Le gonflage de pneus de véhicules lourds

Cherchez l’erreur
Le gonflage de pneus
de véhicules lourds
Par Julie Mélançon
Dans un centre de pneus, gonfler des pneus de camion, d’autobus ou de tout
véhicule lourd fait partie du quotidien. Ce n’est toutefois pas une tâche exempte de
risques, comme en témoignent malheureusement plusieurs accidents. La mise en
place de mesures de prévention pour un travail sécuritaire est primordiale.
Toutefois, pour les besoins de notre démonstration, Daniel et Caroline ont bien
voulu commettre quelques imprudences. Pouvez-vous dire lesquelles ?
Photo : Denis Bernier
Voir la solution aux pages 46 et 47
Été 2013
Prévention au travail
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Cherchez l’erreur : solution
Les corrections
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Photos : Denis Bernier
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D’abord, l’entreprise a adopté une procédure de travail qu’elle affiche bien à la vue
des travailleurs chargés du gonflement
des pneus. Rappelons qu’il faut toujours
se référer avant tout au manuel d’instructions fourni par le fabricant du pneu pour
obtenir les spécifications particulières au
gonflage d’un pneu.
Pour prévenir l’éclatement ou l’explosion du pneu et avant de commencer le
gonflage, le mécanicien doit inspecter le
pneu et la roue pour s’assurer qu’ils sont
en bon état. Une rupture éclair peut se
produire à tout moment. Il est toutefois
possible de la prévenir en détectant la
présence de certains signes visibles
7
comme une fissure, une boursouflure ou
une broche d’armature cassée sur le pneu.
Le gonflage de pneus de véhicules
lourds doit être effectué selon les règles
de l’art, notamment en utilisant un dispositif de retenue qui empêche la projection
de composants de la roue. Il peut s’agir
d’une cage, d’un support, d’une chaîne ou d’un assemblage de barres.
La cage de retenue doit pouvoir bouger lors de l’explosion ou
de la rupture éclair. Une cage fixée au sol sera soumise à une
énergie telle qu’en plus de causer des dommages structurels, il y
aura projection de débris ; c’est pourquoi on ne doit pas l’ancrer au
sol, à moins d'indication contraire du fabricant. La cage elle-même
doit être en bon état et inspectée avant chaque quart de travail. Il
faut vérifier l’absence de déformations et l’état des soudures ou
des attaches qui relient les éléments de la cage.
Le travailleur doit se tenir sur le côté de la cage et non devant
celle-ci. Certaines zones plus dangereuses sont définies en rouge
sur la photo. Daniel utilise également un contrôle à distance avec
manomètre, ce qui lui permet de se tenir à une bonne distance du
pneu à gonfler. Quant au boyau de gonflement du pneu, il est raccordé avec un embout réutilisable compressé.
Évidemment, les clients et les visiteurs doivent demeurer dans
la salle d’attente en tout temps. Daniel doit rester concentré, sans
être distrait par des clients, puisqu’il doit être attentif aux bruits
inhabituels et au comportement du pneu dans la cage.
Finalement, Daniel porte des lunettes, des gants et des chaussures de sécurité. Le sol est également dégagé de tout obstacle
pouvant entraîner des chutes. Il faut également faire attention à
la stabilité des piles de pneus.
Les erreurs
1
La cage de retenue est déformée et elle est utilisée
pour de l’entreposage, et non pour ce à quoi elle est
destinée !
2
La même cage de retenue est fixée au sol avec des
boulons.
3
Daniel se trouve dans la zone de projection
du pneu.
4
La cliente, Caroline, se trouve dans l’aire de travail
de Daniel, ce qui peut le déranger dans son travail.
Il n’est peut-être pas aussi concentré qu’il le devrait.
5
Le boyau de gonflement du pneu est raccordé avec
des colliers de serrage, ce qui peut contribuer à la
détérioration du boyau.
6
Daniel ne porte ni lunettes, ni gants, ni chaussures
de sécurité.
7
De nombreux objets encombrent le sol. Tout ce qu’il
faut pour trébucher.
Pour en savoir plus
Règlement sur la santé et la sécurité du travail, R.R.Q., c. S-2.1,
r. 13, art. 337 (mise à jour en cours)
Documents et vidéos produits par Auto Prévention :
http://autoprevention.qc.ca/pneusvehiculeslourds
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Prévention au travail
Été 2013
Nous remercions GCR – Centre de pneus ainsi que Daniel Giraud, directeur –
gestion du risque et des indemnités, GCR Canada, Guy Letelier, directeur régional
adjoint des opérations, et Jean Boissonneault, gérant de la succursale GCR de
Trois-Rivières. Nos figurants : Daniel Demers, de GCR, et Caroline Michelin,
conseillère en prévention jeunesse à la CSST.
Nos personnes-ressources : Martine Charrette, conseillère en hygiène industrielle,
Henri-Paul Filion, conseiller en prévention, Michel Gagnon, conseiller en hygiène
industrielle, et François Bilodeau, conseiller en prévention, tous les quatre de
Auto Prévention. Également, Mathieu Vermot, inspecteur à la Direction régionale
de la Mauricie, et Sophie-Emmanuelle Robert, conseillère experte à la Direction
générale de la prévention-inspection et du partenariat, tous deux de la CSST.
Coordination : Louise Girard, Direction générale de la prévention-inspection et
du partenariat de la CSST.
 Daniel utilise
également un contrôle
à distance avec manomètre, ce qui lui permet de se tenir à une
bonne distance du
pneu à gonfler.
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Prévention au travail
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