Turbo à pales variables SHARAN TDI 110 DE 2000

Turbo à pales variables
SHARAN TDI 110 DE 2000
BONJOUR A TOUS
CONNAISSEZ VOUS UN PB D'ENCRASSAGE DES AILETTES DE TURBO A GEO VARIABLE ?
VH DE 110.000 KM.
UN DEBITMETRE A ETE CHANGE. TURBO EGALEMENT. ET LE NOUVEAU TURBO A FAIT
10.000 KM ET MEME PB
AVEZ VOUS DES CAS SIMILAIRES ?
CE PB EST IL CONNU CHEZ VAG ?
TURBO GARETT
PAR AVANCE MERCI
PHILIPPE
Cher Confrère, Oui, le problème se produit lorsque le client roule de manière modérée, les ailettes s'encrassent et ne reviennent pas en place après un certain moment. Il faut conseiller au client de monter dans les tours pour nettoyer le circuit. Bien à vous Nicola B Cela ressemble à un encrassement provoqué par une circulation prolongée en ville à faible vitesse. Il faut faire quelques pointes pour décrasser tout ça ou essayer un additif nettoyant. Salutations
JM P
Bonjour à tous, Voici extrait d'un rapport si ça peut servir Monsieur X ne fait pas que des petits trajets, Le chef d'atelier SIM... indique qu'un décrassage s'avère souvent insuffisant du fait de la forme de la géométrie vartiable. BLI BOURG Expert Extrait d’un rapport d’expertise concernant :
Marque :
Modèle :
Type : N° Série : 1ère MEC : Kilométrage compteur : AUDI
A6
MAU7624KM103
WAUZZZ4BZXN..... 18/11/1998
166.014 KMS
Au retour nous relevons de nouveau les défauts :
Système d’injection et préchauffage
­ Pression dans la tubulure d’admission
Ce qui correspond à un dysfonctionnement des volets (pales montées sur l’anneau de variation de géométrie) du turbocompresseur représenté ci­après :
Monsieur X nous fait remarquer un bruit particulier lors des décélérations qui peut aller jusqu’à l’étouffement du moteur et son arrêt complet.
Le bruit en lui­même n’est qu’une perturbation liée à la turbulence de l’air dans le collecteur d’admission, phénomène connu sur ce type de moteur, confirmé par Monsieur SIM..., le chef d’atelier.
L’étouffement, quant à lui, provient du dysfonctionnement constaté sur le turbocompresseur qui a du mal à soutenir le débit d’air réclamé par l’allure du moteur.
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Ci dessous ce que l'on peut découvrir sur le net, qui a été transmis par notre confrère D......
Nettoyage du turbo à géométrie variable : Cette méthode n'est valable qu'une fois le turbo déposé, étant donné qu’entre une PASSAT, une Audi A4 ou une Audi A6 (moteur longitudinal) et une golf, bora ou encore la new­beetle (moteur transversal) la méthode de dépose du turbo et différente, je vous montre donc la méthode turbo déposé. Alors une fois le turbo en main, sur un espace propre et claire, préparé donc une clé à œil de 10, un petit tournevis, une clé torx T25, une brosse métallique douce (pour les bougies par exemple) et un bombe de dégrippant. Aller c'est partie : On commence par désaccoupler le turbo de la partie échappement en desserrant les 6 vis de dix et déposer le clip de la commande avec un petit tournevis (attention de ne pas le perdre) Une fois les vis déposées, tapez avec un marteau tout le tour du turbo (avec modération bien sûr) et coté échappement et le tenant par le coté admission (partie en alu) Attention il peut se décoller d’un coup et donc tomber Le voici une fois ouvert en deux Sur la photo de gauche, Il n'y a pas grand­chose à faire si ce n’est de nettoyer toute la suie en faisant attention à la turbine. N’oubliez pas l’axe de commande Sur la photo de droite, la c'est déjà plus complexe il'y a deux méthodes, Soit tu pulvérises de dégrippant et tu fais aller les palles une par une (je conseille cette méthode lorsque le VH à plus de 100000 kms Sinon pour l’autre méthode, il faut déposer les trois vis torx qui tiennent le système de palles. Commencez par déposer le cercle de commande en repérant bien sa position et en faisant attention aux axes avec leurs guides car on peut le mettre dans plusieurs position donc n’hésitez pas à prendre des photos Une fois déposé, retirez aussi le système en faisant attention aux trois entretoises qui sont en dessous A gauche vue de dessus et à droite, vue de dessous Vous pouvez donc nettoyer tous sa avec précaution toujours Moi perso je nettoie tout au dégrippant avec une brosse à dent par exemple. Ensuite il faut nettoyer également la partie échappement Une fois le tout nettoyé soigneusement, il faut reposer la partie de commande (l’espèce de rondelle cité plus haut Ensuite reposez le tout dans la partie échappement du turbo comme ci­dessous Ne pas oublier les trois entretoises et attention au serrage des trois vis (doucement) Ensuite refermer le turbo en faisant coïncider la petite goupille avec le trou d’alignement cité ci­dessous tout en jouant avec la commande pour la faire coïncider également avec la rondelle de commande Ensuite resserrez progressivement les vis de 10 ainsi que la goupille qui maintient la commande Contrôler que la turbine tourne librement une fois terminé et ensuite y a plus qu’à reposer sur le véhicule Voila c tout Alors je conseille quand même d’avoir un minimum de connaissance et surtout ne pas s’énerver et tout cela ce passera bien Moi j’en ai fait plusieurs et les seuls soucis que j’ai eu c'est avec les trois vis torx, c'est pour cela que si vous avez un doute ne les déposez pas, faites le nettoyage avec le système en place Voila bon courage !! Si vous avez un souci, je suis sur plusieurs forums
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A mon avis même si notre informateur se trouve sur plusieurs forums, il ne fait pas de doute que sa méthode de nettoyage si elle peut être efficace, elle conduira le bricoleur éventuel chez un expert car négliger la partie dynamique d'une part et ne pas prendre très au sérieux les problèmes inhérents aux balourds conduira obligatoirement à des usures prématurées et aussi à des accidents pour une grande partie des imprudents qui ne possèdent pas une véritable maîtrise du produit.
Afin il faut je pense aussi prendre en compte la cause de la pollution qui se dépose sur les pales mobiles car s'il est admissible que de la calamine soit intégrée dans les gaz d'échappements, les informations qui parviennent au calculateur sont surement en cause dans toutes les surcharges de calamine.