Convention ferroviaire (dossier)

Dossier de presse
Convention opérationnelle de partenariat
entre l’EPA Orsa, la SNCF
et Réseau ferré de France
pour le développement urbain
et ferroviaire du territoire.
Sommaire
Communiqué de presse
Convention opérationnelle pour le développement urbain et ferroviaire
Acteurs, enjeux et perspectives, types d’études, plannings et financements
L’Opération d’intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont
Présentation, enjeux et objectifs, état d’avancement du projet
Réseau ferré de France (RFF)
SNCF
Histoire de Gare au Théâtre
Photos
Contacts presse
I P C Dominique du Jonchay
Tél. : 01 47 53 93 70
[email protected]
61, rue de Varenne 75007 Paris
EPA Orsa / Hugues Larnaudie
Tél. : 01 48 53 70 30 / 06 32 94 48 63
[email protected]
Réseau ferré de France / Dinelly Jacquet
Tél. : 01 47 53 93 70 / 06 70 80 39 28
[email protected]
SNCF / Guillaume Darsonville
Tél. :01.40.48.15.55 / 06.13.63.76.14
[email protected]
Communiqué de presse
Le 3 octobre 2008, l’Établissement public d’aménagement Orly-Rungis-Seine-Amont
(EPA ORSA) SNCF, RFF et les maires des 5 communes concernées (Ivry-sur-Seine,
Orly, Thiais, Vitry-sur-Seine, Villeneuve-Saint-Georges)
signent à Vitry-sur-Seine
une « Convention opérationnelle de partenariat pour le développement urbain et
ferroviaire. », concluant ainsi une première phase de partenariat innovant et
exemplaire.
Cette signature est l’une des premières manifestations concrètes de l’Opération d’intérêt
national (O.I.N.) créée en 2007 au sein du département du Val de Marne pour mener à bien
la relance du territoire. La convention, tout en veillant à préserver les espaces
nécessaires au fonctionnement des activités ferroviaires et à leur développement
sur le long terme, organise le devenir de terrains limitrophes sur lesquels des
projets urbains s’élaboreront avec les villes.
Le territoire Orly Rungis Seine Amont revêt une importance stratégique et dispose d’atouts
favorables pour la revitalisation de la 1ère couronne : une situation centrale au sein de la
métropole, des réserves foncières considérables, d’importants pôles de dynamisme du nord
au sud du territoire (de l’extension de l’opération d’aménagement Paris-Rive-Gauche au pôle
d’Orly-Rungis), de grandes infrastructures routières et ferroviaires, la présence de la Seine…
Le rôle majeur de ce territoire en devenir, en termes de transports, logements, équipements
publics et création d’emploi repose sur la qualité urbaine, la reconquête des espaces publics
et le développement durable, fil rouge de chacun des projets de requalification.
L’Opération d’intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont
Les 15 partenaires
12 communes (Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine,
Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Vitry-sur-Seine),
le conseil général du Val-de-Marne, la région Ile-de-France et l’État.
Le territoire
ᅛ 335 000 habitants
ᅛ 160 000 emplois
Le projet
ᅛ 71 km² de périmètre de projet
Les objectifs
ᅛDéveloppement économique, création d’emploi, construction de logements, transports et
qualité urbaine.
ᅛ 3 000 créations de logements / an
ᅛ 1 000 créations d’emploi / an
Convention opérationnelle pour le développement urbain
et ferroviaire
L’entrée en vigueur, le 3 octobre 2008, d’une convention d’étude signée par les
partenaires de l’Opération d’intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont, Réseau ferré
de France et la SNCF marque la première étape d’une démarche partenariale
innovante en vue d’engager le développement urbain et ferroviaire d’un territoire
d’une ampleur exceptionnelle.
Les perspectives dressées par la convention permettront d’envisager les possibilités
de mutation de terrains aujourd’hui occupés par des emprises ferroviaires afin d’y
faire de la ville tout en maintenant et développant l’outil industriel ferroviaire
(passagers, fret, maintenance, exploitation, etc.).
Les signataires de cette convention sont l’État, l’EPA ORSA, Réseau Ferré de France,
la SNCF et les villes d’Ivry-sur-Seine, de Vitry-sur-Seine, de Villeneuve SaintGeorges, d’Orly et de Thiais.
Les acteurs de la convention
L’Établissement public d’aménagement Orly–Rungis–Seine Amont (EPA ORSA),
chargé de conduire l’Opération d’intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont (OIN ORSA), qui
s’étend sur douze communes (Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Ivrysur-Seine, Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Vitrysur-Seine). Outre les douze villes, la conduite de l’O.I.N. réunit le conseil général du Val-deMarne, la région Île-de-France et l’État.
Dans la continuité de Paris, entouré par des polarités majeures de l’Île-de-France (Paris,
Créteil, Massy Saclay), ce territoire accueille un ensemble d’équipements et de services
essentiels au fonctionnement de la région, au premier rang desquels l’aéroport d’Orly, le
marché d’intérêt national de Rungis et les grandes fonctions ferroviaires du réseau Paris Rive
gauche et Paris sud est.
L’O.I.N. a pour ambitions de valoriser pleinement les atouts de ce territoire qui constitue un
secteur de développement clé du centre de l’agglomération parisienne. Son potentiel
foncier est parmi les plus importants de la petite couronne.
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Sur le territoire de l’O.I.N., cinq territoires stratégiques à forts enjeux de régénération urbaine
ont été identifiés. Sur ces sites, les gares et le foncier ferroviaire occupent une place
déterminante.
Les cinq territoires stratégiques
de l’O.I.N. Orsa
- Avenir-Gambetta, à Ivry-sur-Seine
et les Bords de Marne, à Alfortville,
- Seine Ardoines–Lugo–Choisy-centre,
à Vitry-sur-Seine et Choisy-le-Roi,
- SENIA–Pont de Rungis–RN7,
à Orly, Thiais, Rungis et Chevilly-Larue,
- La Carelle et la zone des Vœux,
à Orly et Villeneuve-le-Roi,
- Le secteur du Triage,
à Villeneuve-Saint-Georges.
Les établissements ferroviaires, au nombre de deux, sont :
RFF, propriétaire et gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, qui a pour mission l’exploitation et
l’entretien du réseau ferré national, son aménagement et son développement, ainsi que la gestion
et la mise en valeur de son patrimoine. Deuxième plus important propriétaire foncier après la
Défense Nationale, il possède environ 108 000 ha, dont la plus grand part correspond aux surfaces
supportant les plates-formes des voies principales du réseau ferré national (93 000 ha). Il veille à
la satisfaction des besoins du réseau ferroviaire, actuels et futurs, sur le territoire de l’O.I.N. Orsa.
la SNCF, propriétaire foncier, exploitante de services ferroviaires et gestionnaire délégué de
l’infrastructure, qui souhaite préserver, au-delà de ses emprises mutables, les installations et
terrains nécessaires à son développement et à l’amélioration du service aux usagers.
Cinq communes de l’O.I.N. ont été identifiés comme disposant de sites à fort enjeu urbains
du point de vue de leur « sous-utilisation ferroviaire » et des potentiels de développement
urbain. Parmi celles-ci, Vitry-sur-Seine avait déjà signé une convention avec RFF et la SNCF
que la nouvelle convention remplace ; Ivry-sur-Seine avait également entamé une démarche
similaire.
L’Etat, à travers la création de l’Opération d’intérêt national, soutient le développement et
l’aménagement de ce territoire de la première couronne. Il participe à la bonne coopération
entre les opérateurs ferroviaires nationaux, l’Établissement public et les collectivités locales,
pour le développement urbain et ferroviaire du territoire.
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Les enjeux et les perspectives de la convention
Dans le cadre des objectifs de rationalisation de l’espace au centre de l’agglomération – car le
foncier urbanisable est une denrée rare en petite couronne –, la convention entre l’EPA Orsa
et le monde ferroviaire vise à l’optimisation du foncier ferroviaire et la libération d’emprises
mutables au profit du développement urbain, tout en permettant le bon fonctionnement et
l’essor des activités ferroviaires.
Il s’agit donc soit d’acter, soit de préciser les possibilités de mutation de sites,
susceptibles de participer à la réalisation des objectifs de l’Opération d’intérêt
national.
Afin de répondre aux questions liées au devenir des emprises ferroviaires, la convention
intègre également les enjeux de :
-
l’amélioration de la performance de l’outil ferroviaire et le développement de la logistique
urbaine locale, qui peuvent participer à l’attractivité du territoire, en privilégiant le
renforcement des fonctions voyageurs autour des pôles gare et le regroupement des
autres fonctions (fret, logistique, exploitation, essais, entretien, garage, etc.) dans les
inter gares,
-
l’optimisation de l’espace urbanisable, ceci impliquant la réorganisation de l’inscription
des gares et de leurs fonctions dans la ville,
-
la réinscription dans le territoire des emprises ferrées qui aujourd’hui le fragmentent afin
de permettre la réalisation de villes maillées, support d’un urbanisme de qualité.
Les études inscrites dans la convention
Une première analyse de sites, conduite dans le cadre de l’élaboration du Schéma directeur du
patrimoine ferroviaire (réalisé par RFF et la SNCF, en 2007) a permis d’élaborer une
cartographie des emprises ferroviaires et de leur vocation dans l’environnement urbain (actuel
et futur), d’envisager des scénarios de rationalisation et d’analyser le potentiel de mutabilité
des terrains libérables.
Neuf sites prioritaires à forts enjeux ont été identifiés et classés en 3 catégories, en fonction
de leur potentiel d’évolution. La présente convention distingue ainsi les sites « mutables », « à
confirmer » et « à valider ». Selon ce critère, différents types d’études sont prévus.
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Les sites considérés « mutables »
Sont considérés comme « mutables » les espaces ferrés,
disposant d’une bonne inscription urbaine, sur lesquels les premières
analyses élaborées par RFF et SNCF permettent déjà d’envisager leur
réorganisation urbaine et ferroviaire.
Type d’étude : pré-opérationnelle
Pour RFF et SNCF : définition et chiffrage des coûts de libération des terrains et/ou
reconstitution des installations à déplacer, arrêt du périmètre cessible, etc.
Pour l’EPA : esquisse et programmation urbaines.
Sites concernés :
- Ivry gare, à l’Est du faisceau
- Ivry Champ Dauphin,
- Vitry gare,
- Vitry Léon Geoffroy.
Surface : environ 20 ha
Maîtrise d’ouvrage :
RFF et SNCF pour les études
ferroviaires,
EPA Orsa pour les études
urbaines.
Financement : 100% EPA Orsa
Échéances de mutation :
1er semestre 2009
A l’issue des études pré-opérationnelle, l’EPA Orsa poursuivra les études urbaines et
architecturales et s’assurera de la mise en cohérence des documents d’urbanisme par les
villes concernées (le cas échéant, en lien étroit avec les aménageurs sélectionnés par les villes
qui coordonneront les différents opérateurs).
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Les sites dont la capacité d’évolution reste à confirmer :
« mutabilité à confirmer »
Sur ces sites, certains aspects liés à leur évolution nécessitent des
approfondissements. En effet, les enjeux de recomposition des
différents services et fonctions ferroviaires qui s’y trouvent sont
complexes en raison de leur imbrication actuelle, des enjeux de développement de l’outil
industriel, de leur taille ou encore de la difficulté à les inscrire dans un espace urbain
réaménagé. De même, la faisabilité de l’aménagement urbain doit être mesurée.
Type d’études : faisabilité
L’objectif de ces études est d’établir ces faisabilités. Si elles sont confirmées, ces sites
considérés alors comme « mutables »passeront dans la catégorie précédente.
Sites concernés :
- Vitry – Secteur des Ardoines,
- Villeneuve-Triage – Secteur
xxSud
Ouest.
Surface : environ 30 ha
Maîtrise d’ouvrage :
RFF et SNCF pour les études
de faisabilité ferroviaire
EPA Orsa pour les études
de faisabilité d’aménagement
Financement :
50% EPA Orsa – 50 % RFF et SNCF
pour les études ferroviaires ;
100% EPA Orsa pour les études
urbaines.
Échéances de mutation : à établir
suivant la confirmation de
la faisabilité.
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Les sites dont la capacité d’évolution est encore
incertaine : « mutabilité à valider »
Sur ces sites, les enjeux ferroviaires et urbains sont extrêmement
complexes car ils impliquent des solutions dont la faisabilité technique
et financières qui doit être approfondie et nécessite donc des études
plus lourdes, par exemple à Pont-de-Rungis, définition des fonctions
ferroviaires en lien avec l’interconnexion TGV.
Sites concernés :
- Ivry-Tolbiac
xx(prolongement
de Paris Rive gauche),
- Orly-Rungis.
Délais de réalisation des études : fin 2008 - 1er trimestre 2009
Coût de l’ensemble de ces études
Il est estimé à :
-
200 000 à 300 000 € pour les études ferroviaires,
-
150 000 € pour les études urbaines.
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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L’Opération d’intérêt national Orly Rungis Seine-Amont
Au sud-est de Paris, dans le département du Val de Marne, le territoire d’Orly-Rungis-SeineAmont qui rassemble 12 communes (Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly-Larue, Choisy-leRoi, Ivry-sur-Seine, Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-SaintGeorges, Vitry-sur-Seine) sur une superficie de 71 km², 335 000 habitants et 160 000
emplois - fait l’objet d’une opération d’intérêt national, O.I.N., créée par décret en mai 2007
Un territoire aux multiples atouts …
-
une position centrale stratégique à l’articulation de trois pôles de développement
économique de nature et de rayonnement différents : Paris au Nord, notamment Bercy et la ZAC
Paris Rive gauche, la plaine centrale du Val-de-Marne à l’Est et le pôle Orly-Rungis à l’Ouest.
-
des disponibilités foncières considérables, en 1ère couronne au cœur de
l’agglomération parisienne, tant dans les grands secteurs industriels de la Vallée de la
Seine que dans le tissu urbain constitué. Ces disponibilités foncières seront mises en
relation avec un réseau de communication structuré : autoroutes, routes nationales,
lignes de métro et de RER vers Paris.
-
un exceptionnel réseau de desserte : RER, A86, RN7, …
-
un tissu économique dynamique, avec d’une part les équipements et services essentiels
au fonctionnement de la région : MIN de Rungis, Aéroport d’Orly…, d’autre part une forte
concentration d’équipements de recherche publics et privés dans les domaines d’activités à forte
valeur ajoutée et savoir-faire dans les domaines de pointe : Sanofi-avantis, pôle Medicen, INRA, …
… mais qui souffre de faiblesses à combler
-
un morcèlement important,
-
une accessibilité insuffisante,
-
une morphologie foncière insuffisamment structurée.
Enjeux et objectifs
Le développement et la structuration de ce territoire sont nécessaires pour le devenir de la
métropole francilienne. Il s’agit, en s’appuyant sur ses atouts, de redonner à ce territoire son
rôle structurel et stratégique dans la région Île-de-France. L’opération vise à :
-
Conforter le positionnement et le rôle du territoire dans la structuration de
l’agglomération centrale. De par sa position, Orly–Rungis–Seine Amont peut jouer un rôle
de jonction entre Paris et la seconde couronne mais aussi entre les grandes polarités du
sud de l’agglomération centrale.
-
Identifier et rendre visible le territoire, au croisement de différentes dynamiques
économiques fortes au niveau régional (domaines des biotechnologies, de l’agroalimentaire,
de la mécatronique, etc..) en apportant notamment une contribution décisive aux pôles de
compétitivité, et en soutenant la dynamique de ses pôles tertiaires. Territoire d’accueil
d’activités et de services métropolitains, il constitue un appui essentiel au développement
des éco-industries en devenir. Ce territoire a vocation à devenir et être reconnu comme un
territoire d’économie productive industrielle moderne, dynamique, et attractif.
-
Développer une offre foncière et immobilière adaptée à chacune de ces orientations,
et qui favorise le maintien et le développement du tissu de PME/PMI, déjà implantées sur
le territoire.
-
Élargir et renforcer l’offre de logements pour favoriser la mobilité résidentielle au
sein du territoire, accueillir les salariés des entreprises actuelles et futures, et mettre en
œuvre la « ville des courtes distances ».
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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-
Réaliser une armature urbaine des espaces publics, structurant la ville, qui
contribue à une meilleure lisibilité du territoire ; dégager des espaces publics
confortables, capables d’accueillir des transports en commun performants et un usage
démultiplié des modes de déplacement doux, à la mesure du développement attendu.
État d’avancement de l’O.I.N.
En 2007, l’EPA a élaboré et adopté le Protocole, document fondateur, posant les grands axes
du projet. En 2008, l’EPA a mis en chantier le Plan stratégique directeur qui sera finalisé d’ici
le début 2009. Ce document précisera les orientations du Protocole signé en 2007, organisera
sur le long terme le développement urbain du territoire en s’appuyant sur les principes du
Grenelle de l’environnement, programmera l’action opérationnelle et mettra en œuvre les
projets d’aménagement structurants pour la période 2008-2013.
Le projet porté par l’O.I.N. est d’ores et déjà engagé à un rythme soutenu :
-
de nombreuses études ont été lancées en vue d’affiner certaines perspectives de
développement économique, comme les biotechnologies sur le secteur Vitry-ArdoinesAlfortville-Sud, l’économie industrielle….
-
des études urbaines ont été lancées sur trois secteurs-clés qui devraient aboutir à la
définition de « schéma de secteurs », dans la première moitié de l’année 2009. Des
équipes de concepteurs ont ainsi été désignées pour élaborer les projets urbains sur les
grands secteurs d’Orly-Rungis et des Ardoines. Une étude urbaine sur Orly a été lancée
en octobre afin de concevoir son extension vers la Seine et ses possibilités de liaison aux
territoires environnants.
-
des études spécifiques sont conduites actuellement sur des questions telles que le devenir
des dépôts pétroliers (présents à Vitry-sur-Seine et à Villeneuve-le-Roi).
Les premières opérations conduites par l’EPA doivent s’enclencher, fin 2008, par la création de
la ZAC du quartier Anatole-France, à Chevilly-Larue, visant à régénérer le territoire, le long du
futur tramway de la RN 7.
L’établissement public d’aménagement Orly-Rungis-Seine Amont (EPA ORSA)
L’EPA ORSA créé pour piloter l’opération d’intérêt national Orly–Rungis–Seine Amont,
regroupe l’État, la région Île-de-France, le conseil général du Val-de-Marne et 12 communes.
Ses missions :
-
A l’échelle de l’ensemble du territoire des 12 communes, il élabore une stratégie de
développement de long terme.
-
Il veille à la mise en cohérence de la stratégie d’ensemble et des projets portés par les
collectivités et les grands « opérateurs » du territoire (Réseau ferré de France, SNCF,
Aéroports de Paris, Marché d’intérêt national de Rungis, …).
-
Il exerce une action d’aménageur dans les secteurs stratégiques du territoire (c’est-à-dire qu’il
élabore les programmes, viabilise et commercialise les terrains, et aménage l’espace public.).
L’EPA est présidé par Christian Favier, président du conseil général.
L’équipe de l’EPA, dirigée par Jacques Touchefeu, regroupe une trentaine de personnes.
EPA Orsa
16, av. Jean-Jaurès 94600 Choisy-le-Roi
Tél. : 01 48 53 68 00 www.epa-orsa.fr
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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RéseauferrédeFrance,
Partenairedel’aménagementurbain.
RFFdeuxièmepropriétairefoncierdeFrance
Deuxième plus important propriétaire après la Défense Nationale, RFF possède environ
108.000hectares,dontlaplusgrandepartcorrespondauxsurfacessupportantlesplates
formes des voies principales du réseau ferré national: 93000 hectares. Les 15000
hectaresrestantscorrespondentàd’autresinstallationsferroviaires(voiesdeserviceet
triages,installationsdiverses)etàdesfriches.
Créé en 1997, Réseau ferré de France (RFF) est un établissement public industriel et
commercial (EPIC) propriétaire des infrastructures ferroviaires: voies ferrées, quais,
ouvragesd’art,caténaires,alimentationsélectriques,signalisation…
Acetitre,RFFestresponsabledupatrimoinenécessaireaufonctionnementdusystème
ferroviaireetàsondéveloppement.
Enoutre,enproposantauxcollectivitéslesterrainsqu’ilconsidèrecommemutablesau
regarddesactivitésferroviaires,RFFdevientunacteurmajeurdel’aménagementurbain,
qui favorise l’émergence de projets liés à la rénovation de quartiers, à la création
d’activités,delogementsoudepôlesdeservice.
Le«SchémaDirecteurduPatrimoineFerroviaire»(SDPF)surleterritoireOrly–Rungis–
Seine – Amont, a ainsi permis à RFF et SNCF de conclure à la mutabilité de sites
ferroviairesauxabordsdesgaresd’IvrysurSeineetdeVitrysurSeine.
A Villeneuve Triage Sud, la vision ferroviaire a été précisée par le SDPF. RFF peut
maintenantpoursuivrelesétudesdefaisabilitéenvuedelalibérationdesesterrains,en
relationavecleprojetd’aménagementdel’EPAORSA.
Repères:
SurOrly,Vitry,IvryetVilleneuveTriageSud:
150hectaresappartenantàRFFdont
x 50dédiésàlacirculationferroviaire
x 100utiliséspourlalogistiqueferroviaire(basetravaux…)
10hectaresmutablesenmilieuurbain.
RéseauferrédeFrance
Contactpresse:DinellyJacquet
DirectionrégionaleIledeFrance
[email protected]
8789quaiPanhardetLevassor–75013Paris
0153943106–0670803928
La SNCF
La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises
publiques françaises, centrée sur le transport ferroviaire. Sa forme juridique est celle d'un
établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), qui par ailleurs détient des
participations majoritaires ou totales dans des sociétés de droit privé regroupées dans le
groupe SNCF.
L'EPIC, employant plus de 160 000 personnes exerce une double activité :
-
entreprise ferroviaire chargée de l'exploitation commerciale de services de transport
ferroviaire de voyageurs et de marchandises, d'une part ;
-
exploitation et maintenance, pour le compte de RFF, du réseau ferré national français,
d'autre part.
Il exploite environ 30 860 km de lignes, dont 1879 km de lignes à grande vitesse et 14 800
km de lignes électrifiées. Il fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte
chaque année plus de un milliard de voyageurs et 105 millions de tonnes de fret. Par son
volume d'activité, c'est la deuxième entreprise ferroviaire de l'Union européenne après la
Deutsche Bahn.
Le reste du groupe SNCF, plus de 700 sociétés consolidées, emploie près de 68 000
personnes. Il intervient dans les domaines suivants :
-
logistique et transport routier de marchandises (dont Geodis)
-
transport routier de voyageurs (dont Keolis)
-
liaison maritime (Sea France)
-
commerce (Voyages-sncf.com...)
-
ingénierie (EFFIA...)
-
liaisons ferroviaires partagées avec d'autres partenaires (Eurostar, Thalys...)
Le groupe réalise 25 milliards d’euros de CA pour un résultat net de 1 milliard d’euros.
La région SNCF de Paris Rive Gauche, c’est :
-
11 départements traversés : Yvelines, Hauts-de-Seine, Val-de-Marne, Essonne, Eure-etLoir, Eure, Orne, Sarthe, Indre-et-Loire, Loir-et-Cher, Loiret
-
8 arrondissements de Paris : 5ème, 6ème, 7ème, du 13ème au 17ème
-
2 200 km de lignes dont 560 de Ligne à Grande Vitesse
-
3 lignes Transilien C, N et U
-
1 500 trains quotidiens
-
220 gares et points d’arrêt
-
850 000 voyageurs par jour
-
11 000 collaborateurs
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
12
La région SNCF de Paris Sud Est, c’est :
-
10 départements traversés : Paris, Val-de-Marne- Essonne, Seine-et-Marne, Loiret,
Yonne, Nièvre, Côte d’Or, Ain et Rhône
-
4 régions liées avec la LGV: IDF, la Bourgogne, le Centre et Rhône-Alpes
-
9 400 collaborateurs
-
2.669 km de lignes dont 992 km de Ligne à Grande Vitesse
-
820 trains quotidiens
-
700 000 voyageurs par jour
Le territoire d’Orly-Rungis-Seine-Amont et la SNCF :
-
Support d’activités ferroviaires (voyageurs, fret, maintenance du matériel …)
-
Au cœur d’enjeux de développement (interconnexion Sud TGV, Schéma Directeur du
RER C, Rocade Ferrée de Moyenne Couronne, logistique urbaine…),
-
Une volonté commune, avec RFF, de contribuer au développement de l’espace urbain tout
en préservant les espaces nécessaires au fonctionnement et à l’essor des activités
ferroviaires.
Contacts presse
Antoine Gurwitch / 01.40.48.12.07 / 06.26.02.52.43 / [email protected]
Guillaume Darsonville / 01.40.48.15.55 / 06.13.63.76.14 / [email protected]
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Histoire de la Gare au Théâtre
(lieu de la signature de la convention, le 3 octobre 2008, à 12h)
Une halle de déchargement construite en 1860 dans la gare fret de Vitry jouxte la gare
voyageurs, sur la ligne C du RER, au cœur même de la ville, à la jonction de deux quartiers, à
deux stations de Paris, à deux pas de la mairie...
Le projet artistique s’est esquissé dès septembre 96, au milieu des parpaings, s’affirmant par
l’urgence d’une mise en actes immédiate. Il s’est enrichi ensuite des traces laissées par les
créateurs qui l’ont investi. Pas d’action inutile : tout contribue à la cohérence du propos
artistique qui devient collectif. On se reconnaît puisque l’on s’est choisi.
Par une vision volontariste et cohérente traversant l’éclectisme des propositions (théâtre,
musique, danse, vidéo, arts plastiques), nous induisons un mouvement qui gagne la confiance
des créateurs et du public. Tout cela est rendu possible par la souplesse et l’autonomie du
fonctionnement. Ainsi peut-on, dans l’urgence, moduler les propositions et répondre à la
nécessité du moment.
Gare au Théâtre est un outil de rencontres, un outil de créations : Nos manifestations
reposent sur des principes de rencontres construits autour de propositions artistiques
croisées. Ces rendez-vous donnés au public sont reconduits d’une saison à l’autre dans une
forme et un contenu renouvelés.
Histoire d’une Gare...
1839 – Début des travaux de la première ligne de chemin de fer : « Paris-0rléans ».
1848 – Inauguration de la ligne par Napoléon III. Le train traverse alors Vitry-sur-Seine sans
s'arrêter.
1860 – Construction d’une Halle de marchandises, bâtiment dans lequel se trouve aujourd’hui
installée « Gare au Théâtre » !
1869 – La Halle devient aussi la première station voyageurs de Vitry, tout en restant gare de
marchandises. En effet, la voie ferrée, tout comme aujourd’hui, traversait la halle et se
poursuivait vers Paris, en empruntant ce qui est devenu la rue Pierre Sémard, protégée au
premier croisement par un passage à niveau. Pendant 36 ans, la Halle a donc été l’unique
gare voyageurs de Vitry.
1905 – Travaux de terrassement pour la construction d’un remblai qui rehausse les voies et
les protège des crues. D’où la construction du pont métallique qui remplace alors le gardebarrière et l’inauguration de l'actuelle gare voyageurs. La Halle restera l’outil principal pour le
fret en gare de Vitry bien qu’il se développe par la suite dans la zone industrielle.
1978 – Dans cette zone, la création de la gare voyageurs des Ardoines et la transformation de
la ligne en RER C renforcent les moyens d'accès à Vitry.
1986 – La Cie de la Gare s’installe dans l'ancien économat sur le site SNCF où se trouve la
Halle. Ce bâtiment de 360 m2 servait de magasin et de coopérative d'achats aux cheminots
jusque début des années 70.
1996 – La Halle aura bientôt 140 ans, elle semble avoir déjà fait son temps, elle n’est
pratiquement plus utilisée, le stockage se fait ailleurs, le développement de la ville aussi. La
Cie de la Gare s’engage alors dans d’importants travaux de réhabilitation et d’aménagement
jusqu’à sa mise en conformité pour l’accueil du public en mai 1998. « Gare au Théâtre » est
né de la volonté d’une compagnie qui porte le même nom, comme la mise en gare poétique
du garde-barrière fantôme de la rue Pierre Sémard !
2002 – La direction fret SNCF accepte le changement de destination de la halle en lieu
d’accueil public sous conditions de mettre en sécurité l’ensemble du site. Gare au Théâtre
réalise ces travaux et Réseau ferré de France s’engage dans un nouveau contrat d’occupation.
L’aventure continue…
… ou la petite histoire d’une grande Halle !
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Photos disponibles
Ivry-sur-Seine – Champ Dauphin
Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert
Villeneuve Triage
Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert
Villeneuve Triage
Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert
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Vitry-sur-Seine
Crédit photo : EPA Orsa / Philippe Guignard
Ivry-sur-Seine
Crédit photo : EPA Orsa / Benoît Grimbert
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Vitry-sur-Seine / Secteur des Ardoines / Grande Halle
Crédit photo : EPA ORSA / Benoît Grimbert
Convention opérationnelle Orly-Rungis-Seine Amont – Le 26/09/2008
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Vitry-sur-Seine / Secteur des Ardoines / Grande Halle
Crédit photo : Réseau ferré de France
Vitry-sur-Seine / Secteur des Ardoines / Atelier : « vérin en fosse »
Crédit photo : EPA ORSA / Benoît Grimbert
Photos libres de droits. Mention du « crédit photo » obligatoire.
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