La publication d`information aéronautique (AIP)

La publication d’information aéronautique (AIP)
KF2/ca-INFO-02
IM10700-SIA
Version : 29/09/2003
Généralités
Une norme de l’OACI impose à chaque pays de publier un AIP selon une structure uniforme (doc 8126 : Manuel SIA = modèle d’AIP) et de le
tenir à jour. L’AIP est opposable au tiers.
Organisation et composition
Autrefois la structure de l’AIP était : GEN / AGA / COM / MET / RAC / FAL / SAR / MAP divisé en sections, rubriques puis chapitres.
Puis, en 1995, l’AIP fut divisé en 3 parties (AD), elles-même divisées en sections (AD 1), sous-sections (AD 1-1) et pages (AD 1-1.1).
Le but était de faciliter le traitement informatique par bases de données et axer la recherche des informations sur l’aérodrome.
L’AIP est composé du MIA (5 volumes A4 : classeurs bleus + ARR/DEP rouge) et de l’Atlas (au format A5 : 2 IAC, 2 VAC, 1 VAC-Hélistations :
atlas A avec 20 aérodromes internationaux + éventuellement atlas B avec 47 aérodromes importants = 67 aérodromes). (voir au dos)
Pages introductives
Début de l’AIP
Suppléments
(jaune) informations
temporaires qui sont
des annexes de
NOTAM
Liste récapitulative check-list qui
sert ensuite à
contrôler la validité
de l’information
Pour chaque partie
Sommaire
Feuillet
général prévu d’enregistrement
pour faciliter des BMJ qui figure
l’accès à
juste avant la
l’information
partie GEN
Sommaire
Liste de corrections « manusListe de
crites » (rose) qui récapitule
toutes les modifications n’ayant contrôle
pas fait l’objet d’une mise à jour
Mises à jour
Définition
La mise à jour consiste à changer, ajouter ou supprimer des pages suivant les instructions du BMJ. (BMJ = modifications permanentes)
Les informations sont transmises par BMJ (Bulletin de Mise à Jour) qui sont verts.
Il y a un BMJ par produit AIP (MIA, IAC, VAC, VAC-Hélistations, et les AIP d’outremer :
AIP-CAR/SAM/NAM (971-972-973-StP&M) AIP-Réunion (région AFI), AIP-PF (région Pacifique), AIP-NC/îlesW&F (région Asia).
Il faut penser à attendre la date de mise en vigueur pour faire les mises à jour AIRAC (rangement dans la pochette « avant » pendant 28 jours).
Composition du BMJ
BMJ NON AIRAC
BMJ (vert)
Check-List
BMJ AIRAC
Corrections manu (rose)
Feuillets à insérer
BMJ (vert)
Feuillets à insérer
Déroulement
Les amendements à l’AIP (BMJ tous les 28 jours, soit 13 BMJ par an) sont des pages blanches en remplaçant d’autres, périmées.
Les suppléments à l’AIP (toutes les semaines) sont des pages jaunes qui :
• ou bien remplacent temporairement des pages blanches de l’AIP (cas le plus rare - publiés tous les 28 jours) ;
• ou bien sont des annexes de NOTAM (rajoutées en tête du tome 1 de l’AIP, des parties MAP et RAC4 - publiés suivants les besoins) ;
périodiquement, une liste de vérification récapitule les suppléments en vigueur.
Après chaque mise à jour il faut renseigner le feuillet d’enregistrement des BMJ.
Système AIRAC
Définition
AIRAC : Aeronautical Information Regulation And Control
Les informations AIRAC, transmises par BMJ régularisé affectent :
• soit les bases de données Flight Managment System (BDD FMS) des compagnies aériennes ;
• soit les procédures de contrôle du trafic aérien.
Elles comprennent les informations sur les espaces et zones (dont AWY…), aides radionav, procédures ATS, pistes…
Délais AIRAC
Un délai de 14 jours sert à l’acheminement de l’information. Un délai supplémentaire de 42 jours permet aux usagers et contrôleurs d’assimiler
ces informations avant leur entrée en vigueur. Les amendements étant publiés tous les 28 jours et les suppléments toutes les semaines, il faut
rajouter à cela le délai restant jusqu’à la prochaine publication. Le total peut alors atteindre 14 + 42 + 28 = 84 jours, soit près de 3 mois.
14 jours avant l’entrée en vigueur, un NOTAM de déclenchement (ou NOTAM TRIGGER) est émis.
dates
délais
semaines
Réception SIA
42 jours (délai de traitement SIA)
0 à 4 (*)
1
2
3
Carto
4
5
Publication
14 jours (
6
1
Mise en vigueur
28 jours (délai AIRAC)
)
2
BNI Æ
BMJ AIRAC
SIA
-----ETP
ETP Æ Publication Æ
SupAIP AIRAC
IDEM mais 28 jours
Double AIRAC
IDEM
Dossiers
IDEM mais en 70 jours
majeurs
(dossiers vent arrière sud de Paris…)
SupAIP non-A.
IDEM mais 28 jours et pas de Trigger
BMJ Non-A
IDEM mais pas de Notam Trigger
(*) : jusqu’à 4 semaines pour se recaler sur un cycle AIRAC (tous les 28 jours)
1
2
3
4
1
2
3
4
5
…
ÆEnvoi d’un Notam TriggerÆ MEV NOTAM
Æ « Stockage du BMJ » Æ MEV BMJ
IDEM
Notam d’accompagnement
Délai doublé
IDEM
Délai doublé
MEV : Pas de délai AIRAC
(Notam d’accompagnement pour le SupAIP
IDEM
Teneur de l’AIP
GEN 0
1
ère
GEN 0.1 Préface
GEN 0.2 Enregistrement des amendements
GEN 0.3 Enregistrement des suppléments
partie
GEN
Volume
1
Généralités
GEN 0.4 Liste de contrôle
GEN 0.5 Liste des amendements manuscrits
GEN 0.6 Table des matières
GEN 1 Règlements nationaux et exigences
GEN 2 Tables et codes (dont indicateurs d’emplacement et aides radio)
GEN 3 Services (SIA, cartes aéro, ATS, radio-com radio-nav,météo, SAR)
GEN 4 Taxes et redevances d’aéroports/héliports
(montants, formules de calcul, procédures de paiement, de réclamation, vols exonérés…)
ENR 0 Préface
ENR 1 Règles générales et procédures
ENR 1.1 Règles générales
ENR 1.2 Règles de vol à vue, franchissement de frontières, survol maritime…
ENR 1.3 Règles de vol aux instruments
ENR 1.4 Classification des espaces ATS
ENR 1.5 Procédures d’attente, d’approche de départ
ENR 1.6 Procédures et services radar
ENR 1.7 Procédures de calage altimétrique
ENR 1.8 Procédures complémentaires régionales
ENR 1.9 Gestion des courants de trafic aérien (ATFM)
ENR 1.10 Plans de vol
ENR 1.11 Procédures d’interception des aéronefs civils
ENR 1.12 Signaux à utiliser
ENR 1.13 Actions illicites
ENR 1.14 Incidents de la CA
2
ème
ENR 2 Espaces ATS
partie
ENR
Volume
2
ENR 2.1 FIR-LTA
ENR 2.2 UIR
ENR 2.3 TMA
ENR 2.4 UTA-CTA-RVSM
ENR 2.5 S/CTA
ENR 2.6 SIV
MIA
ENR 3 Routes ATS
ENR 3.0 Généralités
ENR 3.1 Routes ATS inférieures
ENR 3.2 Routes ATS supérieures
ENR 3.3 Routes RNAV
ENR 3.4 Routes pour hélicoptères
En-route
ENR 3.5 PDR et CDR
ENR 3.6 Attentes en route
ENR 3.7 Moyens de communication des ACC/UAC
ENR 3.8 Secteurs de contrôle
ENR 3.9 Indicatifs des points significatifs…
ENR 4 Moyens et systèmes de navigation
ENR 4.1 aides de radionavigation en route
ENR 4.2 Systèmes spéciaux de navigation (nil)
ENR 4.3 Indicatifs codés des points significatifs
ENR 4.4 Feux aéronautiques + Feux maritimes
ENR 5 (Dangers) Avertissements à la navigation aérienne
ENR 5.0
ENR 5.1 Zones P R D
ENR 5.2 Zones de manœuvre et d’entraînement militaire + Zones gérables par la CNGE
ENR 5.3 Autres activités de nature dangereuse + … + …
ENR 5.4 Obstacles à la navigation aérienne en route
ENR 5.5 Activités aériennes sportives… parachutage, treuillées, ballons captifs, voltige, aém
ENR 5.6 migrations d’oiseaux et réserves naturelles
ENR 6 Cartes en-route
ENR 6.1 Carte de croisière espace inférieur
AD 0
AD 1
ème
partie
3
AD
Préface
Aérodromes/hélistations (introduction)
AD 1.1 Utilisation des aérodromes/hélistations
(aéronefs militaires, cat II / III, glissance, péril aviaire…)
AD 1.2 Service de sécurité incendie et sauvetage et plan neige
AD 1.3 Répertoire des aérodromes et des hélistations
AD 1.4 Classification des aérodromes et des hélistations
AD 1.5 Aides radio de navigation et d’atterrissage (hors AD2)
AD 1.6 Moyens de radiocommunication ATS (hors AD2)
AD 1.7 CTR et S/CTR (hors AD2)
AD 1.8 Altiports et altisurfaces + Répertoire des altiports
AD 1.9 Répertoire des altisurfaces
Volume
3
ENR 6.2 …espace supérieur
Manuel
d’information
aéronautique
AD 2
Aérodromes (descriptions + cartes)
AD 2.1 Aérodromes à trafic commercial international régulier
A à D…
Aérodrome
3
ème
partie
AD
Aérodrome
(SUITE)
Volume
AD 2
4
AD 3
Aérodromes
AD 2.1 Aérodromes à trafic commercial international régulier
…E à Z
Hélistations (descriptions + cartes)
Atlas :
TMA
(ARR/DEP)
Atlas :
IAC (2 volumes A5) :
150 aérodromes
Atlas :
VAC (2 volumes A5) :
450 aérodromes
Atlas :
VAC-Hélistations (1 volume A5) :
50 hélistations
ATLAS