fiche "repères" - CETE de l`Ouest

Cde l’Ouest
ETE Les repères
1.Maître d'ouvrage :
L'étude a été réalisée par le CETE de l'Ouest à la demande
conjointe de la DRE des Pays de la Loire et du SETRA. Elle a
nécessité un important recueil de données auquel ont participé le
Conseil Régional des Pays de la Loire pour les données
ferroviaires, la DDE de Loire-Atlantique pour l'organisation des
enquêtes routières de Savenay et Clisson et la Société
COFIROUTE pour les données routières sur Ancenis.
2.Résumé de l'étude
L'objet de l'étude est de comparer la répartition modale des
déplacements quotidiens sur 3 origines-destinations desservies
par des liaisons ferroviaires ainsi que la répartition des
déplacements routiers entre les différents itinéraires.
Savenay
Ancenis
Ces 3 villes sont distantes
Nantes
La
de Nantes d'une trentaine
Loire
de kilomètres ; leurs
populations étaient de 6000
Clisson
ou 7000 habitants en 1999.
Leurs dessertes ferroviaires
en heures de pointes sont de niveaux comparables. Les liaisons
routières sont par contre de caractéristiques assez différentes :
routes nationales à caractéristiques autoroutières, autoroute à
péage, route à 2 voies avec des traversées d'agglomération.
Étoile ferrée nantaise
Répartition
des déplacements quotidiens sur :
Nantes - Savenay
Nantes - Clisson
Nantes - Ancenis
- Sur les 3 destinations, l'offre ferroviaire est très pertinente
pour les temps de parcours et les coûts pour les usagers.
- La répartition modale des déplacements quotidiens est très
favorable au train sur les liaisons Savenay-Nantes et ClissonNantes : environ 2 fois plus de déplacements en train.
- La proportion est semble-t-il inverse dans le cas d'Ancenis (à
confirmer par des données complémentaires).
On note donc, pour ces déplacements pendulaires, un attrait du
train qui s'amplifie avec la saturation progressive des itinéraires
routiers d'accès à Nantes et les difficultés de stationnement.
Accessibilité comparée depuis Clisson
en voiture particulière et en transport collectif
en 2004
Nantes
Temps d’accessibilité
Clisson
TC inf. ou égal à celui en VP
Ces trois liaisons sont analysées successivement en termes de :
- contexte géographique et migrations alternantes entre la
ville et Nantes ;
- desserte routière au travers de la description du réseau, des
trafics, des temps de parcours en heures de pointe ;
- connaissance des déplacements routiers à partir de l’ex ploitation des enquêtes par interview réalisées sur l'ensemble
des itinéraires reliant la ville à Nantes ;
- desserte ferroviaire sur les critères d'accessibilité à la gare,
d'offre de service, de fréquentation sur la base des enquêtes
menées dans les trains, et de temps de parcours en TER et
Transports Collectifs Urbains en correspondance ;
- comparaison entre les modes de déplacements de ville à
ville pour les temps de parcours, les coûts pour l'usager et les
volumes de déplacements.
TC sup. de moins de 10’ à celui en VP
Ce phénomène doit donc être pris en compte dans les projets
urbains des communes bénéficiant d'une gare :
- densification urbaine autour des gares,
- création de pôles d'échanges multimodaux,
- amélioration des itinéraires modes doux pour l'accès aux
gares,
ainsi que ceux des communes proches situées dans l'aire
d'influence de ces gares.
Il convient également d'être attentif à la desserte en transports
collectifs des zones d'activités.
3.Intérêts et difficultés de l’étude
La synthèse met en lumière les constats suivants :
- le choix entre itinéraires routiers concurrents dépend de
leurs niveaux d'aménagements mais aussi de la destination
dans Nantes et des difficultés d'accès. Le péage n'est pas
totalement dissuasif.
Ce type de démarche nécessite un recueil et des exploitations de
données importants. Celles-ci s'avèrent très utiles pour la
connaissance des déplacements sur un territoire.
Mars 2007
Contact Division Villes et territoires - groupe Intermodalité( INT), Secrétariat - Tél. 02.40.12.84.77
- mel : [email protected], [email protected]