ME DÉVELOPPER, MAINTENANT J`Y CROIS.

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Faire reprendre ses huiles usagées
par un collecteur agréé, ça roule !
Une seule goutte d’huile usagée peut polluer 1.000 litres d’eau. C’est pourquoi, en tant qu’utilisateur
professionnel d’huile, vous avez l’obligation de faire reprendre vos huiles usagées par un collecteur
agréé. Encore faut-il y satisfaire de manière adéquate. En effet : les seules procédures de collecte qui
permettent de recycler vos huiles en respectant l’environnement, sont celles de l’OWD, de l’IBGE et de
l’OVAM. Par exemple, il ne faut pas mêler vos huiles à d’autres déchets, car cela complique sérieusement
le recyclage. La collecte de vos huiles usagées est également avantageuse pour votre portefeuille. Les
petites quantités collectées vous donnent en effet droit, sous certaines conditions, à des compensations
forfaitaires. Et ça, c’est toujours bon pour lubrifier les affaires !
D’ABORD LUBRIFIER,
PUIS RECYCLER
Vous trouverez les collecteurs homologués
par Valorlub sur www.valorlub.be
Valorlub est une initiative du secteur privé avec
le soutien des trois régions.
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33
ACTUALITE
DISTRIBUTION DES
HUILES LIQUI MOLY
PACCAR PARTS DISTRIBUTION CENTER
NOUVEAU CENTRE A EINDHOVEN
HUILES MOTEUR ET ADDITIFS
DISPONIBLES CHEZ KRAUTLI
Les produits signés Liqui Moly, le
spécialiste allemand des huiles
moteur et additifs, sont dès maintenant disponibles chez Krautli. "Il
s'agit là pour nous d'un moyen de
développer notre réseau de distribution et d'augmenter la disponibilité
de nos produits", explique Ingo
Lindner, responsable Belgique chez
Liqui Moly. "Nous sommes ravis de
pouvoir désormais travailler avec un
partenaire commercial aux compétences aussi exceptionnelles. Krautli
(actif en Belgique depuis 65 ans)
connaît le marché en profondeur.
Nous allons développer main dans
la main la disponibilité des produits
et les services proposés à nos
clients."
Dans la perspective de la croissance
en Europe et de l'introduction
de l'Euro 6, DAF a mis en service
le nouveau
PACCAR Parts
Distribution Center
(PDC) ultramoderne.
Ce nouveau centre
de distribution de
pièces à Eindhoven
couvre une superficie de quelque
26.000 m²,
accueille plus de
65.000 éléments
de camion et joue
un rôle important dans la croissance
de DAF Trucks sur le marché européen. La réalisation du nouveau
DPC a nécessité un investissement
de quelque trente millions d'euros.
TOURING GLASS
GENT
TOWER OF POWER
OUVERTURE
D'UNE NOUVELLE FILIALE
Le spécialiste du vitrage automobile,
Touring Glass, a récemment ouvert
une filiale à Gand. Les clients
peuvent s'y rendre pour faire
réparer ou remplacer le vitrage de
leur voiture, camionnette, camion ou
bus. Grâce à cette nouvelle implantation à Gand, Touring Glass jouit
d'une localisation stratégique. "La
filiale parfaitement accessible située
Industriepark 23 à Drongen
propose une offre claire dans le
secteur de la réparation et du
remplacement des vitrages automobiles. Nous garantissons un
service de qualité à un prix intéressant", déclare Ludo Plessers, CEO
de Touring Glass. "Nous sommes
très heureux d'avoir installé notre
filiale de Gand à proximité de
la E40. Nous continuons ainsi
à étendre nos ambitions et nos
activités sur le marché belge." Plus
tôt cette année, Touring Glass avait
inauguré ses premières filiales à
Zaventem, à Westerlo et à Liège
(Wandre). Au cours des prochains
mois, le réseau devrait continuer
à s'étendre dans de nouvelles villes
comme Anvers, Bruxelles-Midi,
Charleroi, Hasselt et Tongres.
"Ce nouveau PDC est le
plus grand des quatorze
centres de distribution de
pièces de PACCAR dans le monde
et le plus important en Europe",
précise Dick Leek, general manager
PACCAR Parts Europe. "Le nouveau
centre de distribution est entre autres
construit en vue de l'introduction
d'une génération complètement
neuve de véhicules Euro 6, ce qui
fait passer le nombre de numéros
de pièces de 50.000 à plus de
65.000. Le nouveau Centre de
Distribution PACCAR Parts livre
directement aux concessionnaires
DAF, entre autres aux Pays-Bas,
en Allemagne, en Belgique et en
France, et approvisionne chaque
jour les autres DPC européens
à Leyland (Grande-Bretagne),
Budapest (Hongrie), Madrid
(Espagne) et Moscou (Russie)
MARKETING
MANAGER VAN
HECK INTERPIECES
BOUGIES BOSCH 111 ANS
Les bougies existent depuis
111 ans cette année. Bosch
ne va pas laisser cet anniversaire passer inaperçu et
lance donc un concours
original destiné aux garages
indépendants de Belgique et
des Pays-Bas. Celui qui aura
bâti la plus haute tour au
moyen de bougies Bosch au
31 décembre, gagnera un
voyage à Paris. Les photos
des tours peuvent être
envoyées électroniquement
jusqu’au 31 décembre via le
site www.concoursbosch.com.
Outre la possibilité de
gagner un week-end à Paris,
un prix spécial du jury et un
BERT MEEUS PREND LA TETE
DU DEPARTEMENT MARKETING
prix pour la tour la plus originale
sont également prévus. Le
concours a démarré au début du
mois de juin et s’achèvera à la fin
décembre 2013. Les garages ont
été invités à y participer via des
campagnes e-mail et les encouragements des grossistes. Le grossiste recevra d’ailleurs le même
prix que le gagnant.
Van Heck Interpieces nv, qui représente Sator Holding bv en Belgique
et en France, a nommé Bert Meeus
(49) marketing manager.
A partir d'octobre 2013, il succédera à ce poste à Philip Hofman,
qui se lance dans de nouvelles
perspectives en tant que site
manager à Vilvorde au sein de
la filiale AP Logistics. En tant que
marketing manager, Meeus sera
responsable de l'ensemble du
département marketing, y compris
les nombreux concepts et les projets
d'intégration.
25 ANS DE PARTENARIAT
NGK SPARK PLUG EUROPE ET ALFA ROMEO
En 1988, NGK Spark Plug Europe
fournissait pour la première fois
des bougies à Alfa Romeo pour
le montage OE. Pendant les
25 années qui suivirent cette
première collaboration, NGK s'est
développé jusqu'à devenir le fournisseur exclusif de bougies pour le
fabricant italien. Fin des années 80,
les entreprises ont débuté leur
premier projet commun: NGK a
reçu la mission de créer un prototype de bougie pour les nouveaux
modèles. En 1988, la série d'essai
était livrée. A peine un an plus tard,
les bougies se retrouvaient sous le
capot du nouveau modèle Alfa
Romeo 33 et son moteur nouvelle
génération 1.7 16V Boxer. "Nous
sommes fiers d'avoir collaboré
25 ans avec une marque empreinte
d'une telle tradition", déclarait Dario
Spini, general manager NGK Italie
et Ibérie. "Nous continuons à fournir
les meilleurs produits pour soutenir
dans le développement de moteurs
plus économiques et plus puissants."
FORMATION EBAT
NOUVEAU GROUPE D'ETUDIANTS A LA DIAGNOSEXPERT VAKSCHOOL
Le mercredi 4 septembre 2013,
Johan de Gooijer (GOmotive), fort
de son expérience, donnait le coup
d'envoi de la formation d'un
nouveau groupe d'étudiants qui
entament leur première année de
formation EBAT à la DiagnoseXpert
Vakschool. "Ce nouveau groupe
débute cette formation de deux ans
avec beaucoup d'enthousiasme",
selon Erik ten Kortenaar, coordina-
4
CarFix 67 • Octobre 2013
teur de la Vakschool. "Nous
comptons 22 étudiants ambitieux
qui sont prêts à tout donner pour
obtenir tous les certificats. Pour les
étudiants, la formation EBAT est une
façon d'associer la pratique à la
théorie. Ce qui rend la formation
intéressante, ce sont ses nombreux
modules. Grâce à des efforts
communs entre le partenaire de Gtruck, Wijlhuizen, Truck- en Trailer-
Xpert Benelux et le formateur GOmotive, ce concept
unique lancé l'année
passée avec une classe
de seize étudiants a prouvé
son efficacité avec l'arrivée
d'autant de nouveaux étudiants. La DiagnoseXpert
Vakschool est le fruit d'une
collaboration unique entre
GroupAuto Nederland, le formateur
GOmotive et les fabricants VDO,
WABCO et SAF Benelux.
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agricole Cuma Du Boca
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ACTUALITE
COMPOSANTS DE TRANSMISSION INA
'FOURNISSEUR TECHNIQUE OFFICIEL'
Schaeffler Automotive Aftermarket
a introduit une version revue et
étendue de la base de données
INA pour les composants de transmission. Les utilisateurs trouvent
en neuf langues sur CD-ROM plus
de 19.200 références et 1.040
produits actifs
pour voitures,
utilitaires légers
et lourds, et bus.
La base
de données
contient, en
outre, des jeux de paliers pour
l'application dans les véhicules
d'entreprise et personnels, et un
grand nombre de composants. Une
fonction de recherche différentiée
permet aux utilisateurs d'identifier
encore plus vite les composants
de transmission dont ils ont besoin.
Avec la fonction de recherche, les
résultats de recherche peuvent aussi
être évalués par rapport à la trans-
DuPont Refinish a été choisi pour
la quatrième année consécutive
comme 'fournisseur technique
officiel' de la Caterham
F1 Team. La marque
de peinture fournit ses
systèmes de peinture
de haute technologie
pour les voitures de course et
de démonstration de l'écurie et
dispense également des formations
aux carrossiers peintres internes.
Pour cette saison, l'écurie a décidé
de rafraîchir son emblématique
livrée verte et jaune. Richard St.
Clair Quentin, responsable du
développement des activités de la
BASE DE DONNEES SUR CD-ROM
mission, au producteur, au type de
transmission et à son application.
Nouveauté: une fonction de tri pour
un rapport sur la base du numéro
OE, du point d'installation ou
du numéro Schaeffler Automotive
Aftermarket.
La base de
données peut,
de plus, être
utilisée pour s'inscrire pour une
lettre d'information avec des
informations sur
les composants de transmission.
La nouvelle version de la base de
données peut être commandée
gratuitement auprès des partenaires
de distribution de Schaeffler
Automotive Aftermarket en mentionnant le numéro de commande
999 6003 520 ou via e-mail
([email protected]).
Elle peut aussi être téléchargée
via www.schaeffler-aftermarket.com.
TRAILER 2014
"REAGIR A LA SITUATION ECONOMIQUE"
Avec l'envoi des conditions générales aux exposants, Trailer 2014
a réellement débuté. L'organisateur
TLV a travaillé d'arrache-pied
ces derniers mois sur un nouveau
concept, nettement plus intéressant
tant pour les exposants que pour
les visiteurs. En étroite concertation
avec les exposants, il a été décidé
d'écourter le salon à quatre jours
(du 24 au 27 avril). En outre,
l'organisation propose des
formules low budget, qui donnent
aux exposants la possibilité de
récupérer rapidement leur participation. Les exposants se voient
aussi proposer des stands all-in fin
prêts, dont l'aménagement a été
intégralement assuré par Trailer.
Le salon est, en outre, concentré
sur quatre journées, les portes
ne s'ouvrant qu'en après-midi et
restant ouvertes plus longtemps.
Ceci doit donner à chaque visiteur
professionnel la possibilité de
visiter Trailer 2014 quand cela
lui convient le mieux.
Le jeudi 24 avril en soirée, au
terme de la première journée du
salon Trailer 2014, sera officiellement inauguré par un événement
de réseautage d'envergure,
associé à la remise des Best of
Transport Awards.
NOUVEAU RECORD D'EXPOSANTS
SUCCES POUR LES HALLS INTERNATIONAUX ET LES HALLS
DE MARQUES-CLES A AUTOMECHANIKA SHANGHAI
Le prochain Automechanika
Shanghai, qui se tient du 10
au 13 décembre 2013, établit
de nouveaux records du nombre
d'exposants pour les halls internationaux et les halls
de marques-clés.
L'organisation
commune de
Messe Frankfurt
et de la China
National Automotive Industry
International
Corporation
(CNAICO) est à présent le second
plus grand salon Automechanika
dans le monde. A l'heure actuelle,
80% de la superficie d'exposition
est déjà vendue. Cette année, les
halls des exposants internationaux et
6
des marques importantes ont doublé
de taille et occupent deux halls pour
correspondre à la demande. Les
exposants qui ont déjà réservé une
place, sont e.a. Affinia, BorgWarner, Bosch,
Dayco, Delphi,
Federal Mogul,
Fras-le S.A, Gates
Unitta, Henkel,
Hennessy, Mahle,
NTN-SNR, Osram,
Petro-Canada,
Philips, Remsa,
Schaeffler, SKF,
Valeo, Walker Products, Winhere
et ZF. Plus d'infos: Kristof Nelis,
sales & marketing manager Messe
Frankfurt, via mail à kristof.nelis@
belgium.messefrankfurt.com ou par
téléphone à 02/880.95.87.
DUPONT REFINISH ET LA CATERHAM F1 TEAM
Caterham F1 Team: ”Nous souhaitions un nouveau jaune plus frais et
un nouveau vert encore plus visible
sur le circuit, mais aussi
à la télévision. Nous
avons donc demandé
à DuPont Refinish de
créer un vert plus électrique à effets métalliques. DuPont
Refinish nous a remis dix merveilleux
échantillons, en différentes variantes,
dont un a vraiment retenu notre
attention. Le résultat peut être
observé sur la CT03, notre voiture
de course 2013. La nouvelle livrée
a été très bien accueillie par les
médias et par nos supporters."
MODULE D'ABAISSEMENT AVEC APPLI
ABAISSER VIA LE SMARTPHONE
Dès à présent, l'appli KW
DLC est disponible pour
le module d'abaissement/
suspension pneumatique
KW DLC. Celle-ci permet
de contrôler les réglages
des amortisseurs à partir
du smartphone. Le module
pour les suspensions pneumatiques
standard peut être raccordé aisé-
ment avec un adaptateur sur
le câblage standard. Cela
permet d'abaisser la hauteur
du véhicule de 50 mm. Une
extension avec un module
WLAN assure la liaison (wi-fi)
avec le smartphone. Disponible pour les modèles Volkswagen Touareg et compatible avec
Apple iPhone, iPod touch et iPad.
CATALOGUE 2014
CATALOGUE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT GATES
L'édition 2014 du catalogue sur le
système de refroidissement Gates est
à présent disponible. Le catalogue
propose des informations détaillées
sur les applications et
les produits pour quasi
toutes les voitures particulières et les utilitaires
légers. Outre une offre
large de thermostats, la
gamme pour le système
de refroidissement
comprend une série
étendue de bouchons de radiateur
et de vases d'expansion, de
flexibles courbés, de flexibles
souples, de flexibles droits et des
raccords de chauffage nécessaires.
Par l'ajout des joints et des garnitures pour différentes applications
dans un seul emballage, l'assorti-
ment garantit la plus grande couverture du parc automobile sur le
marché avec le plus petit volume
d'unités de stock. Neuf nouveaux
sets de thermostats ont
également été ajoutés:
des sets avec deux thermostats plus joints/
garnitures assortis pour
les voitures ayant deux
thermostats dans le
système de refroidissement. Le catalogue
comporte 25 nouveaux flexibles
courbés et 5 nouveaux bouchons
de vase d'expansion. Toutes les
données d'application pour les
produits de système de refroidissement de Gates sont reprises dans le
catalogue d'applications en ligne:
www.gatesautocat.com.
DU NEUF POUR
LES VEHICULES ELECTRIQUES
SYSTEME DE SUSPENSION PNEUMATIQUE
Continental a conçu son premier
système de suspension pneumatique
pour un véhicule entièrement électrique. Les premiers exemplaires ont
été livrés au printemps 2012 à un
constructeur de véhicules électriques.
"Le système d'alimentation d'air
fermé pompe l'air à haute pression
dans un circuit entre le réservoir et la
suspension pneumatique. Cela crée
un nombre virtuellement illimité de
différences de pression successives
et rapides", déclare Christian Steinmann, directeur du Segment Suspension Systems pour expliquer les
avantages pratiques de ce système.
Les changements au niveau de
la hauteur de conduite sont automatiquement effectués par l'électronique à l'aide de la vitesse de conduite ou par le chauffeur au moyen
d'une pression sur le bouton.
carfix.pmg.be
ACTUALITE
POTENZA SUR POLESTAR
BREMBO ACTIONNAIRE A 100%
Les pneus Potenza ultra-haute performance de Bridgestone ont été
choisis pour la première monte
sur la nouvelle Volvo S60 Polestar
de 350 ch.
Le pneu de dimensions 235/40
R19 96Y a subi des tests détaillés
par l'entreprise suédoise et a été
approuvé pour la toute première
voiture de production Polestar pour
la voie publique. Pour le marché
australien, un projet pilote a été mis
Brembo possède désormais 100%
de sa joint venture Brembo Nanjing
Brake Systems, après le rachat des
30% restant à son partenaire chinois
Donghua Automotive Industrial Co.
Ltd. Une opération qui lui aurait
coûté près de 11 millions d'euros.
Brembo Nanjing Brake Systems Co.
Ltd avait été initiée en joint venture
par les deux entreprises avec pour
LA VOLVO S60 POLESTAR AVEC PNEUS BRIDGESTONE
au point avec une période de
production limitée de la Volvo
S60 Polestar quatre roues motrices.
La livraison s'effectuera à partir
de fin juin 2013.
L'introduction future sur d'autres
marchés dépendra des résultats
de l'essai australien.
L'assortiment Potenza offre un haut
niveau de sécurité sous des conditions mouillées et sèches grâce à la
bande de roulement asymétrique.
RACHAT DES PARTS DE BREMBO NANJING BRAKE SYSTEMS CO.
principale activité le traitement des
disques en fonte et des étriers en
aluminium. La société fait ainsi
partie de la plate-forme industrielle
de Nanjing, ouverte par Brembo
en 2012, dans laquelle le groupe
a investi plus de 70 millions d'euros.
Cette opération constitue la dernière
étape vers la pleine intégration
du système de fabrication complet.
90.000 VEHICULES
DE LOCATION ET DE REMPLACEMENT
VEHICULES DE LOCATION A COURT TERME
OU DE REMPLACEMENT EN BELGIQUE
'DURABLE SUR LA ROUTE'
PROFILE TYRECENTER TRUCK EUROPE DELIVRE UN CERTIFICAT
Profile Tyrecenter Truck Europe a
délivré à la société Transport Van
Praet le premier certificat ‘Durable
sur la route’ décerné en Belgique.
Il récompense les entreprises qui
prouvent qu’elles appliquent une
politique de transport et de gestion
de pneus durable pour une réduction maximale des coûts, de la
consommation de carburant et
des émissions de CO2. "Afin de
renforcer l'impact des objectifs de
durabilité, nous avons développé
le certificat 'Durable sur la route'.
Tous les clients de Profile Tyrecenter
Truck Europe qui remplissent les
conditions, peuvent obtenir ce certificat", explique Yves Mottoul, sales
director de Profile Tyrecenter Truck
Europe en Belgique. En Belgique,
TVP-Logistics est la première entreprise à obtenir ce certificat. La
société de transport possède une
flotte de 93 véhicules et met tout
en place pour réduire ses émissions
de CO2. Grâce à sa politique
de gestion de pneus, elle exploite
ses pneumatiques au maximum.
WABCO ET HUF ELECTRONICS BRETTEN
PARTENARIAT POUR LE DEVELOPPEMENT D'UN SYSTEME TPMS
POUR CAMION, AUTOBUS ET SEMI-REMORQUE
Le 13 août 2013, Wabco a
annoncé avoir conclu un partenariat
avec Huf Electronics Bretten pour
le développement de la prochaine
génération de systèmes de contrôle
de la pression des pneus sur
les camions, autobus et semiremorques. Le nouveau système
sera disponible pour OEM et AM
au second semestre 2013.
Sur la base de son système IVTM™,
Wabco escompte pouvoir offrir
à ses clients des capteurs TPMS
internes ou externes, ou un mix des
deux types de capteurs. Dans le
nouveau système, Wabco utilisera
les capacités de contrôle de la
température des pneus de la technologie de capteur interne de Huf
Electronics Bretten.
A la demande de Renta, la Fédération belge des Loueurs de Véhicules, la Vlerick Business School a
réalisé, en juin 2013, une étude
sur la location à court terme et le
marché des voitures de remplacement en Belgique. Les entreprises
spécialisées dont la location à
court terme est l’activité principale,
représentent 22.930 véhicules.
La flotte à court terme des sociétés
de leasing est quant à elle
composée de 6.625 voitures.
Il faut encore ajouter à cela les
60.300 voitures de remplacement
détenues par les garages, les
carrosseries et les entreprises de
dépannage et de remorquage.
Le marché comprend donc
90.000 véhicules, dont 78.100
voitures et minibus, 9.600 camionnettes (<3,5 T) et 2.300 camions
(>3,5 T). Toutes catégories confon-
dues, plus de 60.000 nouveaux
véhicules sont achetés chaque
année pour être utilisés comme
véhicules de location à court terme
ou de remplacement. Chaque
année, cette activité apporte une
contribution importante au marché
des jeunes voitures d’occasion. Sur
les 23.000 véhicules appartenant
aux entreprises spécialisées dans
la location à court terme (90 entreprises), 4.000 sont liés au secteur
du voyage, 2.000 sont loués
à des entreprises de dépannage,
2.500 sont utilisés comme voitures
de transition dans l’attente de la
livraison d’une nouvelle voiture,
1.200 font office de voitures de
remplacement en cas d’entretien
ou de réparation, 9.500 sont
réservés au marché professionnel
et 3.800 sont loués à des particuliers.
TECHNOLOGIE DE TUBE HYBRIDE
REFROIDISSEUR D'EGR POUR RENAULT
BorgWarner fournira à Renault
son tout dernier refroidisseur d’EGR
(recirculation des gaz d’échappement) pour le moteur diesel 1,6 l
proposé sur les modèles européens
de Scénic et Mégane ainsi que sur
le Qashqai de Nissan. Le refroidisseur d’EGR avancé de BorgWarner,
intégrant une technologie de tube
hybride pour un meilleur transfert
thermique, améliore la consommation de carburant de 3% tout en
contribuant à satisfaire à la norme
Euro 6 sur les émissions. Les tubes
hybrides sont en acier inoxydable
anticorrosion de haute efficacité
thermique. De plus, un filtre métallique optimisé en perméabilité a été
incorporé pour protéger la roue de
compresseur du turbo en éliminant
tout reliquat de particules.
CALCULATEUR D'ECONOMIES DE CARBURANT
LANXESS CALCULE LES ECONOMIES POTENTIELLES
Lanxess, leader mondial du caoutchouc synthétique, aide les gestionnaires de flottes à réduire efficacement la consommation de carburant
de leurs véhicules et leurs coûts
d’exploitation. Avec son 'Calculateur Lanxess pour flottes de véhicules', l’entreprise propose désor-
carfix.pmg.be
mais un outil conçu pour calculer les
économies de carburant potentielles
des flottes. Ainsi, les exploitants de
flottes peuvent calculer individuellement la quantité de carburant qu’ils
peuvent économiser en équipant
leurs véhicules de pneus de qualité
à faible résistance au roulement
('Pneus Verts'), ainsi que le temps de
retour sur investissement et la diminution des émissions de CO 2 de leur
flotte. Le logiciel très complet
indique également les économies
de carburant et l’impact environnemental potentiels générés par
d’autres améliorations telles que
l’optimisation de la pression
des pneus et du parallélisme
du train avant des camions et les
programmes de formations spécialement conçus pour les chauffeurs.
Cet outil est disponible gratuitement
à l’issue de formalités d’inscription
réduites sur flotte.pneux-verts.fr.
7
ACTUALITE
'BRAKE GUIDE' EN LIGNE
CATALOGUE 'CLIMATISATION'
Hella Pagid Brake Systems introduit
le 'Brake Guide', un catalogue en
ligne gratuit qui contient toutes sortes
d'informations sur les
freins. Ce catalogue
s'appuie sur les données
TecDoc, qui sont mises
à jour chaque semaine,
et offre des options de
recherche conviviales
aux grossistes et aux
garages. Outre les
méthodes de recherche usuelles,
cette plateforme web permet aussi
de faire une recherche par critères
de produit comme par type de frein,
dimension, poids ou matière.
Le catalogue 'Climatisation VL
et VUL 2013-14' de Behr
Hella Service est à présent
disponible. Il compte plus de
1.000 pages contenant des
pièces de rechange spécifiques et universelles dans le
domaine de la climatisation
automobile pour VL et VUL, mais
également des huiles-réfrigérants.
Au total, le catalogue comprend
plus de 2.600 articles pour
56 marques de véhicules différentes
et plus de 1.700 modèles de véhicules. Il mentionne également pour
la première fois plus de 80 produits
alternatifs parallèlement aux pièces
HELLA PAGID BRAKE SYSTEMS LANCE UN CATALOGUE
110 MEMBRES
CLEPA
27 NOUVELLES
ORGANISATIONS
Malgré la situation de crise
économique mondiale, la CLEPA
a réussi a attirer 27 nouvelles
entreprises parmi ses membres.
Sept d'entre elles se sont inscrites
après l'assemblée générale
de juin 2013. "Uni, le secteur
a plus de chance de se faire
entendre dans le cadre des
choix politiques. L'affiliation est
plus intéressante que jamais,
surtout à présent que la CLEPA
a lancé toute une série de
nouveaux services", déclare
le CEO, Jean-Marc Gales.
La CLEPA a également accueilli
de nouveaux membres au sein
du CLEPA Steering Committee et
du Board of Directors. Pour le
premier groupe, il s'agit de Karlheinz Haupt (Continental), Reiner
Spatke (JCI), Marc Hendrickx
(EUWA) et de Wolfgang
Scheider (Bosch). Le Board of
Directors accueille, quant à lui,
Marc Szulewicz et Eric Auzepy
(Plastic Omnium), Eddy van
der Vorst (RAI), Michael Hawes
(SMMT), Oskar Goitia (Mondragon), Dusan Busen (ACS) et
Frederic Lissalde (BorgWarner).
Un avantage supplémentaire est la
possibilité de composer son propre
catalogue et d'imprimer celui-ci.
Après que ce catalogue
soit accordé aux
demandes spécifiques
du client, celui-ci peut
également être utilisé
comme catalogue en
ligne. Pour l'instant, le
catalogue est disponible
en quatre langues: français, anglais, allemand et espagnol.
Des informations techniques et des
fichiers de sécurité pour des fluides
de frein et de maintenance seront
ajoutés plus tard.
'CLIMATISATION VL ET VUL' DE BEHR HELLA SERVICE
d'origine dans
le domaine des
compresseurs et des
condenseurs de climatisation. Ces composants conviennent
pour la réparation
de véhicules plus
anciens, compte tenu de la valeur
actuelle. Des produits sur le thème
de l'équipement de garage
de Hella Nussbaum Solutions
complètent l'éventail de produits du
catalogue. Le nouveau catalogue
est multilingue (français, néerlandais, anglais, allemand, espagnol,
italien, russe, turc et polonais).
TECHNOLOGIE D'AVENIR
LANCEMENTS AU FEDERAL-MOGUL TECHNOLOGY DAY
Durant le Technology Day du Powertrain Segment de Federal-Mogul à
Burscheid a été présentée une série
de technologies de moteur qui
abaissent la consommation de
carburant et réduisent les émissions
de CO2. Tel e.a. le nouveau piston
Elastothermic® destiné à la
prochaine génération de moteurs
à essence de dimensions réduites.
Le piston combine les avantages de
la légère et faible friction avec un
design de refroidissement amélioré.
Le nouveau revêtement de bague de
piston DuroGlide® a également été
présenté. Ceci réduirait la consommation de carburant de 1,5%,
l'équivalent d'une réduction de
3 g/km de CO2 pour une petite
voiture. Par ailleurs, la société a
processus sous pression. SureFire
Plus est une nouvelle série de
bougies basée sur la technologie
d'isolation céramique. Les bougies
supportent 42 kV et plus. Les nouvelles performances céramiques
permettent aussi d'utiliser des
présenté un processus novateur pour diamètres d'isolant plus étroits, ce
l'exécution des alésages de cylindre. qui fait que ceux-ci s'insèrent mieux
Le nouveau Sprayfit® liner est une
dans des têtes de cylindre plus
chemise ultramince en matériau
compactes ou de moteurs de dimencomposite qui est ajustée par un
sions réduites et multisoupapes.
DE JONGHE CHEZ BDC
AFFILIATION AU CENTRE DIESEL
Le Bosch Diesel Center de De
Jonghe Autoparts s'est affilié
au programme d'échange
BDC Premium le 1er juin
2013. Ce faisant, la société
fait partie d'un groupe trié sur
le volet qui peut réviser et vendre
des produits Premium. La période
de garantie est ainsi allongée d'1
à 2 ans. Les Bosch Diesel Center
Premiums, en leur qualité de spécia-
listes de haut niveau des systèmes
diesels, sont les interlocuteurs pour
la réparation de tous les systèmes
et composants diesels proposés par
Bosch. Le centre diesel sera aussi
soutenu pour
tester les garanties pour
Nissan, Citroën,
Peugeot, Ford,
Opel, Kia ainsi que pour de
nombreuses sociétés de leasing
(Arval, Athlon, Avis, ...). De Jonghe
BDC offre aussi aux grossistes la
possibilité de devenir partenaire
BDC.
du CPS4 représentent
plus de 14.000 teintes
d'OEM. La version de
base du CPS4 regroupe
les couleurs OEM utilisées
sur les modèles actuels
et courants de tous les
constructeurs automobiles réputés
d'Europe, d'Amérique du Nord,
du Japon et d'Asie, y compris les
couleurs pour les pare-chocs, les
garnitures latérales et les baguettes
décoratives, en peinture mate ou
texturée. Grâce à des mises à jour
régulières, les ateliers
peuvent conserver leur
CPS4 durant des années.
Glasurit propose trois
fois par an les nouvelles
peintures métalliques.
Le système d'armoire de
rangement breveté du CPS4 Metallic
peut accueillir 80 blocs de couleurs
avec à chaque fois 140 cartes de
teintes, soit un total d'environ
11.000 cartes. Le jeu initial contient
plus de 5.500 cartes de teintes
réparties en 77 blocs de couleurs.
NOUVEAU SYSTEME COLOR PROFI
GLASURIT CPS4, POUR LES TEINTES METALLIQUES
Pour les carrosseries souhaitant
implémenter le Color Profi System
(CPS) pour la recherche efficace de
teintes, Glasurit lance à présent la
quatrième génération du système sur
le marché: CPS4 pour les couleurs
métalliques. Le système CPS se
compose de cartes de teintes recouvertes de peinture originale et classées par groupes de couleurs dans
un système de rangement breveté.
Chaque recto de carte reproduit un
échantillon de la teinte. Au verso, on
retrouve le code-barres ainsi que le
8
code couleur que le peintre peut
utiliser pour rechercher la formule de
mélange correspondante sur l'ordinateur. Le classement est basé sur des
groupes de couleurs plutôt que sur
les constructeurs automobiles. Le
peintre sort le groupe de teintes
correspondant à la couleur de réparation du système de rangement et
a ainsi directement sous la main une
série d'alternatives si la teinte du
fabricant ne correspond pas exactement à la teinte du véhicule à
réparer. Les quelque 5.500 cartes
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SALONS
NOUVELLES FORMULES AU SALON
EQUIPEMENT AFTERMARKET ET SERVICES
EQUIP AUTO 2013
Equip Auto occupe les
quatre halls du Parc
des Expositions à Paris
Nord Villepinte durant
cinq jours à partir du
16 octobre 2013.
Soit 120.000 m² de
surface d'exposition,
dont 1.000 m² occupés
par des entreprises
belges. Avec le code
APCARF, les lecteurs
de CarFix visitent
gratuitement le salon!
Par Dieter Devriendt
21E EDITION
Le salon professionnel biennal
pour l'équipement et les services
dans l'aftermarket des véhicules
est constitué d'environ 1.800
exposants, dont 75 % de sociétés
étrangères.
Démonstrations et ateliers
Cette édition du salon est très axée
sur les démos, surtout dans le
'village de la carrosserie'.
Là est prévue une zone de 200 m²
pour tester et démontrer des
nouveaux outils et équipements.
Durant le salon seront proposés des
ateliers gratuits qui aborderont les
dernières techniques, matériaux, ...
Nouveaux secteurs
Pour cette 21e édition, deux
nouveaux secteurs ont été ajoutés
au salon. Dans le hall 2 vous
trouvez désormais aussi 'Trade &
Selon l'estimation, 1.800 exposants occuperont les 120.000 m² de superficie de stand d'Equip Auto 2013.
En termes de visiteurs, l'organisation vise un total de 125.000, dont 30 % de non-français
sourcing', le hall 4 a été élargi
avec 'Aftermarket networking'.
NOUVELLES FORMULES
Pour faciliter votre visite au salon,
l'organisation propose quelques
nouveautés.
• 'MyTripSet', qui vous permet
de régler votre transport
intermodal de et vers le salon,
avec réductions.
Une plate-forme carpool est
aussi prévue à cet effet.
• 'Parcours Experts' sont des
promenades jalonnées le long de
divers stands selon six thèmes:
'Démonstrations', 'Nouveautés',
'Greentech', 'Garage digital',
'V.I./P.L.' et 'Préparation
des voitures d'occasion'.
• Avec 'Enjoy Paris', l'organisation
propose un petit livre avec des
offres spéciales pour, en plus du
salon, découvrir aussi la capitale
française.
• Durant les nocturnes les vendredi
et samedi, la FNAA (Fédération
Nationale de l'Artisanat
Automobile) organise des
concours permettant de remporter
des équipements de garage.
EVENEMENTS
Grands Prix pour l'innovation
A cette édition d'Equip Auto, les
'International Grands Prix for
Automotive Innovation' seront
également décernés, pour la
quinzième fois. Un jury de
journalistes spécialisés désigne
parmi 27 produits sélectionnés
(à voir au salon dans le hall 3) les
gagnants dans quatre catégories.
La remise se déroule le premier jour
du salon. Les membres français du
jury décernent aussi quatre 'Special
Awards' à d'autres innovations.
La remise de ces prix spéciaux est
organisée le 18 octobre.
Forums et conférences
Durant le salon pour l'équipement et
les services pour l'aftermarket, divers
sujets sont aussi abordés dans
plusieurs forums. Le 16 octobre se
tient le Forum International avec
GiPA (bureau de recherche), en
relation avec le secteur 'Trade &
Sourcing'. Journal de l'Automobile
organise le 17 octobre le forum
après-vente constructeurs, suivi un
jour plus tard par le forum aprèsvente d'Auto Infos.
Des conférences se tiendront aussi
au salon sur des thèmes actuels:
l'électrification, l'e-learning, …
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INFORMATION PRATIQUE
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Paris Nord Villepinte
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Du mercredi 16 octobre au
dimanche 20 octobre 2013
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De 10 à 19 h (mercredi et jeudi)
De 10 à 21 h (vendredi et
samedi)
De 10 à 17 h (dimanche)
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Gratuit pour les lecteurs CarFix
après enregistrement sur
Les produits sur la shortlist pour les 'International Grands Prix for
Automotive Innovation' seront visibles dans le hall 3
carfix.pmg.be
De nombreux événements, comme des conférences, sont prévus
pour la 21e édition du salon professionnel biennal
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CONSEIL PRATIQUE: LE REGIME D'UNE
MERCEDES C PLAFONNE A 2.200 TR/MIN
L'UTILISATION D'UN ADDITIF DIESEL OU LE
NETTOYAGE DE L'ADMISSION PRECONISE
Chez notre spécialiste du diagnostic est arrivée une
Mercedes C 220 CDI de 2007 qui souffrait d'un
régime bloqué à 2.200 tr/min, accompagné d'un
affreux dégagement de fumée. Il est probable que le
garagiste pensait à une fuite d'huile de turbo, ce qui
empêchait le turbo de grimper suffisamment dans les
tours. Hélas, le placement d'un nouveau exemplaire
n'a pas apporté de solution. Aussi, le garagiste à
court d'idées a fait appel à notre spécialiste du
diagnostic.
Après l'accouplement de la machine à fumée, il apparaît qu'un conduit du collecteur
d'admission est obstrué, un autre conduit de cylindre est très étranglé
Par Jeroen Vertongen
PAS DE CODES D'ERREUR
La première étape d'un processus
de diagnostic est souvent la même:
la lecture des codes d'erreur. Notre
spécialiste du diagnostic utilise un
Hella Gutmann mega macs 66 à
cet effet. Cependant, aucun code
d'erreur n'a été rencontré dans la
gestion du moteur. Nous pourrions
en conclure que le problème n'était
pas de nature électrique mais de
nature mécanique. Car un boîtier
de gestion du moteur ne peut pas
déceler tous les dysfonctionnements
et souvent, nous observons que les
dysfonctionnements mécaniques ne
génèrent pas un code d'erreur, ou
alors un code incorrect. L'analyse
des symptômes du moteur nous
conforte dans notre opinion. En
effet, il semble que le moteur est
limité mécaniquement. Ce que nous
supposions, c'est que le moteur
reçoit trop de carburant et trop peu
d'oxygène, ce qui entraîne un
grand dégagement de fumée.
LE MOTEUR S'ETOUFFE
DANS LE CARBURANT
Le moteur s'étouffe littéralement
dans le carburant. Cette classe
C n'est pas encore dotée d'un filtre
à particules mais elle possède un
catalyseur. Sur ces voitures, il est
fréquent que le catalyseur s'obstrue.
Nous détachons le catalyseur et
démarrons le moteur avec un tuyau
d'échappement démonté. Avec bon
espoir, nous accélérons ... Hélas,
notre problème n'est pas résolu:
le moteur ne grimpe toujours pas
dans les tours et l'atelier se voile
d'un panache de fumée gris.
AUTRES POSSIBILITES
Avant de poursuivre la recherche
dans la piste de l'insuffisance
d'oxygène, nous décidons quand
même de regarder si un excès de
carburant n'est pas injecté. Mais
après la mesure de la pression sur
la rampe, le flux retour des injec-
teurs et un contrôle de l'équilibre
des cylindres, il nous semble très
probable que le problème se situe
dans le circuit de carburant.
Le problème doit se situer dans
l'amenée d'air.
Nous désaccouplons tout le
superflu (vanne EGR, intercooler
etc.), de sorte qu'il ne reste que
la tubulure d'admission.
Nous redémarrons la voiture …
mais le problème persiste.
Sur de nombreux diesels modernes,
le collecteur d'admission est aussi
pourvu de clapets de turbulence.
Aux régimes plus bas, ceux-ci
ferment un seul conduit d'admission
pour créer une turbulence dans le
cylindre, avec comme conséquence
un meilleur mélange. Il arrive
souvent que la commande de
ces clapets soit
défectueuse ou
que les clapets
se cassent.
Ceci peut
induire une
plainte similaire. Mercedes
applique cette technique mais pas
sur notre classe C, donc ceci n'est
pas la cause. La seule possibilité
qui subsiste est un engorgement
effectif du collecteur d'admission.
RIEN A CONSTATER?
Après un démontage de la tubulure
d'admission et son contrôle visuel,
on n'observe pas immédiatement un
engorgement. Les conduits d'admission vers les clapets sont bel et bien
souillés mais pas obstrués.
Toutefois, nous voulons être certains
que l'air circule librement à travers
le collecteur d'admission et qu'il n'y
a aucun engorgement. Etant donné
qu'il est impossible de le contrôler
à l’œil nu, nous recourons à la
machine à fumée.
Nous la plaçons sur
le collecteur d'admission et démarrons la machine.
EUREKA!
La fumée ne
s'échappe que
du conduit du quatrième cylindre.
Quand nous fermons le quatrième
conduit pour créer un peu de pression, un peu de fumée sort tout de
même au final du conduit des
cylindres 1 et 3.
Le conduit du cylindre 3 est très
étranglé, voire totalement obstrué.
Les diesels modernes souffrent
de toutes sortes de pollutions et
engorgements, il est donc conseillé
d'utiliser régulièrement un additif
diesel ou de nettoyer l'admission. 
VIDEO SUR YOUTUBE
Cette réparation est à voir sur
Disposition d'essai avec la machine à fumée. Photo incrustée: le conduit du cylindre 3 est très étranglé, voire totalement bouché
carfix.pmg.be
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AMENAGEMENT D'ATELIER
LE CHOIX DEPEND DE LA CONFIGURATION
ET DE L'UTILISATION DU BATIMENT
PAS DE SOLUTION STANDARD
POUR CHAUFFER UN ATELIER
Les appareils de chauffage peuvent être suspendus,
posés sur le sol ou au mur, fixes ou mobiles. Et les
types d'appareil proposés sur le marché sont
nombreux: simple convecteur, chauffage radiant
électrique, radiant halogène, radiateur au gaz butane
ou propane, radiant au gaz, aérothermes, … Dès
lors comment choisir? Deux techniques s’affrontent: la
convection, appelé aussi chauffage par air chaud
pulsé, et le rayonnement infrarouge. Cet article
présente les avantages et inconvénients des deux
techniques pour un atelier.
Par Bruno Bervaes
CONVECTION
VS RAYONNEMENT
CHAUFFAGE
PAR CONVECTION
Deux modes de chauffage,
fondamentalement différents,
s’affrontent dans les ateliers d’une
certaine dimension: la convection et
le rayonnement.
Principe
Le chauffage par convection
consiste à chauffer l’air ambiant et
à le maintenir à la température
souhaitée. C’est pour cette raison
qu’on appelle aussi cette technique
chauffage par air chaud pulsé.
Différence
La grande différence entre ces deux
modes de chauffage est qu’une
participation active de l’air ambiant
est demandée en convection tandis
que la participation est passive en
rayonnement.
Impact
Cette différence a un impact non
négligeable sur la consommation
d’énergie, même si l’objectif à
atteindre est, dans les deux cas, le
même: générer à l’intérieur
de l’atelier des conditions de travail
confortables.
Isolation
L’air chaud, produit par un
générateur, est mélangé à l’air
ambiant qui transmet à son tour son
énergie aux éléments à chauffer
(murs, machines, personnel, …).
Important: dans le cas du chauffage
à air chaud, il faut des bâtiments
bien isolés et bien étanches afin de
limiter les déperditions et les fuites
d’air vers l’extérieur.
Attention à la stratification
En outre, dans les bâtiments de
Les tubes radiants sont insensibles aux courants d’air. Ils s’imposent dès lors dans les
espaces où l’ouverture et la fermeture des portes sont monnaie courante (ici une station
de contrôle technique)
hauteur importante, il faut éviter
la stratification des températures
qui a tendance à se produire,
parce que l’air chaud est plus
léger que l’air froid et va donc
s’élever.
C’est pour cette raison que des
écarts de température de l’air
entre le sol et la toiture peuvent
atteindre parfois une dizaine
de degrés, ce qui entraîne des
surconsommations d’énergie.
Pour faire face à ce problème,
on a recours à des déstratificateurs.
TYPES D’APPAREILS
EN CONVECTION
Le chauffage par air chaud
comporte deux phases successives.
• D’abord, la préparation d'air
chaud dans des aérothermes ou
des générateurs par échange de
chaleur avec un fluide thermique
ou des gaz brûlés.
PRIMES:
EN WALLONIE SEULEMENT
Comme beaucoup de matières
en Belgique, les primes octroyées
par les pouvoirs publics sont
régionalisées. Ces primes ne sont
plus ou pas distribuées à Bruxelles
et en Flandre. Par contre, en
Wallonie, il est encore possible
d’obtenir des interventions qui
s’élèvent à environ € 15 par
kilowatt. Sur un appareil de
40 kW, par exemple, cela
représenterait € 600, sachant que
le prix de l’appareil oscille entre
€ 1.500 et € 1.800 sans les
accessoires. Intéressant donc à
condition d’être patient, car le
délai de paiement est d’environ
4 mois après la date de facture
finale.
carfix.pmg.be
• Ensuite, la distribution d'air chaud
par soufflage dans l'ambiance
via un réseau de gaines ou non.
Aérotherme et
générateurs d’air chaud
On réserve le nom d'aérotherme
aux appareils de petite puissance
habituellement suspendus et celui
de générateur d'air chaud aux
appareils plus puissants posés
sur le sol.
L’échange thermique s’effectue
par l’action d’un ventilateur.
La chaleur provient d’un réseau
d’eau chaude, d’un serpentin
électrique ou d’un brûleur au gaz.
Dans les aérothermes à gaz (ou
générateurs à gaz), le réchauffage
de l'air s'obtient par échange
thermique avec les produits de
combustion du gaz.
Ces appareils comportent, par
conséquent, des dispositifs complets
de combustion (brûleur, sécurité,
conduit d'évacuation des gaz
brûlés).
Mais le progrès ne s'arrête pas.
On trouve aujourd'hui sur le marché
des appareils nettement plus
performants, dotés de deux
échangeurs en série permettant de
récupérer là chaleur des produits de
combustion jusqu'à condensation
partielle de la vapeur d'eau qu'ils
contiennent.
La distribution
d’air chaud
L'air chaud, préparé dans les
aérothermes ou les générateurs, doit
être distribué harmonieusement dans
l'atelier.
Générateur à chaleur ventilée: un exemple parmi beaucoup d’autres
d’une application mobile. Il s'agit d'une solution d’appoint ou temporaire
Multiplier les points de soufflage
En pratique, on s'efforce de
multiplier les points de soufflage
en augmentant le nombre
17
d'aérothermes au détriment de
leur puissance. On les installe à des
endroits judicieusement sélectionnés
de manière à couvrir la surface à
chauffer le plus régulièrement
possible sans gêner les interventions
sur les véhicules. Comme pour la
production de chaleur, on s'efforce
de décentraliser la distribution d'air
chaud pour éviter, tant bien que
mal, la formation dans l'atelier
de zones inconfortables par
insuffisance ou excès de
température intérieure.
COMMENT CALCULER LA PUISSANCE DE CHAUFFAGE NECESSAIRE?
F ORMULE
Pour déterminer la puissance en kcal dont vous avez besoin pour chauffer votre local,
retenez cette formule: Vm³ x T x l.
Multipliez le volume en m³ (longueur x largeur x hauteur) du local à chauffer (= Vm³) par l’écart entre la
température ambiante et la température souhaitée (= T) et
par la valeur calorifique. Cette valeur sera différente en
fonction de l’isolation du local. Si le local est isolé, cette
valeur est de 2, elle est de 3 pour un local semi-isolé et de
4 pour un local non-isolé. Le résultat obtenu correspond à
la puissance en kcal nécessaire.
E XEMPLE
Illustrons cette formule à l’aide d’un exemple concret: un
local isolé de 10 m x 20 m x 5 m ou un volume de 1.000
m³ (= Vm³).
L’écart entre la température ambiante -4 °C et la
température cible +14 °C est de 18 (= T).
Sachant qu’un bâtiment isolé a une valeur calorifique de 2
(= l), la puissance nécessaire en kcal sera de 1.000 m³ x
18 x 2 = 36.000 kcal.
Encombrement
Mais la multiplication des points de
soufflage n'est pas toujours
possible, vu l'encombrement des
ateliers en hauteur par des engins
de toute nature: ponts élévateurs,
canalisations, câbles électriques,
etc. De plus, le manque d'espace
empêche souvent le développement
harmonieux du soufflage qui vient
fréquemment se briser sur des
produits ou objets stockés sur son
parcours.
recyclage, placés sous toiture et
refoulant vers le bas l'air chaud qui
s'y est accumulé par stratification,
en sont un. Certains constructeurs
proposent même que ces
ventilateurs soient dotés
d'échangeurs alimentés en eau
chaude provenant d'une
minichaufferie performante
implantée à proximité ou dans
l'atelier. En plus de leur rôle de
déstratificateur, ces ventilateurs assurent aussi la fonction chauffage au
même titre que les aérothermes
traditionnels.
Plus subtil est le système d'injection
d'air secondaire prenant en charge
l'air chaud à la sortie des bouches
d'aération des gaines primaires de
diffusion.
II s'agit en fait d'un réseau
secondaire de gaines sous pression
d'air de ± 80 mm C.E., munis
d'injecteurs judicieusement placés et
orientés par rapport aux bouches
d'aération du réseau principal de
chauffage. Un premier jet d'air
secondaire entraîne horizontalement
le flux principal d'air de chauffage,
tandis qu'un second, orienté vers le
bas, le fait dériver vers les zones de
travail.
PLACEMENT DES APPAREILS
Les aérothermes muraux sont
généralement suspendus à 2,5 3,5 m de hauteur et distants les uns
des autres de ± 15 m. Dans le cas
d'une implantation régulière sur
toute la surface de l'atelier, on
considère qu'un appareil est à
même de couvrir 200 à 400 m² de
superficie de cette surface. Les
générateurs d'air chaud, posés sur
le sol et plus puissants que les
aérothermes en couvrent environ
1.000 m² par unité.
Combattre la stratification
Mais la distribution d'air chaud
par soufflage à faible vitesse (6 à 7
m/s) ne permet pas d'éviter la
stratification, en particulier quand la
hauteur de l'atelier est élevée.
D'autres moyens pour la contrer
existent, contribuant chacun à leur
manière à mieux homogénéiser les
températures par renforcement du
brassage d'air. Les ventilateurs de
CHAUFFAGE
PAR RAYONNEMENT
Principe
Le principe du chauffage par
rayonnement est que les travailleurs
d’un atelier peuvent être chauffés
à distance par des panneaux
radiants émettant un rayonnement
thermique.
Contrairement au principe de la
convection où le chauffage est
réalisé par de l’air chaud, l’air
ambiant ne joue plus le rôle de
distributeur de chaleur à l’intérieur
du local.
Ce mode de chauffage présente
dès lors un caractère directionnel
permettant aussi de chauffer dans
les grands espaces des zones bien
délimitées à l’intérieur desquelles
des conditions de confort
satisfaisantes pour les travailleurs
sont requises.
TYPES D’APPAREILS
EN RAYONNEMENT
Les tubes radiants
sombres chauffés au gaz
Le tube radiant est un appareil
de chauffage décentralisé
permettant de chauffer par
rayonnement infrarouge les
bâtiments.
Un tube radiant est constitué
d’un brûleur gaz, d’un tube
émetteur surmonté d’un réflecteur
et d’un dispositif d’extraction
des produits de combustion.
Ces appareils existent
en deux versions différentes:
• le tube rayonnant en 'U',
appareil indépendant
facilement déplaçable ou
• le réseau de tubes rayonnants
qui, en quadrillant la zone
d'occupation, s'intègre
complètement au bâtiment
et est non déplaçable.
Les réseaux de tubes radiants
sombres chauffés au gaz
Un réseau de tubes radiants,
suspendu entre 4 et 20 m de
hauteur, quadrille la surface de
l'atelier à chauffer, de manière
à obtenir une distribution du
rayonnement la plus homogène
possible.
Ce réseau comporte, à intervalles
réguliers (5 à 9 m), des brûleurs
atmosphériques au gaz.
Leur rôle est de réchauffer
COMPARAISON INDEPENDANTE DE DIFFERENTS SYSTEMES DE CHAUFFAGE
AEROTHERME
SYSTEME/
PROPRIETES
rendement
CHAUFFAGE PAR RAYONNEMENT
GAZ-INFRAROUGE
DIRECT
INDIRECT
PANNEAUX RAYONNEM.
Radiant clair
Radiant noir
ALIMENTES PAR L'EAU
CHAUFFAGE DE SURFACE
CHAUFFAGE PAR LE SOL
bon
moins bon
très bon
très bon
moins
moins
considérable
considérable
très peu
moins
présente
présente
son
oui
oui
non
moins
non
non
mouvement d'air
oui
oui
non
non
non
non
possible
possible
impossible
impossible
impossible
impossible
court
long
très court
court
long
très long
poss. (faç. limitée)
poss. (faç. limitée)
possible
possible
possible
possible
possible (de
façon limitée)
possible
possible (de
façon limitée)
possible (de
façon limitée)
possible
possible
puissance électrique
rafraîchissement d'air
temps de chauffage
chauffage partiel
chauff. d'espaces avec
matières légèrement infl.
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CONNAISSANCES, OUTILS ET
CONTROLE SONT UNE NECESSITE
PIECES MECANIQUES
CONSEILS DE MONTAGE POUR
UN DOUBLE EMBRAYAGE A SEC
Depuis quelques années sont utilisées en série des
transmissions à double embrayage, ou DSG (Direktschaltgebriebe) dans les voitures, entre autres, du
conglomérat VW. Petit à petit, les premières versions
doivent être remplacées. Afin de vous assister quand
une telle transmission se présente dans votre garage,
Carfix a examiné comment cet embrayage se remplace.
Il s'agit de la boîte à sept vitesses utilisée depuis 2008
dans les modèles avec des variantes de moteur délivrant
un couple maximal de 250 Nm.
Doyen Auto, assisté par le personnel de Schaeffler (LuK), a donné une démonstration du
remplacement d'un double embrayage pour ses API
Par Dieter Devriendt
FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION
A DOUBLE EMBRAYAGE
Une transmission à double
embrayage dispose de deux
demi-transmissions et de deux
demi-embrayages. Chacun de
ces embrayages commande une
demi-transmission, ce qui permet
alternativement de débrayer et
d'embrayer. De cette manière,
on peut rouler et embrayer sans
interruption de traction.
(Pour une description plus détaillée
du double embrayage, voir
CarFix 63, pages 25-26)
SET DE REMPLACEMENT
Pour le remplacement de
l'embrayage de la transmission
à 7 rapports 0AM dans les Audi,
Seat, Skoda et Volkswagen
(groupe VAG), il existe un set
de remplacement complet:
le LuK Repset® 2CT.
Le contenu se compose de:
• un double embrayage;
• grande fourche pour
l'embrayage K1 (y compris
palier de butée et bague);
• petite fourche pour l'embrayage
K2 (y compris bague);
• palier de butée pour K2;
• palier pilote;
• rotule;
• bague d'arrêt pour K2;
• étrier;
• boulons de fixation;
• bagues de réglage K1 et K2;
• capuchons.
OUTILS
Pour un démontage et un montage
corrects du double embrayage, un
outillage spécial est indispensable.
Celui-ci ne sert pas uniquement à
démonter et remonter le double
embrayage de l'arbre entrant de
la transmission, mais également à
régler les embrayages K1 et K2
(à l'aide des bagues d'épaisseur).
Le set se compose de:
• traverse avec arbre et pièces de
pression;
• 3 boulons cannelés;
• 3 boulons filetés M10
(101 mm de long);
• 3 boulons filetés M10
(161 mm de long);
• douille d'appui démontage;
• douille de butée montage;
• jauge de réglage: 32,92 mm;
• jauge de réglage: 48,63 mm;
• poids: 3,5 kg;
• gabarit de réglage pour
jauge de réglage;
• 3 crochets;
• 3 butées;
• pince pour bague d'arrêt
articulée;
• capuchons;
• vérificateur avec support;
• aimant;
• crochets de traction.
Un DVD avec la notice explicative
du démontage et du montage ainsi
qu'une vidéo sont aussi compris
dans le set d'outillage de LuK.
POINTS D'ATTENTION
IMPORTANTS
• Pour le démontage de la boîte
de vitesses, les bouchons de
purge de l'huile de transmission
et de l'huile Mechatronic doivent
être remplacés par les capuchons fournis. Si de l'huile de
transmission s'échappe durant
la réparation, celle-ci doit être
totalement soutirée et complétée
de la quantité prescrite. Si de
l'huile s'échappe de la Mechatronic, toute l'unité Mechatonic
doit être remplacée. Pour la
même raison, il est également
conseillé de ne pas nettoyer la
boîte de vitesses avec un liquide.
• Lors du remplacement de
l'embrayage, il est conseillé de
contrôler la tension du volant
d'inertie en deux parties et
éventuellement de le remplacer
complètement. Ici, on doit faire
attention à la denture et à la
plaque de fixation.
DEMONSTRATION DANS LE GARAGE MECANOCAR
Le 17 juin 2013, Doyen Auto a organisé une démonstration du remplacement
d'un double embrayage à sec en combinaison avec un barbecue. L'endroit était
le Garage Mécanocar, membre du réseau 1,2,3 Autoservice, à Tubize.
Là, les nombreux collègues 1,2,3 Autoservice présents ont reçu des explications de
Dirk Lampaert et Jérôme
Lebailly de Doyen Auto.
Lors du remplacement
du double embrayage,
on a utilisé le set
d'embrayage
LuK RepSet® 2CT
et l'outillage spécial
correspondant
(photo à gauche).
Durant la démonstration,
les présentateurs techniques ont été assistés également par Steven Destrijker et Rick Schouten de Schaeffler
Automotive Aftermarket, qui assurent la formation dans le Benelux pour l'obtention du
certificat LuK Repset® 2CT.
carfix.pmg.be
21
PIECES MECANIQUES
(1) Remplacez le bouchon de purge par un capuchon. Placez le carter vers le haut
• A l'instar de la réparation d'un
embrayage standard, le palier
pilote fourni doit toujours être
remplacé lors du remplacement
du double embrayage.
• Chaque set de remplacement
doit toujours être utilisé entièrement. Une combinaison de
pièces utilisées et de pièces
nouvelles n'est pas admise.
• Les éléments du système d'embrayage (débrayage) ne peuvent
pas être graissés ou huilés!
COURTE DESCRIPTION DE LA
PROCEDURE DE REPARATION
Démonter la transmission (1)
Ce démontage doit s'opérer
conformément aux directives
du constructeur automobile.
Les bouchons de purge de la
transmission et de la Mechatronic
doivent être enlevés et les
capuchons fournis doivent
être placés à ces endroits.
Tirer l'embrayage de l'arbre
Démontage et remplacement
de transmission creux (2)
Démonter et remplacer les éléOtez la bague d'arrêt du moyeu
ments par les éléments fournis.
du plateau d'embrayage supérieur
Paliers de butée: déterminer
(K1) à l'aide d'un tournevis.
Puis retirez la bague d'arrêt et le
et fixer la position (3)
moyeu du plateau d'embrayage
Ensuite, les positions des paliers
(K1).
Avec la pince,
L E DEMONTAGE
vous retirez la
bague d'arrêt de
DE LA TRANS l'arbre creux.
MISSION DOIT
Si la bague
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d'arrêt est coincée
CONFORMEMENT
dans la rainure de
AUX DIRECTIVES
l'arbre creux et ne
DU
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retirée,
CONSTRUCTEUR
l'embrayage peut
AUTOMOBILE
être poussé vers le
bas avec les outils
spéciaux.
de butée doivent être mesurées et
Maintenant, la garniture
d'embrayage peut être ôtée
fixées.
à l'aide des trois crochets
Pour ce faire, équipez le grand
palier de butée (pour K1) de la
de traction.
(3) Contrôlez que le gabarit de réglage s'insère – sans exercer de force – dans la
rainure de la bague d'arrêt de l'arbre creux
22
(2) Otez la bague d'arrêt et retirez la garniture d'embrayage avec les outils spéciaux
bague de réglage la plus épaisse.
Placez le poids par-dessus pour
atteindre la pré-tension prescrite.
Contrôlez avec le gabarit de
réglage que celui-ci peut être
glissé dans la rainure de la bague
d'arrêt sur l'arbre creux.
Si cela ne réussit pas: remplacer
la bague de réglage montée par
un exemplaire un peu plus mince
et réessayer.
Répéter l'opération jusqu'à ce que
le gabarit de réglage glisse dans
la rainure de la bague d'arrêt sans
effort.
Comprimer le nouvel
embrayage sur l'arbre creux (4)
La nouvelle garniture d'embrayage
peut être placée sur l'arbre creux.
Tournez légèrement jusqu'à ce que
les dentures du plateau d'embrayage et l'arbre creux s'ajustent l'un
dans l'autre.
Maintenant, vous pouvez appuyer
l'embrayage sur l'arbre creux via
(4) L'outillage spécial peut à nouveau rendre service, cette fois pour comprimer le
nouvel embrayage dans l'arbre creux
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*EXPERT EN TECHNOLOGIE DE DÉPOLLUTION
WALKER® ÉQUIPEMENT D’ORIGINE:
Audi - A1 - A4 - A5 - A6 - A7 - Q3 - Q5 - BMW - 1-series - 3-series - X3 - Dacia - Duster New Logan - Logan - Logan MCV - Logan Pick Up - Logan Step Away - Logan SUV - Logan
Wagon - Sandero - Ford - B-MAX - C-MAX - Fiësta - Focus - Focus ST - Galaxy - Mondeo
- Kuga - S-MAX - Transit Connect - Isuzu - KB - Land Rover - Defender - Mazda - 2 - 3 - 5 Bongo Friendee - McLaren - MP4-12C - P1 - Mercedes-Benz - Actros - C-Class - CLS-Class E-Class - E-CLass Coupé - SLK - Sprinter - Mercedes-Benz AMG - CLS AMG - E-Class AMG
- SLK - Nissan - Atleon - Cabstar - Logan - Navara - Note - NV200-Evalia - Pathfinder - OPEL
- Agila - Astra - Corsa - Insignia - Peugeot - 508 - Renault - Clio LAC - Scenic - Grand Scenic
- Saab - 9-5 - Seat - Alhambra - Altea - Exeo - Ibiza - Leon - Toledo - Skoda - Fabia - Octavia
- Roomster - Superb - Yeti - Suzuki - Splash - Swift - Swift Sport - Toyota - Camry - Conquest
- Corolla - Etios - HiAce Minibus - Hilux LCV - Vauxhall - Agila - Astra - Corsa - Insignia Volvo - C30 - C70 - S40 - S60 - S80 - V50 - V60 - V70 - XC60 - XC70 - VW - Caddy - Eos
- Golf - LT3/Crafter - Passat - Passat CC - Polo - Scirocco - Sharan - T5 - Tiguan - Touran - UP
Walker® Selective Catalytic Reduction (SCR)
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26/08/13 11:52
Forté: ‘Meme la meilleure huile ne
garantit pas une bonne protection!’
Avec le downsizing, les bio-composants dans les carburants, les longs délais de vidange et les
qualités de l’huile moteur déterminées par les exigences environnementales, bien protéger les
moteurs n’est pas évident. Le nettoyage et l’entretien en interne du moteur sont donc de plus en
plus importants. Dans cet article, Forté évoque ses produits, spécialement conçus pour rincer le
moteur et soutenir la nouvelle huile moteur.
Développement des moteurs à essence et
diesels
Parmi les moteurs à essence modernes, le
downsizing accentue fortement le ‘oil stress’
(charge mécanique, thermique et chimique).
Dans la pratique, on note, en raison d’une
combustion moins complète, bien plus de
particules de suie dans le cas des moteurs
à essence DI (à injection directe) que dans le
cas des moteurs IDI (à injection indirecte).
L’huile moteur est, de ce fait, mise à plus
rude épreuve.
Dans le cas des moteurs diesels modernes
aussi, l’oil stress est accru à cause de
l’augmentation des petites particules de
suie et de carbone résultant de combustions
incomplètes et de la dilution de l’huile par
le carburant. Ce dernier phénomène est dû
aux rétro-injections pour la régénération du
filtre à particules. Dans le cas des nouveaux
moteurs diesels à rampe commune, l’orifice
des injecteurs est de plus en plus petit. De
ce fait, la taille des particules du carburant
(et des résidus de carburant) est plus réduite
qu’avant. A la suite de l’ajout de biodiesel,
plus de dépôts se forment par ‘blow-by’ dans
l’huile moteur, parce que la combustion est
moins complète.
Protection de l’huile moteur
Les propriétés de détergent (nettoyage) et
de dispersion (répartition de la saleté) d’une
Avant
Après
Huile
contaminée
Après changement d’huile
Après le
nettoyage
huile moteur veillent à ce que les particules
de saleté soient enfermées, et doivent éviter
toute agglutination. Ces agglutinations
risqueraient d’obstruer le filtre à huile,
le crible à aspiration et les canaux de
lubrification. Une fois les fonctions de
détergent et de dispersion de l’huile moteur
épuisées, les particules de saleté ne seront
plus absorbées, s’agglutineront et se
déposeront dans le carter. Lors de la vidange
de l’huile moteur, il y aura souvent trop peu
de ‘débit’ pour évacuer ces particules de
saleté avec. D’où l’importance de nettoyer le
moteur à l’intérieur à chaque entretien.
‘Flushing’ du moteur
Lorsqu’on se contente de renouveler l’huile
lors d’un entretien, on ajoute en fait de
l’huile moteur propre à un moteur sale. Les
additifs de la nouvelle huile moteur commenceront alors à nettoyer le moteur au lieu
de le protéger, ce qui raccourcit fortement la
durée de vie de l’huile moteur.
Grâce au nettoyage interne du moteur avec
Forté Motor Flush, la saleté sera dissoute
et la viscosité sera réduite. Une quantité
maximale de saleté sera ainsi éliminée
lors de la vidange de l’ancienne huile
moteur. Le nettoyage fera aussi en sorte
que les segments de piston et les rainures
annulaires de piston soient nettoyés et que
Le propre preste mieux! Certainement une climatisation!
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la compression soit rétablie, limitant ainsi
l’encrassement via ‘blow-by’ au minimum.
Si le moteur n’est pas nettoyé à l’intérieur,
l’encrassement ne fait qu’augmenter. La
propriété protectrice de l’huile moteur
se détériore de plus en plus, ce qui peut
causer de graves problèmes. En raison de la
concentration, Forté conseille instamment
d’utiliser pour 4 litres d’huile moteur
2 x 400 ml de Forté Motor Flush. Pendant
l’application de Forté Motor Flush, la
capacité de lubrification est conservée.
Forté Motor Flush est utilisé d’office en
combinaison avec Forté Top End Treatment
et/ou Forté Oil Fortifier. Forté Top End
Treatment est utilisé après le traitement
avec Forté Motor Flush et a un effet de
conditionnement. Le produit garantit un
post-nettoyage et une amélioration de la
capacité de lubrification, pour une protection
maximale et prolongée. Le produit entretient
également les segments de piston et les
rainures annulaires de piston.
L’ajout de Forté Oil Fortifier à la nouvelle
huile moteur améliorera l’indice de viscosité
et renforcera le film lubrifiant, limitant ainsi
la consommation d’huile au minimum. La
pression finale de compression et donc la
puissance du moteur seront également
rétablies.
Sans flushing, nous
ajoutons de l’huile moteur
propre à un moteur sale!
PIECES MECANIQUES
LE TURBO, BOURREAU ENTRE EMISSION
D'OXYDES D'AZOTE ET POUSSIERE FINE
LA TECHNOLOGIE TURBO
AUJOURD'HUI ET DEMAIN
Deux des malfaiteurs pour l'environnement et l'homme
sont le NOx, qui crée l'ozone et les pluies acides, et
le PM, les particules de suie nocives pour les voies
respiratoires. Pour garder le NOx bas, la température
dans la chambre de combustion doit baisser. Pour
garder le PM bas, nous devons ajouter de l'oxygène,
ce qui fait grimper la température. En d'autres termes,
il est impossible d'exceller dans les deux scores.
La technologie turbo semble être un bourreau dans
ce processus. L'article ci-dessous est dédié à cette
technologie.
Le turbo d'un moteur à essence 1 litre EcoBoost pour une Ford Focus fait en sorte que
le moteur (74 kW et 100 ch) preste comme un quatre cylindres 1,6 litre
Par Hans De Keyser
COMBUSTION OPTIMALE?
Pour satisfaire aux deux limites,
NOx et PM, nous avons besoin
d'une combustion optimale.
L'utilisation de compresseurs et le
perfectionnement de la pression
turbo créée, voilà un sérieux
bourreau. La pression effective
moyenne sur le piston est déterminée
par le rapport de compression, le
degré de remplissage et l'évolution
du processus de combustion,
avec l'accent sur le degré de
remplissage, qui endosse le rôle
principal. Pour garder ce degré de
remplissage à son plus bas niveau,
les résistances à l'aspiration, le filtre
à air, la tubulure d'admission, ...
doivent être les plus minimaux
possibles. A l'inverse d'un carburateur sur les moteurs à essence,
l'injection augmente la puissance
en éliminant les résistances.
La façon la plus efficace d'optimiser
le degré de remplissage est la
suralimentation, alias la turbocompression.
TURBO
Turbo est la contraction de TURbine
et BOoster. Les gaz d'échappement
entraînent le rotor du côté turbine,
qui entraîne à son tour le côté
compresseur. Le compresseur
comprime l'air sous pression via le
conduit d'échappement du moteur.
Ceci augmente la quantité d'air
dans la chambre de combustion.
L'air comprimé signifie que l'on doit
injecter moins de carburant dans les
cylindres, avec comme résultat un
gain de puissance. Par l'utilisation
des gaz d'échappement, cela ne
coûte pas plus d'énergie au moteur.
Les moteurs diesels modernes avec
leur large distribution du régime
ont besoin d'une haute pression
de turbo à bas régimes, tandis que
les moteurs à essence actuels
demandent beaucoup de puissance
Aperçu d'un système de turbocompresseur bi-étagé
carfix.pmg.be
à hauts régimes et donc à des
températures de gaz d'échappement
plus élevées. Ceci explique que le
type de matériau et la (forme de)
construction du turbo diffèrent pour
l'essence et pour le diesel. Dans le
monde du camion, le turbo est la
solution pour extraire une puissance
accrue d'un 'moteur plus petit' et
augmenter ainsi la capacité de
charge utile et optimiser le retour
sur l'investissement.
TYPES
L'air comprimé peut être produit
de différentes manières:
• La pression pulsatoire est
peu utilisée aujourd'hui. Outre
l'obtention de la force de pression,
il y a un entraînement mécanique
entre le moteur et la compression.
• La compression mécanique,
retire sa force de pression du
vilebrequin, la liaison mécanique
entre le moteur et la compression.
Nous avons une compression
mécanique sans et avec
compression interne. L'un des compresseurs les plus utilisés sans compression interne est le compresseur
Roots, qui agit comme une
pompe. Quand le compresseur
délivre plus d'air que ce que peut
digérer le moteur, il se crée une
surpression dans l'admission. Le
compresseur à spirale, mieux
connu comme compresseur G,
utilise la compression interne. Le
désavantage de ce système sont
les frais élevés, d'où sa disparition
du marché.
• La compression des gaz
d'échappement (turbocharging)
agit selon le principe d'une
pression constante. Le turbocompresseur n'est rien d'autre que
le compresseur entraîné par les
gaz d'échappement. Plus l'énergie
dans les gaz d'échappement est
grande, plus le régime de la
turbine est élevé.
• La compression à registre est
l'un des développements les plus
récents. Le processus est initié par
un grand turbo qui reprend d'un
petit turbo l'amenée d'air vers
le moteur. La résultante est une
puissance accrue (jusqu'à 20%),
plus de couple à plus bas régimes
et une plage de régime élargie.
FONCTIONNEMENT
La voiture idéale serait équipée
de deux moteurs: un premier pour
amener la voiture à la vitesse
désirée et un second pour maintenir
cette vitesse. C'est faisable, mais
exagéré. Un turbo est la solution à
cette idée utopique. Cette technique
compliquée
à première vue repose sur des
principes simples. Les gaz
d'échappement déplacent la rue de
turbine dans le turbo. La roue de
turbine entraîne une roue de
compresseur via un arbre rigide.
A son tour, cette roue aspire de l'air
et comprime l'air. Au moment où la
soupape d'admission s'ouvre, l'air
comprimé s'écoule dans la chambre
de combustion. Plus les gaz
d'échappement fournissent de
l'énergie, plus le régime augmente
dans le turbo. Ceci crée plus d'air,
plus d'air signifie une meilleure
combustion et une meilleure
combustion signifie plus de
puissance. En matière de technique
de courant, le turbo et le moteur ne
sont reliés que par l'air d'admission
et les gaz d'échappement. Une
meilleure combustion d'une plus
grande quantité de carburant est
toujours le résultat et ce, pour
25
PIECES MECANIQUES
Les gaz d'échappement entraînent une turbine qui entraîne un compresseur. Celui-ci comprime l'air sous pression dans le moteur
une cylindrée identique. Avec toutes
ces nouvelles positives, il n'est guère
étonnant que la part des voitures
avec turbo augmente. D'ici 2014,
quasi tous les modèles européens et
américains seront dotés d'un turbo.
AVANTAGES ET
DESAVANTAGES
Avantages du turbo:
•Un turbo permet d'extraire
une puissance relativement
élevée d'un petit moteur.
• Une consommation plus favorable.
• Une plus faible émission
de substances nocives.
• Le turbo agit comme silencieux
d'échappement supplémentaire.
• Le moteur turbo conserve ses
performances à hauteurs plus
grandes, grâce à la plus faible
contre-pression de l'air plus rare.
Désavantages du turbo:
• Le trou turbo. Sur les voitures plus
anciennes, le turbo n'agit qu'après
avoir atteint certains régimes.
Ceci est aujourd'hui résolu par
la géométrie variable et le R2S.
• La chaleur. Les températures
peuvent grimper jusqu'à 800 °C ,
ce qui échauffe l'air d'admission,
ce qui résulte en un air plus
pauvre en oxygène.
• Une charge accrue, par la
puissance plus élevée, au
détriment de la longévité. A
conseiller: bien laisser refroidir le
moteur après l'utilisation et rouler
à chaud autant que possible.
CONSTRUCTION
Compresseur
Le corps de compresseur en
aluminium et la roue de compresseur
forment le compresseur. La forme
assure la compression de l'air,
tandis que la taille est fixée par les
spécifications du moteur. La roue de
compresseur est placée rigide sur
l'arbre de turbine, d'où des vitesses
de rotation identiques. La forme des
ailettes assure l'aspiration de l'air.
L'air aspiré est pressé contre la paroi
du corps, puis l'air comprimé est
guidé vers le cylindre via la tubulure
d'admission. En raison des hautes
vitesses de rotation sur les turbos
modernes, nous avons vu les roues
de compression évoluer des roues
planes aux roues renforcées à
l'arrière. Récemment sont aussi
apparues des roues 'boreless', qui
ne sont plus entièrement percées et
supportent ces vitesses de rotation
plus élevée. La conséquence
favorable se voit dans une évolution
favorable sur le plan de la fatigue
du matériau.
Soupape de recirculation
Une soupape de recirculation,
de plus en plus présente, s'ouvre
automatiquement quand la pression
cesse dans l'admission et redirige
l'air à l'échappement du compresseur vers l'admission du compresseur.
En relâchant la pédale des gaz ou
en freinant, cette soupape maintient
la vitesse du turbo, ce qui le rend
immédiatement réutilisable pour
réaccélérer.
L'intérieur
L'intérieur, dans lequel est montée
la garniture de palier, constitue la
liaison entre le corps de compresseur et le corps de turbine. Dans la
garniture de palier se trouve l'arbre
de turbine rigide avec des deux
côtés les roues des ailettes.
Les ailettes de deux roues sont
inversées, ce qui fait que l'air
provenant du filtre à air est aspiré.
L'huile moteur, assurant le graissage
et le refroidissement, est injectée
entre la garniture de palier, les
paliers et les paliers avec l'arbre de
turbine. Les ressorts de piston que
nous retrouvons des deux côtés,
agissent comme joints. Dans le cas
d'une chute de pression ou d'une
pression réduite des gaz d'échappement à cause de dégâts, une fuite
d'huile se produira du côté turbine.
Le ‘thrust collar’, la backplate
(plaque d'étanchéité) et le ressort de
piston empêchent, en combinaison
avec la pression d'admission, la
fuite d'huile du moteur au ralenti.
BON A SAVOIR
• Un turbo peut passer en
quelques secondes de 20.000
à 100.000 tours par minute.
• La fumée bleue au ralenti trahit
une pression de carter accrue,
mais un turbo complètement
cassé peut aussi être la cause.
• Un turbo qui fonctionne bien,
est à peine audible.
• L'augmentation de la pression
de turbo induit couramment
des dégâts.
• Un moteur usé avec pression de
carter peut causer une pression
d'huile accrue dans le turbo.
26
Turbine
Le corps de turbine et l'arbre de
turbine forment la turbine. Le corps
en fonte dans les moteurs à essence
contemporains résiste même à des
températures d'env. 1.000 degrés.
Le rétrécissement dans le corps
de turbine assure une accélération
dans les gaz d'échappement. La
roue de turbine est soudée à l'arbre.
A hauteur de cette soudure, l'arbre
est creux pour compliquer le
transport de chaleur entre l'arbre et
la roue comme un pont thermique.
Du côté turbine, l'arbre comporte
une rainure intégrant un ressort de
piston. L'extrémité de l'arbre traverse
la roue de compresseur et enferme
le rotor par un écrou de blocage.
La forme de volute chasse les gaz
autour de la roue de la turbine.
La cylindrée, le régime et la
puissance désirée déterminent la
taille et le passage de la turbine.
Un actuateur, monté sur le corps
de compresseur, est une membrane
qui ouvre la 'waste gate' (soupape
de surpression), quand la pression
augmente trop. Ainsi, une partie
des gaz d'échappement est guidée
autour de la turbine.
EXTRA
Intercooler
La compression de l'air fait monter
la température, avec comme conséquence une baisse de la teneur en
oxygène. Pour optimiser la combustion, nous avons justement besoin de
plus d'air. Avant d'envoyer l'air dans
le cylindre, nous le refroidissons
en guidant l'air entre le turbo et le
moteur via un radiateur, l'intercooler.
Commutation parallèle
Plusieurs turbos peuvent être incorporés, p.ex. sur les moteurs en V.
Couramment des turbos plus petits
qui réagissent plus vite à l'accélération. Deux turbos plus petits
donnent un meilleur rendement qu'un
grand. L'inconvénient est le coût et
sur le plan technique, la synchronisation des turbos. Les turbos placés
en série créent un effet accru.
Géométrie variable
Les turbos à géométrie variable
règlent la pression du turbo en
agissant sur le flux d'air et son
passage. En y recourant, la taille du
passage est adaptée à la force de
traction demandée et à la vitesse
maximale. Les palettes mobiles
assurent le bon passage d'air.
Electronique
Avec le renforcement constant
des exigences environnementales,
l'électronique fait aussi son entrée.
Des ordinateurs calculent la pression
de turbo optimale à chaque régime.
Un actuateur électronique, en série,
permet la réaction rapide du turbo.
Variable Twin Turbo: turbocompression bi-étagée
Twin Turbo (R2S)
La technique Twin Turbo (ou R2S) est
apparue en réponse aux nombreux
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LE FONCTIONNEMENT OPTIMAL
(R)EVOLUTION
DES HUILES MOTEUR
Tous les véhicules entraînés par un moteur à
combustion ont besoin d'une certaine huile moteur
pour faire tourner le moteur de façon optimale.
Du fait que les voitures et les technologies utilisées
ont connu une réelle révolution, il est logique que la
fonction d'une huile moteur ait également évolué,
avec différents paramètres modifiants et des points
d'attention supplémentaires. L'offre d'huiles moteur
a également connu une hausse spectaculaire avec
la révolution.
Par Koen Weymeers
Il est important de connaître l'état de fonctionnement des moteurs pour choisir une huile
moteur adéquate
GARANTIR
LE FONCTIONNEMENT
DU MOTEUR
L'huile moteur est un liquide essentiel
qui doit toujours être présent dans
le moteur pour en garantir le
fonctionnement.
En l'absence d'huile dans le moteur,
la longévité du moteur sera
sérieusement écourtée. Avec le
développement et l'évolution des
véhicules, l'huile moteur a également
un caractère (encore) constamment
évolutif du fait que les moteurs sont
de plus en plus petits, efficaces et
puissants.
Il est donc important d'utiliser l'huile
correcte pour le véhicule en question.
SUBDIVISION
DES HUILES DE BASE
Une huile de base est d'abord
obtenue par la transformation
du pétrole. Nous pouvons distinguer
cinq qualités dans le pétrole.
Selon la zone de fonctionnement,
on utilise une certaine classe
(tableau 1).
Types
Le raffinage crée trois types d'huiles:
• Huile aromatique.
• Huile paraffinique. Les huiles
de base paraffiniques ont le
principal avantage que la viscosité
change peu avec les variations
de température.
• Huile naphténique. Dans les
huiles naphténiques, la viscosité
change fortement au gré des
températures changeantes.
Ces huiles ont aussi de meilleures
propriétés de fluidité à températures froides. Pour améliorer
les propriétés de viscosité et
de température, ces huiles de base
subissent un traitement à l'hydrogène, dénommé hydroraffinage.
Cette huile de base minérale est
utilisée pour le développement
des huiles moteur.
HUILES SUR
UNE BASE SYNTHETIQUE
Outre les huiles de base minérales,
on utilise de plus en plus des huiles
qui agissent sur une base
synthétique. Ces huiles de base
synthétiques peuvent être scindées en
quatre groupes principaux:
• polyalphaoléphines (PAO);
• polyisobutènes;
• esters;
TABLEAU 1: CLASSIFICATION DES HUILES DE BASE
TAUX DE
SOUFRE
% m/m
HYDROCARBURES
SATURES (%)
INDICE DE
VISCOSITE
GROUPE I
> 0,03
et/ou
< 90
80 - 120
GROUPE II
< 0,03
et
> 90
80 - 120
GROUPE III
< 0,03
et
> 90
> 120
GROUPE IV
polyalphaoléphines (PAO)
GROUPE V
huiles n'appartenant pas aux groupes I, II, III et IV (surtout esters)
carfix.pmg.be
• polyalkylènes-glycols.
Une combinaison des huiles
minérales et des huiles synthétiques
nous conduit au segment des huiles
semi-synthétiques. Selon les définitions, on doit adopter un rapport de
90/10 (huile minérale/synthétique)
pour pouvoir qualifier l'huile de semisynthétique. De cette manière, la
qualité de l'huile de base minérale
est accrue par la composition de
l'huile synthétique.
EXIGENCES MODIFIEES
Du fait que les technologies et la
forme physique (downsizing du
moteur) des véhicules ne cessent
de changer et de s'améliorer sur
différents plans, les constructeurs
et les instituts de normalisation ont
également adapté les spécifications
et les exigences en fonction d'un
bon fonctionnement du moteur en
combinaison avec la bonne huile
moteur. Afin de répondre
à la demande des instituts de
normalisation et des constructeurs,
des additifs ont été ajoutés aux huiles
de base afin d'améliorer les
performances de l'huile moteur.
ADDITIFS
Outre le choix des huiles de base, on
utilise un ensemble précis d'additifs
par type d'huile, sorte d'huile et/ou
zone de travail. A l'instar des
proportions des huiles de base, on
utilise pour l'huile moteur un rapport
80/20 entre l'huile de base et les
additifs. Ces additifs procurent à
l'huile une action ou fonction précise,
en plus de la lubrification. Ces effets
secondaires ou fonctions sont
déterminés par l'utilisateur ou la zone
de travail. Nous pouvons distinguer
deux groupes principaux dans la
gamme d'additifs pour les huiles.
• Les additifs de viscosité, aussi
appelés ‘VI improvers’. Dans sa
forme originale, une huile a une
certaine viscosité à une certaine
température. La courbe qui peut
représenter cette viscosité, est un
graphique proportionnel. En
général, nous pouvons admettre
que le SAE Institute a fixé la
viscosité pour les huiles. Pour les
huiles moteur, cette classification
est fixée dans la SAE J300. De
cette manière, nous parvenons au
rendu tel que SAE 30. Ceci a pour
signification que l'huile déterminée
a une viscosité de 30. Ce type
d'huile est aussi qualifiée de
monograde ou de single grade en
raison de son caractère unilatéral.
Par l'ajout d'un VI improver à
l'huile, on peut conférer à l'huile un
caractère multiple en matière de
viscosité. Cette viscosité modifiée,
en fonction de la température, a
une influence positive sur l'action
de l'huile de base. Sur un
graphique de viscosité, nous
pouvons observer que la ligne de
viscosité de l'huile offre un résultat
plus lisse. Ce faisant, celle-ci est
'plus fluide' à basse température et
'moins fluide' à des températures
supérieures. Une conséquence
directe de l'utilisation de VI
improvers est l'usure réduite du
moteur à basses températures,
p.ex. au démarrage à froid. Les
huiles avec un VI improver sont
désignées par les deux viscosités
proportionnelles de l'huile, p.ex.
5W30. Le premier chiffre est la
viscosité à une basse température
(viscosité de départ), suivi par le
‘W’ de 'winter'. Le dernier élément
indique la viscosité à une haute
température. Dans cet exemple,
l'huile aura une viscosité de départ
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de SAE 5. En fonction de la
température, celle-ci passera à
SAE 30. Pendant environ dix à
quinze ans, l'huile moteur portant la
classification 15W40 fut un type
très usuel. Depuis, celle-ci a
continué d'évoluer. Aujourd'hui,
nous pouvons parler d'une 5W30,
voire 0W30 pour les voitures les
plus courantes. Même pour les
moteurs hautes performances
comme la série M de BMW,
auxquels on ajoutait une huile
moteur 10W60 il y a quelques
années, on conseille aujourd'hui
une 0W30 ou 5W30. Pour
les véhicules hybrides ou fuel
economy, on utilise déjà une
5W20 en first fill, c'est le premier
remplissage du circuit d'huile dans
le processus de production chez le
constructeur. Entre-temps, certains
constructeurs ont déjà opéré la
transition vers une huile moteur
du type 0W20.
• Les additifs de performance.
Ces additifs améliorent les
performances des additifs, si bien
que le moteur peut tourner avec
une souplesse maximale et aussi
peu de résistance ou d'effets
secondaires négatifs que possible.
En fonction des normes ou des
exigences des constructeurs, on
ajoute certains additifs dans
certaines concentrations. La liste
des types d'additifs peut être très
longue pour certaines huiles
moteur. Dans le tableau 2, vous
voyez les additifs les plus courants.
Les équilibres (concentrations) entre
les différents additifs sont testés
de façon experte, précise et
approfondie quant à leur action et
à leur compatibilité entre les additifs
chimiques en combinaison avec
l'huile de base.
INSTITUTS
DE NORMALISATION
Les tests peuvent être exécutés par
différentes parties qui peuvent tirer
parti du bon fonctionnement d'une
Test moteur lors de la phase de test de l'huile
huile moteur. Le développement de
l'huile est généralement effectué par
le fournisseur de l'huile sur base des
spécifications qu'impose le client ou
l'institut de normalisation. Pour de
nombreux liquides dans les véhicules,
la normalisation, classification ou
homologation est très importante.
Si nous examinons la représentation
des instituts de normalisation, sur
la mappemonde, nous pouvons
remarquer trois instituts principaux
pour les huiles moteur.
American Petroleum Institute
En Amérique, on tient essentiellement
compte de l'API, ou ‘American
Petroleum Institute’, depuis la fin
de la Seconde Guerre mondiale.
Comité des Constructeurs
d'Automobiles du Marché
Pour l'Europe, nous pouvons adopter
depuis la révision du CCMC (Comité
des Constructeurs d’Automobile
du Marché Commun) en 1990
l'ACEA (Association des Constructeurs européens d’Automobiles)
comme la valeur pour le marché
européen.
International Lubricants
Standardization and
Approval Committee
En Asie, l'ILSAC (International
TABLEAU 2: ADDITIFS LES PLUS FREQUENTS
ADDITIF
ADDITIFS DETERGENTS/
DISPERGEANTS
ANTISOUFRE
ADDITIFS HAUTE PRESSION
ANTIOXYDATION
ADDITIFS ANTICORROSION ET
ANTIROUILLE
ANTIMOUSSE
ABAISSEURS DU POINT
D'ECOULEMENT
carfix.pmg.be
FONCTION
Ceux-ci évitent la salissure, surtout
sur le piston et les cylindres
Neutraliser les constituants acides
après la chambre de combustion
Création d'un film de protection sur les
surfaces qui glissent l'une sur l'autre
Réduire l'action de l'oxygène
(oxydation), ce qui acidifie
et vieillit l'huile
Lubricants Standardization and
Approval Committee) est surtout
présent pour la normalisation des
huiles moteur. Chaque association
adopte ses propres spécifications
auxquelles l'huile doit satisfaire.
Outre les spécifications, chaque
institut utilise sa propre numérotation
ou désignation pour sa norme.
Spécifications OEM
Outre les instituts qui restituent et
testent en profondeur leurs paramètres, il existe également les spécifications OEM. Les différents OEM
(Original Equipment Manufacturers)
ont certaines exigences auxquelles
les différents éléments dans les
voitures doivent satisfaire. L'huile
moteur est l'un de ces produits
pour lesquels le constructeur a fixé
des paramètres. Un producteur ou
fabricant d'huiles moteur peut
comparer son huile moteur aux
spécifications ou faire procéder
à des tests individuels par l'OEM.
Après l'essai de l'huile moteur par le
constructeur, une huile moteur peut
recevoir l'agrément de l'OEM si elle
satisfait à tous les paramètres et est
testée et approuvée par le constructeur lui-même au terme de tests
approfondis.
Producteur d'huile
Hormis les homologations par le
constructeur, il existe un système en
vertu duquel le producteur d'huile
compare lui-même son huile moteur
aux exigences du constructeur.
Si les spécifications de l'huile sont
identiques aux spécifications
postulées, le producteur peut
considérer que son huile moteur
est une huile qui satisfait aux
spécifications OEM.
Il y a donc une différence importante
entre une huile moteur qui est agréée
par un constructeur et une huile
moteur qui satisfait aux spécifications
OEM.
DIFFERENCE DE PRIX
Protection des éléments
Eviter la formation de mousse
dans l'huile
Abaisser le point d'écoulement pour
éviter des problèmes par temps hivernal
Pour les deux formulations, il existe
de nombreux producteurs sur le
marché qui distribuent ces huiles
moteur.
En raison du coût d'investissement
élevé de l'homologation d'une huile
moteur par un OEM, nous voyons
une différence de prix importante
entre des produits agréés par un
OEM et les produits qui satisfont
aux spécifications OEM.
REMPLACEMENT
Sur les nouveaux véhicules, le
fournisseur maison du constructeur
a déjà prévu une huile moteur
correctement homologuée. Après un
certain temps, les liquides – dont
également l'huile moteur – doivent
être remplacés. Sur les véhicules plus
récents, l'ordinateur de bord fixe
l'intervalle de vidange en effectuant
de nombreuses opérations. Pour
ces opérations, on inclut certains
paramètres qui influencent l'usure de
l'huile moteur, comme le temps de
roulage moyen, la vitesse, le nombre
de démarrages et d'arrêts, …
Les paramètres spécifiques en
question varient selon le constructeur.
Si l'ordinateur de bord n'effectue pas
cette opération, on peut comme
toujours se rabattre sur le carnet
d'entretien qui accompagne chaque
voiture. Il énumère clairement
les spécifications auxquelles doit
satisfaire l'huile moteur. Pour obtenir
une vidange à 100%, il vaut mieux
laisser s'écouler l'huile ou l'aspirer si
le liquide est encore chaud. C'est le
cas d'un moteur chaud qui vient juste
d'effectuer un trajet. Il est préconisé
de vidanger l'huile aussi souvent que
possible, mais le volume de l'huile
usagée résiduelle éventuelle après
l'écoulement ou l'aspiration est limité
et négligeable lors de la vidange.
L'APPOINT
En dehors des intervalles de vidange,
il est possible (et même sain pour
le moteur) qu'il y ait une légère
consommation d'huile entre les
intervalles de vidange, imputable
à la consommation de carburant,
à la formation de suie, …
Ceci sera de préférence complété
par de l'huile supplémentaire si le
niveau descend sous le minimum.
Une bonne pratique consiste à
garder l'huile moteur à son niveau
maximum, car c'est ainsi que la
consommation d'huile est la plus
basse. 
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REPARER ET REMPLACER DES VITRES:
UN JEU D'ENFANT!
CARROSSERIE
LES PARE-BRISE SE FENDENT,
MAIS NE CASSENT PAS
Les vitres de voiture sont conçues pour protéger les
occupants du véhicule. Les éclats de verre sont quasi
inexistants et le pare-brise est fabriqué de manière
à se fendre au lieu de se casser (il n'y a donc pas de
projections de verre dans le visage du conducteur).
Un dégât en étoile ou en point arrive plus vite que ce
qu'on ne croit, mais heureusement, il peut être réparé
assez rapidement. Il suffit d'avoir du bon matériel
(bien entretenu) et un peu de bon sens. C'est également valable lorsqu'il s'agit de remplacer une vitre.
Le tout est de bien s'y prendre évidemment.
Une étoile dans le pare-brise est vite arrivée et est plutôt gênante. Mais ce type de dégât
se répare rapidement
Par Rory Moerman
UNE VITRE N'EST
PAS L'AUTRE
En général, on n'a aucune prise
sur les dégâts occasionnés à un
véhicule. Heureusement, ils peuvent
souvent être réparés.
C'est le cas des vitres: une étoile sur
le pare-brise est vite arrivée, mais
ce genre de petit dégât se répare
rapidement. Toutefois, toutes les
vitres ne sont pas faites de la même
manière. Une vitre se compose de:
• 70% de sable (quartzeux);
• 15% de soude;
• 10% de chaux;
• 5% d'oxydes de métaux,
responsable de la couleur de
la vitre. Par exemple, le cobalt
apporte une teinte bleue et le fer,
une teinte verte.
Il existe deux types de vitres:
• celles en verre feuilleté;
• celles en verre durci.
Verre feuilleté
Comme son nom l'indique, le parebrise feuilleté se compose de
plusieurs couches.
Deux plaques de verre sont
comprimées sous vide à une
pression de 12 bars et à une
température de 140 °C afin de ne
plus former qu'un seul ensemble.
Mais entre les deux plaques se
trouve un film plastique qui veille
à ce que les objets ne puissent pas
traverser: grâce à la construction en
couches, l'objet reste bloqué dans
une couche si bien que la vitre se
fendille à l'endroit de l'impact, mais
ne casse pas.
Le verre feuilleté contribue aussi au
fonctionnement de l'airbag: en cas
d'impact, il oriente l'airbag dans le
bon sens.
Bien sûr, tout cela est destiné à
garantir au maximum la sécurité du
conducteur. Comme la vitre se fend
Un miroir est placé à l'intérieur de la vitre afin de faciliter le positionnement
de l'injecteur
carfix.pmg.be
au lieu de se casser, le conducteur
reste protégé des projections
de verre.
Le verre feuilleté peut aussi être
réparé en cas d'étoile ou de fissure.
En effet, un pare-brise contribue
pour pas moins de 70% à la
résistance de la structure du toit.
L'avantage supplémentaire du verre
feuilleté est son plus petit poids:
il pèse jusqu'à 12% (soit 3,5 kg)
en moins que le verre durci.
Verre durci
On durcit le verre en le portant
à une température de 650 °C
et en le refroidissant brutalement
au moyen d'un courant d'air froid.
Le refroidissement brutal fait
apparaître des tensions internes
entre le noyau chaud et la couche
extérieure froide du verre.
Grâce à la tension interne, le verre
se brise en mille morceaux lorsqu'il
casse. Ici aussi, on a pensé à la
sécurité des occupants: comme
le verre éclate en fragments
minuscules, le risque d'éclats volants
est minimisé.
Le verre durci est placé partout
dans le véhicule, sauf à l'avant.
En effet, un pare-brise est toujours
feuilleté.
Un dégât n'est pas l'autre
Il peut se passer tellement de choses
dans des conditions tellement
différentes qu'on n'a jamais deux
dégâts identiques.
Toutefois, on peut distinguer
différents types de dégâts.
Le plus courant est celui en étoile.
Il est vite arrivé: il suffit qu'un caillou
frappe la vitre. Heureusement, il
peut être réparé rapidement.
A côté de ça, des fissures peuvent
aussi se produire.
TOUT NE PEUT PAS
ETRE REPARE
Les dégâts sur une vitre de voiture
ne peuvent pas toujours être
réparés. Par exemple, une vitre en
verre durci ne pourra jamais être
réparée. En effet, comme elle se
casse en mille morceaux, elle est
immédiatement bonne à mettre au
rebut. En revanche, le verre feuilleté
peut être réparé, mais pas pour tous
les dégâts.
La condition absolue pour la
réparation est que le dégât se limite
à la première couche. Si le dégât
est plus profond, la vitre finit
irrémédiablement aux déchets.
En outre, il faut voir la taille
du dégât. Selon un standard
britannique, les réparations directes
dans le champ de vision ne peuvent
pas faire plus de 10 mm. Pour les
autres zones, les dégâts plus gros
sont autorisés: pensons à la célèbre
référence de la pièce de deux
euros.
La situation est différente pour les
fissures, car elles ont une autre
forme. De manière générale, on
peut réparer les fissures jusqu'à
15 cm de long.
REPARER UN PARE-BRISE
Pour réparer un pare-brise, on
injecte une résine dans le dégât.
Dès que cette résine a séché et
durci, il ne reste quasiment plus
aucune trace du dégât d'origine.
Le but de la réparation est bien sûr
de prolonger la longévité du parebrise, mais aussi – et surtout – de
retrouver la résistance d'origine de
la structure. Ce dernier point est
important, car le pare-brise est un
élément de la structure portante.
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CARROSSERIE
A côté de ça, réparer un pare-brise
revient beaucoup moins cher que
de le remplacer.
Une réparation ne dure pas
longtemps: au final, le client
récupère son véhicule après
une demi-heure.
Le bon outillage
Mais pour réparer un pare-brise, il
faut avoir le bon outillage. D'abord,
il faut un injecteur et une ventouse.
En général, ils sont accrochés
ensemble si bien que l'injecteur
reste bien en place sur le verre. Et
puis il y a la résine que l'on injecte
dans le dégât. On a aussi besoin
d'une lampe UV pour faire sécher et
durcir la résine. Enfin, tant pour la
réparation que pour le remplacement, il faut toujours porter des
lunettes et des gants.
Pas si difficile
Dans chaque dégât, il y a toujours
un trou plus profond que le reste.
C'est l'endroit de l'impact où le
caillou a touché la vitre. Il faut
placer la ventouse et l'injecteur audessus afin que la résine remplisse
également le point le plus profond.
On place quelques gouttes de
résine dans l'injecteur et on tourne
l'injecteur afin que la résine soit
poussée vers le bas dans l'étoile.
Cette résine se loge alors
parfaitement dans tous les coins
et toutes les fissures du dégât.
Dès que c'est fait, on place un
morceau de plastique à l'endroit du
dégât et une lampe UV au-dessus
afin de bien faire sécher la résine.
Celle-ci est sèche en une petite
dizaine de minutes. Ce court temps
de séchage est obtenu grâce à la
lampe UV. Dès que la résine est
durcie, on enlève le morceau de
plastique ainsi que la lampe UV.
Le résidu qui dépasse de la surface
du verre, est simplement gratté avec
un couteau affûté (comme un rasoir).
On obtient alors une vitre réparée
à 95%. Il n'est pas possible
d'atteindre les 100%, car la
structure d'origine est abîmée. Il
reste aussi toujours un petit point
ET LES VITRES LATERALES?
Les vitres latérales ou arrière ne
peuvent pas être réparées. Il faut
les remplacer. Le gros
inconvénient de ces vitres est
qu'elles cassent en mille morceaux
si bien qu'il y en a partout. Mais
il faut absolument enlever tous
les fragments de verre. Ensuite,
on enlève le revêtement de
la portière et le joint en caoutchouc, que l'on nettoie afin
de le débarrasser de tout
le verre. Après, on remet la vitre
en place dans la porte via le
guide latéral (qui guide la vitre
lors de l'ouverture et de la
fermeture). Enfin, on remet
en place le joint en caoutchouc
et le revêtement.
apparent à l'endroit de l'impact.
Mais ce point est si petit qu'il est
difficile à distinguer, même avec
un œil exercé.
Une fissure se répare de la même
manière, à la différence que
l'opération comporte plus de
risques: en effet, lors de la
réparation, la vitre peut continuer
à se fendre jusqu'à atteindre un
point irréparable. Cela s'explique
par le fait qu'avec une fissure, il faut
pousser la vitre de l'intérieur vers
l'extérieur afin d'ouvrir davantage
la fissure et de permettre à la résine
de couler jusqu'à son cœur.
Extrémités noires?
Il arrive parfois qu'une étoile
présente des extrémités noires
lors de la réparation: il s'agit de
l'air qui ne peut pas s'échapper.
Ce problème peut être rapidement
résolu en chauffant la vitre au
moyen d'un briquet. L'air se dilate
légèrement et la résine devient plus
liquide si bien que l'air peut
s'échapper vers l'extérieur.
Prenez vos précautions
Il est évidemment important que
le dégât soit exempt de saleté ou
Le collage du mastic se fait au moyen de trois types de pompes: une pompe électrique,
une pompe à pression d'air et une pompe manuelle à l'ancienne
carfix.pmg.be
Pour sortir la vitre de sa coulisse, on peut utilise le système roll-out: via un moulinet, on
tire un fil de coupe à travers le mastic
d'humidité. Dès que la résine est
le mouvement de traction et de
injectée, les particules de saleté
coupe. Il ne faut donc plus de
ou d'humidité ne peuvent plus être
force brute.
enlevées et la réparation ne peut
Souvent, il est un peu plus difficile
donc pas se dérouler convenablede couper dans les coins, mais ce
ment. En fait, après un dégât, le
problème peut être simplement
conducteur devrait s'arrêter le plus
résolu en chauffant un peu la colle.
vite possible et recouvrir l'étoile
Ensuite, on retire le pare-brise et
ou la fissure avec un autocollant
on enlève le mastic superflu avec
afin d'éviter que de la saleté ou
un cutter. La colle ne doit pas être
de l'humidité ne puisse se nicher
entièrement éliminée: il peut rester
à l'intérieur. Il faut aussi
un millimètre ou un
tenir compte de deux
'fond'.
U NE REPARATION
choses. Veillez à ce
A 100% EST
Montage
qu'il ne fasse pas trop
IMPOSSIBLE , CAR
On nettoie le pare-brise
froid, lorsque vous
LA STRUCTURE
neuf. On applique un
réparez un pare-brise: si
D ' ORIGINE EST
primer sur les bords afin
la température ambiante
que la nouvelle colle
est trop basse, la résine
ABIMEE
adhère bien. Un
n'est pas suffisamment
nouveau mastic – colle PUR – est
fluide pour remplir l'étoile ou l'éclat.
alors injecté dans l'encastrement –
En outre, il faut effectuer la
ou sur le pare-brise neuf – avec
réparation à l'abri d'une lumière
une pompe. Le nouveau pare-brise
UV – donc à l'intérieur de l'atelier.
est déposé et enfoncé dans
En effet, les rayons UV font sécher
l'encastrement pour ensuite être
la résine, ce qu'il faut éviter
collé afin de ne plus pouvoir
au moment de l'injection.
bouger.
Ensuite, il faut attendre: la colle a
REMPLACER LE PARE-BRISE
besoin d'une à deux heures pour
Si le dégât est trop gros pour être
sécher, en fonction des spécifiréparé, il faut remplacer le parecations du fabricant. Ouvrez
brise.
toujours les vitres des portières.
Sinon, le pare-brise peut se déboîter
Démontage
soudainement, lorsqu'on claque la
Pour démonter le pare-brise, il faut
portière.
retirer la colle afin de pouvoir sortir
la vitre de son châssis. On peut s'y
ENTRETENIR LE MATERIEL
prendre de différentes manières.
• Lame avec manche: cette
Après la réparation ou le
méthode est très rapide, mais
remplacement, il faut toujours
on risque d’abîmer l'encastrement: bien nettoyer le matériel utilisé:
la peinture est abîmée et de la
les résidus de colle doivent être
rouille risque de se former.
éliminés, les outils doivent être
• Lame électrique: la lame
rangés dans une boîte, ... Surtout,
vibrante facilite la découpe du
il faut toujours prendre soin du
mastic, mais ici aussi, il y a un
matériel. C'est une question de
risque d'abîmer la peinture.
respect, non seulement du matériel,
• Fil de coupe: il fonctionne
mais aussi des utilisateurs. Personne
comme une scie à ruban. Deux
n'aime travailler avec du matériel
personnes tirent le fil vers elles tour sale. 
à tour et traversent ainsi le mastic.
En collaboration avec EDUCAM, le
• Système roll-out: il fonctionne
centre de connaissance et de formation
selon le principe du fil de coupe,
du secteur automobile et des secteurs
mais c'est un moulinet qui génère
connexes (www.educam.be)
35
CARROSSERIE
CHARGER ET DECHARGER PLUS
FACILEMENT AVEC DES GRUES MOBILES
LES FABRICANTS OFFRENT DE
NOMBREUSES OPTIONS POUR
LE SECTEUR DU TRANSPORT
Dans les situations où la sécurité empêche le
chargement manuel, où les chariots élévateurs sont
indisponibles et où les palettiseurs ne satisfont pas, les
qualités des grues sur camion font merveille. Cet
article donne un aperçu des types de grues de
chargement, de leur commande, des équipements
sécuritaires courants, des accessoires et de quelques
détails intéressants sur leur installation sur camion.
Par Bart Desanghere
La grue peut être équipée de toutes sortes d'accessoires, permettant de doter la grue
de fonctions hydrauliques supplémentaires avec un système de guidage de flexibles
jusqu'à l'extrémité de la flèche télescopique et d'accouplements rapides hydrauliques
TYPES
Les grues T sont des grues
de chargement avec une seule
flèche de levage, sans allonge
réglable sous forme de flèche
articulée. Les parties télescopiques
sont donc placées dans la flèche
de levage.
La géométrie de la grue de
chargement en T consiste donc en
une colonne fixée verticalement sur
le châssis et une flèche de levage.
Les modèles les plus légers de
l'assortiment des fabricants sont
tous de ce type en raison de leur
construction plus simple.
Les modèles plus lourds sont très
utilisés dans le secteur du
renflouage.
Un bras articulé équipe les grues
de chargement plus lourdes. La
flèche de levage est prolongée par
une flèche articulée, qui peut se
placer sous un angle par rapport à
la flèche de levage. La géométrie
de ce type de grue de chargement
consiste donc en une colonne, une
flèche de levage et une flèche
articulée.
Une fléchette constitue une
allonge supplémentaire pour les
grues de chargement avec flèche
articulée. Cette fléchette est une
flèche articulée par diverses pièces
télescopiques hydrauliques et est
fixée par une charnière et un piston
hydraulique à l'extrémité des
allonges hydrauliques de la flèche
articulée. Son gros avantage est la
possibilité de travailler loin et pardelà les obstacles, l'inconvénient
est la capacité de charge réduite
du poids de la fléchette (de 500 à
1.500 kg, selon le type).
TELESCOPIQUE
Hydraulique
La flèche de levage (grue T) et/ou
la flèche articulée peut être télescopique par hydraulique, éventuellement plus d'une fois (1x, 2x,
3x ...), jusqu'à maximum 10x pour
les plus grandes grues. Ceci
augmente nettement la portée de la
COMMANDE
grue. La portée hydraulique
maximale donne la portée
maximale que possède la grue de
chargement.
Mécanique
La flèche de levage (ou flèche
articulée) peut être exécutée
télescopique hydraulique multiple,
et en outre être rallongée dans
certains modèles par une flèche
d'extension télescopique
mécanique, éventuellement
multiple.
C'est ainsi qu'un certain modèle est
décrit comme 'télescopique 3 x
hydraulique et 2 x mécanique'.
L'utilisation de la (les) flèche(s)
télescopique(s) mécanique(s) se
règle par un bouton sur la
commande, ce qui diminuera la
capacité de charge pour des
raisons de sécurité.
On ne peut utiliser les flèches
télescopiques mécaniques que
lorsque toutes les flèches
télescopiques hydrauliques
sont déployées.
La commande s'effectue à l'aide
d'un bloc de soupapes, en
commandant le passage d'huile
vers les vérins hydrauliques par des
leviers. Ces blocs de soupapes
peuvent être 'proportionnels' (Load
Sensing), ce qui signifie que la
grue de chargement travaille
(réagit) toujours de la même façon,
indépendamment de la charge.
Certaines grues sont équipées d'un
plus grand bloc de soupapes pour
un plus grand passage d'huile,
d'où une plus grande vitesse de
déplacement des vérins.
Généralement, un refroidisseur
d'huile sera prévu pour limiter la
température de l'huile hydraulique
en cas de grandes charges, car
une température élevée de l'huile
hydraulique (> 80 °C) est néfaste
pour l'électronique du bloc de
soupapes et les joints mécaniques
des vérins hydrauliques. La
température idéale de l'huile
hydraulique est de 50 à 60 °C.
DIAGRAMME
CAPACITE DE LEVAGE
La portée maximale de la grue et le degré d'inclinaison maximal de la
benne peuvent être des critères d'achat importants
36
Sur un diagramme des charges, on peut lire que
les charges maximales sont celles que peut lever
un certain modèle de grue pour un certain angle
du bras de levage et pour une certaine position
des bras télescopiques hydrauliques (et éventuellement mécaniques). La capacité de levage
maximale est exprimée dans le couple de levage
maximal (tm ou kNm) ou dans la capacité de
levage maximale (kg ou kN). Ne choisissez jamais le modèle qui satisfait juste à vos exigences
en matière de capacité de levage, mais choisissez un modèle qui supporte min. 10 % de plus.
Les avantages: une meilleure sécurité, une plus
longue durée de vie et la possibilité de supporter
de futurs travaux de levage de nature différente.
carfix.pmg.be
CARROSSERIE
DIRECTIVE MACHINES 2006/42/CE ET LA NORME EN 12999:2009
D IRECTIVE M ACHINES
La directive machines
2006/42/CE vise à garantir la
qualité de la grue de chargement
et la sécurité de l'utilisateur. Le
respect de la directive est imposé
par la loi à tout constructeur qui
veut être actif sur le marché
européen. La nouveauté par
rapport à la version précédente
de la directive machines est
l'attention accrue pour la sécurité
de l'opérateur. Concrètement, on
y lit que le constructeur doit
intégrer des protections contre
l''usage incorrect prévisible'. La
signification précise de ce terme
et le choix précis des protections
obligatoires sont laissés en
grande partie à l'appréciation du
constructeur proprement dit. Un
exemple d'un tel 'usage incorrect
prévisible' est un déploiement
incomplet des étançons, ce qui
menace la stabilité de la grue.
Ce faisant, les constructeurs ont
dû incorporer pour les grues de
chargement à partir des quatre
tonnes/mètre un système qui ne
permet pas d'utiliser la grue si les
étançons ne sont pas réglés de
façon correcte. A l'inverse, on a
prévu une protection spéciale qui
empêche au chauffeur de partir
avec le véhicule aussi longtemps
que les étançons ne sont pas
entièrement repliés. Cette
protection entre du reste
également en action au moment
où le bras de grue s'étend à
plus de quatre mètres. On a
également intégré une protection
qui bloque la grue dès que la
charge devient trop élevée par
rapport à la position du bras (voir
aussi le diagramme 'capacité de
levage' sur la page précédente
de cet article). Un autre exemple
encore est ce qu'on appelle une
'cage virtuelle'. Ceci signifie que
la grue, utilisée en position haute,
ne peut pénétrer dans la zone au-
Commande à distance
La grue peut être équipée d'une
télécommande radiographique,
dont le module électrique est
couplé à l'aide de connecteurs au
distributeur (bloc de soupapes)
multifonctionnel (éventuellement
proportionnel).
Avec la télécommande, l'opérateur
peut travailler seul et de façon plus
facile dans les situations de
mauvaise visibilité depuis le poste
de commande.
L'opérateur peut donc être sa
propre aide au chargement!
Cette option est en outre très
importante pour obtenir une
productivité accrue.
On peut dire qu'une télécommande
permet d'économiser presque un
homme!
La télécommande peut aussi inclure
une commande de
démarrage/arrêt moteur qui
permet à distance le démarrage du
moteur du camion, l'augmentation
du régime si nécessaire et l'arrêt du
moteur.
Troisième poste de commande
Une grue de chargement peut être
équipée d'un 3e poste de
commande sur une plate-forme, sur
laquelle l'opérateur est assis
(position assis en hauteur) ou
debout (position debout en hauteur)
et commande la grue par le biais
d'une commande.
en plastique.
• crochets à palette
• rotateurs
• ventouses
• treuil hydraulique
• unités de pesage
• pinces
• grappins
• ...
Systèmes de contrôle
En combinant les pièces
électroniques et hydrauliques à une
unité de contrôle, de nombreux
fabricants proposent des sets de
contrôle intégraux, qui déterminent
la puissance de levage, la
précision, la vitesse, la sécurité et
le confort..
LE VEHICULE
ACCESSOIRES
Des conduites supplémentaires
permettent d'utiliser des accessoires
hydrauliques. Chez certains
fabricants, celles-ci sont protégées
par des goulottes de flexibles
et/ou des chaînes de commutation
dessus de l'opérateur. Les
fabricants proposent également
des systèmes électroniques qui
contrôlent à tout moment la
sécurité par le biais des capteurs.
L'opérateur peut voir sur le
panneau de commande dans
quelle mesure il sollicite la grue,
comment évolue la stabilité de la
grue, ... Quand il risque de surcharger la grue, il peut clairement
le voir à l'avance et il est aussi
averti par des signaux auditifs.
EN 12999:2009
La norme EN 12999:2009 va
nettement plus loin et est aussi
nettement plus spécifique que la
Directive Machines. Ces
dernières années, presque tous
les constructeurs ont fortement
travaillé sur cette norme, étant
donné qu'elle apparaît beaucoup
dans les cahiers des charges et
que la demande est forte chez les
clients finaux. Les nouvelles
Equipements pour l'installation
La plupart des camions sur le
marché belge sont dotés en usine
des équipements nécessaires à
l'installation d'une pompe hydraulique, à savoir une prise de mouvement (PTO) et éventuellement un
régime maximal lors de l'engagement PTO, afin que le grutier
puisse toujours travailler avec la
'bonne' vitesse.
Pour les véhicules qui en sont
démunis, le placement d'une petite
grue T est toujours possible mais
pour l'installation de plus grandes
grues de chargement, il faudra
directives par rapport à la version
précédente de cette norme sont:
• la responsabilité du fabricant
pour l'abus prévisible;
• la stabilité et la surveillance de
la stabilité;
• une documentation
plus détaillée;
• une déclaration du niveau
sonore;
• des adaptations dans la
déclaration de conformité;
• l'arrêt de la machine en cas
de capteurs défectueux;
• des exigences plus strictes
posées aux capteurs;
• la responsabilité pour les tests
finaux et la documentation.
C ONCLUSION
Il est certain que la génération
actuelle de grues offre bien plus
de garanties d'un usage sûr que
par le passé. La façon de réaliser
cette sécurité dépend dans une
large mesure du fabricant.
fixer une fausse armature sur
l'armature du véhicule. Une étude
préalable (stabilité et calcul de
résistance) sera en tous cas
nécessaire pour voir si le châssis,
les charges d'essieu et l'empattement sont correctement
dimensionnés.
Il est possible de ne pas installer la
grue de chargement sur le camion
mais sur un conteneur ou un
plateau de chargement.
Charges d'essieu
Lors de l'installation d'une grue de
chargement à l'avant d'un véhicule,
il faut faire vérifier que l'essieu
avant du véhicule, à vide, n'est pas
surchargé. Lors de l'installation
d'une grande grue de chargement
à l'arrière du véhicule, l'essieu
avant peut être délesté.
Les revendeurs des fabricants
disposent de logiciels permettant
de calculer les charges d'essieu (et
la stabilité) pour tous les types de
camions en diverses
configurations. 
PLUS GRANDES CAPACITES DE LEVAGE
Les différents constructeurs ne travaillent pas seulement sur la sécurité
des grues (voir encadré en dessous), mais tentent aussi constamment de
trouver les moyens d'augmenter la performance des grues. Réaliser une
plus grande capacité de levage en est un bon exemple. Pour y
parvenir, il existe quelques possibilités.
• Le poids inférieur du bras de levage: ceci libère une capacité de
levage supplémentaire pour porter la charge.
• L'utilisation d'acier haute résistance assure également une capacité de
levage complémentaire.
• Un plus grand nombre d'éléments de construction fabriqués d'un seul
tenant et comportant donc moins de soudures renforcent la grue.
• Une colonne stable centrée sur la plateforme de grue.
• Des appuis latéraux qui confèrent un soutien supplémentaire au
bras pour une grande portée horizontale, évitent la déformation
avec des charges élevées.
• Un bon revêtement garantit la résistance à la corrosion de la grue et
donc une longue durée de vie.
carfix.pmg.be
Le placement correct des étançons est une condition indispensable pour un bon
fonctionnement de la grue
37
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ADVERTORIAL
NOUVEAU CATALOGUE
CHEZ FACOM BELGIQUE
CATALOGUE, AVEC APPLICATION
NUMERIQUE ET NOUVEAUTES
Facom Belgique est l'implantation belge du département IAR de Stanley
Black&Decker. Facom a un réseau mondial de représentations et de filiales.
Une flotte de véhicules de démonstration est à votre disposition pour venir
vous présenter la gamme Facom sur place. Facom est le plus important
producteur d'outils à main d'Europe.
F13
Facom vient de publier son dernier
catalogue de produits avec une
application numérique correspondante.
La firme, qui existe entre-temps déjà
depuis 95 ans, a veillé à ce que
le catalogue F13 soit aussi pratique
et informatif que possible. Il ne se
limite pas à une liste de toutes
sortes d'outils, de numéros et de
prix. Le concept du catalogue
permet aux clients de chercher leur
outillage via leur secteur spécifique,
mais également via la méthode plus
traditionnelle par type d'outil.
Principal objectif du nouveau
catalogue: aider les professionnels
à augmenter leur efficacité et leur
productivité. Dans cette optique,
Facom a examiné soigneusement
les marchés pour lesquels elle
travaille. Cette étude a donné lieu
à un catalogue proposant des
produits et informations parfaitement
dans le prolongement des dernières
technologies et méthodes utilisées
Purgeur de frein
numérique sans fil
DF.100
dans les secteurs automobile et
industriel.
ASTUCES ET CONSEILS
Des articles utiles et très informatifs
donnent partout dans le catalogue
des conseils pour le choix du
meilleur outil pour le travail et
de nombreuses astuces pour tirer
le meilleur de ces outils.
Il y a aussi des manuels de
standardisation et de sécurité.
L'app numérique F13 complémentaire, accessible via ordinateur ou
smartphone, est une nouvelle
fonction innovante. Les utilisateurs
peuvent chercher rapidement
l'instrument le plus adéquat en
effleurant un bouton, garantissant
le choix rapide et aisé d'un outil,
surtout en déplacement.
Vous pouvez aussi commander
le catalogue Facom F13 via votre
distributeur local, que vous trouverez
sur www.facom.com.
NOUVEAUTES
Outre ce catalogue, de nouveaux
produits sont aussi lancés dans
la brochure NPD annuelle.
VR.JZ300F2 (3/8”)
VR.SZ300F2 (1/2”)
Le cliquet pneumatique Titanium
est robuste et rapide pour une
productivité accrue:
• Extrêmement rapide
400 tr/min;
• Corps en titane
fermé de la tête;
• Inverter près du manche
pour un
accès
aisé;
• Confort: manche en matériau
composite traité;
• Sécurité: bague pour l'entretien
du bouton
de déverrouillage.
DF100
Purgeur de frein numérique et
sans fil, efficace et rapide:
• Puissant et longue durée de vie;
• Meilleure résistance au DOT;
• Fiable et plus facile (SAV);
• Sans fil;
• Pression réglable de 0 à 4 bars;
• Test du fonctionnement et de la
tension;
• Rangement aisé;
• Convivial: lecture facile via LEDs.
C.48-j2
Jeu de 2 douilles pour le
remplacement de filtres à huile:
Clé à cliquet pneumatique
avec corps en titane à la tête
• Capacité du réservoir: 10 l;
• Espace de rangement
pour accessoires;
• Raccordement possible sur
la batterie de 12 V du véhicule;
• Choix digital de la pression;
• Réglage électronique de la
pression: garde la pression stable
à la valeur choisie;
• Arrêt automatique
sous le niveau minimum;
• Indication de niveau bas;
• Certificat de conformité ISO;
• Compte-tours;
• Fonctionne sans fil si la batterie
de voiture de 12 V est raccordée;
• Box de rangement protégeant
la batterie.
• Pour tous les filtres de 60
à 100 mm (voitures et
camions légers);
• Fixation vigoureuse (seulement
avec un cliquet en métal): les
mâchoires restent ouvertes jusqu'à
ce que la clé soit placée sur le
filtre. Pendant la fixation, les
mâchoires s'adaptent automatiquement à la taille du filtre;
• Se place d'une seule main: on
garde l'autre main libre pour
d'autres outils, lampe, …;
• S'adapte automatiquement
aux dimensions du filtre.
DX10A
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raccorder, tester et lire:
Le jeu C.48-j2 s'adapte aux
dimensions du filtre
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Tél:
051/22.72.57
Fax: 051/69.64.28
AUTOGLYM
R. KLINGSTRAAT 17 A
-Tél:
056/31.12.89
Fax: 056/31.12.89
BULL-POWER
SINT-LAUREINSESTEENWEG 2-I
Tél:
09/344.24.70
Fax: 09/344.09.59
--
BE-
DYNAMIC SOFTWARE
RING 37
-BE-2200 NOORDERWIJK
Tél:
014/26.01.11
Fax: 014/26.00.26
BE-8940 WERVIK
--
AUTOTECHNICA
SINT-ANNADREEF 68B -- BE-1020 BRUSSEL (LAKEN)
Tél:
09/243.48.48
Fax: 09/243.48.49
BE-9900 EEKLO
INFO-PRODUITS
LE LUK REPSET® 2CT
LIGHT-STAR
BRIDES DE SUSPENSION
ELAST TOOL
Le LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) est une solution de réparation
pour le double embrayage à sec.
Chaque RepSet 2CT intègre tous les
composants nécessaires pour procéder
au remplacement du système complet
de double embrayage. Tous les
composants sont des produits de
qualité OE. Une formation spécifique
par Schaeffler Automotive Aftermarket
avec un atelier théorique et pratique
est possible. Pour ce faire, il faut
acquérir un ticket auprès d'un grossiste
LuK et les techniciens peuvent ensuite
s'inscrire au moyen d'un code
personnel sur www.lukrepset2ct.com.
Light-Star est un projecteur à contrôle
électronique avec une forte intensité
lumineuse et une perte de diffusion
minimale. Le boîtier robuste est en
acier anticorrosion et est extrêmement
résistant à tous les éléments climatiques. Le projecteur est donc idéal
pour les usages intensifs et tout-terrain.
Disponible en trois versions: halogène
ou LED avec lentille en blanc ou bleu,
et xénon. La caractéristique la plus
marquante est le feu de position: un
anneau de LED longue durée assurant
une luminosité uniforme et avec protection haute tension fixé autour du feu
de route halogène central.
Carfix automaterialen dispose depuis
peu des brides de suspension pour
amortisseurs arrière des véhicules
de Peugeot et Citroën. A l'aide du
numéro OE de l'amortisseur arrière,
la société est en mesure de déterminer
l'étrier de suspension. L'entreprise
achète directement auprès du fabricant, ce qui garantit un haut niveau
de livraison et une amélioration de la
marge pour plus de 30.000 articles.
L'accessoire universel Elast Tool est
idéal pour l'installation correcte de
courroies trapézoïdales. Cet outil peut
aussi s'utiliser sur les poulies plates
sans dents, exception faite des poulies
doubles d'un même diamètre. Pour
les moteurs Ford Focus, C-Max et
Mondeo (1,4/1,6 l essence) et Volvo
S40, C30, V50 (1,6 l essence) à
double poulie, le système F01 permet
de monter la courroie de l'alternateur.
SCHAEFFLER
 +49 (0)6103/753.46.78
BOSCH
 02/525.53.69
CARFIX ONDERDELEN
 +31 (0)20/688.03.48
CONTITECH
 03/206.74.24
ANNEAUX DE PISTON DUROGLIDE®
PINCES GRIP TENG TOOLS
SATAJET 4000 B CARL AVERY
S.360PB
Les nouveaux anneaux de piston de
Federale-Mogul sont dotés de
DuroGlide®, qui doit réduire les émissions de CO² des moteurs et la
consommation de carburant. Le
nouveau revêtement de 20 microns
d'épaisseur contient du carbone en
structure diamant et combine une
faible friction et une grande durabilité.
Application: moteurs à essence et
moteurs diesels.
Une série de nouvelles pinces grip
ordinaires et longues a été ajoutée.
Les pinces grip ont une fermeture automatique, avec le mécanisme quick
release. L'écrou de fermeture unique
sur la tête d'adaptation permet de
régler au préalable la largeur de
mâchoire. Est réalisé en vanadium
chromé. Choix: mâchoires plates ou
rondes, différentes longueurs et
largeurs de mâchoires.
Le tout dernier pistolet 'édition limitée'
de SATA a été conçu par Carl Avery,
le gagnant du Design Contest 2012.
Le dessin sur le pistolet dure aussi longtemps que le revêtement de chrome
ordinaire sur les exécutions normales.
Le choix porte sur la version HVLP
'Super Saver' et la version RP 'Super
Fast' avec une technologie haute pression optimisée. Les deux exécutions
sont disponibles dans une version standard ou digitale, équipées de toutes
les buses populaires.
Une version 1/2” a été ajoutée à la
gamme de cliquets à poignée rotative
de Facom. Une nouveauté est la
section moletée sur le manche qui
permet le resserrement à la main dans
des espaces confinés et la tête à profil
redessinée. Tout comme les modèles
1/4”- (R.360PB) et 3/8” existants,
l'outil intègre le mécanisme Protwist.
FEDERAL-MOGUL
 03/450.83.10
VYNCKIER TOOLS
 056/56.14.66
VIP TOOLS
 03/844.52.52
FACOM
 015/47.39.30
42
carfix.pmg.be
DES RÉSULTATS BRILLANTS EN COULEUR.
Choisir Standox pour une finition rentable. Leader européen en nouvelle technologie de
réparation vous offre une gamme complète de produits de très haute technologie facile à utiliser
qui vous permettra de développer votre business. L’ensemble de nos produits se plie à toutes
les normes qu’elles soient qualitatives ou environnementales pour vous assurer le meilleur résultat.
Pour plus d‘informations visitez www.standox.be
www.mewa.be
L’HUILE
LA GRAISSE
LES COPEAUX
MEWA prend à cœur la mesure de chaque impureté. Il y a encore
quelques dizaines d’années, retirer la saleté était mission impossible,
jusqu’au jour où le fondateur de notre entreprise Hermann Gebauer, mit
fin à ce calvaire. Depuis l’invention de la lingette industrielle réutilisable,
le nettoyage est devenu un jeu d’enfant. Nos clients sont d’accord avec
nous, c’est pourquoi nous mettons en circulation, chaque année, plus
qu’un million de lavettes industrielles. Un travail propre !

ME DÉVELOPPER, MAINTENANT J`Y CROIS.

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