Porsche New Panamera

Communiqué de presse
03 avril 2013
La nouvelle Porsche Panamera
Pionnière : la première propulsion hybride « plug-in » au monde du segment des voitures de
prestige.
Avec la deuxième génération de sa GT, Porsche
introduit la première propulsion hybride « plugin » au monde dans le segment des voitures de
prestige.
Parallèlement à la Panamera S E-Hybrid de
416 ch, la série se voit élargie à deux nouvelles
variantes
(« Executive »)
somptueuses
à
empattement allongé des Panamera Turbo et
Panamera 4S. Un V6 biturbo de 3 l totalement
nouveau fait également son apparition. Il
animera les Panamera S, 4S et 4S Executive.
La série Panamera, au nombre de déclinaisons déjà sans concurrence à ce jour, compte
désormais dix modèles représentant un choix encore accru en termes de sportivité et de
confort. Les technologies nouvelles ou évolutions de technologies existantes sont synonymes,
d’une part, d’économies de carburant pouvant atteindre 56% et, d’autre part, de nouveaux
progrès dans les domaines du confort d’utilisation et du confort dynamique. La nouvelle
Panamera souligne sa spécificité à travers un langage stylistique encore plus expressif inspiré
des nouvelles générations de voitures de sport, avec des lignes plus tendues, des contours plus
prononcés et des éléments de carrosserie refaçonnés. En bref : la Porsche Panamera est
devenue encore plus sportive, plus confortable et plus élégante tout en affichant une efficacité
énergétique encore en progrès. La nouvelle génération de la Gran Turismo sera présentée en
première mondiale à l’occasion du salon Auto China, qui ouvrira ses portes le 21 avril à
Shanghai.
La Panamera S E-Hybrid impose de nouveaux standards en termes d’efficacité énergétique, de
performances et de confort d’utilisation
Dotée d’un moteur électrique plus puissant, d’une batterie plus
performante et capable d’emmagasiner plus d’énergie et d’une
possibilité de recharge externe au réseau, la Panamera S E-Hybrid
est le fruit d’une évolution systématique du principe de l’hybride
intégral parallèle. Avec 70 kW (95 ch), le moteur électrique est plus
de deux fois plus puissant que celui de sa devancière, qui
développait 34 kW (47 ch). Il tire son énergie d’une nouvelle
batterie lithium-ion dont la capacité (9,4 kWh) est plus de cinq fois supérieure à celle de l’actuelle batterie
nickel-hydrure de métal de 1,7 kWh. Par l’intermédiaire du chargeur intégré embarqué et du chargeur
Porsche universel (CA) de série, elle peut être rechargée à une borne industrielle en environ deux heures et
demie. Dans le cas d’un raccordement à une prise ménagère en Allemagne, le temps de charge est
inférieur à quatre heures.
D’Ieteren Porsche Import
Grote baan 395 Grand'Route | B-1620 Drogenbos
Tel +32 2 37 17 916
Fax +32 2 37 17 917
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Communiqué de presse
03 avril 2013
La Panamera S E-Hybrid affiche des performances nettement supérieure à celles de sa devancière. Cela
s’accompagne d’une baisse de 56% de la consommation (selon le NCCE), qui passe de 7,1 l/100 km à
3,1 l/100 km (à quoi correspondent des émissions de CO2 de 71 g/km). Simultanément, la performance
électrique s’améliore sensiblement, qu’il s’agisse de la capacité d’accélération, de l’autonomie ou de la
vitesse de pointe. On peut ainsi profiter à fond de la conduite électrique, sans consommation de carburant
et sans émissions, ce qui se révèle particulièrement avantageux en zone urbaine. Dans le cadre du cycle
NCCE, l’autonomie de la Panamera S E-Hybrid a été évaluée à 36 km. Étant donné que le cycle NCCE
prévoit des tests climatisation et chauffage coupés, cette autonomie peut cependant varier. Dans les
conditions d’utilisation quotidienne, une autonomie électrique réaliste se situerait entre 18 et 36 km. Elle
pourrait même être supérieure si les conditions sont particulièrement avantageuses. En mode
exclusivement électrique, la Panamera dotée de la nouvelle propulsion hybride atteint 135 km/h.
La Panamera S E-Hybrid s’acquitte du 0 à 100 km en 5,5 s, (– 0,5 s), « boost » électrique à l’appui du
moteur à combustion. Le « boost » peut aussi être déclenché par « kick-down », par exemple lors d’une
manœuvre de dépassement. La vitesse de pointe est de 270 km/h. Le concept « hybride intégral parallèle »
permet au véhicule de rouler sur son élan en roue libre (moteur à combustion coupé) et de transformer son
énergie cinétique en électricité à la décélération (processus de récupération).
La Panamera S E-Hybrid offre un vaste éventail de fonctions confort qui peuvent également être activées et
appelées par l’intermédiaire d’une application Smartphone. C’est le cas, par exemple, de l’affichage de l’état
de charge de la batterie. Via Porsche Car Connect, l’hybride « plug-in » permet aussi une climatisation
stationnaire de l’habitacle (en option). La programmation du pré-chauffage ou du pré-refroidissement se fait
dans la voiture ou, en tout confort, au moyen de l’application Smartphone. La gestion de la batterie ou
l’interrogation à distance quant à l’autonomie restante ou quant au chemin à suivre pour arriver à son
véhicule stationné est aussi possible au moyen du Smartphone. Toutes les fonctions non spécifiques au
modèle hybride sont disponibles en option pour les autres Panamera via l’application Smartphone de
Porsche Car Connect.
Un empattement rallongé, plus de place à l’arrière : les modèles « Executive » caractérisés par
un confort au superlatif
Le concept spatial de la Panamera avec deux sièges à part entière à
l’arrière a rencontré un tel succès que Porsche a décidé de continuer à
le développer avec la nouvelle génération de la GT. Grâce à leur
empattement supérieur de 15 cm, les Panamera Turbo Executive et
Panamera 4S Executive offrent plus de place à l’arrière et un confort
dynamique encore supérieur. Leur équipement est des plus généreux, ce
qui se traduit, surtout à l’arrière, par un confort hors du commun même
avec la dotation « de base ». Tous les modèles « Executive » bénéficient
de l’innovante suspension pneumatique Panamera, qui marie un confort de roulage exceptionnel au
comportement routier qui type les Porsche.
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03 avril 2013
Des performances à la hausse et une efficacité énergétique en progrès grâce au nouveau
moteur V6 biturbo
Augmenter les performances et l’efficacité énergétique est l’une des compétences-clés de Porsche. Dans le
cas de la nouvelle Panamera, cela s’est concrétisé par un tout nouveau moteur. Il s’agit d’un V6 biturbo de
3 l qui remplace l’actuel V8 de 4,8 l dans les Panamera S et Panamera 4S et que l’on trouvera aussi sous le
capot de la version « Executive » de la Panamera 4S. Déjà rien que les chiffres témoignent du progrès
réalisé : 20cv de puissance en plus, 20 Nm en plus, mais une consommation jusqu’à 18% inférieure par
comparaison avec celle du moteur V8. Grâce à la suralimentation par turbo, le couple maximum de 520 Nm
est disponible sur une plage de régimes particulièrement large, d’où un déploiement de force magistral et
uniforme dès les bas régimes.
La plupart des Panamera sont équipées de la transmission Porsche PDK à double embrayage et 7 vitesses.
Dans le cas de la Panamera Diesel et de la Panamera S E-Hybrid, il s’agit d’une confortable Tiptronic S à
8 rapports. Celle-ci réunit les conditions optimales pour faire évoluer les fonctions secondaires liées à
l’efficacité énergétique. Ainsi, la fonction « Start-Stop » coupe désormais le moteur dès que la voiture roule
sur sa lancée, économisant ainsi du carburant. Dans le cas des modèles avec boîte PDK, Panamera GTS
exceptée, les embrayages s’ouvrent à la retenue (lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur) tandis que le
moteur se met au point mort et que le véhicule roule sur sa lancée. Sur autoroute, en particulier, cette
fonction peut faire baisser la consommation considérablement.
Évolution du design et nouvelle option : les phares à DEL
Les évolutions stylistiques sont immédiatement perceptibles. À l’avant, des lignes plus tendues et plus
prononcées caractérisent surtout les admissions d’air plus grandes et la transition plus marquée vers les
phares. La nouvelle lunette arrière plus plate étire la silhouette davantage. Vue de derrière, la nouvelle
Panamera se reconnaît principalement à la nouvelle forme de son hayon. La lunette arrière plus large
accentue l’horizontalité de la GT et ses ambitions sportives. La forme de la partie arrière proprement dite,
spoiler plus large inclus, a évolué. Dans la zone des feux, on retrouve la transition plus tendue annoncée par
les phares à l’avant.
Comme c’était déjà le cas avec le modèle précédent, les nouvelles Panamera se différencient
extérieurement les unes des autres en de multiples points. De nombreuses options en permettent une
individualisation supplémentaire. Parmi celles-ci figurent les nouveaux phares à DEL, qui confèrent à la Gran
Turismo une touche particulière.
Les nouveaux équipements de série, tels que les phares Bi-Xenon, le volant multifonction ou le hayon à
ouverture/fermeture automatiques, contribuent à la revalorisation de la Panamera. À cela s’ajoute une offre
élargie de systèmes d’assistance dans le domaine de la sécurité et du confort. En présence d’une situation
dangereuse, le régulateur de vitesse initie désormais un freinage. La reconnaissance assistée par caméra
des panneaux de circulation et la fonction d’alerte si la voiture tend à quitter sa voie de circulation rendent
la conduite sur routes secondaires et sur autoroute encore plus confortable.
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03 avril 2013
La nouvelle génération de la Panamera sera lancée en juillet de cette année. Début 2014, l’actuel diesel
sera remplacé par un nouveau moteur de 220 kW (300 ch) synonyme d’encore plus de plaisir de conduite
tout en affichant l’efficacité énergétique typique des diesels. Cette même année verra l’arrivée de la
nouvelle Panamera Turbo S et de la Panamera Turbo S Executive en tant que fers de lance exclusifs de la
série.
Modèles
Cylindrée
Puissance
Conso / 100 km
PDK / Tip S*
Panamera
Panamera Diesel
Panamera Diesel 211cv
Panamera 4
Panamera S
Panamera S E-Hybrid
Panamera 4S
Panamera 4S Executive
Panamera GTS
Panamera Turbo
Panamera Turbo Executive
3 605 cm³
2 967 cm³
2 967 cm³
3 605 cm³
2 997 cm³
2 995 cm³
2 997 cm³
2 997 cm³
4 806 cm³
4 806 cm³
4 806 cm³
D’Ieteren Porsche Import
Grote baan 395 Grand'Route | B-1620 Drogenbos
310cv (228kW)
250cv (184kW)
250cv (184kW)
310cv (228kW)
420cv (309kW)
416cv (306lW)
420cv (309kW)
420cv (309kW)
440cv (324kW)
520cv (382kW)
520cv (382kW)
8,4 l
6,3 l*
6,3 l*
8,7 l
8,7 l
3,1 l*
8,9 l
9,0 l
10,7 l
10,2 l
10,3 l
Emission
CO2 g/km
196
166
166
203
204
71
208
210
249
239
242
Prix de base
TBA € TVAC
TBA € TVAC
TBA € TVAC
TBA € TVAC
TBA € TVAC
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TBA € TVAC
TBA € TVAC
TBA € TVAC
TBA € TVAC
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