Les embrayages de tracteurs LuK

Les embrayages de tracteurs LuK
24h/24 - 7j/7
Embrayages de tracteurs LuK :
toujours en tête !
La gamme des produits d’origine LuK comprend toujours la pièce qu’il
faut, pour toutes les applications possibles et imaginables, qualité
OE et confort d’utilisation compris. LuK est le premier fabricant d’embrayages et approvisionne les principaux fabricants de tracteurs du
monde entier. Les systèmes d’amortissement LuK offrent une protection
efficace contre les vibrations. Misez sur nos produits, ils sont rentables
et ont une durée de vie opérationnelle prolongée.
Avec eux, vous pouvez être performant à tout moment.
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Notre qualité irréprochable au service
de la mobilité mondiale
Schaeffler Automotive Aftermarket est le spécialiste des composants
et services pour toute la chaîne cinématique équipant les véhicules de
tourismes et les véhicules utilitaires. En tant qu’entreprise globale nous
assurons jour après jour la mobilité de millions de personnes
en voiture, en poids lourds, en bus et en tracteurs. Nos produits
équipent presque tous les véhicules neufs dans le monde.
Et ce pour une bonne raison: Schaeffler est leader en matière
d’innovation dans le domaine de la première monte et de l’Aftermarket.
Autrement dit : Schaeffler, c’est la qualité garantie.
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Aperçu de nos produits:
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Systèmes d’embrayage simple
Développés et fabriqués avec un
carter en tôle d’acier pour garantir
une solidité maximale et un
encombrement minimal dans les
tracteurs légers.
Systèmes de double embrayage
Deux embrayages dans un seul
système – l’un pour les roues et
l’autre pour la prise de force.
Un simple diaphragme répartit la
charge sur les deux embrayages.
Amortisseurs
Un composant simple mais
robuste et durable qui compense
les bruits et les vibrations générés
dans la boîte de vitesses par les
acyclismes de la chaîne cinématique.
Disques
Les disques organiques et frittés
pour embrayages simples et
doubles de la gamme LuK permettent la transmission de couples
importants ainsi que des températures de fonctionnement élevées
pour assurer une durée de vie de
l’embrayage plus importante.
Kits de levier
La solution LuK pour la réparation
de tracteurs avec des pièces de
rechange de qualité OE. Les kits
de levier LuK sont disponibles
tant pour les leviers séparés que
montés.
RepSet
Chaque RepSet LuK est une
solution complète pour remplacer
l’embrayage des tracteurs. Il
contient tous les composants
nécessaires pour une réparation
professionnelle. Inclut une
garantie à vie contres les vices de
fabrication.
Nouvelle banque de données pour les
pièces de tracteurs LuK
LuK TraCat 2015 est une banque de données catalogue pour pièces de rechange de
tracteurs LuK programmée sous MS-Access. Elle remplace les anciennes versions
réalisées sous MS Excel. Facile à utiliser, la fonction recherche de TraCat 2015 est
assortie d’écrans interactifs. Il devient plus facile d’identifier la bonne pièce et la
recherche est plus rapide et plus précise.
Régulièrement mis à jour, le DVD TraCAT contient toujours les toutes dernières
applications et actualisations de nos produits. Pour obtenir une copie gratuite, veuillez
contacter le service après vente tracteurs LuK au: 01 40 92 16 16 ou par email à l’adresse
suivante : [email protected]
Applications agricoles :
Aebi
AGCO
Agrifull-Toselli
Aktiv Fischer
ATM
Bautz
BCS
Belarus
BKS/Yale
Carraro
Case-IH
Challenger
Charkov
Claas
Clark
County
Crede
Deutz Fahr
Dexheimer
Eaton
Eicher
Farmtrac
Fendt
Ferrari
Foton
Goldoni
Grundner
Güldner
Guss & Armaturenwerk
Gutbrod
Haas
Hako
Hanomag-Rheinstahl
Harnischfeger
Hatz
Hieble
Holder
Hürlimann
Irion
Iseki
JCB
Jenbacher
John Deere
Ködel + Böhm
Kramer
Krieger
Kubota
Kukje
Lamborghini
Landini
Lanz
Lindner
L S Tractors
Manitou
Marshall
Massey
McCormick
Mercedes
Newage Lyon
New Holland
Nordtrak
Normag
Nussmuller
Porsche-Diesel
Potratz
Primus
Pronar
Rapid
Reformwerke Wels
Renault
Rothenburger-Metallwerke
Same
Schanzlin
Schlüter
Schmotzer
Steinbock
Steyr
Still
Universal
Ursus
Uzel
Valtra Valmet
Volvo
Wahl
YTO
Zetor
Applications industrielles :
Barford
Benford
Bonser
Liner Products
Pel Job
Sambron
Sanderson
Thwaites
Volvo
Winget
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Qualité assurée – Les embrayages de tracteurs
Embrayage simple
Embrayage simple avec prise
de force indépendante
Description :
Description :
L’embrayage est actionné par un diaphragme, le
débrayage effectué par un mécanisme de butée faisant
basculer les lames du diaphragme vers le volant moteur.
Généralement équipé d’un amortisseur de torsion intégré,
le disque d’embrayage se situe entre le volant moteur et
le plateau de pression.
L’embrayage est actionné par un diaphragme. Le débrayage
est effectué par un mécanisme de butée faisant basculer les
doigts du diaphragme vers le volant moteur. Le disque
d´embrayage, généralement équipé d’un amortisseur de
torsion intégré, se situe entre le volant moteur et le
mécanisme d’embrayage. La prise de force indépendante
se fait grâce aux cannelures du moyeu situé dans le carter,
via un arbre creux la reliant à la boîte de vitesses (voir
schéma ci-dessous). De cette façon, lorsque le moteur
tourne, l’arbre de prise de force est entraîné en permanence,
indépendamment de l’actionnement de l’embrayage.
Caractéristiques :
Le carter d’embrayage, fabriqué en acier
pressé, garantit une robustesse maximale
pour un encombrement minimal. De plus, il
représente une solution économique. Le
mécanisme d’embrayage en fonte dispose
d’une masse élevée. Combiné aux garnitures
frittées, il résiste à une température allant
jusqu’à 600 °C, un pic de chaleur pouvant
survenir en cas de surcharge passagère.
Applications :
Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW.
Caractéristiques :
Le carter d´embrayage, fabriqué en acier
pressé, garantit une robustesse maximale
pour un encombrement minimal. De plus,
il représente une solution économique.
Le mécanisme d’embrayage en fonte dispose d’une masse élevée. Combiné aux
garnitures frittées, il résiste à une température allant jusqu’à 600 °C, un pic de chaleur
pouvant survenir en cas de surcharge passagère.
Applications :
Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW équipés
d’embrayages à prise de force indépendante.
Power range from 20 to 130 kW.
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Double embrayage
Description :
Deux embrayages – l’un pour entraîner le véhicule, l’autre
pour entraîner la PDF (prise de force) - constituant une seule
unité. L’embrayage est actionné par un seul diaphragme
situé entre les plateaux de pression servant respectivement
à l’avancement et à l’entraînement de l’arbre de la prise de
force. En temps normal, les deux embrayages sont
enclenchés et il n’est procédé au débrayage que lorsque le
conducteur actionne soit la pédale d´embrayage, soit la
manette séparée pour l’embrayage prise de force. Il existe
deux types de double embrayage : dans le premier système,
l’embrayage à commande indépendante, les deux systèmes
d’embrayage sont actionnés, indépendamment l’un de
l’autre, par deux mécanismes de débrayage distincts.
En revanche, le système d’embrayage à commande
séquentielle fonctionne simplement avec une butée qui
commence par actionner l’embrayage pour faire avancer le
véhicule et ensuite l’embrayage PDF tandis que conducteur
continue d’appuyer sur la pédale. A l’inverse, le relâchement
progressif de la pédale d’embrayage actionne d’abord
l’embrayage PDF puis celui faisant avancer le véhicule.
Caractéristiques :
Construction extrêmement robuste.
La vente de plus d’un million de pièces en
est une preuve. Application universelle.
Extrême longévité grâce à l’utilisation de
garnitures de friction haute performance
et à l’importante résistance à l’usure du
diaphragme. Le positionnement de la
prise de force et du mécanisme d’embrayage pour l’avancement se situe au choix
soit dans l’embrayage soit adossé au volant moteur.
Double embrayage avec
prise de force de sécurité
Description :
Ce système d’embrayage réunit en un deux embrayages
indépendants. Le diaphragme actionne seulement l’embrayage d’avancement, débrayé comme sur un double embrayage standard. Dans un système d’embrayage avec prise de
force de sécurité, l’embrayage PDF est normalement
débrayé. Le conducteur embraie en manœuvrant le levier
d´embrayage. Cette manœuvre permet de générer l’énergie
nécessaire pour la transmission du couple moteur via
l’embrayage prise de force.
On parle d’une prise de force de sécurité parce qu’au
moment du démarrage, l’embrayage PDF se trouve débrayé
ou le sera immédiatement en cas de défaillance mécanique.
Caractéristiques :
Construction robuste. Durée de vie
prolongée grâce à une réserve d’usure
accrue du diaphragme qui sert uniquement à l’avancement. Actionnement
aisé de la prise de force avec un seul
levier et sécurité accrue lors de son
utilisation.
Applications :
Tracteurs d’une puissance de 20 à
95 kW, équipés d’une boîte de vitesses
à deux arbres et d’un disque
d’embrayage pour l’entraînement de
l’arbre PDF sur le volant moteur.
Applications :
Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW équipés d’une
boîte de vitesses à deux arbres.
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Fonctionnement fiable – Les embrayages et disques LuK
Embrayage avec prise de force de sécurité
et friction d’avancement avec amortisseur
de torsion
Embrayage multi-disques
pour prise de force avant
Description :
Description :
Ce type d’embrayage a été développé pour les véhicules
qui utilisent une boîte de vitesses de type Shuttle ou
Power Shift pour avancer et un embrayage mécanique
pour entraîner l’arbre PDF (prise de force). En conditions
normales, l’embrayage PDF est débrayé et fixé au volant
moteur ; il est actionné manuellement par le conducteur.
Le carter en fonte de l’embrayage abrite un moyeu fixe
avec amortisseur de torsion destiné à l’avancement.
L’avancement est assuré par un arbre creux.
Les principaux composants de cet embrayage multi-disques à
sec sont le carter, les disques de friction internes, les disques
de séparation internes et le diaphragme. La conception de
l’embrayage à disques multiples est identique à celle d’un
embrayage à diaphragme. Il est actionné par une butée traditionnelle et entraîné directement par le vilebrequin.
Les disques de friction internes ont une cannelure intérieure et
sont reliés à l’arbre de commande du réducteur rapporté.
Cette configuration permet de réduire le couple et correspond
aux exigences de l’application.
Caractéristiques :
L’amortisseur de torsion permet de régler
précisément l’avancement du véhicule et de
réduire le bruit et les vibrations résultant
des acyclismes du moteur. Actionnement
aisé de la prise de force au moyen d’un seul
levier et plus de sécurité lors de son utilisation.
Applications :
Tracteurs d’une puissance de 20 à 100 kW
et équipés d’une boîte de vitesses de type
Shuttle, d’une boîte de vitesses automatique ou semi-automatique Power Shift et d’un embrayage mécanique PDF
de sécurité. Boîte de vitesses avec disque PDF côté volant
moteur.
Caractéristiques :
Contrairement à l’embrayage multi-disques en bain d’huile, l’embrayage multi-disques à sec ne nécessite pas de
pompe à huile pour la lubrification. Il
constitue donc une variante plus
économique et exige peu d’entretien.
L’absence de liquide lui permet d’avoir
un couple frein moteur inférieur à celui
de l’embrayage multi-disques en bain
d’huile. Le couple frein moteur plus élevé des embrayages en
bain d’huile résulte du fait que, suite au régime identique des
disques intérieurs et du moteur, même à l’état débrayé, le
couple moteur est transmis par le biais du liquide sur les disques extérieurs et par conséquent à la boîte de vitesses. Les
embrayages multi-disques à sec, par contre, ne transmettent
que des forces faibles même avec d’importants écarts du
couple moteur en état débrayé. C’est la raison pour laquelle,
lors du débrayage, un embrayage multi-disques à sec ne
requiert pas de frein PDF pour arrêter l’arbre de transmission.
Applications :
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Embrayage avec prise de force avant pour CNH
(Case New Holland)
Garnitures organiques et frittées
Disque d’embrayage avec réserve
d’usure complémentaire
Description :
Description :
Les garnitures organiques sont habituellement composées de
matériaux moulés par injection ou de fibres de verre. Des rajouts
de fibres de cuivre et d’acier sont possibles afin d’améliorer la
résistance à l’usure. Les garnitures frittées sont composées de
métaux frittés pressés et collés. Les deux garnitures transmettent
le couple du moteur à la boîte de vitesses ou à la prise de force.
Les garnitures organiques résistent à une température comprise
entre 100 et 200 °C, voire à des pics passagers avoisinant les
350 °C. Les garnitures frittées résistent à des températures allant
jusqu’à 400 °C, voire à des pics de 600°C. Plus élevé que celui
des garnitures organiques, leur coefficient de friction permet de
transmettre un couple moteur plus important, tout en requérant
une force de pression moindre. Ceci vaut notamment pour les
disques d’embrayage équipés d’un pré-amortisseur et d’un
amortisseur de torsions principal. L’amortisseur a une courbe
caractéristique à trois étapes lui permettant de déployer sa
performance d’amortissement dans tous les modes de conduite.
Ce design convient idéalement aux moteurs à 3 cylindres susceptibles de présenter de forts acyclismes.
Dans cet embrayage, la garniture frittée n’est pas rivetée à
ses supports mais le dos de la garniture est maintenu
replié par les ressorts à segments élastiques du disque
d’embrayage. Grâce à cette technique unique, l’utilisation
de toute l’épaisseur de la garniture de friction prolonge la
durée de vie de l’embrayage. Un amortisseur de torsion
empêche la transmission des acyclismes du moteur à la
boîte de vitesses et diminue nuisances sonores et vibrations. Le coefficient de frottement élevé des garnitures
frittées permet la transmission d’un couple moteur élevé
sans grande force de pression.
Caractéristiques :
Au vu de leurs propriétés, les garnitures organiques sont
particulièrement adaptées pour les disques d’embrayage
d’un diamètre relativement important et la transmission
simultanée d’un couple moteur faible. L’emploi des garnitures organiques dépend également de l’utilisation du
tracteur. Les garnitures frittées présentent une excellente
résistance à l’usure et peuvent être utilisées sans
problème à des températures très élevées. Elles sont donc
particulièrement bien adaptées aux tracteurs puissants.
Applications :
En fonction de l’utilisation et du diamètre de l’embrayage pour
tracteurs d’une puissance inférieure ou égale à 100 kW. Pour
tracteurs jusqu’à 180 kW équipés d’un embrayage simple ou
double et d’une prise de force.
Caractéristiques :
Longévité accrue de l’embrayage grâce à
l’utilisation d’une plus grande épaisseur
des garnitures de friction. Embrayage doux
et progressif grâce aux ressorts de progressivité intégrés. Réduction optimisée
des bruits de transmission et des vibrations résultant des acyclismes du moteur.
Augmentation du passage d’air et donc
meilleur refroidissement grâce au design
des garnitures frittées. Grande thermorésistance aux températures de travail de
400 °C, voire pour des pics allant jusqu’à
600 °C. Effort pédale réduit grâce à la
faible force de pression requise, et par
conséquent confort de conduite accru.
Applications :
Pour tracteurs jusqu’à 180 kW équipés d’un
embrayage simple ou double et d’une prise
de force de sécurité.
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Confort garanti – Les amortisseurs de torsion LuK
Amortisseur de ressort axial pour
l’avancement et la prise de force
Amortisseur grand angle
Description :
Description :
Spécialement conçu pour être fixé directement sur le
volant moteur. L’entraînement de l’arbre PDF (prise de
force) ou de l’arbre de transmission est opéré soit par le
flasque, soit par un moyeu cannelé. Lorsque le moteur est
monté séparément de la boîte de vitesses, on peut utiliser
un arbre à cardan articulé. Une certaine tolérance du jeu
est indispensable. Si des bruits de transmission surviennent en marche à vide au niveau de la prise de force, un
amortisseur spécial peut être intégré devant l’embrayage
simple traditionnel sur le volant moteur.
L’amortisseur grand angle présente un côté primaire (bleu)
vissé au volant moteur et un côté secondaire (rouge) fixé à
l’arbre primaire de la boîte de vitesses au moyen d’un moyeu
cannelé ou d’un flasque vissé. Les ressorts en arc à grand
angle de torsion sont montés entre les côtés primaire et
secondaire. Ils subissent une compression continue dès que
le régime du moteur augmente. L’angle de torsion particulièrement élevé des ressorts en arc permet d’obtenir une
courbe caractéristique douce et progressive éliminant les
acyclismes du moteur de façon particulièrement efficace.
Le boîtier en acier pressé de l’amortisseur grand angle est
soudé par laser. Les ressorts en arc, graissés avec un lubrifiant
haute performance, coulissent sur un guidage en acier
trempé, augmentant de façon significative la longévité et les
performances de l’amortisseur.
Caractéristiques :
Différents modèles développés à partir de composants
standards permettant le
réglage optimisé de toutes
les spécifications du moteur
et de la boîte de vitesses.
Réduction des bruits de transmission pour l’avancement et
l’entraînement de la prise de
force en toutes circonstances.
Applications :
Pour véhicules d’une puissance maximale de 400 kW équipés de moteurs et boîtes
de vitesses des plus divers, par ex. boîte de vitesses
Shuttle, boîte automatique et semi-automatique Power
Shift, CVT ou d’un embrayage traditionnel simple.
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Caractéristiques :
Construction robuste et simple permettant d’éliminer
efficacement les bruits et vibrations de la boîte de
vitesses résultant des acyclismes du moteur. Toute
grenaille de la boîte de vitesses en marche à vide ou
sous charge est neutralisée. Indépendamment de la
vitesse, toutes les résonances sont éliminées et la
boîte de vitesses ménagée. Grande longévité et
performance grâce à une lubrification encapsulée.
Applications :
Pour véhicules d’une puissance
maximale de 147 kW équipés de
moteurs et boîtes de vitesses des
plus divers, par ex. boîte de vitesses
Shuttle, boîte de vitesse semiautomatique ou automatique
Power Shift ou encore CVT.
Butée hydraulique
Amortisseur de prise de force
Description :
Description :
La combinaison d’un cylindre récepteur et d’une butée
classique montés en un composant à compensation
automatique d’usure. La butée dispose de la capacité de
se déplacer légèrement dans le sens radial pour, une fois
montée, se retrouver parfaitement centrée par rapport aux
becs du diaphragme de l’embrayage. Ceci permet de limiter
l’usure des lames du diaphragme.
L’amortisseur de ressort axial pour le ralenti de l’arbre PDF
est situé dans le volant moteur. L’amortisseur de ressort
axial pour l’arbre de la prise de force avant dans le système
d’entraînement externe est situé sur la partie avant du
moteur du tracteur. Les deux systèmes d’amortissement
sont efficaces sous charge partielle ou pleine charge.
Caractéristiques :
Construction robuste et compacte.
Amortisseurs montés sur le volant
moteur. Entraînement transmis du
volant moteur au moyeu central par le
support externe et un entraînement avec
cannelure interne. Les ressorts hélicoïdaux situés entre le support
externe et le moyeu central amortissent
les bruits et vibrations transmis
notamment par le moteur au ralenti à la
prise de force. Les amortisseurs frontaux
montés à l’extérieur fonctionnent de la même manière
et compensent les bruits et vibrations entre la chaîne
cinématique et la prise de force externe, le moteur
hydraulique ou le réducteur de vitesse.
La butée hydraulique est de
construction légère et compacte.
Elle existe en deux versions selon
qu’elle équipe des véhicules
utilisant de l’huile minérale ou
végétale. Le fluide utilisé dépend
de la nature de l’étanchéité du
piston. La butée hydraulique est
à compensation automatique
d’usure, c’est à dire qu’elle
exerce une légère pression
constante pour garantir le
contact permanent entre le roulement et l’embrayage.
La butée hydraulique est plus fiable que les butées à câble
ou à tige.
Applications :
Caractéristiques :
Applications :
Tracteurs d’une puissance de jusqu’à 130 kW.
Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW avec
embrayage simple ou double.
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999 6001 510 / 05.2015
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