Un sPorTif en cosTUme
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Un sPorTif en cosTUme
SCORPION STRIKE 9M Un sportif en costume FIC H E TE C H N IQ U E Longueur Largeur Longueur intérieure Largeur intérieure Diam. maxi des flotteurs Nbre de compartiments Puissance maxi Puissance conseillée par Pneumatique Magazine Poids sans moteur Rapport poids/puissance Nombre de personnes Charge utile Matériau des flotteurs Capacité carburant Catégorie CE Constructeur Importateur Tarif assurance (Cabinet Commereuc) S'il avait été noir et blanc, on aurait pu titrer "en smoking". Car, le moins qu'on puisse dire, c'est que le nouveau Scorpion fait assaut d'élégance malgré son ADN d'offshore. Élégant et cossu, il n'en propose pas moins des performances de sprinter, avec cette qualité de glisse qui n'appartient qu'aux semi-rigides britanniques. Attachez vos ceintures ! Texte et photos Philippe Leblond 9,00 m 2,75 m n.c. 1,80 m 47,5 cm 6 350 ch (257,6 kW) 250-300 ch 1 660 kg 6,49 kg/ch 7 2 300 kg CR/CSM Orca 365 l B Scorpion RIBS (GB) en cours prime 734 € franchise 551 € D Prix 80 343 €*(sans moteur) ■■ Longueur 9,00 m ■■ Places n.c. ■■ Vitesse maxi 59,0 nds avec Mercury Verado 300 ch 4T ■■ *71 754 £ (conversion : 1 £ = 1,1197 €) évoilé au Salon de Southampton, l'au- pratiquement au contact de l'eau à la poupe, la tels que batterie, filtre décanteur, pompe électomne dernier, le Strike est amarré à stabilité latérale à l'arrêt s'avère meilleure que sur trique d'eau douce, tuyaux des vide-vite, mât l'un des pontons de la marina de Ly- certains semi-rigides anglais. Par contre, fidèle de ski traversant, est particulièrement soigné. Et mington dont le dock n'est autre que à ses congénères, le Scorpion adopte un rap- la console dispense, elle aussi, un beau volume l'adresse du chantier Scorpion. On l'observe sous port longueur/largeur élevé (3,27) qui, s'il sert la de stockage auquel il convient d'ajouter les deux toutes les coutures, et quel que soit l'angle de sportivité de la silhouette et du comportement, coffres de la proue, celui le plus en avant contevue, son esthétique marque des points. Stewart, n'est pas en faveur de la surface de pont. Ainsi, le nant un bac fermé pour le mouillage. Néanle responsable des ventes, a beau nous aver- choix d'une console biplace se fait au détriment moins, les amateurs d'escales à l'ancre seront tir qu'il ne s'agit encore que d'un prototype, le des passavants. Par contre, on appréciera les étonnés de constater que Scorpion n'a prévu ni "bébé" a fière allure et démontre le savoir-faire du dégagements autour du poste de pilotage, ainsi davier d'étrave ni guide de mouillage pour filer constructeur anglais, que ce soit la chaîne ! Une lacune d'autant Optez pour l'option guindeau électrique ! le coup de crayon ou la fabricaplus grande que le nez du bateau tion. Le Strike n'est pas le plus grand des Scorpion, que le coussin amovible au centre de la ban- est entièrement en polyester. On y trouve juste dont le "vaisseau-amiral" reste le Sting 10 M (essai quette, découvrant une marche recouverte de un taquet rétractable… Heureusement, un guindans Pneu Mag n°76), mais il est sans doute le simili teck pour faciliter l'accès à la poupe. deau électrique peut être monté en option ! Touplus avancé en termes de design. Tel quel, le Strike n'est pas des plus généreux pour jours au rayon accastillage, mentionnons la jolie Le premier élément qui frappe la curiosité, c'est le ce qui est des places assises (cinq en naviga- main courante qui borde le solarium en génémoule de pont, plus développé que sur les autres tion plus les deux de l'avant au mouillage). En rant deux taquets, les poignées inox de part et modèles de la gamme, avec un avant en polyes- revanche, au plan du rangement, il fait bien les d'autre de la console et du siège avant, et les ter englobant l'extrémité des flotteurs, des flancs choses avec une énorme cale arrière, au point feux de navigation à LED, très esthétiques. de cockpit rigides et galbés (pas commode que l'on peut y entrer de plain-pied. Il est vrai Terminons notre visite par le poste de pilotage, pour s'asseoir sur les flotteurs !) qui se poursuivent que la banquette et le solarium se lèvent à la ver- bien conçu, avec le bas de console en retrait et jusqu'à la poupe en formant des hiloires enca- ticale à l'aide d'un gros vérin central. L'occasion pourvu d'un cale-pieds, le volant vertical, revêtu drant le petit solarium arrière. Avec des flotteurs de constater que le montage des accessoires d'Alcantara (comme la main courante du copi- Commandes bien disposées, console en retrait, sièges Ullman à amortisseurs, l'ergonomie de pilotage frise la perfection. 45 SCORPION STRIKE 9M lote), le boîtier de commandes (DTS) placé en avancée sur son petit plot, la large place dévolue à la centrale de navigation, à la VHF et à la sono Fusion (FM + MP3), le petit pare-brise qui protège mais ne barre pas le champ de vision… Seuls reproches : le compas désaxé et l'absence de boîte à gants. Pour ce qui est de la position de pilotage, on est près du sans faute avec l'utilisation de deux sièges à amortisseur Ullman (en standard), mais dont les socles en polyester ont été reconfectionnés par le chantier, par souci d'esthétique. Pour ceux qui voudraient étoffer l'équipement de leur Strike, le chantier a prévu quelques options bien ciblées : table de piquenique, bimini, WC électrique, douchette… Et pour une touche d'élégance supplémentaire, irrésistible, aidée par les deux redans de vitesse qui barrent la carène du Strike, et un petit coup de trim. Nous n'échouerons qu'à un nœud de la barre fatidique. Une valeur digne de certains semi-rigides monomoteurs de course ! Mais, le plus jouissif dans le comportement du Strike, c'est sans conteste l'impression de facilité avec laquelle il glisse. Ce qui lui vaut, compte tenu de la puissance installée, un meilleur rendement à 3 500 tr/min, avec 0,87 mille pour un litre d'essence. Le plus intéressant c'est que cela se situe à 31,4 nœuds… Cet excellent rendement associé au gros réservoir permet de couvrir près de 300 milles (trois fois le trajet continent/Corse) ! Non content de ses performances majuscules, le Strike semble ignorer le petit clapot haché, 2 3 4 5 6 7 Près de 60 nœuds, sans forcer l'éclairage de courtoisie et des flotteurs bicolores. Alléchant au ponton, le Strike est-il savoureux en navigation ? Rien qu'à voir sa ligne effilée et le puissant Verado 300 ch qui monopolise son tableau arrière (pas de Strike bimoteur), on a déjà une idée de la réponse… Une fois engagé dans le Solent, l'Ile de Wight en ligne de mire, je sollicite toute la cavalerie. Petite déception au démarrage, avec un léger temps de latence, avant que le compresseur n'entre en action. Si le chrono de déjaugeage, de même que le 0 à 20 nœuds, ne sont pas des meilleurs, passé cette marque le Verado 300 pousse comme un furieux vers les hautes sphères, autrement dit les 60 nœuds, là où seuls quelques semi-rigides de plaisance rivalisent. Les cristaux liquides du GPS s'affolent… La montée en régime se poursuit, presque inévitable dans le Solent. Aux commandes, assis sur les Ullman, c'est vraiment "confort". La tenue de cap est bien stable, même à haute vitesse, et malgré la petite brise soufflant par le travers, nous n'aurons pas recours aux flaps hydrauliques. Par contre, le Strike ne montre pas la même rigueur en virage rapide que le Sting in-board (10 mètres) que nous avions essayé, il y a quelques années. L'inscription en virage ne se fait pas sans mal, d'autant qu'une tendance à contre-gîter se manifeste assez rapidement. Le Scorpion n'accepte de prendre sa gîte intérieure qu'à condition de réduire les gaz et de refermer le virage progressivement. En conservant un peu de gaz pour garder le compresseur en action, les relances en sorties de virage sont énergiques n conc l usion Les fondus de vitesse pourront opter pour un Verado 350 Sci ou un Yamaha 350 V8, avec lequel ils dépasseront sans coup férir les 60 nœuds, mais un hors-bord de 300 ou même 250 ch suffit largement à animer cette carène aiguisée à 24 degrés (angle au tableau arrière). Le plaisir sera, quoi qu'il arrive, au rendez-vous. Chic et choc, tel est le Scorpion qui ne passera pas inaperçu dans les marinas sélectes. Mais, pour bien profiter des mouillages méditerranéens, quelques options ne sont pas superflues. 46 1 1. Le coussin central de la banquette est amovible pour laisser un passage vers l'arrière et le mât de ski. Le relevage de la banquette et du solarium se fait d'un seul geste, bien aidé par un puissant vérin. 2. La petite plate-forme de bain a le mérite d'intégrer une échelle inox télescopique. 3. Bien profilé, le dessin de la console donne du dynamisme à la silhouette du Strike. Notez l'espace de circulation en avant de celle-ci, et le pont recouvert d'un simili teck sans entretien. 4. La cale arrière est vraiment immense. Elle est aussi très pratique d'accès car le solarium se relève à la verticale. On distingue la base du mât de ski, qui va jusqu'à se fixer sur le fond de coque. Robuste ! 5. Ce coffre situé sous le siège avant est bien sec. On peut y entreposer, sans crainte, les effets de l'équipage. 6. Un détail du soin apporté à la finition du Strike : la main courante du copilote est revêtue d'Alcantara, à l'exemple de la jante du volant. 8 N O S ME S U R E S statiques en C M 9 1 Solarium AR : 85 x 154 2 Cale AR : 137 x 174 x 71 3 Assise banquette AR : 43 x 161 1 4 Coffre console : 118 x 110 x 95 5 Passavants : 22 (x 2) 6 Assise siège AV : 41 x 100 2 3 4 5 7 Coffre AV principal : 185 x 96 x 70 8 Coffre AV secondaire : 45 x 105 x 26 67 8 7. Les feux de navigation utilisent des LED à basse consommation. 8. Le coffre de console peut recevoir un WC marin, mais la hauteur y est très mesurée. 9. Comme souvent sur les semi-rigides britanniques, le tableau de bord est bien agencé. A l'exception, ici, du compas qui devrait être dans l'axe de vision du pilote… L = longueur (mesurée dans le sens de la longueur du bateau) x l = largeur (mesurée dans le sens de la largeur du bateau) x P = profondeur 47 SCORPION STRIKE 9M Vitesse* nds Conso litres/heures Rendement milles/litres 2 500 20,1 - - 3 000 25,2 - - 3 500 31,4 36,0 0,87 4 000 37,5 - - 4 500 42,4 58,5 0,72 5 000 47,7 - - Cycle....................................... 4-temps 5 500 53,4 113,0 0,47 Architecture........ 6 cylindres en ligne 6 000 57,2 - - Type d’embase................. arbre long 6 100 59,0 - - *Mesures de vitesse relevées avec un GPS Lowrance iFinder H2O. Puissance administrative.... 14,88 CV Hélice de l’essai... 14" 5/8 x 23" inox 3 pales Tempest Plus "lab finished" Prix............................................ 29 796 € Performances........................................... Equipement..................................................... Adéquation programme............................... Rapport qualité/prix................................. Temps de déjaugeage : 4,9 secondes Accélération de 0 à 20 nds : 5,8 secondes Vitesse minimale d’hydroplanage : 14,1 nds à 2 150 tr/min Conditions de l’essai : Solent, température 18°, légère brise, clapot serré 30-40 cm, deux personnes à bord, carburant 1/3. FACE A LA CONCURRENCE... Constructeur Scorpion (GrandeBretagne) Goldfish (Suède) Revenger (Grande-Bretagne) Solent (GrandeBretagne) Importation / distribution en cours Société Atlantique Sillage (56 – Ploemeur) 8,84 m n.c. CR/CSM Longueur Nb de personnes 9,00 m n.c. William Parton Yachting (06 – Valbonne) 8,90 m 9 Matériau flotteur CR/CSM CR/CSM Prix (sans moteur) 80 343 € à revoir ✰✰✰ Comportement............................................... Autonomie au meilleur rendement : 285 milles à 31,4 nds 900 ✰✰✰✰ Qualité de réalisation......................... Autonomie en usage courant : 11 h 20 min R 29 HB Régime maxi.......... 5 800-6 400 tr/mn Rapport poids/puissance. 0,96 kg/ch Consommation au meilleur rendement : 36,0 l/h à 3 500 tr/min 29 Rib Tender Modèle Poids.......................................... 288 kg Consommation en usage courant : 29 l/h Strike Cylindrée............................. 2 598 cm3 Puissance.................. 300 ch (224 kW) 48 Scorpion Strike 9m avec Mercury Verado 300 ch 4T Régime tr/min Alimentation.injection électronique + compresseur NOS A PPR EC I AT I ONS NOS M ESURES DYNAM I QUES Mercury Verado 300 160185 € avec 300 ch peut mieux faire✰✰ bien ✰ 60 772 € très bien Espace Power (83 – Bormes-les-Misosas) 9,00 m 12 CR/CSM 39 800 € excellent ON A I M E B I EN •L'esthétique et la qualité de finition •Les performances convaincantes •L'ergonomie du poste de pilotage •Les options bien ciblées ON A I M E M OI NS •Le comportement en virage •L'absence de davier ou de guide de mouillage •L'étroitesse des passavants •L'antidérapant sur la pointe avant peu efficace PR I NC I PALES OPT I ONS •Guindeau électrique avec mouillage •WC marin électrique •Douche de pont avec réservoir 80 l •Table pique-nique en teck amovible 49