui ils ont moins de compétitions dans les jambes, mais notre système permet de compenser. Compenser par une sélection des tout meilleurs, moins basée sur les moyens personnels que chez nos voisins. Par une structuration de l’entraînement au contact des seniors, faite de regroupements, d'échange, de répétitions, et de compréhension du système complexe de la course en planeur. Des clefs pour ne pas passer « à côté ». Compenser enfin par un encadrement par des compétiteurs, que ce soit à l’entraînement comme le jour « J », afin d’éviter les erreurs déjà effectuées par les « anciens ». Quel est le boulot concret d’accompagnement ? L’équation : 3 longues semaines avec une quinzaine de personnes, qui ne se connaissent pas, qui n’ont parfois ni les mêmes valeurs ni les mêmes envies… Rajoutez à cela les tentations légitimes que la jeunesse connaît ici comme dans vos clubs : ambiance de fête, copains/ copines,… Le cocktail peut rapidement glisser sans un minimum de règles et de responsabilisation afin de rester bien "dedans". Ça marche à vrai dire, plus ou moins, et je garderai quelques regrets personnels car dire ne suffit pas : le passage à l’action, à ne pas remettre au lendemain, à faire ici et maintenant, ce passage est difficile chez certains. Mettons cela sur le compte de la maturité. En tout cas, merci à ces parents venus soutenir le groupe, ils ont été de formidables régulateurs, indispensables à la logistique des basiques si importants (manger, se reposer, changer d’air), me permettant de dégager mon temps pour la partie sportive sans arrière pensée. Alors, vous avez probablement suivi ? Les Standards Ehrström, Henry et Seis n’ont pas démérité, et notre système de compétition junior en France ne les a pourtant, il est vrai, pas aidé : pas de ballastage en France, la culture est perdue, les reflexes envolés, tout est à (re)construire. Reste que ça a été parfois imprécis, engagé oui, mais trop brouillon, inégal, le talent ne suffit pas à ce niveau. Côté club, oui c’est une première : Grit champion du monde et Vadès vice-champion du Monde. Le 3ème « clubbers », Lucas, se classant 9ème et si proche aux points. 3 pilotes ancrés sur des valeurs d’engagement, du travail bien fait, de vrais « pros ». Ils l’ont été du début à la fin pour construire ce résultat et permettre cette dernière course magique : un Vadès écouté et brillant, un Grit enjoué mais affûté, un Lucas engagé auprès de ses potes, sans concession. Une image me restera de cet « évènement », ce résultat sans précédent chez les juniors français : ils ont eu du mal à sauter de joie à la lecture du classement, mission terminée, travail bien fait, presque gênés d’avoir réussi leur coup. Si vous les croisez, félicitez-les donc, mais simplement. Benjamin Néglais Team Captain de l'équipe de France junior 12 L crédit photo : famille GRIT le podium en classe club de gauche à droite, Benjamin Vadès, Valentin Grit, Maxime Petitpierre (SUI) p12-13der 12/09/13 15:52 SPORT Page 2 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 VOLTIGE C Championnats du Monde Oripää (FINLANDE) Fin 2012, la FAI et sa commission voltige scellaient la réglementation sportive 2013, on pensait que tout allait « rouler », sur la base des années précédentes, c’était sans compter sur quelques coups du sort… Sélection des équipes de France dans la foulée, les pilotes Pierre Albertini, Gilles Gavin et Benoît Mérieau seront alignés en « Unlimited », Jean Luc Delente, Nicolas Honnons et Romain Vienne voleront quant à eux en « Advanced », 1er échelon international. Définition des dates et lieux d’entraînements au regard des évènements nationaux et internationaux, sélection des juges par la FAI, Bernard Courtois sera assisté de Thierry Fraize, Rémy Louvel par Daniel Devillers. Passage par la case FFVV, définition des budgets, validation du programme, tout est dans le vert… L’hiver est mis à profit pour préparer les 2 planeurs fédéraux, le swift monoplace et le fox biplace : Daniel Serres installe le nouveau frein BERINGER en lieu et place du système d’origine défaillant. La FFVV donne un coup de pouce pour le dossier de certification avec Michel Passemard et Jean-Pierre De Loof, que pouvait-il bien nous arriver ? Météo… et bis repetita… Premier stage : Saint Auban. Nous disposons de tout sur place… sauf la météo ! Dix-huit vols en cinq jours ! Le groupe se focalise alors sur la documentation : revue des règlements, choix tactiques, organisation logistique des Championnats du Monde. stage à Saintes-Thénac avec le box en « béton » de l’Armée de l’Air. Le Swift est convoyé mais le Fox fédéral est indisponible après la casse du carénage du train. Nicolas Honnons fournit le sien, merci. Mais météo en dent de scie : dix-sept vols en cinq jours pour six pilotes, du jamais vu de mémoire de voltigeur… Météo ! La Finlande est dans trois mois... Le travail sur le carénage du Fox prend plus de temps que prévu et un blocage de commandes mettra fin à sa saison... En cette fin mai les conditions sont désastreuses pour notre discipline tout autant que pour le vol à voile : vent, pluie et nuages bas. Jean Luc doit déclarer forfait pour des raisons professionnelles. Les pilotes s’entraînent au gré des fenêtres climatiques. Championnats du Monde Oripää, 200km au Nord-Est d’Helsinki, c’est la mi-juillet. Le Swift a pris le ferry avec Alain Dugas. L’équipe pose son QG dans le chalet à 18km de l’aérodrome. La Finlande, c’est le pays des nuits courtes : on est au nord du 60eme parallèle, les briefings seront matinaux : 6h du matin ! La météo joue encore les trouble-fêtes : froid, pluie, vent, le cocktail de l’année. La Finlande c’est aussi le pays du bois, du bois partout, et les bandes marquant les limites du « box » sont… dans les bois ! Ca grince un peu côté jury international pour améliorer leur visibilité. Les 1ers jours de compétition voient nos pilotes se fatiguer entre les briefings matinaux repoussés, les conditions de vent hors limite invalidant les résultats. Il faudra attendre le 5ème jour pour voir les 1ers vols valides, un jour sans fin : les juges ont commencé à 5h du matin et clôturé la journée à 23h ! Le lendemain, c’est le brouillard et des cumulus dans le box qui achèvent les nerfs des plus tendres, Benoît remporte l’argent en programme Libre. Nicolas Honnons enchaîne le jour suivant avec le titre en programme Libre également mais catégorie « Advanced ». Les juges passent leurs nuits à visionner les vidéos des vols… Nicolas réitère le lendemain en se plaçant second en programme Inconnu, dernière épreuve du championnat. Conclusion Au classement général cumulé, nos pilotes ne brillent pas forcément, mais les indicateurs sont bons sur certains programmes, la technique est là. L’expérience de l’encadrement a probablement joué sur la bonne préparation le jour J, malgré le déficit de vols d’entraînement, les pilotes sont restés engagés devant l’usure. Tous ont néanmoins un manque de compétition de haut niveau qu’il sera nécessaire de compenser à l’avenir. Côté organisation du mondial, ce fut brouillon du début à la fin, espérons que l’édition 2014 en Pologne sera d’une toute autre qualité. Daniel Perciaux Président Commission Voltige Fin juin, championnat de France Unlimited à Buno.Vous vous rappelez fin juin ? La compétition n’est pas validée et devient une Coupe de France. Quoi qu’il en soit les pilotes ont le moral, l’entraîneur y croit et les juges sont prêts. 13 R p14-15der 12/09/13 15:13 Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 SPORT CHAMPIONNATS à VINON C 1 titre, 5 médailles ! Le vol de compétition dans les Alpes du Sud a connu un sérieux ralentissement depuis les années 2000. C’est pourquoi la FFVV a voulu relancer la dynamique, proposant une zone de vol pour un championnat ouvert, mais réservé à des spécialistes de la montagne : certaines zones seront toujours délicates. Les très bons pilotes mondiaux, avec quelques stages dans les Alpes du Sud, sont ainsi sur un pied d’égalité. Malgré cela, le championnat a peu drainé les pays nordiques. Côté météo, même si la région est privilégiée, cela resta humide, perturbé, des situations plutôt faibles marquées par des plafonds bas, permettant néanmoins de disputer 9 belles courses, magie de la montagne. OBJECTIFS Il est clair qu’on joue à domicile, avec l’envie de réussir, mais on ne pouvait négliger de se préparer, depuis des années, pour réussir la gestion des points clefs, les changements de secteurs, tout cela répété depuis 4 ans à St-Auban en utilisant des gammes et l’expérience des encadrants du CNVV et du Pôle France. On avait aussi toujours rêvé d’une triplette en 15m « chez nous », l’ambition était donc claire. En 18m, c’était logiquement pour Didier (ndlr : Hauss). Avec Chris (ndlr : Cousseau), j’attendais un podium pour concrétiser sa progression internationale. Quant aux Open, Killian (ndlr : Walbrou) était attendu, vicechampion d’Europe, sortant du Texas et dopé par la nouveauté du JS1c. Enfin, j’espérais voir Sylvain (ndlr : Gerbaud) rentrer dans les 4. 14 L MACHINES La FFVV aligne 4 équipes cette année, et a fait le choix de privilégier les mondiaux pour les planeurs affectés. Or, dans ces situations aérologiques, le Ventus2a se confirme comme la machine redoutable, d’autant plus que nos pilotes avaient rebondi sur les problèmes de centrages rencontrés au Texas. Résultat : des monoplaces affûtés dans toutes les phases de vol. Jean-Denis Barrois a su tirer le meilleur de son magnifique ASW27, mais le planeur a été un ton en dessous dans les situations qui ont fait la différence. Didier disposait de son Ventus 2cxa, préparé par l’usine du constructeur, parfait ! Christophe, malgré son titre national en JS1b, traînait des doutes sur le planeur depuis la Slovaquie contre Kawa et son ASG29, impression qu’il mettra de côté sur les dernières courses du championnat. Chez les Open, les problèmes de jeunesse du Quintus sont résolus, mais il ne répond pas aux attentes de Sylvain. Quant à Killian, il découvrait la dernière de chez JS, le « 21m » au design magnifique. Un timing très serré avec ce JS1, réceptionné quelques jours auparavant. Deux vols de comparaisons avec notre vieux Nimbus 4t « EC » pour valider le choix de machine : le JS1c est exceptionnel à charge maxi, près de 60kg/m_, mais n’a jamais pu être exploité dans cette configuration au regard de la météo. Il s’avère donc très compétitif, aisé en vol montagne. Reste l’EB29… le mythe ! Michael Sommer a su jongler avec les changements de voilures. Il fut imbattable notamment sur 2 courses remontant du Lubéron sur le Diois entre 1500 et 2100m… RESULTATS En 15m, carton plein, fantastique ! Louis (ndlr : Bouderlique) remporte le titre devant Christophe (ndlr : Ruch) et Jean-Denis, dotés d’une énorme expérience dans la région. Côté 18m, le sentiment est contrasté : heureux de voir Christophe décrocher sa première médaille internationale (argent derrière Kawa) et effondré de la vache de la dernière course p14-15der 12/09/13 15:13 Page 2 S D’EUROPE pour Didier : Christophe arrive 13 minutes devant Kawa, il en fallait seulement 6 pour que Didier soit champion d’Europe ! En Open, Sylvain n’a pas été au rendez-vous. Killian fut brillant, de nouveau vice-champion d’Europe, sans avoir pu inquiéter Michael et son EB29. CONCLUSION Le travail paie : nos pilotes sont des gens engagés, à l’écoute. Il est heureux de voir que la confiance entre l’encadrement et les pilotes, concernant les objectifs communs, l’analyse de la course moderne, les contenus d’entraînements, les choix stratégiques et tactiques, et le soutien des moyens fédéraux permettent de construire la réussite à ce niveau de concurrence. Les belles images comme cela, ça fait rêver, mais ce sont des heures d’entraînements, de répétitions, l’investissement de toute une fédération sportive, et on sait qu’on ne 2013 sera parfois satisfait qu’au bout du dernier jour, enfin libéré, enfin sur le podium. On reverra probablement certains de ces pilotes pour Rieti en 2015 même si la préparation est à faire : d’autres montagnes, d’autres conditions de vol et des points clefs à travailler. REMERCIEMENTS Merci à tous nos amis supporters qui sont là dans les meilleurs moments comme dans les plus difficiles. Merci aux familles qui tolèrent les longs déplacements de leurs pilotes. Enfin merci ainsi aux dépanneurs qui sont leurs premiers fans : Jean-Louis, Nicolas, JeanPierre, Alain, Phiphi, Fred et Christian. Eric Napoléon, team captain. LES RÉSULTATS Résultats officiels http://soaringspot.com/egc2013/ Le site de officiel l’équipe de France Le site de la compétition equipedefrance.ffvv.org http://www.egc2013vinon.fr/ VOS PILOTES Catégorie « 15m », Christophe Ruch (champion d’Europe en titre permettant d’avoir un 3ème pilote dans cette classe), Louis Bouderlique (champion d’Europe 2009) et Jean-Denis Barrois, le « local ». Catégorie « 18m », composée par Christophe Cousseau, sportif détaché de l’Armée de l’Air au Pôle France, et Didier Hauss notre favori. Catégorie « Open » alignaient des pilotes issus de la jeune génération mais déjà très expérimentés : Sylvain Gerbaud, équipier au Texas de Laurent Aboulin, et Killian Walbrou vice-champion d’Europe en titre. LEURS PRINCIPAUX CONCURRENTS Nos 15m étant les leaders en Europe depuis 2009, ils ont été surveillés, copiés par des pilotes tels que Breidhal (DK), Jones (GB), Louzecky (CZE), Raimond (NED), capables de les pousser à la faute… En 18m, Kawa (POL) 2 titres mondiaux, 2 titres européens en 12 mois… mais aussi Mracek (CZE) champion d’Europe 2011, podium en Argentine, les Allemands Loth et Gmelin, Cheetham (GB) constituaient le noyau dur. Quant aux libres, cela devait se jouer entre les Allemands, les Français, les Anglais et Termaat (NED)… 15 R P16-17 12/09/13 15:21 Page 1 P16-17 12/09/13 15:21 Page 2 P18-19der 12/09/13 23:58 AIREMPLOI Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 VU DU CIEL C DEVENEZ CONFÉRENCIERS « VU DU CIEL » ! 3 ans après la mise en place des premières opérations « vu du ciel », un bilan a été réalisé avec les clubs concernés. Si le concept suscite l’intérêt des chefs d’établissement, enseignants et partenaires publics, sa mise en œuvre nécessite une vraie maîtrise des étapes clés et un minimum d’entraînement pour réussir l’opération. Fort de ce constat, la Fédération Française de Vol à Voile souhaite favoriser la mutualisation des ressources grâce aux conférenciers « vu du ciel ». Ces derniers pourront intervenir dans des clubs qui en manifestent le besoin, donc qui ne sont pas nécessairement le leur. Qui peut être conférenciers ? D Tout correspondant « Airemploi » qui maîtrise le concept « vu du ciel » et qui a déjà animé plusieurs conférences, D Tout membre de la fédération qui travaille dans un métier de l’aéronautique directement ou indirectement (les enseignants BIA sont les bienvenus…) et qui souhaiterait candidater pour se former à cette fonction. 18 L Quel est son rôle ? Son rôle principal consiste à animer la conférence métiers et, en amont, de s’assurer de la bonne organisation de celle-ci dans le respect du « process » vu du ciel. Les interventions seront proposées au conférencier dans un rayon de 2h autour de chez lui. Comment la Fédération participe-t-elle au dispositif ? La Fédération, avec l’aide d’Airemploi, formera les conférenciers non expérimentés qui en expriment le besoin. Elle organisera également le déploiement des conférenciers selon les besoins des clubs. Enfin, elle indemnisera le conférencier, ou la structure qu’il représente dans le cas de salariés, à hauteur de 100€ par conférence. Les frais de déplacement resteront à la charge du club bénéficiaire. Cette indemnité n’est valable que pour les interventions auprès d’un club « extérieur » à celui du conférencier. Contacts FFVV D Recensement et formation des conférenciers : Benjamin Néglais [email protected] D Information sur les actions vu du ciel et besoins en conférenciers : Marie Fave : 01 45 44 04 78 [email protected] www.airemploi.org P18-19der 12/09/13 23:58 Page 2 P20-21 12/09/13 15:27 RENCONTRES Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 RENCONTRES V O L A V O I L E DES GRANDES ECOLES AERONAUTIQUES C 20 L L’EDITION 2013 AU PAYS DU MISTRAL… Les 43èmes rencontres de Vol à Voile des grandes écoles à vocation aéronautiques (RVVGEA) se sont déroulées du 08 au 12 mai dernier, sur la Base Aérienne 701 de Salon-de-Provence. C’est le Mistral qui a rythmé les quatre journées de la manifestation, n’empêchant cependant pas la pratique vélivole, avec plus de 100 heures de vol cumulées sur le week-end. Après l’ENAC à Auch en 2012, c’était à l’Ecole de l’air de Salon-de-Provence d’organiser cette Mace, pilote de chasse formé aux Etats-Unis, a lancé la pratique du vol à voile sur la Base aérienne 701 de Salon de Provence. Il nous a d’ailleurs fait l’honneur de sa présence tout au long du weekend ; à ses côtés lors du repas de clôture, le Général Vuillemot et le Colonel Varin. Tous deux anciens élèves de Pierre Mace, et anciens élèves de l’Ecole de l’Air, ils ont pu échanger avec les jeunes pour leur plus grand plaisir et celui de leur auditoire. Au cours édition 2013. Elles ont rassemblé près de 100 personnes : des étudiants de l’Ecole Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ESTACA), de l’Ecole Nationale Supérieure d’Ingénieurs et de Constructions Aéronautiques (ENSICA), de l’Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d’Aérotechnique (ENSMA), de l’école Sup Aéro, ces quatre écoles étant désormais regroupées au sein de l’Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace (ISAE), ainsi que des élèves de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), et pour leur première participation, de quatre élèves de l’Institut Polytechnique des Sciences Avancées (IPSA). de cette « cérémonie » de clôture, le président de la Fédération Française de Vol à Voile (FFVV), Monsieur JeanEmile Rouaux, que nous avons été très heureux d’accueillir au sein de l’Ecole de l’air, a commenté les soixante ans de vol à voile à l’Ecole de l’Air. Il a fait remarquer l’importance des liens entre les vélivoles militaires et civils qui se tissent principalement au cours de cette manifestation annuelle, démontrant ainsi l’intérêt porté par la FFVV pour ces RVVGEA. Ces rencontres ont été l’occasion pour les élèves, futurs acteurs de la scène aéronautique française et internationale, d’échanger et de partager leur passion du vol à voile. En effet, à plus ou moins long terme, ces futurs ingénieurs civils ou militaires se croiseront et travailleront ensemble afin de faire briller l’industrie aéronautique française. En fil rouge de ces RVVGEA, les différents participants ont pu commémorer le soixantième anniversaire de l’activité vol à voile à l’Ecole de l’air. En effet, c’est en 1953 que Pierre Les élèves de chaque école sont rentrés chez eux le dimanche, la tête remplie de souvenirs de ce week-end riche humainement, en attendant avec impatience la prochaine édition. A l’année prochaine… Lieutenant Alexis Neplaz, Elève de la promotion 2009 de l’Ecole de l’Air air-touteunearmee.fr P20-21 12/09/13 15:27 Page 2 P22-23 12/09/13 15:32 Page 1 D G D TI D G D TI PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 MEDICAL CONGRES C Prochaine date, du 27 mai au 1er juin 2014 Chers amis vélivoles. Comme chaque année, depuis 27 ans, l'APSV (Association des Professionnels de Santé Vélivoles) organise son Congrès Annuel. Ce sera du 27 mai au 1er juin 2014 (semaine 22) au CNVV de Saint-Auban. Le choix de cette plateforme tient autant de l'accueil, des planeurs, que de l'encadrement et bien sûr de la météo quand elle n'est pas capricieuse… problèmes de facteurs humains au sens large en coordination avec la commission sécurité. Nul besoin d'être un vélivole confirmé pour être membre de l'APSV. Nombreux sont les débutants qui découvrent le vol à voile à cette occasion. N'hésitez donc pas à en parler à votre médecin aéronautique préféré ! A très bientôt à St-Auban ? Et à très bientôt dans ce magazine ! L'APSV, pourquoi ? L'objet de l'association est de participer à l'amélioration de la sécurité et la prévention des accidents. Cela passe par des études d'ordre physiologique, psychologique et médical intéressant la pratique du vol à voile. Ce congrès annuel est aussi validant pour les médecins aéronautiques qui bénéficient ainsi de points pour renouveler leur qualification. Quel programme ? Les conférenciers venant de tous horizons interviennent sur les domaines de la santé liés à la pratique des sports aériens et plus particulièrement du vol à voile. C'est un exercice qui tient parfois de la voltige et même si le public est indulgent sur la forme, le fond est toujours discuté avec professionnalisme et donc parfois animé ! L'après-midi : vols avec l'équipe de St-Auban ! Rejoignez-nous, les places sont limitées ! L'APSV accueille tout professionnel de la santé francophone. Nos amis belges et suisses sont ainsi déjà représentés. La porte est ouverte à tout médical ou paramédical avec priorité aux « médecins aéro » bien sûr. L'objectif actuel est de voir de nouvelles têtes, principalement des jeunes et des femmes, apporter de nouveaux éclairages au sein de cette grande famille qui a plaisir à échanger autour de sa passion et se retrouver chaque année. Pour s'inscrire au Congrès APSV 2014, le plus simple est d'envoyer un courriel à Philippe Claudot <[email protected]> responsable des inscriptions. Le site de l'APSV k apsv.perso.sfr.fr Le site des facteurs humains k www.mentalpilote.com/ Paul Lazaro membre du CA de l'APSV Le bureau de l'APSV est composé de : Président : Gérard Granger Médecin cardiologue, agréé en aéronautique Vice-présidente : Éliane de Médrano Médecin Psychiatre Trésorière : Marie-Anne Morin Pharmacienne, Trésorier adjoint : Jean-Luc Lancuentra Mémoire… 22 L Chaque stage se solde par un DVD où figurent les présentations des conférenciers et les photos du stage. Chaque licencié de la FFVV peut demander à avoir accès à ces données (au moins pour la partie des présentations) pour profiter des études abordées. Et vous retrouvez régulièrement des conseils dans le magazine fédéral concernant les Chirurgien dentiste Secrétaire général : Jean Ceccaldi Médecin ostéopathe, agréé en aéronautique Secrétaire adjointe et Médecin fédéral : Christine Roblot Médecin Anesthésiste-réanimateur, agréé en aéronautique P22-23 12/09/13 15:32 Page 2 DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE MEDICAL PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE VISITE MEDICALE C LA NOUVELLE REGLEMENTATION DEPUIS LE 8 AVRIL 2013 EN PRATIQUE POUR LES VELIVOLES Depuis le 8 avril 2013, la règlementation européenne (EU 1178/2011) remplace la règlementation européenne pour les pilotes avion et hélicoptère avec la mise en place des LAPL (avion dès avril 2013 , hélicoplaneur - ballon à partir d'avril 2015). Pour le planeur, la règlementation française (de 1988) reste en vigueur jusqu'en avril 2015 (sous réserve de nouvelles modifications règlementaires). En pratique 1) Pour les pilotes planeur uniquement : Pas de changement. k Même certificat médical qu'avant (selon règlementation 1988), mais uniquement valable pour le planeur ou le ballon. Validité k 5 ans avant 40 ans (jusqu'à la date du 42ème anniversaire), k 2 ans à partir de 40 ans. Butée de validité maximale au 8 avril 2017, au-delà de laquelle le certificat ne sera plus reconnu par les autorités remplacées par les PART-FCL et LAPL. k 2 ans avant 50 ans et à partir de 40 ans (jusqu'à la date du 42ème anniversaire), k 1 an à partir de 50 ans (jusqu'à la date du 51 anniversaire). ATTENTION aux certificats médicaux de validité de 5 ans réalisés après le 8 avril 2012. Validité LAPL (Avion à partir du 8 avril 2013 - hélico, planeur, ballon à partir du 8 avril 2015) 2) Pour les pilotes planeurs qui sont aussi pilotes avion/ hélico : k 5 ans pour les moins de 40 ans, k 2 ans à partir de 40 ans k Il faut en plus du premier certificat, un second portant la mention « Union Européenne 1178/2011 », indiquant les durées de validité pour la LAPL et la « classe 2 Part FCL et PPL ». Validité « classe2 » k 5 ans avant 40 ans (jusqu'à la date du 42ème anniversaire), ATTENTION : La réglementation pouvant évoluer au niveau du planeur, nous vous tiendrons informé de modification dans Planeur Info et sur le site Internet de la FFVV. Christine Roblot Présidente Commission médicale TABLEAU AIDE-MÉMOIRE à l'usage des médecins aéronautiques REGLEMENTATION A PARTIR DU 8 AVRIL 2013 VISITE ADMISSION RENOUVELLEMENT PLANEUR/BALLON RÈGLEMENTATION 1988 EN VIGUEUR LAPL (A) À PARTIR DU 8 AVRIL 2013 (H, S, B) À PARTIR DU 8 AVRIL 2015 CLASSE 2 VERSION 1178/2011 PPLA ET H – PART FCL Utiliser le formulaire de « visite d’admission » habituel Remarque : En attente du formulaire informatique, il est possible d’utiliser des photocopies. Utiliser le formulaire de « visite révisionnelle » habituel. Remarque : Idem A ADRESSER : POLE MEDICAL DSAC/PN - 82 Rue des Pyrénées 75970 PARIS CEDEX 20 SI INAPTE 1. Remettre le formulaire d’inaptitude au candidat + 2 copies (1 pour le Pole Médical et 1 à garder) 2. Si le candidat ne souhaite pas de dérogation : lui faire formuler par écrit sur feuille libre et à conserver par le médecin. DEMANDE DE DEROGATION Remplir la « fiche de demande de renseignements administratifs » (joint au courrier de la DSAC du 3 avril 2013) A ADRESSER : POLE MEDICAL DSCA/PN - 75970 PARIS CEDEX 20 CERTIFICAT MEDICAL VALIDITE « Ancien Certificat », ne portant aucune mention, PLANEUR ET BALLON 5 ans si < 40 ANS (validité max. = 42 ans) 2 ans si > 40 ans DATES BUTOIR de : kDélivrance = 08 avril 2015 kValidité de ces certificats 88 : 08/04/2017 ATTENTION aux validités caduques des certificats de 5 ans délivrés après le 8 avril 2012 CERTIFICAT PORTANT LA MENTION « UNION EUROPEENNE 1178/2011 » (certificat de date à date) LAPL - 5 ans si < 40 ans (validité max . = 42 ans) - 2 ans si ≥ 40 ans Classe 2 (PART FCL A et H) - 5 ans si < 40 ans (validité max . = 42 ans) - 2 ans si ≥ 40 ans et < 50 ans (validité max ; = 51 ans) - 1 an si ≥ 50 ans Préciser sur le certificat les durées de validité pour la LAPL et pour la classe 2 (permet aux pilotes désirant passer à la LAPL de conserver leurs privilèges pendant 2 ans après 50 ans). 23 R P24-25 16/09/13 9:38 CLUB Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 LE CVVSL C Paray le Monial FOCUS SUR LE CENTRE DE VOL À VOILE DE SAÔNE ET LOIRE ● Le centre Le Centre de Vol à Voile de Saône et Loire est situé à Paray-leMonial, au sud du département dont il est le seul club. La plate-forme, ouverte à la circulation aérienne, accueille en bonne entente avions, ULM et aéromodélisme. Le Vol à Voile n’est pas récent à Paray puisque le club date de 1967, créé par M. Pilosu, et Michel Marchand, ancien champion de Vol à Voile. Le premier vol s’est effectué à bord d’un Castel 25s (F-CRIN), un des planeurs de « La Grande Vadrouille ». Les équipements Le vieil hangar de 1933 abrite la flotte du club. Un ASK 13 (FCECI) pour l’école, deux mono : Standard Astir (F-CFIL) et LS3A (F-CESQ), et un Janus C (F-CVSL), acquis l’année dernière en Allemagne, et fraichement francisé. Celui-ci remplace le Twin Astir parti voler sous les cieux Israéliens l’année dernière. Deux privés: un Lambada, et le Nord 1300 reconstruit par Yves Soudit, le responsable technique du club, viennent combler les dernières places libres. Le Rallye MS893E (F-BVHS) emmène, depuis sa livraison en 1974, tout ce petit monde en l’air puisque la piste un peu courte (600 m) ne permet pas le treuillage. Les formations treuil se font pendant les stages extérieurs. Le club s’expatrie à Aubenasson au printemps, et à Saint Crépin en été. C’est l’occasion de découvrir le vol en montagne, et de faire des formations treuil et campagne. Les adhérents et les actions Le club compte 29 membres, dont 7 nouveaux cette saison, et surtout 5 jeunes de 15 à 18 ans qui sont en cours de formation. KODAK E64 24 L C’est le résultat du travail initié depuis quelques années dans les lycées de la région, au travers des journées « Vu du Ciel ». En effet, Christophe Legrain, le CTF Bourgogne, vient en fin d’hiver faire ses expositions sur les métiers de l’air et sur le vol à voile, afin d’informer et tenter de conquérir la jeunesse de la région. Ce n’est pas chose facile tant les activités sont nombreuses pour les jeunes, mais à force de persévérance, et en provoquant cet été des journées spéciales pour les VI gagnés lors des conférences, nous arrivons à faire connaître et reconnaître le Vol à Voile, et en 2013 l’activité décolle enfin auprès des jeunes. Trois instructeurs au club, tous bénévoles, assurent la formation des élèves. Trois autres instructeurs des clubs alentours viennent amicalement faire une pige si besoin, pour plusieurs lâchés et brevets par an. Cette année nous avons sollicité Christophe pour 2 semaines de formation intensive avec les nouveaux élèves. C’est un investissement pour le club mais c’est l’occasion de mettre à profit les compétences et les disponibilités du CTF, et également de créer un regain d’activité pour les autres pilotes puisque ces semaines-là, nous nous organisons afin d’assurer une présence quotidienne. La petite capacité d’hébergement nous permet de loger notre instructeur régional, qui apprécie le calme de l’endroit et l’ambiance familiale d’un petit club. Nouveautés cette année pour le CVVSL L’utilisation de GIVAV que chacun peut apprécier (après un bon travail de mise en place) pour sa facilité d’accès et son exhaustivité. Nous utilisons également les formules 3 vols mises en place par la Fédération, que nous proposons systé- P24-25 16/09/13 •• •• •• •• •• 9:38 Page 2 Code Code OACI OACI :: LFGN LFGN ALT ALT :: 1003 1003 (36 (36 hPa) hPa) LAT LAT :: 46 46 28 28 00 00 N N LONG LONG :: 004 004 07 07 59 59 E E Freq Freq :: 123.5 123.5 IL Y A 40 ANS… Le premier vol au CVVSL matiquement pour chaque Vol d’Initiation. C’est une excellente manière de fidéliser les intéressé(e)s et les inciter à revenir voler. Autre nouveauté pour cette année, le CVVSL a participé au Championnat de Bourgogne qui se tenait à Pont-sur-Yonne, aux commandes du Marianne régional. Pas de résultats probants, mais le plaisir de participer, et de goûter aux différentes cultures agricoles de la région à cette saison… La dynamique actuelle passe aussi par un grand projet, à savoir le partenariat qui se met en place avec le Lycée Astier de Paray-Le-Monial et sa classe aéronautique, et la plate-forme de l’ENAC à Saint Yan. Déjà par le passé le club avait des liens avec le SEFA/ENAC puisque des pilotes venaient planer à Paray. L’idée est d’installer un treuil et des planeurs sur le site de St Yan où le lycée est déjà implanté dans un superbe atelier. Permettre aux élèves de la classe aéro de travailler concrètement sur des structures composites, et entretenir le treuil avec la section mécanique. Les élèves pourraient également bénéficier des installations treuil/planeurs pour être formés au vol à voile par les instructeurs du CVVSL, enfin les élèves de l’ENAC pourraient profiter de leurs week-ends sur place pour pratiquer le Vol à Voile. C’est là un énorme objectif, mais nous ne doutons pas que la volonté et l’engagement de chacune des parties amènent à la réussite du projet. Eric Favier Le terrain en 1939, reconnaissance photo par le SousLieutenant Lancon sur Mureaux 117 Morane 317" derrière le "Castel 25S", l'équipement des débuts Le "Nord 1300", planeur d'entraînement, seuls les pilotes expérimentés avaient droit au "Nord 2000" 25 R P26-27 16/09/13 9:40 HISTOIRE Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 donne l'idée d'entrer dans le monde sportif de l'aviation sans moteur : construire un planeur de performance. C LE 1er PLANEUR BREGUET Ce sera le 900 "Louisette". Un planeur moderne, fuselé, mais non sans défauts aux yeux des pilotes d'essai de l'époque, habitués à des planeurs conçus avant guerre bien moins chargés... Cela lui vaudra d'être "recalé" lors de sa certification au CEV (Centre d'Essai en Vol), les vélivoles venant à sa rescousse, Paul Lepanse, alors chef pilote de Beynes, décelant tout son potentiel sportif, pour proposer quelques modifications. Après 2 prototypes, 6 seront construits officiellement (voir ci-contre...) de série, sans briller en championnat international, mais pour montrer la voie à son successeur, le Bréguet 901 qui aura un tout autre retentissement. Mais c'est une autre histoire à suivre dans un prochain numéro ! La petite histoire du F-CABY... Louis Bréguet est déjà connu en 1949 pour sa production d'avions métalliques et quelques modèles qui ont marqué l'histoire de l'aviation : le "point d'interrogation" de Costes et Bellonte dans le premier Paris-New York en 1930 ! La présence de menuisiers au sein de ses usines lui 26 L Le Bréguet 900, malgré son manque de compétitivité en championnat international, a tout de même à son actif un record de distance national avec Lepanse à ses commandes (470km en 1949) et 2 engagements en championnats du Monde. P26-27 16/09/13 9:40 Page 2 Sa première aventure internationale, toujours avec Lepanse à ses commandes, c'est officiellement à bord du prototype 02 qu'elle se fait, mais les collectionneurs de planeurs anciens regroupés autour de l'association Dédale ont eu beau chercher, pas de trace du 02 sauf de sa verrière, et la gestation du 1er de Série, le S1, a de quoi se poser quelques questions... A l'époque, après quelques prototypes, l'Etat, au travers du Services de l'Aviation Légère et Sportive (SALS) commandait une série d’appareils plus ou moins étoffée et l'envoyait dans les centres de vol à voile, une bien belle époque ! ne vélivole historique, souvent parti en fumée dans nos clubs par manque de place... Pour cela, les chiffres ont toute leur importance : chaque planeur a un numéro de baptême à sa sortie d'usine et suivre son histoire permet parfois de le retrouver, stocké dans une grange, au fond d'un hangar, et ainsi de le sauver et qu'il revole ! La vie du Bréguet 900 02 s'est terminée le jour où officiellement l'Etat l'a pris en compte comme S1, il n'y aura jamais 8 Bréguet 900 potentiellement à sauver, le compteur s'est bloqué à 7... Chez Claude Visse, heureux propriétaire du F-CABY, officiellement le 1er appareil de la série de 6 Bréguet 900 commandés par le SALS, point de carnet de bord de ses débuts et des détails qui ne collent pas : une découpe de verrière caractéristique et des aéro-freins identiques à ceux des protos... Il aura fallu croiser les informations de toute une communauté pour comprendre que le F-CABY, né F-BEPE officiellement lors de sa première immatriculation, n'était en fait que le prototype 02 réparé à l'issue d'une vache malencontreuse avant son départ pour les championnats du monde d'Örebrö (Suède), et de nouveau abîmé sur place... Les comptes sont bien gardés : il n'y aura désormais plus que 7 Bréguet 900 produits au total au lieu des 8 espérés, le S1 n'étant que le 02 reconstruit, le F-CABY va pouvoir récupérer son liseré bleu-blancrouge du record de Lepanse ! Retrouvez les aventures des Dédaliens dans leur Lettre d'information, et tous les ans lors de leur rassemblement annuel de planeurs anciens. Plus d'infos : Pascal Broc 11, rue Tallagnat 63450 Tallende [email protected] ont participé à cet article : Claude Visse, Jean-Claude Néglais, Benjamin Néglais. Mais pourquoi les chiffres importent tant ? Simplement parce que des associations de pilotes comme Dédale ont pour but commun de préserver le maigre patrimoi- Caractéristiques techniques du Bréguet 900 "Louisette" Envergure : 14.3 m Longueur ; 6.47 m Allongement : 15.85 Profil : Breguet L 14 Masse à vide : 211 kg Charge alaire maxi : 23.8 kg/m? Vitesse de décrochage : 40 km/h Vitesse maximale ; 180 km/h Vitesse de chute minimale : 0.75 m/s à 73 km/h Finesse maximale 27 à 78 km/h 27 R P28-29 16/09/13 9:58 Page 1 PI N°42 ● 3è TRIM. 2013 IMAGE Bientôt en rupture de stock Modèle homme Bientôt en rupture de stock Modèle femme Modèle femme Polo bleu ou blanc Polo, Col tricoté, patte de 3 boutons, manches courtes avec bord cotes, sans fentes latérales, Matière : 100 % ring spun coton, piquée, 230 gr/m2 lavage enzyme, Etiquette: Tissée et personnalisée (logo ffvv) dans le col et dans le bas. Pièce : 22,00 € Tailles Polos et t-shirts, T-shirt Gris Pièce : 17,00 € Femme : SML Homme : S M L XL XXL Reste les tailles S, M, L et XXL T-shirt Col rond avec bande de propreté, manches cour-tes avec bord cotes, 100 % ring spun coton, jersey, 180 gr/m2; lavage enzyme, Colo-ris : Blanc et bord cotes PMS. Etiquette : Tissée et personnalisée (logo FFVV) dans le col et dans le bas. Modèle homme Clé USB “bracelet” Capacité 1Go pièce : 8,00 € 3 couleurs au choix : Bleu Rose Bientôt en rupture de stock Rouge Autocollant “3 mouettes” Intérieur ou extérieur Diamètre 90 mm. pièce : 0,60 € les 100 : 30,00 € Autocollant logo FFVV Petit 100 x 70 mm. et 50 x 35 mm. k les 2 : 1,80 € Grand 150 x 120 mm. k pièce : 2,50 € Maxi 470 x 380 mm. k pièce : 12,00 € Sac logo 210D, 18 litres Taille : 34 x 42 cm. 3 couleurs au choix Lanyard “tour de cou” ● pièce : 5,50 € ● les 10 : 50,00 € Avec accroche “rapide” détachable ● pièce : 2,50 € ● les 10 : 20,00 € BON DE COMMANDE BOUTIQUE M. Mme DÉSIGNATION / ARTICLE TAILLE QTÉ ,€ NOM PRÉNOM ADRESSE 28 L CODE POSTAL * FRAIS DE PORT ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ ,€ MONTANT TOTAL des articles (France métropolitaine et Corse) VILLE PRIX TOTAL ,€ PRIX UNITAIRE Sté, Club,… PORT * TOTAL en euros • 1,00 € tous les 5 articles ▼ ▼ ▼ i r s pli erc em ctère S - M r A ara E c UL en USC J Mlle MA ✁ • SAUF VÊTEMENTS : forfait 8,00 € TEL. • Franco de port : à partir de 300 € • Dom-Tom & étranger : nous consulter E-MAIL RÈGLEMENT À LA COMMANDE, PAR CHÈQUE OU MANDAT POSTAL : FFVV - 29 RUE DE SEVRES - 75006 PARIS ,€ ,€ ,€ P28-29 16/09/13 9:58 Page 2 Spécialiste de protection d'Aéronef nous réalisons des Housses Planeur Protégez-le ! fabriquées en France Tissu ECOLIGHT PLUS Plus performant, pour les housses “ All Weathers ” NEW Tissu ECO-MEMBRANE Les housses qui respirent en poses occasionnelles et protections dans les hangars. ✁ Protections matelassées pour les Saumons d'ailes et Winglets. 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Guillaume VAN PEE, 18 ans a été breveté le 23/07/13 sur ASK13. Il a été formé par Pierre Guillot à Châlles les Eaux. Jimmy PAIRE, 17 ans a été breveté le 7/07/13. formé à Bédarieux par Guillaume Picot La Beaume et Lucien Blanc sur ASK13. Corentin SOUILLE, 16 ans a été lâché le 09/08/2013 sur SN34. Il a été formé par Philippe Gourgues à Bordeaux. Emmanuel PIERSON, 45 ans a été breveté le 01/06/13 sur ASK13. Il a été formé par Christian Bolaers à Châlons. Olivier GUINGNIER, 53 ans, a été breveté le 20/05/13 sur TWIN II. Il a été formé par Olivier Larroude à Biscarrosse. Guillaume JOLLY DE MUNSTHAL, 26 ans a été lâché le 07/06/2013 sur SN34. Il a été formé par Maxime Bonissent à Bordeaux. Romaric DIOUY, 18 ans a été lâché le 02/07/13 sur ASK13. Il a été formé par Denis Brimont à Châlons. Charles DUPART, 56 ans, a été breveté le 19/05/13 sur TWIN II. Il a été formé par Yan Vignolles à Biscarrosse. Arthur MONFORT, 16 ans a été lâché le 04/07/2013 et breveté le 17/07/13 sur ASK13. Il a été formé par JeanPierre Ros et Michel Delamarre à Challes les Eaux. Mathilde KADDOUR 15 ans, a été lâchée le 11/07/13 sur TWIN II. Elle a été formée par Pierre Ortet à Bordeaux. Steven GREFFE, 25 ans a été lâché le 15/06/2013 et breveté le 21/06/13 sur ASK13. Il a été formé à Challes les Eaux. Nathan NIDERLENDER 16 ans a été lâché le 01/07/13 sur ASK13. Il a été formé par Denis Brimont à Châlons. p30-31 12/09/13 23:24 Page 2 Dirigeants de clubs, faites paraître vos lâchés et nouveaux brevetés dans PLANEUR INFO [email protected] Matthieu BOUTET, 15 ans a été lâché le 27/07/13 sur ASK21. Il a été formé par Jacques Princet à Châlons. Arthur BOSSEBOEUF, 18 ans a été lâché le 13/07 et breveté le 18/07/13 sur ASK13. Il a été formé par Bruno Dussud et Jean-Pierre Bazas à Mézières. Jean-Luc BARADY, 46 ans a été breveté le 10/04/13 sur ASK13. Il a été formé par JeanMarc Lamoise à Salon de Provence. Isaac RICHARD, 16 ans a été breveté le 08/05/13 sur ASK21. Il a été formé par Mathieu Lauger à Chérence. Méri-Luc ICARDENT, 42 ans a été lâché le 27/05/13 sur TWIN II. Il a été formé par JeanPierre Guillou à Meaux. Olivier SELLIER, 22 ans a été lâché le 20/05 et breveté le 01/08/13 sur ASK13. Il a été formé par Patrick Dumand et Jean Ricard à Salon de Provence. Xavier HAYSNARBONNE, 68 ans a été breveté le 10/05/13 sur ASK13. Il a été formé par Régis Kuntz à Fayence. Jérôme THOMAS, 42 ans a été breveté le 12/05/13 sur TWIN III SL. Il a été formé par Pierre Springinsfeld à Mulhouse. Stéphane FEVRIER, 17 ans a été breveté le 10/07/13 sur ASK13. Il a été formé par Alain Deligny à Salon de Provence. Alexis GASTALDI, 16 ans a été breveté le 19/06/13 sur ASK13. Il a été formé par Alain Bouchardon à Fayence. Bertrand BOUESSAY, 40 ans a été breveté le 18/07/13 sur TWIN II. Il a été formé par Pascal Vadès à Rennes. Gautier FOUCHETINCAUX, 22 ans a été lâché le 10/05/13 sur G103. Il a été formé par Adrien Jouvet à Toulouse. Alexandre KOSTENKO, 24 ans a été lâché le 19/04 et breveté le 16/05/13 sur ASK13. Il a été formé par Régis Kuntz à Fayence. Marc HERSANT, 17 ans a été lâché le 02/08/13 sur TWIN II. Il a été formé par Gérard de Péchy à Rennes. Jean-Baptiste DELALANDE, 23 ans a été lâché le 07/06/13 sur G103. Il a été formé par Pascal Saquet à Toulouse. Nicolas LEDOUX, 22 ans a été lâché le 07/06/13 sur ASK13. Il a été formé par Patrick Dumand à Salon de Provence. Ludovic MONDESERT, 16 ans a été lâché le 01/05. Il a été à Toulouse. Anne CARPENET, 16 ans a été lâchée le 05/05/13 sur ASK21. Elle a été formée par Alexandre Chausse à Limoges.. 31 L P32 10/09/13 16:14 Page 1