DOSSIER DE PRESSE XT1200Z Super Ténéré

DOSSIER DE PRESSE
XT1200Z Super Ténéré
Yamaha Motor France / Dossier de Presse
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YAMAHA XT1200Z Super Ténéré : au delà des frontières …..
Yamaha a le plaisir de vous présenter une de ses nouveautés majeures de la gamme 2010 :
l’XT1200Z Super Ténéré.
Le projet a démarré d’une page blanche avec une vision claire – créer la moto d’aventure la plus
aboutie possible, une moto sur-mesure pour les escapades européennes comme pour les
expéditions transcontinentales, offrant confort et fiabilité, plaisir de conduite et facilité d’utilisation
sur tout type de terrain.
Depuis le départ, l’équipe des concepteurs de la Super Ténéré a suivi les objectifs suivants :
Un tout nouveau bloc moteur offrant le couple et la puissance nécessaire pour procurer des
sensations de pilotage dynamiques à tous les régimes et convenant à tout type de conditions,
Une grande maniabilité donnant une impression de légèreté et d’agilité, que ce soit à faible ou
grande vitesse, une direction précise sur les routes sinueuses,
Un haut niveau de confort, une praticité, et une bonne protection contre les intempéries pour
pouvoir voyager au long-cours avec passager et bagages,
Une technologie de pointe et des dispositifs intelligents d’assistances électroniques pour que le
pilote profite du meilleur plaisir de conduite possible en voyageant dans toutes les conditions,
avec confiance, sécurité et polyvalence.
La vocation de ce type de moto est d’être t incroyablement polyvalente, offrant un juste équilibre
afin de satisfaire son pilote dans les 4 principales conditions suivantes :
L’aventure hors des sentiers battus : quitter les routes bitumées et apporter du plaisir sur les
petites routes, les chemins forestiers, les franchissements de rivière, les dunes de sables et les
plaines.
Le tourisme au long-cours : charger sa moto de bagages avec un passager et partir pour quelques
semaines de plaisir intense.
Les balades sur le réseau secondaire : Franchir une montagne par des routes sinueuses et
prendre des virages serrés en profitant du plaisir de pilotage.
Les trajets urbains quotidiens : Ne pas subir les embouteillages un lundi matin sur route mouillée.
La Super Ténéré est née de la force de ce concept.
Les designers et les ingénieurs se sont appuyés sur des décennies de succès de YAMAHA au
DAKAR pour développer une machine qui puisse imposer YAMAHA au sommet des motos de
Tourisme Aventure.
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Tout son concept a été pensé pour que le centre de gravité de la moto soit abaissé et centré afin
de favoriser l’agilité quelque soit l’allure.
Elle possède des roues à rayons, une importante garde au sol et une protection moteur rigide.
Le système de freinage bénéficie des dernières technologies avec le système de freinage
combiné UBS (Unified Brake System intelligent) en complément du système antiblocage ABS.
Le tout nouveau moteur 1199cc bi-cylindre incliné délivre facilement une importante puissance et
un couple généreux. Il est compact et bien équilibré.
Il laisse chaque pilote doser le bon équilibre sécurité/vitesse/fun grâce un système de traction à 3
modes, qui peuvent être sélectionnés aisément par le pilote.
La nouvelle Super Ténéré est la partenaire idéale si vous cherchez une moto capable de supporter
le quotidien et de vous emmener à l’extrémité de la Terre , c’est La moto de voyage et d’aventure
intelligente…
Alors, choisissez votre programme et roulez…….
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Moteur bicylindre de 1199cc avec calage à 270°
Le moteur définit le caractère de chaque moto. Une machine telle que la Super Ténéré se doit de
posséder un moteur puissant et souple pour un usage multiple.
Le cœur de la Super Ténéré est son moteur 4-temps à refroidissement liquide, double arbre à
cames en tête à 2 cylindre, 4 soupapes, injection et double allumage.
Son moteur de 1199cc développe la puissance maximum autorisée par la législation française et
une plage de couple omniprésente pour d’excellentes accélérations
Son alésage de 98 mm et sa course de 79.5 mm ont été choisis pour offrir une combinaison
optimale entre la puissance à hauts régimes et le couple à bas et mi-régimes. Ce choix permet
aussi un dessin compact du moteur.
Calage du vilebrequin à 270° avec séquence d’allumage à 270° et 450°. Les manetons du
vilebrequin sont à 90° ce qui équilibre les effets du couple d’inertie des deux pistons forgés.
En terme technologique ce système permet de limiter les pertes de couple moteur. Ceci se traduit
en terme de conduite par une réponse instantanée à la poignée de gaz et une transmission
parfaite de la puissance à la roue arrière.
Le résultat final : une extrême précision et une confiance accrue dans le pilotage.
Les 2 balanciers d’équilibrage limitent les vibrations au maximum. Le balancier avant entraîne la
pompe à huile et la pompe à eau.
Le moteur possède un carter sec avec un réservoir d’huile intégré au carter moteur ce qui permet
de réduire au maximum la hauteur du moteur.
Toute ceci concourt à l’implantation en position basse du moteur dans le cadre.
Ce qui offre un centrage des masses idéal , ces choix techniques contribuent à une maniabilité
accrue tout en préservant une garde au sol largement suffisante de 205 mm.
L’échappement est de type 2 en 1 avec 2 niveaux de systèmes de détente. Il se termine par un
silencieux court de forme elliptique.
Le catalyseur de type nid d’abeille est positionné à la jonction des 2 coudes d’échappement pour un
minimum de rejet d’oxyde de carbone, d‘hydrocarbure et d’oxyde d’azote.
Deux sondes lambda gèrent les gaz non brûlés dans l’échappement et fournissent les informations
nécessaires à la centrale ECU pour un fonctionnement du moteur plus performant et moins polluant.
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YCC-T avec contrôle de traction (gestion de la motricité)
YCCT : poignée de gaz électronique qui contrôle l’ouverture des papillons au 1/1000è de seconde.
Ce système permet par calcul répété d’optimiser le volume d’air d’admission avec l’ouverture des
papillons.
Le « traction control » est issu de la technologie M1 de MotoGP et mesure les vitesses de rotation
des roues avant et arrière.
A partir d’un certain pourcentage de différence de vitesse (plus vite à l’arrière), le « traction control »
module la cartographie d’allumage, l’injection d’essence et le système YCC-T pour optimiser
l’adhérence de la roue arrière.
Le système « traction control » (TC) est paramétrable en 3 modes :
1)
2)
3)
TCS1 (standard) : il entre en fonction dès que la roue arrière patine.
TCS2 : il réduit l’effet du TC et permet un léger patinage.
Mode off : totalement déconnecté.
En plus du TC, différentes cartographies sont disponibles :
a)
b)
sport « S » : réponse instantanée pour plus de performances
touring « T » : procure une souplesse plus importante
Toutes ces possibilités permettent d’adapter le comportement de la machine à celui du pilote et
aussi au type de terrain.
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Freinage couplé avec ABS de série
Ce système de freinage est l’un des plus élaboré que YAMAHA ait créé. Le système ABS
permet d’optimiser l’adhérence lors des phases de freinage et offre une sécurité active accrue
lors des freinages d’urgence.
Ce système utilise les capteurs de vitesse placé sur les roues avant et arrière. Ce système est le
plus évolué car il contrôle en permanence la vitesse, le taux de décélération, la vitesse de
rotation des roues et la perte d’adhérence, ce qui permet de déterminer si l’une ou les deux
roues peuvent être en phase de blocage.
Quand la centrale ABS détecte une tendance au blocage, elle envoie des signaux à la centrale
hydraulique extrêmement précise qui alors module la pression de freinage pour l’optimiser.
Ce système se met en fonction avant tout glissement, ce qui sécurise le freinage et met en
confiance le pilote.
Le système de freinage couplé est conçu pour une répartition intelligente entre les étriers avant
et arrière quand est actionné le levier de frein avant.
Ce système ne fonctionne pas avec le frein arrière afin de favoriser la maîtrise de la moto en
conduite tout-terrain.
Le système prend en compte la vitesse, la pression exercée sur le levier et le poids embarqué, et
permet ainsi de doser idéalement la pression de freinage à la roue arrière.
Si une action de freinage est commencée par la pédale de frein arrière, le système de frein
couplé n’est pas activé afin de laisser une maîtrise totale au pilote dans certaines situations
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Châssis
La Super Ténéré offre une maniabilité exceptionnelle. Tous les efforts ont été faits pour obtenir
aussi une agilité extraordinaire, grâce à un poids minimum, un empâtement court et un feeling
rare, et ce dans toutes les conditions climatiques.
Cette moto offre une grande solidité avec son cadre acier à haute flexibilité. L’acier a été préféré à
l’aluminium afin d’être plus en adéquation avec les contraintes exigées par le tout-terrain.
La suspension avant est assurée par une fourche inversée aux tubes de 43 mm de diamètre. Cette
fourche a été choisie pour son excellent comportement en phase de freinage et en virage.
Elle est réglable en détente, compression et précontrainte (précharge).
La suspension arrière est assurée par un mono-amortisseur réglable en détente et en
précontrainte. Ces réglages sont réalisables manuellement et sans outil, ce qui permet d’adapter
aisément et rapidement les réglages en fonction de la charge et du terrain.
Ce mono-amortisseur est lié à un bras oscillant en aluminium (fonderie basse pression) d’une
longueur adaptée à la meilleure action de la suspension.
La grande longueur du bras oscillant n’empêche pas d’avoir un empattement raisonnable car la
compacité du moteur et son système de refroidissement sont hyper compacts.
Les composants électriques et la batterie sont positionnées sur le côté droit.
Le refroidissement du moteur est assuré aussi par une optimisation du flux d’air induit par un
dessin du carénage optimisé. Ainsi la chaleur est évacuée sur les côtés mais sans affecter le
pilote.
La Super-Ténéré est équipée d’une transmission par cardan afin de réduire la maintenance
quelque soient les conditions d’utilisation.
Cette transmission est de type « Hypoïd » de façon à en réduire sa taille et son poids, ce qui
participe aussi à la baisse du poids suspendu tout en n’affectant pas la stabilité.
Globalement la maniabilité est supérieure.
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Une légitimité pour le Tout-Terrain
Légitime descendante des motos du Paris-Dakar, la Super Ténéré se devait d’être à la hauteur
dans un large éventail de conditions d’utilisation sur la piste, tout en offrant un comportement
irréprochable sur route.
La Super Ténéré est équipée de jantes à rayon pour pneus Tubeless de dimensions 110/80/19 à
l’avant et 150/70/17 à l’arrière.
La jante avant possède un profil spécifique pour l’accroche des rayons. Deux nervures en « T »
permettent le positionnement des rayons à tête en « L ». L’écrou est donc au niveau du moyeu.
Ce système à double nervure permet un montage des rayons avec un grand angle ce qui
favorise la résistance au choc en tout-terrain, tout en conservant à la roue une excellente rigidité.
La jante arrière plus large possède naturellement plus de rigidité et n’est pourvue que d’une
seule nervure.
La position du guidon est optimisée pour offrir un excellent compromis entre une conduite
« assise » ou une conduite « debout ».
La Super Ténéré est équipée d’origine de protège-mains.
Les repose-pieds crantés sont équipés d’un insert caoutchouc qui favorise le confort quand vous
êtes en position de conduite assise.
En position debout les insert se rétractent sous le poids et ce n’est que la partie crantée qui
supporte le pieds.
La Super Ténéré est équipée de série de protections latérales du moteur et d’un sabot moteur.
La partie arrière du cadre est renforcée afin de supporter en usage intensif en tout-terrain, le
surplus de poids des sacoches latérales chargées.
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Une légitimité pour le Grand Tourisme
La Super Ténéré est conçue pour un usage Tout-Terrain comme pour un usage routier, que ce
soit pour les petits parcours ou les voyages au long-cours.
Son réservoir de grande capacité de 23 litres offre une excellente autonomie.
Sa selle ajustable en hauteur (845 à 870 mm) et son pare-brise réglable apportent une position de
conduite idéale et une protection optimale.
Une prise 12Volts auxiliaire dans l’avant du carénage permet l’alimentation d’appareils électriques
(GPS et téléphone mobile).
Le double projecteur est équipé de volets commandés par solénoïdes qui se positionnent selon la
sélection effectuée – feu de route ou feu de croisement.
Super Ténéré « Aventure Edition »
La Super Ténéré est lancée en Europe en 2010 sous la forme d’une série spéciale « Aventure
Edition » (commercialisation d’une durée d’un an).
Elle dispose d’un pack aventure composé de :
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2 sacoches type alu
Une protection de phare
Un sabot moteur alu
Kit stickers “First Edition”
Ce pack sera livré d’origine sur toutes les Super Ténéré 2010 et en option à partir de 2011.
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Accessoires
En plus des valises type alu, de la protection moteur et de la protection des optiques inclus dans
le pack « First Edition », YAMAHA propose un large choix d’accessoires et d’équipements pour
accroître encore plus le charme et les possibilités de cette moto.
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Bulle haute
Anti-brouillard (montage sur les optiques existants ou sur un support optionnel)
Sabot de protection
Poignées chauffantes
Déflecteurs d’air additionnels
Protections de réservoir
Selle basse (moins 35 mm que la position standard basse)
Sacoche de réservoir
Top-case type alu en harmonie avec les sacoches
Sacs Ténéré pour sacoches et top-case
Clignotants à LED (disponibles en noir, chrome ou carbone)
Equipements du pilote :
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Casque Spécial Série Ténéré BYE
Veste, pantalon, gants de la collection OFF ROAD ENDURO
Bottes, lunettes et tenues Cross de la collection OFF ROAD CROSS
Tout le détail sur : www.yamaha-motor.fr/accessoires
* Casques BYE vendus exclusivement dans le réseau des concessionnaires YAMAHA.
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Yamaha XT1200Z Super Ténéré
MOTEUR
Type : Bicylindre en ligne, 4 temps, 4 soupapes, 2 ACT Injection électronique, double allumage
Cylindrée : 1199cc
Alesage x course : 98 x 79.5 mm
Taux de compression : 11.0:1
Calage de l’allumage : 270- et 450-degrés
Puissance maxi : 73.6kW (100 ch) @7.250 trs/min
Couple maxi : 114.1 Nm (11.6kgf･m) @6,000 trs/min
Système de lubrification : Carter sec
Alimentation : Injection électronique
Allumage : deux bougies par cylindre
Démarreur : Electrique
Transmission : 6 vitesses en prise constante
Poignée de gaz : Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T)
Yamaha D-MODE : 2 modes, Sport (S) and Touring (T)
Contrôle de traction : 3 modes, TCS1, TCS2 et déconnecté (OFF)
Echappement : 2-en-1
Yamaha Motor France press release
EMBARGO: 24 février 2010
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CHASSIS
Suspension avant : Fourche inversée, 43 mm de diamètre, entièrement réglable (pré-charge,
compression et détente)
Débattement de la roue avant : 190 mm
Suspension arrière : Mono-amortisseur, réglable en précharge et en détente
Débattement de la roue arrière : 190 mm
Frein avant : Double disque de type “pétale”, diamètre 310 mm, ABS/UBS
Frein arrière : Simple disque de type “Wave” de 282 mm de diamètre
Pneu avant : 110/80/19
Pneu arrière : 150/70/17
DIMENSIONS
Longueur totale : 2,250 mm
Largeur totale : 980 mm
Hauteur totale : 1,410 mm
Hauteur de selle : Ajustable de 845 à 870 mm
Empattement : 1,540 mm
Garde au sol : 205 mm
Poids tout pleins faits : 261 kg (incluant huile et carburant):
Capacité du réservoir : 23 litres
Yamaha Motor France press release
EMBARGO: 24 février 2010
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