Contrôle de charge de la batterie

Contrôle de charge de la batterie
Est un problème de la batterie, du régulateur de tension, de l'alternateur, ou des trois ?
Effectuez les tests dans l'ordre qui suit.
1/ Contrôle de l'alternateur (pour un circuit de charge triphasé, en 12 volt par exemple):
•
Moteur a l'arrêt, débranchez le connecteur de sortie de l'alternateur ,( il y a trois fils
identiques, un par phase)et mesurer la résistance entre deux phases à l'aide d'un
multimètre, vous devez avoir la même résistance entre deux phases quelques soit les
phases. vous devez également avoir une résistance infinie entre une phase et la
carcasse de la moto.
•
Moteur en marche à chaud, placez le multimètre en volts alternatifs et faites les mêmes
mesures. vous devez avoir les mêmes valeurs en volts entre deux phases et zéro volt
entre une phases et la carcasse de la moto. Vérifiez également que l'alternateur
débite de plus en plus en accélérant, ( Ex 20 volts au ralenti 70 volts à 5000tours/min).
Si tous ces tests sont concluants votre alternateur fonctionnent correctement .
2/ Contrôle du régulateur:
•
•
Branchez le régulateur de tension, et mesurer la tension aux bornes de la batterie. La
tension doit croitre avec le régime moteur, la batterie doit charger quasiment dés le
ralenti pour les motos modernes. Accélérez jusqu'à 5000 tours/min, la tension ne doit
jamais dépasser les 15 volt.
Vérifiez l'état des connecteurs.
Si tous ces tests sont concluants votre régulateur fonctionnent correctement .
3/ contrôle de la batterie:
•
Si votre batterie ne charge pas ou ne tient pas la charge avec un alternateur et un
régulateur qui fonctionnent bien.
Vérifiez si il n'y a pas un courant de fuite sur la moto. Pour cela, contact coupé,
débranchez la cosse positive de la batterie et me mesurez avec un ampèremètre si il y a
un courant entre cette cosse et la borne plus de la batterie, (0.1 ampère suffisent, si
vous ne roulez pas souvent).
o Si oui il y a une partie du faisceau mal isolée, armez vous de patience et
méthode pour la trouver.
o Si non changez la batterie.
•
De plus une batterie peut avoir une bonne tension mais ne pas avoir de puissance (
manque d'ampérage ).
Après avoir changé un des composants alternateur/ régulateur/batterie , refaites les trois tests
pour repartir sur de bonnes bases.
Après un changement de régulateur/alternateur, changez la batterie si elle date un peu.
Contactez nous pour les cas plus délicats ou pour nous faire part de vos remarques par ce lien.
Contrôle d'un alternateur à rotor bobiné
Alternateur à rotor bobiné (exemple : Honda 900bol d'or)
PRINCIPE: On met le rotor sous tension via le régulateur et les charbons, ce qui crée son
aimantation , on obtient ainsi un aimant , chaque "griffe" du rotor devient un pôle
aimanté. Quand le rotor tourne il y a donc des variations du champ magnétique , ce qui crée
un courant induit dans les fils du stator , que l'on récupère pour charger la batterie.
CONTROLE SUR LA MOTO :
•
•
Mesurer la tension de votre batterie, et changez la si vous avez un doute.
Débrancher le connecteur de sortie d'alternateur,identifier les 2 fils qui vont au rotor
et vérifier que :
•
o
o
Cotés régulateur vous avez une tension en volt entre ces 2 fils,(sa valeur
dépend du mode de régulation), si non il y a un problème au régulateur ou sur
le faisceau de la moto.
Cotés alternateur, vérifier que le rotor et le stator ne sont pas à la masse (si
oui il faut le changer) et qu'il y a continuité entre les deux fils qui vont au
•
rotor.si ce n'est pas le cas le rotor est coupé ou les charbons sont usés (un fil du
faisceau coupé peut expliquer cette discontinuité).
Si vous n'avez rien trouvé d'anormale :
•
Alimentez le rotor en direct avec une batterie 12 volt chargée, au niveau des 2 fils de
sortie du rotor, démarrer la moto et mesurer la tension en volt alternatif entre 2 fils de
sortie du stator. La tension doit augmenter avec le régime moteur, et doit être
identique sur toutes les phases à régime constant . La tension entre un fil de sortie
alternateur et une masse de la moto doit être de zéro Volt. Si toutes ces conditions
sont remplies, votre alternateur fonctionne.
•
Si votre alternateur fonctionne en direct, rebranchez le connecteur du régulateur et
refaites un contrôle de tension aux bornes de la batterie, si ça ne charge toujours pas ,
votre régulateur est en défaut . Vérifier le faisceau, les jonctions, et la masse ; si tout
semble correcte ,changer le régulateur .
CONTROLE EN STATIQUE :
•
Contrôle du rotor ( isolez les charbons) :
- Mesurez sa résistance, si elle différente des données techniques votre rotor est HS .
- Vérifiez si le rotor n'est pas à la masse.
Vous pouvez aussi mettre sous tensions les pistes du rotor en directe, il doit s'aimanter et
coller une clé en fer.
Le rotor en défaut est la panne la plus fréquente sur ce type d'alternateur.
•
Contrôle du stator
-mesurer les résistances entre les sorties prises deux par deux, elles doivent être quasi
identiques , généralement de l'ordre de 1 ohm.
- Vérifier si le stator n'est pas à la masse.
•
Contrôle des charbons
- Vérifier l'usure des charbons.
- Regardez si il touchent bien les pistes du rotor.
- Assurez vous qu'il y a continuité entre les charbons et les sorties de fils au niveau du
connecteur.
Avec ces différents contrôles vous pouvez ainsi identifiez une panne sur votre alternateur et la
localiser de façon plus précise.
Nous sommes à votre disposition pour plus de renseignements.
PS : C'est tests sont aussi valables pour les alternateurs à bobine centrale sans charbons de
type honda 650cbx, sans tenir compte évidemment des paragraphes concernant les charbons.
Source http://www.alterfrance.fr/