Une Peugeot d`exception…

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#5
RCZ
Une Peugeot d’exception…
100% Esprit Auto - 05
Mai / juin 2010 -
www.100pour100esprit.com
• Edition Guadeloupe
Check-list
MGANE
TOUJOURS + DE SENSATIONS
P. 15
Dédicace - P.
5
News - P.
6
Sport 971 - P. 12
Preview - P. 14
P. 15
P. 16
BMW Série 3
Nissan Navara & Pathfinder Peugeot RCZ Express -
P. 18
Audi A4 allroad quattro
P. 22
Instant lady - P. 19
Chevrolet Spark Express -
P. 20
Fiat punto Evo
Drive shot - Dacia Duster
Toyota RAV4 Toyota Auris 2010 P.
P.
P.
P.
BMW Série 5 Gran Turismo Green power - P. 30
P. 32
Honda CR-Z Style - P. 36
Mercedes Shooting Break Classic - Audi les 30 ans du Quattro P. 40
Workshop - P. 47
Story -
P. 50
Toyota CAMA - S.A.S. au capital de 1.350.000` RC P-A-P 87 B 412 - Siret : 34245198600018 - APE 501 Z.
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30
Sur RFO
“Auto Pratik”
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100% esprit Auto
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Mégane coupé : Consommation mixte : 5.1 l / 100 km - Emissions de CO2 : 134 g / km. Photo non contractuelle. Dans la limite des stocks disponibles.
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CHANGEONS L’AUTOMOBILE
P. 36
3
100% soleil, ambiance vacances…
Dedicace
Une affirmation, aux antipodes des difficultés enregistrées ces derniers mois dans ce
secteur d’activité d’une manière générale, tant au niveau industriel que commercial.
Et pourtant… Pourtant, Citroën nous rappelle quelle chance nous avons d’avoir des
autos de plus en plus belles, fiables, performantes, et soucieuses de l’environnement
et de ses occupants. Une chance, parce que malgré tous les maux de la Terre
dont on la tient pour responsable en pointant du doigt l’arbre qui masque la forêt,
rappelons-nous que l’Automobile nous affranchit encore - et jusqu’à nouvel ordre
- de biens des peines de notre quotidien. Plus qu’un outil de travail pour certains, elle
représente la liberté de circulation pour quasiment tous ; bête de somme ou jouet
pour grands enfants - selon l’utilisation et les moyens consacrés - on la stigmatise,
souvent, comme un axe apte à formater l’individualisme de chacun.
A l’heure où les vagues tantôt vertes, tantôt rouges, prônent un retour au
collectivisme – comprenez covoiturage et transports en commun – précisons que
c’est encore le moyen le plus facile et rapide de se rendre d’un point A à un point B.
Une autonomie, pour aller au travail, conduire les enfants à l’école, rendre visite aux
amis, à la famille, etc. Vu sous cet angle, la voiture ressemble plutôt à un formidable
vecteur d’échange et de fraternité, vous ne trouvez pas ? C’est çà, l’énergie positive…
La rédaction.
Auto
Esprit
100%
… Mardi 01/05/10… 15h00… communiqué de presse
Citroën… Exclusif, 1ères photos… véhicule annoncé :
« C4… l’énergie positive !»
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#5
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100% Esprit Auto - 05
mai / juin 2010 -
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39, résidence les Palétuviers
Moudong Sud - 97122 Baie-Mahault
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100% esprit Auto est édité
par One4All média
S.A.R.L. de presse au capital
de 7 500 euros
Directeur de la publication
et de la rédaction : Eric Gruszka
[email protected]
Directeur artistique : Stéphane Feutry
[email protected]
« 100% esprit Auto, tout l’univers de l’Automobile dans un seul magazine… »
Prochainement Special 100% Esprit Auto
“Guide d’achat officiel Guadeloupe 2010 :
véhicules neufs particuliers & utilitaires”
Secrétaire de rédaction :
Lysiane Serge
Publicité :
- 0690 37 80 91
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- Béatrice LOÏAL
0690 73 86 55
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Crédit Photos et illustrations :
Ylesia, E. Gruszka, © constructeurs,
© fotolia.com.
Ont participés à ce numéro :
Richard Basset, Jerôme Dudouit.
ISSN : 2105-3510
Imprimé en Guadeloupe
sur papier PEFC par :
Antilles Imprimerie
Distribué en Guadeloupe par
Colibri Distribution
Toute reproduction, même partielle, par
quelque procédé que ce soit, est interdite ou
subordonnée à l’autorisation écrite de 100%
esprit Auto.
Les prix mentionnés le sont à titre purement
indicatif, ils ne sauraient engager la
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Ne pas jeter sur la voie publique.
100% esprit Auto est une marque
de One4All média.
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di
a
mé
5
News
ELLES ARRIVENT EN JUIN !!!
97.1
Prémium Guadeloupe
sur le devant de la scène
97.1
BMW X5
Avec une gamme de motorisations
entièrement renouvelée, certains éléments
de design modifiés et des systèmes d’aide
à la conduite innovants, la nouvelle BMW
X5 compte asseoir sa position de leader.
Annoncé plus dynamique, plus efficace et
plus luxueux, cet X5 relifté voit son offre
moteur coiffée du V8 TwinPower Turbo
de 407 ch pour l’essence ; la nouvelle
génération de motorisations diesel est
représentée par les 40d - un six cylindres
à carter en aluminium de 306 ch - et 30d
– 6 cyl. de 245 ch – aussi performant que
frugal à la pompe avec sa consommation
de 7,4 l/100 km de moyenne ; des moteurs
conformes à la norme d’émission EU5.
Kia Sorento
L’ambassadeur de la marque, laisse enfin
la place à un modèle totalement nouveau…
c’est bien simple, même le logo a été
redessiné ! L’authentique 4x4, cède à la
mode SUV en abandonnant son réducteur.
Mais si le Sorento abandonne donc toute
velléité de conduite TT, ou presque, c’est
pour mieux développer ses aptitudes
routières. Celles-ci doivent désormais
coller aux 197 chevaux du moteur CRDi.
Un 2.2 épaulé d’une nouvelle boîte 6, et
que l’on nous promet aussi surprenant que
performant… Un essai s’impose !
Nissan Note
Après avoir présenté au Rex
- paré aux couleurs de Volvo
- le 19 mars dernier, l’avant
première privée du film
Valentine’s Day du réalisateur
Garry Marshall (Pretty Woman),
relift
Le monospace urbain
de la marque japonaise
nous revient ce moisci après avoir subi un
petit rafraîchissement
esthétique, essentiellement
porté sur sa face avant.
La dotation promet d’être
également revue à la
hausse.
Renault Fluence
& Mégane
Génération
Et maintenant, elle roule…
MINI Countryman
ligne de ceinture élevée, une caisse
qui s’appuie fermement sur les quatre
roues et une bande vitrée faisant le
tour de la voiture. La face avant en
impose, et ces premières prises de
vues dynamiques ne peuvent qu’attirer
les convoitises des fans du genre. Il va
y avoir du monde devant la concession
fin 2010, date à laquelle elle sera
présentée en Guadeloupe !
Citroën DS3
L’anti-MINI débarque sur nos routes
– les mauvaises langues diront : «
essentiellement sur les panneaux
publicitaires… » – au moment où Citroën
fête ses 90 ans ! Ceux qui le souhaitent,
peuvent d’ores et déjà la découvrir sous
toutes ses coutures dans les concessions
de Bergevin et Baillif. A noter que la
DS3 vient par ailleurs d’obtenir 5 étoiles
au nouveau protocole de notation Euro
NCAP ; la promesse d’une conduite en
toute sécurité que nous ne manquerons
pas de vous faire découvrir lors d’un
prochain essai.
MINI One D
Nouveau modèle diesel qui ouvre un accès économique à l’univers MINI, cette version
fait valoir un quatre cylindres diesel de 1,6 litre de cylindrée à injection directe à rampe
commune turbocompressé. Un bloc léger, en aluminium, dont la puissance est annoncée
à 90 ch à 4 000 tr/mn et le couple maxi de 22 mkg disponible dès 1 750 tr/mn. Ce qui
devrait permettre à la One D de s’acquitter du zéro à 100 km/h en 11,5 secondes et
d’atteindre la vitesse maximale de 182 km/h.
Autre atout, cette MINI ne devrait consommer que 3,9 l/100km de gazole en moyenne, en
limitant ses rejets de CO2 à 104 gr/km. Prix d’appel : 21 500 euros.
6
Prémium Guadeloupe
s’affiche à nouveau comme
l’un des acteurs majeurs
de l’actualité culturelle et
sportive du département
dans le cadre du Land
Rover Fishing Festival 2010.
Une 5ème édition qui a vu
la victoire de l’équipage du
Chok Dee II – cpt. Fabrice
Faleme – devant Hoock Up
– cpt. Eric Petit Lebrun – et
Orca emmené par Franck
Lignières.
Le record à battre de 489 livres
(Franck Nouy-2008) n’ayant pas été battu,
le Freelander mis en jeu pour l’occasion est
resté à quai, attendant un futur tombeur,
l’année prochaine peut être…
De la première, dont
nous vous avons déjà
parlé, retenons que
cette berline tricorps
vient renforcer l’offre de
Renault sur le segment des
familiales compactes (C)
et succéder à la Mégane
II 4 portes. Dotée d’une
large gamme de groupes
motopropulseurs, la
Fluence est déjà visible
chez Cama où elle s’affiche
dans sa version 1.5 dCi
105 ch Dynamique à
25 900 euros.
Pour la seconde, sachez
que la Mégane Génération,
est en résumé un modèle
d’accès à la gamme,
fabriqué en Turquie et
dont le prix d’appel canon
est proposé à partir de
14 990 euros pour la
version 1.6 16V 110 ch
essence, éligible à la prime
à la casse !
Une première
dans l’histoire de
l’Automobile !
Volteis X4
Dans un contexte où tout
le monde parle d’une
révolution automobile avec
l’avènement prochain des
voitures électriques, la société
française ardéchoise Electric
Car produit et commercialise
le 1er 4x4 électrique
homologué. L’utilisation
d’inox et d’aluminium pour
sa fabrication, gages de
robustesse et de longévité,
font du X4, un véhicule
parfaitement adapté aux
conditions environnementales
de la montagne, du bord de
mer et des climats tropicaux.
En attendant de revenir plus en
détail sur ce 4x4 atypique lors
d’un prochain Green Power et
pour plus d’informations, une
seule adresse :
www.volteis.com
Voici les images de la première
sortie officielle du crossover MINI. Le
Countryman associe les dimensions
accrues de la carrosserie, la garde au
sol plus importante et les quatre portes
latérales, avec les éléments de style MINI
bien connus. Des porte-à-faux réduits, une
7
News
Peugeot 308 GTI
C’est reparti pour un tour…
Kia Optima
Virage à 360°
VW
Passat CC,
enfin cinq places…
Le lion renoue avec l’appellation GTi pour lancer sa 308 GTi. Disponible exclusivement en
5 portes, cette nouvelle mouture est annoncée polyvalente et exploitable, en plus d’être
confortable au quotidien. Loin du radicalisme pointu des premières GTi des 80’, cette
308 se veut de surcroît respectueuse de l’environnement, avec une consommation de
seulement 6,9 l/100 km pour 159 g/km de CO2. Au cœur de cette sportivité, le nouveau
1.6 l THP de 200 ch, lancé au même moment sur le Coupé RCZ. L’acoustique semble
particulièrement travaillée lors des accélérations grâce à l’adoption de la technologie
Sound System Peugeot. Sa sortie dès ce mois de juin en métropole, nous laisse espérer
une possible commercialisation chez nous à la rentrée.
Avec cette nouvelle
déclinaison, Volkswagen
offre une véritable alternative
aux clients désireux de
bénéficier de l’élégante
silhouette d’un coupé et de
l’agrément d’une berline. La
nouvelle banquette arrière
peut accueillir 3 passagers.
Elle vient remplacer le vide
poche central en y ajoutant
une troisième place avec une
ceinture trois points et un
appui-tête central. Une option
facturée 130 euros TTC en
métropole.
Mazda 6 Facelift 2010
100pour100esprit.com
Evolution d’une formule
gagnante
L’évolution des véhicules Mazda a débuté
il y a deux ans avec l’arrivée des nouveaux
modèles de deuxième génération. Outre
leur niveau de sécurité accru, ils offraient
une plus grande sportivité et une qualité
de finition supérieure tout en révélant
une plastique plus attrayante. Cette
évolution est désormais entrée dans sa
seconde phase avec le lancement sur le
marché européen de la Mazda6 faceliftée
qui rehausse les qualités maîtresses de
sa devancière tout en améliorant ses
performances en termes de sécurité et
de protection de l’environnement, et en
inaugurant une nouvelle face avant plus
sportive. Qualité perçue, fonctionnalité
et habitabilité à la hausse, 5 étoiles Euro
NCAP, cette nouvelle mouture a tout pour
plaire… Encore faut-il en parler. C’est fait !
8
… Et nouveau Touran
Le monospace best-seller
reprend à son compte le
nouvel ADN esthétique de
Volkswagen et revient au
meilleur de sa forme avec
une version TDI BlueMotion
105 ch, ne consommant
que 4,6 l/km de moyenne
pour 121 g/km CO2 rejetés.
L’innovant 1.2 TSI de 105 ch
fait également son arrivée
dans l’entrée de gamme des
moteurs essence. Avec ses
39 zones de rangement et
une technologie embarquée
au top (systèmes d’allumage
permanent des feux de
route, aide au stationnement,
etc.), il risque de bousculer
sérieusement la catégorie
des monospaces 7 places.
Programmé en août chez les
concessionnaires allemands,
son arrivée chez nous
n’interviendra pas avant la fin
de l’année.
Le constructeur coréen fait sa révolution.
Après les Cee’d, Sorento et l’arrivée
prochaine du nouveau Tucson, Kia nous
dévoile la nouvelle génération de la
Audi TT, R8 Spyder & GT
Du nouveau
du côté
d’Ingolstadt
Petite mise à jour pour les TT Coupé et
Roadster : le design des carrosseries en
aluminium ainsi que les intérieurs ont été
revus. L’offre moteur se voit étoffée du
quatre cylindres 2.0 TFSI qui développe
211ch tout en se contentant d’une moyenne
de carburant de 6,6 litres aux 100 km
dans sa version Coupé… Autre hold-up
à l’allemande, Audi brise tous les tabous
avec la série limitée R8 GT qui profite
du V10 FSI de 5,2 litres (560 ch) de la
Lamborghini Gallardo. Couplé à une boîte
séquentielle à 6 rapports avec palettes au
volant et allégée de 100 kg, cette quatre
roues motrices offre des performances
de premier ordre avec un 0 à 100 km/h
en 3,6 s et une vitesse maximale de
320 km/h ! Quant à son aileron arrière ?
Il faut bien que cette ultrasportive bénéficie
de quelques adaptations esthétiques
pour améliorer l’aérodynamisme et se
démarquer des autres R8. Chose qu’elle
fait déjà très bien en étant produite à
333 exemplaires, au prix avoisinant
les 200.000 euros… Une R8 que rien
n’arrête, puisque Tony Stark – alias Iron
Man - troque pour le 2ème volet du super
héros au cinéma, son coupé V8 de 420 ch
contre une version Spyder de 525 ch. Les
vocalises du V10 5.2 L partagent la bande
son avec les morceaux d’AC/DC.
Magentis. Une refonte en profondeur,
jusque dans son nom, puisque cette
grande familiale (4.84m) est rebaptisée
Optima. Ses lignes tendues et agressives,
sa calandre désormais caractéristique pour
la marque, marquent un nouveau départ
pour cette trois volumes proposée en
Europe avec deux motorisations (1.7l diesel
et un 2.0l essence à injection directe).
Equipée de série de l’ESP, d’un système
d’aide au freinage et au démarrage en
côte, l’Optima proposera également le
système multimédia de Microsoft UVO ;
une première pour Kia. Son arrivée chez
nous n’est pas prévue avant 2011…
Citroën DS4
& C3 Aircross
Deux idées
à retenir…
Citroën poursuit l’aventure DS,
en nous dévoilant l’intérieur
du concept DS High Rider
qui préfigure la future DS4.
A l’instar du style extérieur,
ce cockpit dégage beaucoup
de dynamisme. L’ergonomie
des commandes, la maîtrise
des confections, la qualité
des matériaux choisis et
l’ambiance générale révèlent
également un standing élevé.
Notamment sur la planche
de bord, où le cuir arbore un
embossage de la trame DS
qui s’estompe subtilement…
Autre curiosité, alors que le
C3 Picasso jouit d’un succès
commercial en Europe, voici
les premières images d’une
version «baroudeur» destinée
à l’Amérique latine. Conçu
au Brésil, le C3 Aircross
ferait très certainement un
malheur ici. Pourtant, rien
n’est prévu en ce sens ; c’est
à croire que l’on estime nos
préoccupations caribéennes
plus proches de l’Europe que
de l’Amérique Latine voisine...
Pourquoi pas ! Il faudra
cependant qu’un jour tous
ces gens qui décident ouvrent
les portes de leurs bureaux
pour s’aérer les méninges
et appliquent le slogan de
lancement du petit crossover :
« pour tous ceux qui veulent
aller toujours plus loin ! »
9
News
Seat Alhambra
BMW Série 5 Touring
Plus fonctionnel et plus
performant
Un break élégant et sportif
Avec ses lignes tendues et
effilées, le nouvel Alhambra
affiche désormais une
carrosserie plus grande
de 22 centimètres et plus
large de 9, afin d’offrir
un espace intérieur plus
important. L’aménagement
intelligent et extrêmement
modulable des sièges a joué
un rôle fondamental dans le
développement du monospace
espagnol, qui peut accueillir
jusqu’à sept adultes. La
troisième rangée de sièges
offre de la place pour deux
adultes, et les larges portes
coulissantes (avec ouverture/fermeture
électrique en option) facilitent l’accès
au véhicule. Pour obtenir un espace
de chargement plus important, il n’est
plus nécessaire de retirer les sièges des
deuxième et troisième rangées, ceux-ci se
glissant sous le plancher grâce au système
« Easy-Fold ». Sous le capot, la nouvelle
gamme de moteurs TSI et TDI intègre
En Bref
… Volkswagen rachète
ItalDesign Giugiaro (designer
de la première génération
de Golf) en prenant une
participation de 90,1 % au
capital d’IDG, incluant les
droits d’appellation et les
brevets. Les actions seront
acquises par la filiale italienne
Audi, Lamborghini Holding
S.p.A. Les parts restantes
seront la propriété de la famille
Giugiaro, actuel propriétaire.
Une occasion d’annoncer
par ailleurs leur intention de
devenir le numéro un mondial
de l’automobile.
l’injection directe et un turbocompresseur.
L’Alhambra dispose d’un vaste équipement
de sécurité de série, doté de sept
airbags, dont un airbag genoux pour le
conducteur, des loquets de sécurité sur les
portes arrière, l’ABS et l’ESP + EBA, un
stabilisateur de remorque et un indicateur
de pression des pneus. Fabriqué au
Portugal, son lancement est prévu pour le
dernier semestre 2010.
Jaguar XJ
Haut de gamme à l’anglaise
Même si elle n’est pas encore au planning
de la concession Prémium Guadeloupe,
représentant officiel de la marque pour
le département, difficile de résister à
la présentation d’une telle auto. Rivale
des Porsche Panamera et consorts,
l’XJ avance une ligne à couper le souffle
pour une 4 portes. Son design et sa
sophistication entendent séduire une
nouvelle génération de clients. Elégante
comme toute Jaguar, celle-ci se dote d’un
toit vitré panoramique, assurant une ligne
de pavillon plus basse et plus étirée tout
en rehaussant l’impression de lumière
et d’espace à bord. Disponible en deux
empattements possibles, court ou long,
selon le traitement et l’ambiance souhaitée
à l’arrière, la belle est aussi chic dehors,
dedans que dessous puisqu’elle repose
sur une structure de caisse en aluminium
qui lui permet d’afficher un poids inférieur
d’au moins 150 kg par rapport à ses
concurrentes. Enfin le cœur de la bête est
confié à des motorisations puissantes et
sophistiquées, parmi lesquelles l’excellent
3,0 litres diesel de 275 ch qui lui permet de
couvrir le 0-100 km/h en 6,4 s !
10
…Renault-Nissan et
Daimler AG annoncent une
coopération stratégique
étendue portant sur les futures
générations de smart fortwo et
de Renault Twingo, y compris
des versions électriques,
ainsi que sur l’extension des
deux familles respectives.
Il est également question
du partage d’un moteur
diesel et d’une transmission
Renault-Nissan pour l’utilitaire
Mercedes-Benz Vito, ainsi
que d’une collaboration dans
le domaine des véhicules
utilitaires légers.
La quatrième génération du Touring
d’affaires sait convaincre par sa ligne
pleine de punch, sa fonctionnalité et son
dynamisme de conduite typique de la
marque. Ses proportions sont à l’origine
de son allure dynamique et athlétique.
Le long capot moteur, les porte-à-faux
réduits, l’empattement le plus long de
son segment, le profil élancé ainsi que
la ligne de toit plongeante, lui donnent
un style volontairement démarqué de la
concurrence. L’habitacle modulable de la
nouvelle Série 5 Touring relève de multiples
défis : le compartiment à bagages cube
560 litres ; les fonctionnalités intégrées
au dossier de la banquette arrière,
uniques dans ce segment automobile,
permettent de porter son volume à
1 670 litres, en fonction des besoins.
Ainsi, le dossier est fractionnable dans
un rapport de 40 / 20 / 40 et peut être
incliné sur sept positions sur une plage de
11 degrés. Deux leviers disposés dans le
compartiment à bagages permettent de
le rabattre ; le cache-bagages s’abaisse
automatiquement lorsque le hayon est
fermé. Enfin, la lunette arrière qui peut être
ouverte séparément pivote vers le haut
sur actionnement d’une simple touche.
Côté moteurs et train de roulement, une
technique ultramoderne assure confort et
sportivité, avec en option, le contrôle de la
dynamique qui permet d’individualiser le
réglage de la voiture.
Alfa Roméo Zagato
TZ3 Corsa : le coup de cœur
de la rédaction !
Ma ché cosa bella… Encore une italienne qui a la forme et les formes. La TZ3 Corsa
signée Zagato célèbre de façon magistrale le centenaire de la firme milanaise à la
demande d’un collectionneur au goût très sûr. Commande unique pour le moment,
cette dernière repose sur un châssis tubulaire abritant une coque carbone habillée
d’aluminium. Le tout est propulsé par le V8 4,7 litres de l’Alfa Romeo 8C Competizione.
C’est le fond d’écran du mois à télécharger sur 100pour100esprit.com
Renault Mégane GT
& GT Line
Objectif :
plaisir automobile
pour tous !
Révélées au dernier Salon
de Genève, les nouvelles
Mégane GT et GT Line
viennent enrichir la gamme
en profitant du savoirfaire de Renault Sport
Technologies. La GT Line,
est un pack à caractère
sportif proposé en option
sur la finition Dynamique,
avec un châssis spécifique
et les motorisations cœur
de gamme, économiques
et écologiques de la famille
Mégane. La GT adopte en
revanche des moteurs TCe
180 et dCi 160, et se distingue
par des attributs sportifs
extérieurs et intérieurs, ainsi
qu’un traitement spécifique
du châssis inspiré de la
sulfureuse R.S.
Deux offres sportives
disponibles en métropole à
partir de juin sur les modèles
Berline, Coupé, Estate et
Coupé-Cabriolet, que nous
aimerions bien voir arriver
chez nous dans un futur
proche...
… La gamme Volkswagen
BlueMotion élus « World
Green Car of the Year
2010 » Ce prix décerné lors
du Salon Automobile de New
York, récompense le label
Volkswagen disponible sur
Polo, Golf et Passat et qui
contribue à la réduction des
émissions polluantes, devant
deux autres finalistes au titre,
les Honda Insight et Toyota
Prius.
… Carlos Ghosn reconduit
aux fonctions de PrésidentDirecteur Général : suite
au renouvellement de son
mandat d’administrateur
par l’Assemblée Générale
du 30 avril 2010, le conseil
d’administration de Renault
a renouvelé M. Carlos Ghosn
dans ses fonctions pour une
durée de quatre ans…
11
Sport
Grand Prix Dacia
Circuit de Bellevue :
c’est reparti pour…
… 100 tours !
Après deux années de stand-by, les
compétitions sur terre reprennent
en trombe sur le circuit de Bellevue.
L’occasion pour les passionnés de se
retrouver dans un cadre amical autour
de cette première épreuve de régularité.
Saluons le travail effectué par toutes celles
et ceux qui ont rendu cette renaissance
possible. A commencer par les membres
de l’association Guadeloupe 4x4 présidée
par Henri Lory et affiliée à l’UFOLEP ; le
staff Cama pour les marques Renault et
Dacia associées aux Grands Prix du même
nom ; ainsi que toutes celles et ceux qui se
reconnaîtront.
En 15 ans d’existence, le circuit a vu
passer et se révéler. de nombreux talents
d’hier et d’aujourd’hui, parmi lesquels :
Pierre Lartigue (Champion du Monde
des Rallyes Raids), Simon Jean Joseph,
Stéphane Sarrasin (team Prost F1) et Didier
Auriol, ainsi qu’Olivier Badlou, Frédéric et
Vincent Pardo, pour ne citer qu’eux, côté
guadeloupéen.
La quarantaine de licenciés qui anime la
piste s’attend à voir doubler ou tripler son
effectif d’ici 2011. C’est tout le mal que
nous leur souhaitons ! Avant de revenir plus
avant et de façon régulière sur l’actualité du
circuit dans nos colonnes, rappelons que
le sport automobile sur terre compte parmi
les moins onéreux des sports mécaniques,
puisque le budget de fonctionnement est
de l’ordre de 3000 euros pour une saison
complète - licence, voiture, engagements,
etc. C’est également une excellente école
de pilotage où chacun peut apprendre les
bons réflexes qui peuvent se révéler utiles
au quotidien.
Mais nous y reviendrons… En attendant,
pour plus d’informations, rendez-vous sur
le blog du circuit : www.circuitbellevue.
auto-blog.fr ; et sur la piste le 4 juillet
prochain à l’occasion du 2ème Grand
Prix Dacia. Une excellente occasion de
passer un bon moment entre amis ou en
famille – le restaurant est ouvert et la rivière
toute proche - pour un spectacle dans les
paddocks et sur le circuit !
97.1
Proximité
« Toy Rally Team » chez
Carmo-Toyota
Dans le cadre de son
35ème anniversaire, Carmo
organisait le 24 avril dernier,
une journée porte ouverte
à la concession de Jarry.
A cette occasion, toute
l’équipe du TRT a donné
rendez-vous aux amoureux
de sport-automobile, et
aux autres, pour découvrir
la Toyota Celica ST 185 au
volant de laquelle l’équipage
Pardo/Vaïtilingon réalise un
sans faute en ce début de
saison.
Agenda
Calendrier
des courses 2010
- 6/06 Grand Prix Renault
Circuit de Bellevue
- 19 & 20/06 Rallye des
Grands Fonds
- 4/07 Grand Prix Dacia
Circuit de Bellevue
- 26/09 Course de côte
de Borromée
- 23&24/10 Rallye Karukera
Course de Côte
Nationale
des Mamelles
Une 27ème édition
qui tient ses
promesses
Les 3.2 kilomètres de cette
course mythique ont vu une
fois de plus nos pilotes donner
libre cours à leur passion et
leur talent. Les Mamelles, c’est
une course de champions, d’un
niveau National. Un rendezvous qu’il ne fallait manquer
sous aucun prétexte, d’autant
que l’A.S.A.G avait décidé
cette année d’offrir la gratuité
de ce superbe spectacle.
Sur 37 engagés, F. Pardo
est allé chercher la première
place au volant de sa nouvelle
monture (Toyota Célica), grâce
à une ultime montée presque
parfaite. E. Bhiki et P. Ninou
complètent ce podium.
12
Succès du 1er GP de la saison 2010
au circuit de Bellevue
Beau week-end pour le sport automobile
en Guadeloupe, sur un circuit de
Bellevue qui renaît de ses cendres.
Ambiance, bonne humeur et spectacle
étaient au rendez vous de ce premier
Grand Prix de la saison 2010. Après les
essais chronométrés qui ont permis
d’établir l’ordre de départ, les pilotes
se sont affrontés dans leurs catégories
respectives. Et si F. Pardo sort vainqueur
de ce 1er Grand Prix DACIA, différentes
catégories ont également eu leurs
podiums.
Classements :
Double monte : 1 – C. Artière ; 2 – R. Aif ;
3 – B. Fassio
Moins 1600 cm 3 : 1 – G. Maya ;
2 – N. Nesty
Plus de 1600 cm3 : 1 – M. Roussel ;
2 – G. Bulcozer ; 3 – JL. Tel
Propulsion : 1 – P. Lanfroid ;
2 – Y. Deldebat ; 3 – V. Pardo
Open : 1 – F. Pardo ; 2 – Filou ;
3 – N. Bouferra
Scratch : 1 – F. Pardo ; 2 – Filou ;
3 – P. Lanfroid
Rallye Régional du Nord Basse-Terre
Frédéric Pardo
remet le couvert !
La première édition du Rallye Nord BasseTerre a été remportée par l’équipage F.
Pardo/B. Vaïtilingon au volant de la Toyota
Célica TRT en 24’45’’645 devant E. Bhiki/D.
Palmont à 11’’300 sur Peugeot 306 Maxi
et la paire S. Nègre/S.Prales à 44’’881 sur
Mistubishi Lancer.
Un Rallye « court » (105,2 km) de 2
spéciales couvertes à 3 reprises.
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13
Preview
BMW Série 3 Coupé et Cabriolet.
Au meilleur de leur forme
Nissan Navara & Pathfinder
Toujours plus solides
et séduisants
Le best-seller des pick-ups et son frère
SUV ont fait peau neuve et arrivent
en concession ce mois-ci. Parmi les
changements les plus notables, citons de
profondes modifications du célèbre 2.5 L
dCi doté d’une nouvelle injection directe à
pression majorée - pour une combustion
plus complète et plus homogène – d’un
turbocompresseur à géométrie variable à
commande électrique plutôt qu’hydraulique
D
es retouches ciblées apportées
au design, une gamme de
moteurs renouvelée et enrichie
ainsi que des dotations
innovantes, voilà la recette BWM
pour relancer ses Série 3 Coupé et Cabriolet.
Ces deux déclinaisons à la fois sportives
et élégantes reçoivent donc quelques
modifications esthétiques sur l’avant, les
flancs et l’arrière des voitures. Phares aux
contours redessinés, optiques arrière en L au
nouveau coloris, et capot moteur, bouclier
avant, naseaux de calandre, bas de caisse et
bouclier arrière, également revus. De plus les
porte-à-faux ont été allongés de 29 millimètres
à l’avant et de 3 millimètres à l’arrière
– notamment afin d’optimiser la protection des
piétons sur l’avant – créant ainsi une ligne plus
élancée de profil.
Mais ce n’est pas tout, en plus des
motorisations aux normes antipollution Euro 5
disponibles sur la familiale en 2010, la gamme
des moteurs se voit enrichie de nouvelles
variantes d’accès à la gamme pour le coupé
et le cabriolet. Ainsi, la 335i est désormais
animée par un six cylindres en ligne de
3,0 litres TwinPower Turbo de 306 ch pour
une consommation et des valeurs de CO2
nettement améliorées. Les nouveaux blocs
des 325d (204 ch) et BMW 320d (184 ch),
profitent, eux aussi, d’un gain de puissance et
de couple pour une efficacité accrue.
Enfin, de nouvelles teintes de carrosserie et
une gamme d’équipements cuir remaniée
ajoutent des touches supplémentaires
à l’esthétique de ces deux nouveautés
disponibles en concession en ce début du
mois de juin.
- pour des réponses plus promptes.
Résultats, la puissance grimpe à 190 ch
(+11%) tandis que le couple s’affiche à 45,9
mkg, alors que la consommation en cycle
mixte chute à 8,5 L/100 km (soit 1,3 L/100
km de moins) et les émissions polluantes
également avec 224 g/km de CO2 - soit 40
g/km de moins sur les versions manuelles.
D’autres améliorations visent à absorber les
vibrations excessives pour une mécanique
plus lisse, plus douce tant au ralenti qu’en
accélération, selon Nissan.
14
Preview
A l’extérieur, les modifications à l’avant
comprennent un nouveau capot, une grille
de calandre redessinée et un nouveau
bouclier. Celui-ci, plus arrondi et plus
sportif, ajoute 80 mm à la longueur
totale des deux modèles. Les phares
ont également été redessinés. Sur le
Pathfinder, ils intègrent des projecteurs au
xénon. De profil, on remarque les nouvelles
jantes alliage de 18 pouces complétant la
gamme existante en 16 et 17 pouces. A
l’arrière, le nouveau bouclier aux extrémités
carrées confère une apparence plus stable,
par un abaissement visuel du centre de
gravité. Outre leur intérêt esthétique, ces
lignes redessinées ont permis de réduire le
Cx des deux véhicules de 0,38 à 0,37.
La plupart des modifications apportées
à l’intérieur ont pour but d’en améliorer la
qualité. Parmi ces modifications, citons les
nouvelles commandes, les contreportes revues, une nouvelle sellerie,
l’apparition d’inserts chromés
et des cadrans redessinés. Les
matériaux utilisés dans l’habitacle
ont également été revus à la
hausse.
La sécurité passive améliorée et
l’équipement pléthorique n’amènent
que de l’eau supplémentaire au
moulin de ces deux ténors qui
se sont bâtis jusqu’alors une
réputation enviable tant par
leur robustesse que leurs fortes
capacités. Avec une benne de 2,9
m2 (sur King Cab) et une capacité
de remorquage de 3 000 kg, le
Navara est rapidement devenu
un best seller. De son côté, le
Pathfinder est un véritable SUV
doté d’une transmission intégrale
permanente avec « boîte courte».
Ses suspensions, entièrement
indépendantes, confèrent un
confort et un comportement
certains sans compromettre ses
qualités en tout-terrain. Il est, de
surcroît, très pratique avec ses 5
ou 7 places et son record de « plus
grande longueur de chargement »
de sa catégorie.
Et comme une bonne nouvelle
n’arrive jamais seule, sachez que
Nissan annonce l’arrivée d’un V6
turbo Diesel à injection directe
de 231 ch couplé à une boîte
automatique à 7 rapports pour le
début de l’année 2011…
15
Preview
RCZ
Découvrez le RCZ avec nous :
présentation les 17 et 18 juin
Il y a bien longtemps que le Lion ne nous a pas gratifiés d’un tel
numéro ! A tel point que c’est le premier véhicule particulier de
la marque à ne pas utiliser la numérotation usuelle avec un zéro
ou un double zéro central. Le message est donc clair : au-delà
du concept-car devenu réalité, ce coupé sculptural marque le
renouvellement de l’univers de Peugeot.
U
n style expressif, un intérieur
exclusif, des motorisations
dynamiques et écoresponsables, le coupé
RCZ se veut aussi singulier
qu’hors-normes. Comme pour annoncer la
venue de futurs véhicules « hors série » du
constructeur français…
L’idée est dévoilée en septembre 2007, au
salon de Francfort. La Peugeot surprend
tout le monde et la décision de lui donner
vie s’impose rapidement. Toutefois, pour
réussir ce passage du rêve à la réalité,
audace et détermination ne seront pas
de trop ! Stylistes et ingénieurs vont alors
concevoir des prestations en rapport
avec ce que le véhicule évoque. Car, si
la volonté première est de conserver
l’esprit stylistique du concept en dépit
des contraintes de fabrication, d’autres
objectifs bien plus ambitieux lui sont
assignés afin de le doter d’une identité
propre très forte.
Athlétique, élégant et fuselé, le style de la
RCZ offre un bel équilibre, harmonieux et
énergique basé sur une architecture qui
n’est pas sans rappeler l’Audi TT, 1ère du
nom. Le double bossage du pavillon et
de sa lunette arrière, de même que ses
deux arches en aluminium, en imposent
et lui confèrent une signature des plus
sensuelles.
Le cockpit, à la planche de bord au style
fluide et épuré, promet une position de
conduite à la hauteur de la noblesse des
matériaux utilisés. L’ambiance se veut
sportive et élitiste, et peut être habillée au
choix d’un garnissage maille Marston, de
cuir ou cuir intégral Nappa disponible en
trois coloris, la planche de bord étant alors
intégralement tendue de cuir… La RCZ
n’en oublie pas d’être pratique pour autant
– c’est une Peugeot - en offrant deux
places arrière d’appoint dont le dossier
peut être rabattu pour s’ouvrir vers le
généreux coffre de 384 extensible à 760 l.
Avec un poids maîtrisé, une aérodynamique
travaillée et des technologies moteur
modernes, la RCZ propose une synthèse
novatrice entre performance et respect
de l’environnement. Les motorisations
disponibles pour son lancement
commercial dans notre département
– le 14 juin prochain - est composée du
1.6 l THP 156 ch (CO2 : 155 g/km) et
du 2.0 l HDi FAP de 163 ch (CO2 : 139
g/km). Toutes deux couplées à une boîte
de vitesses mécanique à 6 rapports et
aux normes Euro 5. Plus tard, la version
essence recevra une boîte automatique
également à 6 rapports (CO2 : 168 g/km),
en attendant la version dévergondée du
1.6 l THP de 200 ch. Ce dernier moteur
inédit dispose, en première mondiale sur
un 4 cylindres, de technologies uniques lui
permettant d’atteindre un très haut niveau
d’efficacité, tant en performances qu’en
consommation et en émissions de CO2.
Dans le prolongement de cette philosophie,
l’étude d’une RCZ mue par la technologie
HYbrid4, présentée au salon de Genève
2010, est envisageable à la vente dans un
futur proche. Avec elle, le coupé sportif
afficherait des émissions de l’ordre de 95
g/km de CO2, tout en bénéficiant d’un
potentiel de 200 ch et de 4 roues motrices !
Nul doute qu’un essai prochain confirmera
tout le savoir-faire de Peugeot en termes
de comportement routier. La RCZ bénéficie
des très efficaces liaisons au sol : train
avant pseudo MacPherson, train arrière
à traverse déformable. Et comme son
assiette et son centre de gravité sont
particulièrement bas, ses voies élargies
et ses montes pneumatiques généreuses,
nous ne sommes guère inquiets sur le
sujet. Enfin, sur la version 200 ch, le train
avant intègre une barre anti-rapprochement
inférieure spécifique afin de donner à la
voiture un comportement encore plus vif et
incisif.
En accord avec son
positionnement hors série
et dynamique, et outre ses
innovations stylistiques
et mécaniques, la RCZ
dispose d’équipements
et d’aides à la conduite
sophistiqués au service
de la sécurité : contrôle de
traction intelligent intégré
de série avec l’ESP, aide
au démarrage en pente,
capot actif à déclenchement
pyrotechnique, projecteurs
bi-xénon directionnels, etc.
Mais afin de permettre à
chaque client de transformer
sa voiture en un objet
unique, la RCZ propose une
offre de personnalisation en
rapport avec le caractère
exclusif du véhicule :
toit carbone, arches de
différentes couleurs,
déclinaisons de jantes,
décorations de carrosserie…
Avec la RCZ, Peugeot
franchit une nouvelle étape,
au prix d’appel, lui aussi très
attractif, de 30 900 euros.
Modalités sur : 100pour100esprit.com et sur Facebook
(club : 100% esprit Auto)
16
17
Instant
Lady
Express
Audi A4 allroad quattro
Chevrolet Spark
Le break « No limits »
Avec sa transmission intégrale permanente quattro et sa garde
au sol relevée, c’est l’Audi de toutes les routes et tous les chemins.
Essai local
Audi A4 Allroad
Longueur (en mètre) : 4.72
Largeur (en mètre) : 1.84
A
vec 4,72 mètres de long,
1,84 mètre de large et 1,50 mètre
de haut - pour un empattement
de 2,81 mètres - l’A4 allroad
quattro est légèrement plus
imposante que sa cousine Avant, bien plus
conventionnelle il est vrai. En plus de sa
garde au sol relevée, son design adopte
une série de détails qui soulignent son
charisme et sa compétence sur et hors
de la route : les ailes sont plus larges,
18
les passages de roues et bas de caisse
portent d’épaisses baguettes, alors qu’une
protection anti-encastrement massive en
acier spécial brille sous les parties avant et
arrière. Des jantes en alliage de 17 pouces
à sept bras sont de série - Audi propose
également des jantes de 18 pouces
chaussées de pneumatiques 245/45 - et
une rampe vient couronner le toit.
L’espace intérieur généreux, offre
une qualité et une fonctionnalité sans
concession : des formes, aux choix
des matières ou encore au toucher des
surfaces, l’habitacle révèle tout le savoir
faire maison, une référence...
Les sièges sport de notre finition Ambition
Luxe sont ergonomiques et montés
très bas, plongeant le conducteur et le
passager avant dans une atmosphère
sportive. Réglables en hauteur, ils offrent
un rembourrage particulièrement moelleux.
Le poste de conduite est clairement orienté
vers le conducteur, pour une meilleure
ergonomie. Le long empattement garantit
un bel espace arrière dont le coffre s’inscrit
en point d’orgue avec son volume de
490 litres. Une fois la banquette arrière
fractionnable 40/60 rabattue, il atteint
1430 litres pour 1,78 mètre de long. De quoi
ranger ses affaires de golf, d’équitation ou
du quotidien sans problèmes !
Parmi les quatre motorisations disponibles
- 2.0 TFSI 211 ch (essence) ; 2.0 TDI 143
- 170 ch et 3.0 TDI 240 ch (diesel) – nous
avons choisi cette dernière, capable
de couvrir le zéro à 100 km/h départ
arrêté en 6,4 secondes et d’atteindre sa
vitesse maximum à 236 km/h. Un V6 au
couple impressionnant de 51 mkg qui se
contente de 7,1 l/100 km de carburant en
moyenne, pourvu d’un filtre à particules et
conforme à la norme antipollution Euro 5.
En dehors de toute performance, son
principal attrait est de pouvoir profiter
de la boîte à double embrayage et
7 rapports, S tronic. Et croyez-nous, au
quotidien, l’utilisation de celle-ci fait toute
la différence, tant en matière de rapidité
de passage des vitesses, et ce de manière
quasiment imperceptible, que d’agrément
et de confort de conduite. Couplée à la
transmission intégrale permanente quattro
- qui répartit les forces en privilégiant
légèrement l’arrière – cette A4 montre
sur route une légèreté et une maniabilité
dont pourraient être envieuses bien des
sportives, tant la répartition précise des
Hauteur (en mètre) : 1.50
Volume du coffre mini (en litre) : 490
Little Chevy’
Essai local
Difficile de succéder à la Matiz sans perdre une partie de sa
clientèle… A moins de jouer là où on ne vous attend pas !
C’est clairement ce que vous propose la Spark : une citadine
ludique, fun et branchée.
Volume du coffre max (en litre) : 1430
Poids à vide min (en kg) : 1615
Poids à vide max (en kg) : 2185
Moteurs Diesel : V6 3.0 TDI 240 ch
ajustements viennent rappeler les
ambitions de cette dernière. Pour autant,
Chevrolet démontre ici que véhicule
économique ne rime pas forcement avec
utilitaire spartiate ! La preuve avec le
bloc d’instrumentation - au compteur de
vitesse rond annexé d’un compte-tours
numérique déporté - traité façon moto et à
l’éclairage bleu, contribuant à la fraîcheur
de cet habitacle. Le reste des informations
est regroupé sur la console centrale.
Bref, l’environnement est très agréable.
L’habitabilité de cette 5 places est tout
à fait honorable, y compris à l’arrière où
deux adultes pourront s’installer dans
de bonnes conditions de confort… Au
dépend du coffre : 170 litres, ce n’est pas
la panacée, mais la concurrence ne fait
pas franchement mieux ! Reste également
quelques détails surprenants comme :
l’ordinateur de bord n’affichant pas de
valeur sur la consommation, le coffre
dénué de poignée d’ouverture ou encore
l’emplacement exotique du range-lunettes
au dessus de la porte du conducteur.
Les deux motorisations essence
disponibles - 1.0 68 ch et 1.2 81 ch
– sobres (consommation moyenne :
5 l /100 km) et conformes aux normes
Euro 5 sont accouplés à une boîte manuelle
Vitesse max (en Km/h) : 236
De 0 À 100 (en seconde) : 6.4
Prix mini : 40 620 euros
Prix max : 55 890 euros
charges sur les essieux et le châssis
très sophistiqué est redoutable
d’efficacité. Sur les terrains plus
difficiles, l’Offroad Detection prend
le relais et adapte la régulation de
l’ESP à la nature du sol. Bref, elle
passe partout ou presque, tout en
restant prévenante pour son pilote.
En matière d’équipement, Audi
propose une vaste dotation de
série, ainsi qu’une grande palette de
systèmes d’assistance directement
empruntées à la catégorie de
prestige et toujours un choix
d’options alléchantes dans le
domaine du multimédia.
Voilà donc probablement la
compagne la plus talentueuse
du père de famille soucieux
de répondre aux contingences
familiales pour le quotidien, le sport
et les loisirs, tout en ne sacrifiant
rien à l’agrément de conduite.
Un plaisir accessible à partir de
40 620 euros et qui culmine à
55 890 euros pour notre version
d’essai.
à cinq vitesses. La version 1.2 l
essayée annonce le 0 à 100 km/ h
en 12,8 secondes. Suffisant
pour une utilisation urbaine, sa
puissance ne s’exprime pleinement
qu’au-delà de 4.000 tr/min, où la
Spark dévoile son caractère ludique
notamment sur petites routes.
Comportement routier sain,
freinage correct, insonorisation et
vibrations contenues, équipement
de confort et dotation de sécurité
complets, l’originale Spark apporte
un vent de fraicheur dans sa
catégorie, tout en restant sobre,
fonctionnelle et design, à un tarif
qui démarre à 10 900 euros (LS) et
11 900 euros pour la version LT.
3
,64 mètres : c’est petit et pourtant
la Spark arrive à faire illusion
grâce à un style très typé qui
l’inscrit directement dans la lignée
des modèles supérieurs de la
gamme. Originale et nerveuse, sa ligne
reflète bien l’esprit Chevrolet et bouscule
les codes habituels de son segment. Un
petit monocorps au profil en coin et aux
passages de roues musculeux, qui a le
souci du détail avec ses poignées de
porte arrière dissimulées, ses rails de toit
argentés ou encore ses feux arrière dotés
d’éléments ronds.
Passons à l’intérieur qui bénéficie d’un
design tout aussi branché. Certes,
l’utilisation de plastiques durs ou certains
19
L’Evo -lution
a tout d’une Grande !
Express
Essai local
à partir de
Esthétique rafraîchie, qualité perçue en net progrès et
motorisations plus respectueuses de l’environnement, Fiat réussit
en réactualisant son modèle phare, à le rendre plus attrayant.
C
ette refonte de la Grande Punto
a pour objectif de la positionner
comme référence de son
segment en termes d’innovation,
de sécurité et de style. En
cela, l’Evo apporte bien sa réponse aux
exigences d’une clientèle soucieuse de
technologie, de plaisir de conduire et
d’environnement.
Esthétiquement, cette évolution se traduit
par un bouclier avant plus imposant qui
accueille un nouveau pare-choc, décliné
en noir ou gris mat. A l’arrière, de nouveaux
optiques verticaux transparents et un
bouclier plus massif donnent du muscle à
l’ensemble.
Une fois à bord, on ne peut que prendre
acte des progrès et du soin apportés à la
finition. Ligne harmonieuse, matières de
belle facture – à l’image des plastiques
noirs moussés - instrumentation et
compteurs au traitement sportif et couleur
bi-ton noir/rouge de notre version Sport,
etc. Pas de doutes, l’habillage a été revu
à la hausse. Idem en ce qui concerne le
confort et l’habitabilité, avec des sièges
offrant un bon maintient et des rangements
à foison. L’espace arrière s’octroie de
surcroît, après une transformation simple
et rapide, un volume utile conséquent
(275 dm3). Seul bémol : un seuil de coffre
trop haut.
20
L’italienne est mûe par un 1.4 MultiAir de
135 ch répondant aux normes Euro 5 et
pourvu de série du système Start&Stop.
Rageur à souhait, il permet de profiter
pleinement du potentiel dynamique de
la voiture – 205 km/h en pointe et 0 à
100 km/h en 8.5 s - sans se montrer trop
dispendieux à la pompe (5,6 l/100km en
cycle mixte). Saine et sans surprise, cette
Fiat est aussi plaisante qu’amusante à
conduire, mais aussi plus confortable grâce
au travail effectué sur la suspension et
l’insonorisation. Côté sécurité, en reprenant
la plate-forme de la Grande Punto (5* Euro
NCAP), l’Evo ne peut que satisfaire aux
normes de sécurité, d’autant qu’elle se dote
désormais de 7 airbags - y compris l’airbag
genoux pour le conducteur. D’autres
équipements novateurs sont aussi de la
partie notamment les antibrouillards avant
avec fonction adaptative de « cornering »,
qui s’activent automatiquement avec les
feux de croisement en fonction de l’angle
de braquage.
En résumé, cette Punto Evo prend du
galon, et le fait avec beaucoup d’élégance.
Avec un prix d’attaque de 22 650 euros, elle
gagne en polyvalence et en agrément, tout
en surpassant nettement sa devancière,
grâce à ses prestations supérieures en tous
points et son intérieur désormais cossu.
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Drive shot
DACIA DUSTER
Low-cost or not low-cost ?
Au même titre que les japonaises dans les années 70’, les Dacia
n’avaient, il n’y a pas si longtemps, pas forcément bonne presse
auprès des automobilistes souffrant de chauvinisme aigu. Mais le
temps et la crise sont passés par là et Dacia surfe désormais sur
la vague « low-cost » avec une hausse de ses ventes à faire pâlir
bien des généralistes ! Dommage pour eux, le Duster ne va pas
arranger leurs affaires…
Essai local
Dacia Duster 1.5 dci 85
Nombre de cylindres : 4
Nombre de soupapes par cylindre : 4
Puissance fiscale : 5 cv
Cylindrée : 1461 cc
Puissance din : 86 ch
Au régime de : 3750 tr/mn
Couple moteur : 21 mkg
L
es temps changent, même chez
les constructeurs réputés « bon
marché ». Et l’image d’Epinal qui
veut qu’une Dacia ne soit pas
choisie pour sa plastique est
désormais révolue avec l’arrivée chez nous
du Duster : le premier tout-terrain à prix
canon de la gamme Dacia. Car le bougre
a du charme malgré sa ligne sage qui
promet de bien vieillir avec le temps pour
devenir un classique du genre, à la manière
de l’intemporel Lada Niva. Carré, costaud
et compact, il adopte la règle des trois C
pour offrir un look simple et fonctionnel,
sportif et familial, en deux mots : passe
partout ! Une aubaine pour un 4x4… 4x2
plus exactement en ce qui nous concerne.
Comme beaucoup de SUV, il devrait se
vendre essentiellement dans cette version,
afin d’abaisser la facture et les rejets de
CO2, car avec 135 g/km, le 1.5 dCi de
85 ch échappe au malus. Ce bloc n’est
pas le foudre de guerre, mais il se montre
vaillant et s’en sort avec les honneurs sous
le capot du Dacia. Dommage qu’il soit
aussi sonore à l’accélération et dans les
hauts régimes.
Tout est relatif, d’autant que le Duster
est plutôt agréable à conduire. Doté de
la même plate-forme que les Logan et
Sandero, son comportement routier est
sans surprise. Sain et prévenant, le Duster
se paie en plus le luxe d’être confortable !
De plus, sa garde au sol de 20,5 cm et son
amortissement justement calibré, l’autorise
à sortir des sentiers battus sans crainte.
Au demeurant, le tout-terrain Roumain n’est
pas exempt de reproches.
A commencer par une position de
conduite perfectible (absence de réglage
22
Au régime de : 1900 tr/mn
du volant en profondeur) ; et surtout, bien
plus que l’utilisation de plastiques peu
flatteurs tout à fait compréhensible sur
un véhicule low-cost, une totale amnésie
de toute notion d’ergonomie (bouton de
réglage des rétros électriques placé sous
le frein à main, commandes des lèvevitres arrière dans le prolongement de
la colonne centrale, etc.) En revanche, il
dévoile une habitabilité généreuse pour
cinq avec un coffre au carré de 475 dm3
qui vous permettra de transporter tous vos
équipements de loisir. Il profite également
de l’expertise de Renault en matière de
sécurité et reçoit pour cela de série l’ABS
et de l’assistance au freinage d’urgence,
ainsi que 4 airbags (frontaux conducteur et
passager et latéraux tête et thorax). Enfin,
il est garanti 3 ans ou 100 000 km. Du low
cost façon full option, c’est à rendre chèvre
la concurrence.
Reste à répondre au postulat de base :
rouler en Duster discount or not discount ?
Pour certains la question ne se pose même
pas. Pour d’autres, tout est affaire de bon
sens… Surtout avec un prix d’appel affiché
à 15 540 euros !
Transmission : Avant
Boite : Mécanique
Nb. vitesses : 5
Dimensions
Longueur : 4315 mm
Largeur : 2000 mm
Hauteur : 1695 mm
Empattement : 2673 mm
Nombre de places assises : 5
Volume min. coffre : 475 l
Volume max. coffre : 1636 l
Poids à vide : 1180 kg
Vitesse maximum : 155 km/h
Accélération 0/100km/h : 13.9 s
Consommation mixte : 5.1 l / 100 km
Réservoir : 50 l
CO2 : 135 g/km C
Prix (à partir de) 15 540 euros
Du low cost
façon full option,
c’est à rendre chèvre
la concurrence
23
Drive shot
Essai local
Toyota RAV4
Remise à niveau
Le Rav4 - Récréational Active Véhicle with 4 Wheel-Drive - c’est
tout simplement le premier véhicule de loisirs à 4 roues motrices
né en 1994. Depuis le genre a fait de nombreux adeptes et
engendré une vive concurrence qui ne cesse de venir lui contester
son titre. Ce restylage était donc nécessaire sinon salvateur…
RAV4 - 2.2 TD LX plus (4X2)
• Vitesse max 190km/h
• 0 à 100 km/h 10 sec.
• Conso mixte 6 litres / 100 km
• Poids 1650kg
L
’achat d’un SUV tient davantage
de l’émotion que de la raison.
Aujourd’hui, les contingences
écologico-économiques (et vice
versa) orientent ce segment vers
une forte croissance des ventes en 2 roues
motrices seulement. Le Rav 4 est donc
passé au fil du temps du statut de petit
véhicule sympa à celui de SUV chic. Car si
la clientèle attache encore de l’importance
à la position de conduite dominante,
l’habitabilité, la modularité et l’impression
de sécurité, elle est moins exigeante sur la
motricité, au profit du design, du confort,
de l’agrément de conduite et de la sacrosainte sobriété.
Si on le reconnaît au premier coup d’œil,
c’est que les modifications esthétiques
effectuées sur ce nouvel opus ne touchent
essentiellement que la face avant. Plus
sophistiquée, rehaussée de chrome,
elle met en valeur la largeur des voies et
l’aplomb de la silhouette. Les phares effilés
et les deux renflements sur le capot ne sont
pas sans rappeler ses deux concurrents
directs, les VW Tiguan et Nissan Qashqai !
Bref l’ensemble est plus tendu et virilisé ;
plus chic également avec ses combinés de
feux à LED à l’arrière.
L’habitacle conserve toute sa praticité et sa
modularité. La qualité perçue confirme ses
ambitions premium avec encore en ligne de
mire le SUV compact VW.
Associé à la boîte manuelle à six vitesses,
le diesel 2,2 litres de notre essai est en
version deux roues motrices. Ce bloc de
2.231 cm3 développe 150 ch à 3.600 tr/min
et un couple de 34,6 mkg entre 2.000 à
2.800 tr/min, pour une vitesse de pointe
de 190 km/h et un 0-100 km/h annoncé en
24
• Moteur 4 cylindres en ligne
• Cylindrée 2231 cm3
tout juste 10 secondes. Véloce et souple
à souhait, il n’en reste pas moins frugal
avec un petit 6 l/100km de moyenne à
la pompe. Le comportement est sans
surprise et permet au Rav4 d’esquisser de
belles trajectoires sur route, tout en restant
capable d’une agilité certaine sur des
terrains plus hostiles.
Avec un prix de départ de 32 100 euros
pour le 2.0 essence LX de 158 ch (4x2),
notre véhicule d’essai - 2.2 TD LX plus
(4x2) – affiché à 36 900 euros sera
probablement la version la plus prisée en
Guadeloupe.
• Carburant Diesel
• Puissance 150 ch à 3800 tr/mn
• Couple 34,6 mkg/2000-2800 tr/mn
• Puissance fiscale 8 CV
• Boîte de vitesses manuelle 6 rapports
• Transmission Traction
• Dimensions (L/l/H) 4.41 / 2.07 / 1.72 m
• Empattement 2.56 m
• Réservoir 55 litres
• Capacité coffre 469/1552 litres
• Prix :
A partir de 32 100 euros
(2.0 LX 158 ch - 4X2)
Véhicule d’essai : 36 900 euros
(2.2 TD 150 LX plus - 4X2)
la concurrente :
VW Tiguan
On ne peut plus
classique avec
son capot droit et
son regard typé
Volkswagen, le
Tiguan se donne
des airs d’aventurier par ses lignes robustes et
ses barres de toit. Ce SUV privilégie la vie à bord
avec une multitude de rangements à l’avant et
des tablettes aviation au dos des sièges pour le
bonheur des enfants à l’arrière. Son habitabilité
est intéressante, surtout avec sa banquette
arrière coulissante en deux parties et des
dossiers réglables en inclinaison, qui permettent
de jouer pleinement avec la modularité. Le
volume de coffre (470 à 1.510 litres) est bon, reste
que l’atmosphère générale est d’une sobriété
toute germanique. On aime, ou pas ! Sur la route
le Tiguan est plutôt agile et précis avec son train
avant bien guidé et sa direction agréable. Son
excellente suspension, quoiqu’un peu ferme,
lui autorise une conduite plus dynamique, si
nécessaire. Equipé du TDi de 140 ch (boîte
mécanique), la version 4x2 est disponible en
concession à partir de 31 500 euros !
25
Nouvelle
BMW Série 5
Photos non contractuelles - Crédit photos : Mediapool & Gettyimages
www.bmw.gp
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Sous réserve d’acceptation par le prêteur SOMAFI, Société en commandites par actions au capital de 7.269.825€. RCS Fort-de-France 303 160 501. Intermédiaire en assurance immatriculé sous le numéro 07 023 999
(adresse internet du registre d’immatriculation : www.orias.fr). Siège social : Z.I. les Mangles - 97232 Le Lamentin.
**Par exemple : pour la location d’une BMW 520d neuve au prix de 51 380€, 1er loyer de 10 276€ à verser à la livraison, suivis de 59 loyers mensuels de 772,52€ puis l’option d’achat finale de 7 707€
soit un coût total en cas d’acquisition de 63 561,68€. Montants exprimés TTC et hors prestations facultatives. Prix hors carte grise, hors frais de mise à la route.
Modèle présenté : BMW Série 5 523i, consommation en cycle mixte selon normes EU : 7,6l / 100km / émissions de CO2 : 177g / km.
B.C.A. 3, boulevard Marquisat de Houelbourg 97122 Baie-Mahault Tél. 0590 26 97 75. Jean Christophe TILKIAN 0690 62 56 26. Samuel BEAUZOR 0690 46 61 00.
Gilles MARIE-LOUISE 0690 62 03 19. Joel VERGE-DEPRE 0690 46 61 17. Sébastien MARCIN 0690 34 44 64.
Le plaisir de conduire
Drive shot
Essai local
Toyota Auris 2010
Un style plus affirmé !
Lancée en 2007, l’Auris s’est bâti en peu de temps une solide
réputation : pratique et fiable, elle est aussi sûre et économe
à l’usage. Avec ce lifting de mi-parcours, elle devient plus
confortable et surtout plus attrayante…
Modèle essayé :
Toyota Auris 1,4L TD 90
• Vitesse max 175 km/h
• 0 à 100 km/h 12 sec.
N
ous avons déjà écrit dans
nos colonnes tout le bien que
nous pensions de la compacte
Toyota. Elle nous revient
légèrement remodelée afin de
ne pas froisser la clientèle conquise et de
pouvoir attirer vers elle, celle qui la trouvait
un peu trop ronde. Certes, la version 2010
conserve l’allure générale de l’Auris tout en
l’aiguisant grâce à quelques modification
esthétiques : nouvelles optiques
plus agressives, calandre à barrettes
horizontales et boucliers redessinés
augmentant les porte-à-faux avant et
arrière et portant la longueur à 4,245 m
(+2,5 cm).
L’ambiance spatiale de l’habitacle et
l’excellente ergonomie restent à l’identique,
mais la finition est sérieusement revue à
la hausse avec l’utilisation de matériaux
moussés pour la planche de bord.
La hauteur du boîtier de console centrale
remonte d’environ 70 mm, ce qui lui permet
de servir maintenant d’accoudoir. Nouveau
également, le volant gainé de cuir à
commandes intégrées, la finition métallisée
polie de l’arche centrale et surtout le frein à
main repensé.
Sur la route, le turbo diesel d’1,4 litre
s’en sort plutôt bien, voir mieux que la
concurrence. Revisité il y a quelques
mois, ses 90 chevaux sont appuyés
par un couple maximum de 21 mkg
disponible entre1.800 à 2.800 tr/min. Il
reçoit de série un filtre à particules qui
lui vaut un taux de CO2 de 118 g/km,
parmi les meilleurs de son segment.
Réussite en partie dûe à l’alliance des
technologies Optimal Drive mais aussi de
diverses mesures destinées à optimiser
l’aérodynamisme et la sobriété de l’Auris,
28
• Conso mixte 4.9 litres / 100 km
• Poids 1260 kg
notamment des suspensions abaissées
et des pneus à faible résistance au
roulement. La boîte manuelle six vitesses
aux rapports largement étagés visent
également à abaisser la consommation
et le taux de CO2. Enfin, l’assistance
de direction électrique re-paramétrée
améliore la précision de tenue de cap et les
corrections apportées à l’amortissement
afin de réduire les irrégularités de la route
et autres mouvements de caisse, profitent
au confort… Qui s’en plaindra ? Le
freinage puissant et endurant rassurera les
occupants qui pourront compter également
sur pas moins de 9 airbags si besoin.
Bref, la nouvelle Auris en offre plus que
l’ancienne, mais parviendra-t-elle à
bousculer les ténors de la catégorie ?
• Moteur 4 cylindres en ligne
• Cylindrée 1364 cm3
• Carburant Diesel
• Puissance 90 ch à 3800 tr/mn
• Couple 21mkg/1800-2800 tr/mn
• Puissance fiscale 5 CV
• Boîte de vitesses 6 rapports
• Transmission Traction
• Dimensions (L/l/H) 4.24 / 1.76 / 1.51 m
• Réservoir 55 litres
• Capacité coffre 350 litres
• Emissions CO2 118 g/km
• Prix :
A partir de 19 320 euros
(Auris 1.33L Terra 101 ch 3p A/C)
Véhicule d’essai : 25 290 euros
- dont 100 de bonus éco déjà déduit
(Auris 1.4 TD Sol 90 ch 5 p)
Opel Astra, une concurrente aiguisée…
Le cahier des
charges de la
nouvelle Opel
imposait une berline
cinq portes aussi jolie
que sûre, confortable
et pratique. C’est
le cas de cette
dernière mouture qui marie un style puissant
et sportif, dans la lignée de sa grande sœur
Insignia. A l’intérieur, la qualité des matériaux et
la refonte totale du design de l’habitacle sont très
valorisantes pour le conducteur et ses passagers.
Elle gagne aussi en praticité grâce à toujours
plus d’espaces de rangement, comme la mini
boîte à gants du côté du conducteur ou le tiroir
sous le siège du passager avant. Une gamme
de motorisation très réussie en essence comme
en diesel devrait vous permettre de trouver
chaussure à votre pied. D’autant que ses tarifs, à
partir de … euros, sont pour le moins attractifs.
Ca n’est pas pour rien que l’Astra est à la 1ère
place des compactes importées en Guadeloupe !
29
Drive shot
Essai local
BMW Série 5 Gran Turismo
Business-class et atypique
Cela fait plusieurs décennies maintenant que BMW dépoussière
notre vision de l’Automobile, pour imposer la sienne à grands
coups de concepts novateurs et décalés. La Série 5 Gran Turismo
n’échappe pas à la règle…
BMW série 5 Gran Turismo 530d
Longueur/largeur/ h (mm) : 4 998/1 901/1 559
Empattement (mm) : 3 070
Voie AV/AR (mm) : 1 611/1 654
Diamètre de braquage (m) : 12,2
C
’est aujourd’hui au tour des
“grandes routières“ de connaître
une petite révolution avec
cette revisite du genre par les
ingénieurs-désigners du staff
munichois.
Et pour ne pas avoir à subir les affres de
la concurence, l’allemande se positionne
d‘emblée comme l‘ambassadrice d’un
nouveau segment - habitude marketing
maison qui semble désormais tenir pour
règle… La Gran Turismo emprunte donc
les principaux attributs d’un SUV pour
l’esthétique, d’une grande limousine pour
le confort et d’une GT pour l‘agrément.
On serait tenté de trouver le mélange
audacieux – pour ne pas dire hasardeux
au regard du regretté Avantime, ô combien
novateur en son temps – sauf que, dans
le cas présent, le mariage semble être
heureux. Sa ligne élégante et ce côté “déjà
vu“ inspiré du X6 attire l’oeil. Notamment
dans sa partie arrière avec la ligne de toit
fuyante comme un coupé et son hayon à
double ouverture.
Une fois les portières, dépouvues de
montant, ouvertes la Gran Tutismo révèle
un habitacle spacieux et douillet qui se
distingue par des fauteuils légèrement
rehaussées pour un accès aisé et une
parfaite visibilité, ainsi qu‘une modularité
intéressante à l‘arrière. Les passagers
disposent ainsi d’une liberté de mouvement
comparable à celle d‘une série 7 au niveau
des jambes, et d‘un X5 au niveau de la
tête. Bref, tout a été pensé pour faire du
moindre déplacement un voyage agréable.
Comble du luxe, les sièges arrière
s‘inclinent individuellement façon pullman
et s‘avancent ou se reculent sur près
de 10 centimètres. Une business-class
capable de se transformer en déménageur
- une fois rabattus les dossiers et avancés
les sièges au maximum – et de vous offrir
un volume de coffre de 1 700 litres !
30
Capacité du réservoir (env. l) : 70
Poids à vide (kg) : 1 960
La 530d de notre essai est équipée d’un
3 litres développant 245 chevaux et 55 mKg
de couple disponibles dès 1.750 tr/min.
Croyez-nous ou non, il est capable de
propulser la Série 5 GT de 0 à 100 km/h
en 6,9 secondes et à 238 km/h en pointe,
et ce malgré un poids à vide de près de
2 tonnes ! Tout en se montrant économe
en cycle mixte où il affiche une petite
consommation de 6,5 l/100 km et 173 g
de CO2/km. Pour parfaire l’agrément au
volant, la transmission est confiée à la
boîte à huit rapports déjà vue sur la 760i
V12. Autant dire que la commande est
réactive, douce et avec une intelligence
de fonctionnement en parfaite corrélation
avec le positionnement de l‘auto. Notre
modèle inclut par ailleurs l’option «
Direction active intégrale » qui agit sur le
braquage des roues arrière en fonction de
la vitesse pour assurer une tenue de route
très convaincante. Autre option, l’Adaptive
Drive, agit en continu sur l’amortissement
selon 4 modes programmes afin de
neutraliser les effets de sur-poids de la
Gran Turismo et rendre sa conduite tout
aussi sûre lorsque le rythme s’accélère. Car
prendre un volant frappé d’une hélice rime
souvent avec plaisir de conduite… Certes,
les béhèmistes purs et durs trouveront
la 5 GT un peu moins dynamique que
d’autres modèles de la gamme ; elle n’en
demeure pas moins tout aussi rassurante
et terriblement décalée. Une affaire de goût
en quelque sorte…
Volume du coffre (l) : 440/590/1 700
Type/Nombre de cylindres/soupapes : En ligne/6/4
Cylindrée (cm³) : 2 993
Alésage/course (mm) : 90/84
Carburant : diesel
Puissance (ch) : 245
À un régime de (tr/min) : 4000
Couple (mkg) : 55
À un régime de (tr/min) : 1750–3000
Freins AV
Diamètre (mm) : 348 x 36, disques ventilés
Freins AR
Diamètre (mm) : 345 x 24, disques ventilés
Pneumatiques : 245/50 R18
Runflat
Accélération 0–100 km/h (s) : 6,9
Vitesse maximale (km/h) : 238
Conso. mixtel/100 km : 6,5
CO2 (g/km) : 173
Norme anti-pollution: EURO 5
Prix (euros) : 75.000
31
Green
power
Honda CR-Z
Quand l’hybride s’affiche
en coupé sport
• MOTEUR
1.5 i-VTEC 1ACT
4 soupapes par cylindre
Cylindrée (cm3) : 1 497
Apparu en première mondiale au Salon Automobile de Detroit, le
CR-Z est une voiture qui combine les avantages d’une motorisation
propre à une transmission manuelle à 6 vitesses et une carrosserie
de coupé 2+2. Son objectif : changer la perception actuelle et faire
des hybrides des voitures « plaisir»…
Taux de compression : 10,4
Puissance (moteur thermique) :
84/114 kW/ch à 6 100 tr/min
Couple max. (moteur thermique) :
145 Nm à 4 800 tr/min
Puissance (moteur électrique) :
10/14 kW/ch à 1 500 tr/min
Couple max. (moteur électrique) :
78,4 Nm à 1 000 tr/min
Puissance max. (combinée)* :
D
’élégance, le CR-Z n’en
manque pas. Son style
s’articule autour d’un concept
«cunéiforme d’un seul
mouvement», caractérisé par
une ligne de capot basse et une assise
large donnant à la voiture une stature
confiante et athlétique. Certains éléments
de style à la signature Honda, comme le
hayon à double lunette arrière et la ligne de
toit aérodynamique en pente douce,
évoquent délibérément la mythique CR-X
des années 80’, conçue à l’origine comme
une petite voiture chic et extrêmement
économique.
Les blocs optiques du CR-Z sont
accentués par un éclairage diurne à
LED disposé sous les projecteurs. C’est
la première fois qu’une Honda de série
arbore un éclairage diurne à LED. Celuici accentue l’allure sportive du nouveau
coupé hybride.
L’intérieur « chic et sport » de la voiture
de série a été développé à partir du
concept car CR-Z présenté au Salon de
Tokyo en 2007. L’indicateur de vitesse 3D
et le cockpit créé autour du conducteur,
notamment, ont été repris. Cette planche
de bord à deux niveaux dispose toutes
les commandes communément utilisées à
portée de mains du conducteur, permettant
à ce dernier de se concentrer pleinement
sur sa conduite.
La configuration 2+2 permet de voyager
avec des enfants. Pour autant, les sièges
arrière se rabattent facilement, donnant
accès à un compartiment de charge
totalement plat d’une capacité de 382
litres, comparable à celui d’une berline à
hayon du segment C. Ce coffre dispose,
par ailleurs, d’un compartiment de 19 litres
sous le plancher afin d’y mettre certains
objets à l’abri des regards.
32
91/124 kW/ch à 6 100 tr/min
Couple max. (combiné)* :
En matière d’équipement, les CR-Z
proposés en concessions en métropole
sont généreusement équipés de série : six
airbags et appui-tête avant actifs, contrôle
électronique de trajectoire et assistance
au démarrage en côte, en plus de la
climatisation, du lecteur CD, des prises
USB et iPod et bouton de démarrage
habituels. Des niveaux d’équipement
supérieurs englobent les commandes de
la radio au volant, le pédalier aluminium,
l’interface Bluetooth, le régulateur de
vitesse, les phares au xénon ou encore la
sellerie cuir et le toit vitré panoramique.
Le châssis a été un élément important
du développement du nouveau coupé,
car le plaisir de conduire était en tête de
liste du cahier des charges. La plateforme partage certains composants avec
la Jazz et l’Insight, mais l’empattement,
les voies et les épures de suspensions
sont spécifiques au CR-Z. Les tarages de
ressorts, amortisseurs et tolérances sont
uniques également. L’une des principales
modifications apportées à la suspension
avant à jambes MacPherson, c’est
l’adoption d’un bras triangulé inférieur en
aluminium forgé pour réduire le poids de
4 kg en augmentant la rigidité.
174 Nm à 1 000-1 500 tr/min
Injection électronique Honda PGM-FI
• PARTIE ÉLECTRIQUE
Batterie : 12V 28Ah - Alternateur : 12V - 85A
• TRANSMISSION
Traction avant
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Embrayage monodisque à sec
• SUSPENSIONS
Avant : Jambes MacPherson
Arrière : Essieu à barre de torsion
• DIRECTION
à crémaillère, assistance électrique
• FREINS
Avant : à disques ventilés (262 mm)
Arrière : à disques (260 mm)
• CONSOMMATION D’ESSENCE
Urbaine : 6,1 l/100km
Extra urbaine : 4,4 l/100km
Mixte : 5,0 l/100km
Emission de CO2 : 117 g/km
• PERFORMANCES
Vitesse de pointe : 200 km/h
Accélération 0-100km/h : 9,9 s
Dommage que cette jolie
alternative, combinant sportivité
et mobilité-durable, ne figure pas
encore au planning des arrivées
de l’importateur sur notre île.
33
Green
power
Côté mécanique, la puissance totale du
moteur thermique et du système IMA est
de 124 ch, avec un couple confortable de
17,7 mkg - identique à celui de la Civic
1,8 litre - disponible dès 1 500 tr/min ; un
régime auquel seuls des moteurs turbo
peuvent exprimer normalement tout leur
potentiel. Bien que pouvant être comparé
avec la Civic en termes de couple, le CR-Z
a des émissions de CO2 réduites de
35 g/km par rapport à sa cousine à
motorisation conventionnelle. Les
émissions nocives sont également très
basses et la batterie nickel – hydrure de
métal pourra être recyclée par le réseau
Honda quand la voiture sera arrivée en fin
de vie. Ce moteur de moyenne cylindrée est
basé sur celui animant certaines versions
non européennes de la Jazz. Prompt à
monter en régime, il bénéficie en outre d’un
couple d’appoint de 7,9 mkg fourni par le
moteur électrique de 14 ch inséré entre
le moteur à essence et l’embrayage. Ce
moteur électrique, amplifie le couple aux
régimes inférieurs et intermédiaires, ce
qui confère au coupé CR-Z une souplesse
digne d’un modèle à moteur turbo.
De plus et pour la première fois, un
système hybride parallèle à basses
émissions a été combiné avec une boîte
de vitesses manuelle à 6 rapports. Précise
à souhait, elle est un élément clé de la
conduite active dont les ingénieurs Honda
tenaient à faire bénéficier ce coupé de
caractère.
Pour la première fois,
un système hybride parallèle
à basses émissions a été combiné
avec une boîte de vitesses
manuelle à 6 rapports
34
Le conducteur a le choix entre trois modes
de conduite agissant sur la réactivité de
l’accélérateur, l’assistance de direction,
le contrôle de la climatisation et le
niveau d’assistance du système IMA.
Un mode «SPORT» pour la performance
bien évidement. Mais le conducteur le
plus enthousiaste peut rencontrer des
conditions de circulation dans lesquelles il
est souhaitable d’économiser le carburant
plutôt que de chercher la ligne idéale
dans les virages. Il dispose alors du
mode «ECON», qui privilégie l’économie
dans les paramétrages de l’accélérateur
électronique, de la gestion moteur, de la
climatisation et du système hybride. Quand
une conduite sportive n’est pas possible
ou souhaitable, la fonction Eco Assist,
en combinaison avec le mode «ECON»,
permet au conducteur de battre des
records d’économie.
En toutes circonstances, il est possible
d’utiliser le mode «NORMAL», qui offre
un équilibre entre les performances et
l’économie et convient ainsi dans la plupart
des cas. L’éclairage ambiant de l’indicateur
de vitesse incite à adopter une conduite
aussi économique et écologique que
possible. En plus de la fonction Eco Assist,
cet éclairage des instruments est lié au
système à 3 modes de conduite.
En mode «NORMAL» et en mode «ECON»,
l’indicateur de vitesse est éclairé en bleu
et passe au vert si la conduite adoptée
est économique. En mode «ECON», une
fleur «Eco» verte apparaît
dans l’indicateur de mode.
L’éclairage rouge, enfin,
indique que le mode
«SPORT» a été enclenché.
Enfin, une attention toute
particulière a été portée à
l’échappement. Le CR-Z
encourage une conduite
dynamique et émet un son
n’ayant rien à voir avec
celui des voitures hybrides
compactes produites
jusqu’ici.
Dommage que cette jolie
alternative, combinant
sportivité et mobilitédurable, ne figure pas
encore au planning des
arrivées de l’importateur
sur notre île.
L
arge et compact, doté d’un long capot et d’un toit
qui se prolonge jusqu’à l’arrière, le concept-car
Shooting Break - comprenez break de chasse
- affiche des proportions surprenantes, proches
de la CLS.
Elégance et sportivité extérieure
La conception de l’avant a été entièrement revue, mais utilise des éléments largement inspirés de la super sportive
SLS AMG : la grille de calandre, avec la grande étoile et
des lamelles bioniques accrocheuses, n’est pas intégrée
au capot, mais a été dessinée à part. La grille est flanquée
de chaque côté de phares LED intégraux dotés pour la première fois de la technologie LED pour toutes les fonctions
d’éclairage dynamique habituelles. Le profil latéral reçoit
une touche de dynamisme apportée par une ceinture de
caisse haute et marquée fuyant vers l’arrière, et par le
caractère spectaculaire souligné par la puissance qui se
dégage des passages de roue arrière. Le profil de coupé
se distingue également par des vitres basses mettant en
valeur un encadrement en aluminium poli.
Ce n’est qu’au deuxième coup d’œil que l’on se rend compte
que le concept-car Shooting Break a effectivement quatre
portes et une partie arrière de break. A y regarder de près,
le design traduit son lien philosophique avec le coupé CLS
quatre portes, un véhicule qui a créé un nouveau segment
de marché en 2004 et que l’on considère déjà aujourd’hui
comme une référence de design qui a toutes les chances
d’avoir une place particulière dans l’histoire de l’automobile.
L’allure sportive du Shooting Break est complétée par des
jantes de 20 pouces argent sterling à cinq branches, laissant entrevoir les généreux disques de frein. Les roues
avant sont équipées de pneus 255/30 ZR 20, tandis que
l’arrière de ce véhicule d’exception repose sur des pneus
285/25 ZR 20.
Style
Mercedes Shooting Break
Le design du coupé prend
de nouvelles dimensions
En octobre 2004, Mercedes-Benz créait, avec son coupé quatre portes CLS,
un nouveau segment de marché. Aujourd’hui, le concept-car Shooting Break
donne un nouvel aperçu de ce que pourrait nous réserver
l’évolution future du concept de coupé.
Perfection du « sur mesure »
pour un habitacle avant-gardiste
Un large toit ouvrant panoramique permet d’apercevoir
l’habitacle de haute qualité, parfaitement réalisé, où les
matériaux naturels, tels que le bois et le cuir, sont omniprésents. Le bois est utilisé pour les garnissages intérieurs comme les poignées de porte, le tableau de bord
et la console centrale, et encore plus sur le plancher du
compartiment à bagages qui possède des bandes de protection intégrées en aluminium rappelant l’univers nautique. Les quatre sacoches présentes sur les côtés de la
soute sont utiles pour ranger de petits outils. Elles ont une
finition cuir, un matériau largement utilisé dans le conceptcar Shooting Break puisque près de dix mètres carrés ont
été nécessaires à la réalisation de l’habitacle. Les doubles
surpiqûres et les passepoils judicieusement coordonnés
traduisent la perfection du « cousu main » et le sens du détail ; c’est également le cas sur le tableau de bord, les bas
de portières et les accoudoirs, le tout mettant remarquablement en valeur les contours des éléments. Si l’extérieur
présente une finition lustrée très brillante, les finitions intérieures sont mates. Sept processus manuels au total sont
nécessaires, du meulage au polissage, pour transformer
les composants qui sont entièrement meulés à partir d’aluminium afin d’obtenir leur forme décorative finale. L’épaisse
moquette aux finitions porcelaine est un matériau de luxe
que l’on retrouve sur les limousines Maybach. La baguette
de toit claire en bois de noyer soyeux complète l’impression d’élégance et de confort de l’habitacle.
36
37
Style
Plaisir pour 4
L’œil est rapidement attiré par l’imposante console centrale
qui traverse l’habitacle et souligne la disposition des quatre
sièges. De forme identique, ceux-ci rappellent subtilement
ceux d’une sportive avec leurs appuie-tête intégrés. Les
ouvertures dans la partie supérieure des dossiers permettent également de voir à travers les sièges. Mais revenons
à cette console en bois sur le tunnel de transmission qui
offre une séparation visuelle entre le conducteur et le passager avant tout en proposant aux occupants deux grands
accoudoirs en cuir. Elle dispose de deux porte-gobelet,
ainsi que de commandes pour la climatisation à l’arrière et
se termine à l’arrière par un élément de marqueterie : une
inscription Mercedes dans un lettrage rappelant le style
des années 1920. L’étonnante écriture cursive se répète
également sur les bas de portière à l’avant.
Avec un pare-brise intégré à la partie supérieure du tableau de bord, l’habitacle a un effet « panoramique ». Le
brio et l’élégance de l’extérieur s’expriment, notamment,
dans les ondulations dynamiques des aérateurs de la planche de bord ou encore de l’horloge analogique. Le tableau
de bord comprend trois « puits » accueillant les compteurs
et un écran couleur pour l’ordinateur de bord.
Une motorisation performante
« nouvelle génération »
Ce concept reçoit un moteur annonçant la prochaine génération de moteurs en V de Mercedes-Benz. Un six cylindres en V formant un angle de 60 ° qui offre une cylindrée
de 3,5 litres et développe 306 ch, pour un couple maximal
de 37,7 mkg. Les caractéristiques particulières du moteur à
injection directe à jet dirigé comprennent la toute dernière
génération d’injecteurs piézoélectriques qui permettent
des injections multiples. Le fonctionnement des auxiliaires
mécaniques a également été optimisé, et ce nouveau V6
dispose de la fonction start/stop.
Tout est dans le nom…
Ethymologie du nom « Shooting Break » : Break (casser),
ou son homonyme Brake (freiner), était autrefois le nom
donné aux attelages utilisés pour dresser - break - les chevaux sauvages, mais aussi pour freiner - brake - leur envie
de bouger afin de pouvoir les utiliser comme chevaux de
labeur. Du fait que les chariots pouvaient facilement être
endommagés lors de ce processus, leurs propriétaires
avaient tendance à ne pas utiliser ceux dont ils pouvaient
avoir un besoin urgent à d’autres fins. Lorsque cela était nécessaire, on ajoutait souvent aux « brakes » des éléments
divers qui n’étaient en fait utilisés que pour transporter
tout ce qui pouvait être utile pour la chasse, par exemple.
Ce type de véhicule utilisé pour aller à la chasse était appelé un « shooting brake » ou « shooting break », un break
de chasse. Dans les années 1960 et 1970, les « shooting
breaks » étaient des véhicules « crossover » uniques combinant le luxe d’un coupé à l’espace de chargement d’un
break, très en vogue en Grande-Bretagne.
Nous laisserons le mot de la fin au professeur Gorden Wagener, Responsable mondial du Design pour MercedesBenz Cars : « le concept-car Shooting Break se fonde sur
la grande tradition de style sportif, cultivé et élégant qui a
toujours caractérisé les formidables coupés Mercedes et
fait évoluer avec brio son héritage unique tout en montrant
la voie vers la future référence en matière de design de
Mercedes-Benz ». Tout est dit…
38
39
Classic
AUDI
« Les 30 ans du quattro »
Présentée il y a 30 ans, la toute première Audi quattro a
bouleversé le monde de la technique en donnant le jour à
une longue lignée, fondée sur une réussite durable.
40
La naissance de la première quattro est
une histoire faite d’essais dans la neige et
d’un trait de génie – une boîte de vitesses
avec deux arbres emboîtés pour disposer
de deux sorties, l’une vers l’essieu avant
et l’autre vers l’essieu arrière. Ajoutez-y
un différentiel interponts et vous avez
la première Audi quattro telle qu’elle
fut lancée en 1980. Le coupé taillé à la
serpe fut d’emblée un best-seller car sa
transmission intégrale permanente et
son cinq cyl. turbocompressé de 200 ch
offraient un dynamisme et un plaisir de
conduite totalement inédits.
41
Classic
La technologie quattro
Combien de couple peut-on faire passer
à un essieu avant moteur ? C’est pour
répondre à cette question que les
ingénieurs des « Études » du constructeur
se rendirent en Suède au cours de l’hiver
1976-77. Lors des essais, les prototypes
camouflés à moteur 5 cyl. de 170 ch se
battirent vaillamment ; mais une monture
haut perchée leur vola la vedette : le toutterrain militaire Iltis. Son moteur n’était
que de 75 ch mais la voiture était équipée
d’une transmission intégrale enclenchable.
Résultat, on ne la voyait que de dos.
L’idée lumineuse…
…Une voiture à quatre roues motrices peut
faire passer plus de guidage latéral
à la route qu’une voiture dotée d’un
seul essieu moteur, qu’il s’agisse d’une
propulsion ou d’une traction. Cela se
traduit par un net supplément de motricité
et de stabilité en virage. Une Audi sportive
avec suffisamment de puissance et une
transmission intégrale permanente, voilà
qui méritait d’être creusé, estimèrent les
ingénieurs !
Le projet fut lancé au printemps 1977
sous la houlette de trois jeunes ingénieurs
dont le Dr. Ferdinand Piëch. Baptisé A1
en interne, le prototype était une Audi 80
de la première génération modifiée pour
la circonstance : l’empattement avait été
légèrement rallongé et elle était animée par
le moteur cinq cylindres turbo du futur type
200. Pour la suspension arrière, on avait
pris un train avant McPherson qu’on avait
tourné à 180°. Lors des essais, le mulet
démontra tout de suite ses aptitudes en
termes de motricité. Il ne manquait plus
que l’aval décisif de la direction. Mais,
l’épouse du directeur du Développement
VW, mit le doigt sur un problème de
contrainte dans les virages serrés sur
asphalte après avoir utilisé l’A1 en centreville : « la voiture sautille ». En virage,
les roues avant suivaient une trajectoire
un peu plus large que les roues arrière
qui auraient dû tourner plus vite mais
c’était impossible sur le prototype car il
comportait une liaison rigide entre les deux
essieux. En effet, les ingénieurs des Études
Audi s’étaient fixé deux objectifs : leur
nouvelle transmission intégrale serait du
type permanent et elle se dispenserait d’un
différentiel interponts avec son deuxième
arbre de transmission vers l’avant.
42
L’arbre secondaire creux :
un coup de génie…
Dès 1982, la quattro
est quasiment invincible
où qu’elle passe
Franz Tengler, l’un des responsables des
« Études Boîtes de vitesses », eut l’idée
aussi simple qu’imparable d’installer dans
la boîte un arbre secondaire creux. Celui-ci
permit de construire une transmission
intégrale qui travaillait sans contrainte et
qui était légère et compacte. Au-delà de
l’élégance de la solution, le principe de
la transmission quattro – et c’était cela
la percée décisive – était adapté aux
voitures sportives et rapides, mais aussi à
la production en grande série. Désormais,
la transmission intégrale ne serait plus
l’apanage des modèles tout-terrain à la
vitesse modeste et des camions.
Restait à lui donner un nom. L’appellation
‘Carat’ - l’abréviation de Coupé All Rad
Antrieb Turbo – fut envisagée. Mais c’est
finalement la proposition ‘quattro’ qui
s’imposa.
La première Audi quattro
« Nous voulions une voiture qui donne
l’impression d’accrocher avec le sol.
Ce qui devait ressortir, ce n’était pas de
l’élégance, c’étaient ses aptitudes…»,
révéla un jour l’ancien responsable du
Style, à propos de la toute première
quattro. Dérivée du coupé Audi 80 et dotée
d’une carrosserie plus carrée, la quattro
initiale fut présentée le 3 mars 1980 au
Salon de Genève. Le modèle blanc à deux
portes était exposé sur un plateau tournant
surélevé avec pour toute décoration un
arrangement floral. Ce coupé à cinq
places présentait un empattement de
2524 millimètres et une longueur hors
tout de 4404 millimètres. Elle était animée
par un 5 cyl. suralimenté au rugissement
musical. D’implantation longitudinale
– une particularité Audi – ce moteur turbo
doté d’un refroidissement à l’admission
et d’une pression de suralimentation de
0,85 bar disposait d’une distribution à
deux soupapes par cylindre et puisait à
une cylindrée de 2144 cm3 la puissance
de 200 ch et le couple de plus de 29
mkg. L’auto pesait un peu moins d’1,3
tonne, atteignait les 100 km/h D.A. en
7,1 secondes et la vitesse maximale de
220 km/h. Elle était équipée en version
de base de roues 6 J x 15 chaussées de
pneumatiques de 225/50, de sièges sport
et de phares antibrouillard… Et devant
elle, le Dr. Ferdinand Piëch, alors chef
du Développement, était parfaitement
conscient d’avoir ouvert un nouveau
chapitre de l’histoire automobile. Il
conclura son allocution sur ces mots :
« Ce que nous vivons ici, c’est la première
de la transmission intégrale pour les
voitures de tourisme.»
43
Classic
Un palmarès élogieux
À l’origine, Audi n’avait prévu qu’une
toute petite série de 400 exemplaires
à fins d’homologation car la marque
souhaitait s’engager en championnat du
monde des rallyes. Dès 1982, la quattro
est quasiment invincible où qu’elle
passe aux volants de pilotes tels Michèle
Mouton, Hannu Mikkola, Walter Röhrl ou
Stig Blomqvist. Entre 1982 et 1984, les
quattro remportèrent quatre titres dans le
championnat du monde des rallyes, deux
titres constructeur et deux titres pilote,
et leurs exploits restent inoubliables. La
marque concentra ensuite son effort sur
les circuits où la transmission intégrale
permanente confirma sa suprématie. Les
pilotes Audi engrangèrent les trophées les
plus disputés d’Europe et des Etats-Unis.
La fascination exercée par l’auto créa une
demande importante qu’Audi eut toutes les
peines du monde à satisfaire. Lorsqu’on
cessa de produire cette quattro d’origine
en mai 1991, elle avait été construite à 11
452 exemplaires.
Les quattro de série
La première fut lancée en 1980 et ne
resta pas seule longtemps sur la route.
Audi lui adjoignit à partir de 1982 cinq
autres versions à transmission intégrale
permanente – le coupé Audi, l’Audi
80/90 et l’Audi 100/200, championne
d’aérodynamisme des années 80. En
1988, c’est à la V8 de 250 puis 280 ch
que revenait la tête d’affiche. Pendant
de nombreuses années, les différents
top-modèles de la gamme luxe furent
aussi les modèles quattro de série les
plus puissants du constructeur. En 1995,
Audi décida d’installer le quattro sur ses
modèles TDI les plus coupleux. Premier
modèle issu de ce croisement, l’A6 2.5
TDI quattro était animée par un V6 de
140 ch. La gamme actuelle couvre un
large éventail de modèles avec en entrée
de gamme les moteurs 1.8 TFSI et 2.0
TDI et au sommet le Q7 V12 TDI quattro
– le plus puissant SUV diesel au monde
puise 500 ch à sa cylindrée de six litres.
En 2008, le différentiel sport actif fait
sa première apparition sur l’Audi S4 et
44
depuis sur d’autres modèles. Audi crée en
combinant le différentiel sport dynamique
et la transmission quattro un niveau
de dynamisme routier et de motricité
inégalé. La réponse au braquage est plus
directe et le comportement de la voiture
stabilisé dans les situations d’inversion de
couple. En prise de virage accélérée, le
comportement reste neutre. Outre le plaisir
de conduite accru, les forces de guidage
transversal sont plus élevées en virage et le
conducteur exerce moins d’effort au volant.
Début 2009, la R8 5.2 FSI quattro vient
coiffer la gamme, dotée d’une transmission
spécifiquement conçue pour elle avec
sortie directe vers l’essieu arrière.
Aujourd’hui…
La technologie quattro constitue l’une
des clés de la marque. La quattro initiale
a donné le jour à une famille de routières
à transmission intégrale permanente qui
ne cesse de s’élargir. Audi est leader
mondial dans la construction de voitures
particulières à transmission intégrale
permanente du segment premium, en
témoignent les Q5, Q7, R8, A4 allroad
quattro, A6 allroad quattro ainsi que
tous les modèles S et RS proposés
exclusivement avec la transmission quattro.
Fin 2009, Audi avait construit exactement 3
296 917 véhicules à transmission quattro.
Plus vivante que jamais, la transmission
intégrale permanente quattro est synonyme
de stabilité et de motricité, de sécurité
routière et de dynamisme.
Fin 2009, Audi
avait construit exactement
3 296 917 véhicules
à transmission quattro.
45
Workshop
RM 028 Les Voiles de St Bart,
édition limitée
A l’occasion de la première édition des Voiles de St Barth, Richard
Mille, partenaire principal de la régate, dévoile son dernier modèle
en titane destiné aux fans de plongée.
Voilà une belle pièce, éditée à 100 exemplaires, en hommage à la
course internationale de yachts qui vient de se dérouler dans nos eaux
caribéennes, autour de St Barthélémy, du 6 au 11 avril dernier.
Début 2009, Richard Mille faisait son entrée dans le monde des
profondeurs océanes avec le calibre RM 025 et son mouvement
chronographe à tourbillon.
A l’instar de celle-ci, cette nouvelle montre possède incontestablement
l’identité propre à la griffe RM, avec son boîtier rond caractéristique et
son mouvement squeletté, tout en reprenant des innovations techniques
majeures de la marque.
Ainsi, la RM 028 répond à la norme ISO 6425 des montres de plongée
avec une étanchéité à 300 mètres (30 ATM) et une lunette tournante
unidirectionnelle. Les lignes, simples en apparence, du boîtier de 47 mm
de diamètre dissimulent un concentré de savoir-faire. Une étanchéité
parfaite est assurée par une construction unique du boîtier tripartite et une
lunette constituée de trois parties assemblées par 22 vis, afin de prévenir
tout risque de dégagement de la lunette de son boîtier durant la plongée.
Ce dispositif est complété par l’intégration de cornes dans le système du
boîtier.
Le mouvement automatique squeletté de la RM 028 est équipé d’un rotor
à géométrie variable, un concept exclusif de Richard Mille, qui permet
d’adapter le remontage automatique à l’activité de l’utilisateur, grâce au
réglage de deux ailettes en or blanc.
La RM 028 « Les Voiles de St Barth » se distingue par les nombreux
éléments jaune vif, une couleur très répandue dans l’univers du yachting,
une première dans la collection Richard Mille. Enfin, le logo des Voiles de
St. Barth est apposé sur le cadran, à 8 heures.
Dimensions : diamètre 47.00 mm x 14.60 mm (au plus haut).
Lunettes Carrera :
Retour en force
Créé en 1956, le nom de la marque de lunettes Carrera est inspiré de la célèbre
course mexicaine qui traversait entièrement le pays dans les années 50’ : la Carrera
Panaméricana. Innovation, technologies, sécurité et design sont les mots d’ordre
qui ont fait de Carrera le leader sur le marché des équipements sportifs. Aujourd’hui
la nouvelle collection 2010 de lunettes de sport Carrera est disponible chez de
nombreux opticiens de l’île.
A partir de 115 euros (65 euros gamme enfant)
48
Workshop
Changer d’assurance
A l’affiche…
Les 3 points clés
pour plus de confort d’accueil, une première
européenne signée Renault…
Se préoccuper de l’assurance de sa voiture avant l’achat est
certainement le meilleur moyen de choisir le contrat le plus adapté
à ses besoins : donc de faire des économies !
• Pour un
véhicule
d’occasion,
le transfert
d’assurance de
votre ancienne
voiture vers la
nouvelle, n’est
pas automatique.
Vous avez donc
l’obligation de prévenir votre assureur et
lui transmettre dans un premier temps les
informations qui lui sont nécessaires. Plus
tard, une fois la carte grise à votre nom,
vous devrez effectuer la modification de
votre contrat avec lui.
• La vente ou la cession de votre véhicule
est un motif de résiliation immédiate de
votre contrat, sans attendre l’échéance
anniversaire. Le contrat peut être alors
cassé à votre demande, en respectant le
préavis défini dans celui-ci. Un courrier
avec accusé de réception, accompagné
d’une photocopie du certificat de vente
suffisent.
Adidas – Porsche
Design Sport
Élégance et
performances…
• Si vous connaissez déjà la marque
et le modèle précis de votre prochaine
voiture, consultez les différentes
compagnies d’assurance. Demandez des
devis, comparez et questionnez votre
interlocuteur sur les points qui vous semble
flous ou compliqués.
Par la suite, vérifiez bien que tout ce qui
vous a été dit est inscrit noir sur blanc dans
le contrat final ainsi que sur les conditions
générales : « seules références, en
cas de contestation.»
Les Sims 3
roulent pour le losange
Renault et Electronic Arts viennent d’annoncer un accord de plusieurs années qui
permettra aux joueurs du jeu « Les Sims 3 » (PC/Mac) d’intégrer la future gamme de
véhicules électriques de Renault dans un des jeux vidéo les plus prisés d’Europe, du
Moyen-Orient, d’Afrique, d’Amérique latine et d’Asie.
48
Un siège passager pivotant
La chaussure sans crampons
Adidas Porsche Design Sport
Golf Compound peut être portée
sur et en dehors du green
grâce à sa semelle extérieure
innovante qui offre adhérence
et stabilité grâce au confort
FitFoam™ qui enveloppe le pied
pour une plus grande stabilité
tandis que l’adiPRENE® assure
une absorption longue durée
des chocs.
• Tige en cuir pleine fleur :
confort et souplesse
• Structure TPU au niveau du
talon pour maintenir le pied en
place et renforcer la stabilité
• Semelle extérieure innovante
avec « crampons permanents
» pour une adhérence, une
stabilité et une rotation
supérieures durant toutes les
phases de l’élan complet
230 euros - achat en ligne sur
shop.adidas.fr
Philippe Marchand est né en 1961.
Photographe autodidacte, il vit Nantes
en Bretagne. Il collabore avec nombre
d’agences publicitaires où ses visuels
contribuent à la promotion de marques
de renoms. Depuis quelques années sa
passion pour la lumière et les atmosphères
particulières le pousse à mettre le nez
dehors le plus souvent possible quelles que
soient les conditions météo. On retrouve
dans les images qu’il rapporte de ses
escapades toute la puissance et la magie
des lieux qu’il traverse. Son approche
esthétique, les contraintes techniques
qu’il s’impose, contribuent à la création
d’un univers photographique singulier et
résolument personnel. On aime…
Light in the mirror - éditions Braun, chez
Point Cadres (Destreland/Milénis)
Fidèle à sa tradition d’innovation, Renault confirme son engagement de rendre la
mobilité accessible à tous en étant le premier constructeur européen à proposer
une fonctionnalité de siège passager pivotant pour faciliter l’accès à bord sur la
nouvelle
Clio : une simple manette permet de mettre le siège en position d’accueil puis
de se repositionner dans le véhicule face à la route, sans effort supplémentaire.
Cette solution simple facilitera la vie de nombreux usagers.
Contrairement aux autres produits proposés aujourd’hui sur le marché de
l’adaptation complémentaire, le siège pivotant de confort conserve toutes les
fonctionnalités d’un siège passager, sellerie comprise. Monté directement en
usine, il répond également à l’ensemble des normes de sécurité passive et
respecte les standards de qualité
Renault, ce qui permet de le proposer au catalogue des options.
Les freins :
Faites le bilan
en 2 temps 3 mouvements !
Les plaquettes de freins de votre voiture
sont fixées à des étriers qui viennent
frotter sur des disques et assurent ainsi le
freinage de l’auto.
De la bonne santé du système dépend
votre sécurité.
Pour :
• Testez le bon fonctionnement des
freins :
Sur une ligne droite, si possible plate et peu
fréquentée, roulez à vitesse normale, puis
appuyez progressivement sur la pédale de
frein :
- Si la voiture reste en ligne et ne dévie pas,
pas d’inquiétude à avoir.
- Si le véhicule s’écarte à droite ou à
gauche : soit vos freins ont besoin d’être
contrôlés pour être ajustés ; soit, l’une des
garnitures de freinage est plus usée que les
autres.
En conséquence, un passage chez le
garagiste s’impose.
• Vérifiez la réactivité des freins :
En effectuant un arrêt de façon continue,
une fois lancé ; pour cela, n’oubliez pas de
positionner le levier de vitesse sur le point
mort.
Le véhicule doit s’arrêter progressivement,
sans à coup ou bruit suspect.
Sinon, retour à la case départ, chez le
garagiste.
• Contrôlez les autres éléments de
freinage :
- Frein de stationnement : en côte,
transmission au point mort, la voiture ne
doit pas bouger.
- Niveau du liquide de frein : une
vérification et mise à niveau régulière, si
nécessaire, suffisent souvent à redonner au
freinage toute son efficacité.
Code De La Route
2010
Réalisée par des professionnels,
cette méthode d’apprentissage
totalement interactive permet
de réviser le Code de la Route
dans les conditions réelles de
l’examen. Le DVD Interactif
Code de la Route vous permet
de répondre aux questions à
l’aide de votre télécommande
et de calculer automatiquement
vos résultats pour chaque test.
Et pour un apprentissage encore
plus complet, visualisez les
animations 3D commentées
représentant des mises en
situation de conduite avec 3
angles de caméra différents.
L’essentiel (1cd) 12.99 euros /
L’intégral (3cd) 25.90 euros
Dvd Sony – Librairie Antillaise
49
Story
IL était une fois
$MBTTF$
un logo, une histoire…
$%*$MBTTJD
Fruits d’une passion, d’un passé glorieux, simples initiales
ou pictogrammes symboliques, les logos qui ornent les calandres
de nos voitures ont aussi leur histoire…
(1)
(2)
L
’emblème actuel
a été adopté
en 1990. Il est
constitué de
trois ellipses qui
symbolisent « l’union des
cœurs des consommateurs
à l’âme des produits ».
Certains y voient plus
simplement le T stylisé
de Toyota ; d’autres,
un signal fort du géant
japonais en direction
des consommateurs
américains : marché au
combien important et qui
50
lui permettra d’ailleurs de se hisser à la première mondiale
devant les géants de l’industrie automobile US.
Créées en 1937, les premières Toyota débarquent en
Guadeloupe, rue Thomas Edison, sous la houlette de
Christian Viviès(1) qui signe dès 1972 une convention
pour représenter la marque japonaise. « Le succès est
immédiat : des petites voitures bon marché et bien
équipées avec la climatisation et la direction assistée à
l’époque, ça ne coure pas les rues… » précise Hubert
Assier de Pompignan(2), Directeur des Ventes et depuis
20 ans au service de la marque. Si bien que les clients
viennent directement prendre livraison de leurs véhicules
sur le port… Dans les 80’, les ventes de Toyota explosent
lorsqu’une législation sur les quotas limite l’importation sur
le territoire français des véhicules nippons à 3% par an,
quand celle-ci frôle les 17% en Guadeloupe ! Le Groupe
Viviès décide donc de diversifier son offre et d’assurer
la distribution du n°1 français : Renault. Nous sommes
en 1988, c’est la naissance de Carmo et Cama. En 2000,
GBH rachète la branche auto du Groupe Viviès étoffée
entre temps des marques Mercedes, Mitsubishi et Seat
regroupés sous l’entité SGDM. En 2004 Carmo récupère
la diffusion de Daihatsu. Puis ce sera le tour de Lexus, la
marque prémium du groupe nippon.
Aujourd’hui, Carmo-Toyota occupe la 4ème place du
marché Guadeloupéen et se bat régulièrement pour la
3ème avec Citroën. Toyota reste la 1ère marque étrangère
vendue sur le département, grâce à une offre de voitures
appréciées pour leur fiabilité et leur durabilité. Et l’on ne
peut s’empêcher d’imaginer ce que serait devenue son
expansion, si les quotas n’avaient pas changé la donne…
Siège Social SGDM : Rue F. Forest - ZI de Jarry - R.C.S : P-A-P B 331 110 353 - SIRET: 331 110 353 00074 - APE: 501 Z. Photos non contractuelles - *Voir conditions en concession.
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