CarPostal France

DOSSIER DE PRESSE
CarPostal France
Toute notre énergie
dans l’innovation !
H2
France
12.10.15 Belfort
13.10.15 Dole 14.10.15 Bourg-en-Bresse
15.10.15 Grenoble 16.10.15 Salon-de-Provence
Contact presse : [email protected]
04 72 90 39 25
Photos : www.carpostal.fr/espace-presse
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CarPostal France Toute notre énergie dans l’innovation !
CarPostal France
Proche de vous
Maîtrise de l’hydrogène
Nos innovations
Le Mobility Lab
Notre réseau
CarPostal et le projet CHIC
L’expérience du voyage sans bruit et sans CO2
Nos implantations
Nos valeurs
Respect
Transparence
Proximité
Haguenau
Nos engagements RSE
Le label Lucie
et le référentiel ISO 26000
Dole
Mâcon
La Roche-sur-Foron
Bourg-en-Bresse
Villefranche-sur-Saône
Lyon Saint-Priest
Le Pacte Émeraude
Grésivaudan
CarPostal est partenaire du programme CHIC (Clean Hydrogen
In European Cities) depuis 2011. CHIC est un réseau européen
de pionniers sensibles aux questions environnementales
et ouverts à l’expérimentation.
Le projet est co-financé par l’Union Européenne
(2011-2016).
Menton
Agde
Sète
Salon-de-Provence
Pourquoi l’hydrogène ?
Nos idées pour demain
Siège social et administratif
Réseau urbain
Transport à la demande
Transport interurbain
• Ni CO2 ni émission locale (le bus ne rejette que de l’eau)
• Confort passagers avec baisse considérable du niveau sonore
et des vibrations
• Une réponse concrète visant à décarboner le transport
Données clés
• 5 bus
• Autonomie : 400 kilomètres
• Volume de CO2 économisé en 4 ans : 1200 tonnes
• 1 station
• Production quotidienne d’hydrogène / jour : 100 kg
• 100% d’énergies renouvelables
Les intervenants
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Maîtrise de l’hydrogène
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Le Mobility Lab
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L’hydrogène et la pile
à combustible
Produire l’hydrogène
avec sa propre station
Pourquoi l’hydrogène ?
CarPostal a créé la première station-service d’hydrogène
de Suisse. Production quotidienne d’hydrogène : 100 kg.
Comment ça marche ?
L’hydrogène et l’oxygène se transforment en eau et libèrent l’énergie
électrique utilisée pour alimenter le moteur à pile à combustible.
2H2
O2
2H2O
Pour améliorer ses performances, le bus est équipé d’une batterie
de stockage de l’énergie électrique. Lorsque le véhicule freine, les
moteurs électriques génèrent de l’électricité et réalimentent la batterie.
(Autonomie : 400 kilomètres)
Les intervenants
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Comment ça marche ?
La fabrication se fait via un électrolyseur, qui produit de l’hydrogène
à partir d’eau et de courant électrique. Lorsque le courant traverse
l’eau, ses deux éléments, l’oxygène et l’hydrogène, se séparent.
2H2O
2H2
O2
Pour visionner
le film :
Deux compresseurs à haute pression condensent l’hydrogène
à 410 bars au minimum, après quoi il est stocké dans des réservoirs
à haute pression. Simple et sans danger, le rechargement du bus
dure dix minutes.
Du courant issu d’énergies renouvelables
L’hydrogène utilisé provient à 100% de sources d’énergies renouvelables,
telles que la force hydraulique, les énergies solaire et éolienne et les
installations de biomasse.
H2
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Maîtrise de l’hydrogène
Un titre de transport dématérialisé
sur votre mobile
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Le Mobility Lab
Notre réseau
Les intervenants
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Toujours connecté grâce
au wifi à bord
via votre mobile, tablette ou ordinateur
Acheter un ticket en 5 secondes
Dans le bus, la vie continue !
Dans le cadre d’accords avec des opérateurs de téléphonie, CarPostal
expérimente la dématérialisation des titres de transport. La procédure est
rapide et simple : en réponse à l’envoi d’un sms permettant au voyageur
d’acheter son titre, le mobile affiche le ticket SMS à l’écran. Le voyageur
règle son titre sans frais supplémentaires via la facture de son opérateur
de téléphonie mobile. Avec le nouveau ticket SMS, CarPostal Suisse
souhaite faciliter l’accès aux transports publics. Une expérimentation
est en cours dans la ville de Sion dans le canton du Valais.
Votre mobile,
compagnon
de votre
voyage
Un simple identifiant et vous êtes connecté !
Votre mobile,
compagnon
de votre
voyage
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iBeacon
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Un outil de comptage
pour les collectivités
Pour informer tous nos voyageurs
Tout connaître sur la fréquentation
iBeacon est une petite balise émettrice d’un signal Bluetooth.
Un centre de compétences dédié au comptage des voyageurs
qui propose d’installer des capteurs et d’analyser les données
pour les Autorités Organisatrices :
Placée à bord ou dans un arrêt de bus, elle envoie des informations
aux voyageurs via leurs smartphones.
compter les voyageurs,
analyser les données utiles aux projections de trafic,
calibrer l’offre le plus finement possible.
iBeacon est très utile notamment auprès d’un public malvoyant.
L’information
accessible
à tous
Pour une
offre sur
mesure
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Le Mobility Lab
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PubliBike
Dynpaper
Le service de vélo en libre service
L’information dynamique aux arrêts
Simple et pratique.
Un système automatisé qui se programme à distance et évite l’affichage
manuel des horaires aux arrêts.
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Écologique.
Une information en temps réel sur les éventuels incidents et l’arrivée
du prochain bus.
Complément idéal aux transports collectifs sur de courtes distances.
Un dispositif écologique qui évite le recours au papier et à l’encre.
Bon pour la santé.
Le vélo
en toute
liberté
Être informé
en temps réel
aux arrêts
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Le Mobility Lab
Check-in / Be Out
Un lieu d’expérimentation
Acheter son titre de transport sans y penser
Un partenariat stratégique avec l’École polytechnique fédérale de Lausanne,
la Haute École spécialisée de Suisse occidentale, le canton du Valais
et la ville de Sion.
Check-in / Be Out : détecter la présence d’un voyageur
à bord via le wifi
Les intervenants
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Le projet Check-in / Be Out (CIBO) permettra de supprimer l’acte
d’achat du titre de transport avant un déplacement.
Pendant le voyage, l’utilisateur se connectera avec son smartphone
au système wifi installé dans le bus, ce qui permettra une détection
automatique de sa montée et de sa descente. La facturation
du voyage se fera alors sur la base du déplacement selon la détection
du wifi. Le coût du déplacement sera facturé au voyageur via sa facture
de téléphone mobile, au prix le plus juste selon sa consommation.
Une vocation : imaginer, tester et développer des solutions innovantes
pour la mobilité de demain.
Imaginer
la mobilité
de demain
Plus besoin
de titre
de transport
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Le Mobility Lab
Notre réseau
Quelle place pour le vélo en libre
service dans la mobilité de demain ?
PubliRide
Vélos en libre-service : quelle intégration
dans la mobilité urbaine ?
Covoiturage et transports publics : quelle complémentarité ?
Comment un réseau de vélos en libre-service peut-il mieux répondre
aux besoins des usagers et aux exigences de ses exploitants ? Comment
rendre ce système suffisamment attractif pour inciter de nouveaux
clients à choisir ce mode de transport doux ? La gestion des coûts
d’exploitation est-elle suffisamment rationnelle ?
Pour répondre à ces questions, le Mobility Lab s’est rapproché d’une
start-up spécialisée dans l’analyse spatiale et temporelle des données.
Son travail s’oriente autour de l’optimisation du système de vélos
en libre-service PubliBike dans un contexte urbain multimodal
et de la facilitation de l’accès au service pour le client. Les interfaces
entre les différents acteurs (gestionnaire, exploitant de transport,
autorité locale) sont également observées.
Résultats prévus : novembre 2015.
le vélo au cœur
del’intermodalité
de demain
Les intervenants
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Comment combiner transports publics et covoiturage ?
Le but de PubliRide est d’évaluer si le covoiturage peut être, notamment
en heures creuses ou en territoire peu dense, un complément adéquat
à l’offre de transports publics. L’application de recherche d’itinéraires
de CarPostal Suisse est connectée à la plateforme de covoiturage Flinc.
Plusieurs modes de transport peuvent être proposés à une personne
qui doit se déplacer. Elle fera son choix en fonction du mode qui lui
convient le mieux. L’innovation du projet réside dans la communication
auprès de la cible. Le covoiturage n’exige pas beaucoup de moyens
techniques, mais il s’agit avant tout de travailler sur la promotion des
nouvelles possibilités qu’offre cette alliance covoiturage / transports
publics.
Bus ou
covoiturage :
laisser le choix
au voyageur
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Étude prospective en ville moyenne
CarPostal Salon de Provence
Connaître le potentiel de reports modaux
Depuis le 1er janvier 2014, CarPostal Salon de Provence gère le réseau des transports
urbains d’Agglopole Provence : Libébus, dans le cadre d’un marché public.
Ce marché est d’une durée de 5 ans et d’une valeur de 40 millions d’euros.
Depuis l’arrivée de CarPostal Salon
de Provence :
Report modal : quelle réalité pour les villes moyennes ?
Le Laboratoire de sociologie urbaine de l’EPFL réalise une grande
enquête sur la mobilité dans l’agglomération de Sion. Les résultats
permettront d’identifier le potentiel de report modal de la voiture vers
les transports publics, le vélo ou la marche.
Une série de recherches menées depuis une quinzaine d’années au sein
du Laboratoire de Sociologie Urbaine de l’EPFL (LaSUR) ont montré que
le choix du mode de transport était complexe et reposait sur des éléments
liés aux modes de vie au sens large. Ces dernières années, l’image
de la voiture se dégrade, l’offre de transports publics s’étoffe, les
pistes cyclables se multiplient et, dans certains territoires, la place
de la voiture recule.
Si cette tendance semble généralisée dans les grands centres urbains,
qu’en est-il dans les villes moyennes ?
Résultats prévus : fin 2015.
Offrir aux villes
moyennes
une prospective
dédiée
L a fréquentation augmente régulièrement,
création des comités de lignes (réunions
réunissant des usagers et des membres
de la société CarPostal pour améliorer
le réseau),
amélioration de l’information voyageurs
(meilleure lisibilité des infos et des horaires
aux points d’arrêts, envoi de SMS),
implication des conducteurs à l’Eco-conduite
(adapter sa conduite afin de réduire la
consommation d’énergie),
implication des conducteurs à la qualité
de service,
amélioration de la sécurité dans les transports,
plus de réactivité grâce aux équipements
embarqués (radios).
bas, boutons poussoirs abaissés et marqués
en braille, rampes plus visibles, identification
visuelle des sièges réservés aux personnes
à mobilité réduite, annonces sonores des lignes
et des arrêts, les nouveaux bus répondent aux
besoins des personnes vivant avec un handicap.
Nouveaux services
Le service « Alerte SMS » a été développé.
Les usagers ont la possibilité de s’abonner
à ce service pour recevoir de l’information en
temps réel et connaître l’actualité du réseau.
Les véhicules assurant la desserte du futur
pôle d’échange sont équipés de porte-vélos.
Situés à l’arrière, ils sont faciles et rapides
d’utilisation.
Exécution du service
Une flotte neuve
52 véhicules neufs répondant à la norme
Euro 5, plus écologique : le poids des
particules émises ne dépasse pas 0,02 g
au kilowatt / heure.
Bus accessibles
Tous les véhicules sont accessibles. Le réseau
de transport s’est inscrit dans une volonté
de promouvoir l’accessibilité pour tous. Plancher
Le parc est composé de 52 véhicules.
La structure de la société CarPostal Salon
de Provence, est composée comme suit :
1 directeur,
1 responsable d’exploitation,
4 assureurs – contrôleurs,
1 assistante d’exploitation,
1 assistante marketing,
1 responsable de l’agence commerciale,
2 hôtesses de vente,
85 conducteurs.
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Réseau Libébus
Maîtrise de l’hydrogène
De nouvelles lignes ont été créées :
2 navettes P+R,
2 lignes marchés,
1 ligne dimanche & jour férié,
développement de la zone de transport
à la demande « MonLibébus ».
Le réseau Libébus maintenant, c’est :
5 lignes urbaines,
6 lignes péri-urbaines,
1 ligne dimanche & jour férié,
2 lignes marchés,
4 navettes P+R,
5 lignes de renfort scolaire,
1 ligne de transport
à la demande « MonLibébus »
Quelques chiffres
Le réseau Libébus en 2014, c’est :
1 901 874 km
1 629 409 voyages
466 150,60 € de recettes
Le Mobility Lab
Notre réseau
Les intervenants
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Nadine HÖLZINGER & Sabrine SKIKER
Libébus dessert 12 communes du territoire d’Agglopole Provence : Alleins, Aurons,
La Barben, Eyguières, Lamanon, Lançon-Provence, Mallemort (+Pont Royal),
Pélissanne, Salon de Provence, Sénas et Vernègues (+ Cazan)
Le nouveau réseau Libébus a été mis en place depuis le 7 juillet 2014.
Un réseau repensé et restructuré.
Nos innovations
NADINE HÖLZINGER
directrice au sein
du cabinet de conseil
Spilett New technologies
Biographie
Nadine HÖLZINGER a fait des études techniques de protection
de l’environnement à l’université technique de Berlin (diplôme d’ingénieur
obtenu en 2002) ainsi que des études de ressources environnementales
et économiques à l’université de New Hampshire (Etats-Unis). Entre
1998 et 2008, Mme HÖLZINGER a exercé une activité professionnelle
dans des secteurs variés tels que l’évaluation de données, la gestion
de projets et l’éducation. Depuis 2008, Mme HÖLZINGER est directrice
au sein du cabinet de conseil Spilett New technologies, qui s’occupe
de management de projet, formation et recherches socio-économiques
dans les domaines de l’innovation dans les secteurs de l’énergie
et du transport.
SABRINE SKIKER
Senior Consultant au sein
du bureau bruxellois
d‘Element Energy
Biographie
Sabrine SKIKER est titulaire d’un Master en politiques européennes
de Sciences Po Strasbourg ainsi qu’un Master en sciences politiques
de l’université catholique d’Eichstätt-Ingolstadt (Allemagne).
Mme SKIKER a auparavant travaillé à la Commission européenne
au sein des directions générales au transport et à l’énergie, ainsi
qu’auprès d’associations européennes dans les mêmes secteurs.
Depuis 2014, Mme SKIKER est Senior Consultant au sein du bureau
bruxellois d‘Element Energy, un cabinet de conseil technique britannique
spécialisé dans les technologies à faible teneur en carbone. Elle travaille
au développement stratégique du cabinet, et au sein des équipes
transport et hydrogène. Elle est notamment chargée de la communication
du projet européen de bus électrique à pile à combustible CHIC. Mme
SKIKER parle couramment français, anglais et allemand.
www.carpostal.fr
©zelda - 152815
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