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Métro • Lundi 11 août 2008
Mathieu Horth Gagné, [email protected]
automobile17
auto
POUR
CONTRE
• Voiture à propulsion, distribution de poids presque parfaite
• L’un des meilleurs habitacles «Pontiac» de la dernière décennie
• Vaste intérieur, très bon dégagement aux jambes (même à l’arrière)
• Désactivation de quatre des huit cylindres (GT)
• Système de stabilité de série
• Version V6 moins inspirante que la GT
• Calandre qu’on a «pontiac-isé»
– trop, c’est comme pas assez!
• Direction plus lourde que légère
• Pédale de frein qu’il faut malmener
Pontiac G8 2009
Pas sans son V8!
Si j’avais
un char...
Nadine Filion
[email protected]
par ailleurs du meilleur habitacle «Pontiac» de la dernière
décennie. Si c’est ainsi que les
Australiens conçoivent leurs
cabines automobiles, on
devrait les inviter plus souvent à la discussion.
Les commandes sont faciles à apprivoiser, les matériaux de qualité et bien
assemblés, les rangements
généreux. Côté espace, rien
pour souffrir de claustrophobie, dans cette grande
voiture de plus de 5 m : le
dégagement aux jambes est
excellent, aussi bien à l’arrière qu’à l’avant. Les sièges
sont très confortables et
profitent, de série, d’ajustements électriques.
Sur la route
Parce que c’est ce qui compte,
sur la route, la G8 est bien
campée sur ses quatre roues.
Lourde, avec ses plus ou
moins 1 800 kilos, elle préfère
nettement le V8 de 6,0 l et sa
boîte séquentielle six rapports (version GT, à partir de
36 995 $). Elle livre alors des
accélérations puissantes – on
n’en attend pas moins, avec
361 chevaux sous le capot.
Bien sûr, on aurait voulu le
changement des vitesses au
volant – ce que proposait
Fiche technique
• Grande berline
quatre portes
• Moteur 1 : V6 de 3,6 l
• Performances :
256 CV, 248 lb-pi
• Boîte : séquentielle
cinq rapports
• Consommation
(l/100 km) : 8,0 l (ville),
12,2 l (autoroute)
• 0-60 mph : 7 secondes
• Moteur 2 : V8 de 6,0 l
• Performances :
361 CV, 385 lb-pi
• Boîte : séquentielle
six rapports
• Consommation (l/100 km) :
8,4 l (ville), 14,4 l
(autoroute)
• 0-60 mph : 5,3 secondes
• Freins : à disques ventilés
aux quatre roues
• Roues : 18 ou 19 pouces
• Sécurité de série : ABS,
StabiliTrak, six coussins
gonflables, OnStar et
moniteur de la pression
des pneus
• Construction :
Adélaïde, Australie
pourtant la Grand Prix. Mais
l’Australie ne semble pas être
friande de la chose, alors on
doit s’en passer. Dommage…
Vous craignez la gloutonnerie du V8? Sachez que sur
l’autoroute, le moteur fait
presque aussi bien que le V6
de 3,6 l, merci à la désactivation des cylindres. En
ville, c’est autre chose
cependant : il bouffe au
moins deux litres de plus
aux 100 km.
COLLABORATION SPÉCIALE
Faire appel à
ses ressources d’outre-mer?
GM devrait le faire plus souvent. Ça marche bien avec
la petite Saturn Astra, fabriquée par Opel en Belgique,
et ça devrait bien marcher
avec la nouvelle Pontiac G8,
conçue par Holden en
Australie.
Mine de rien, la Pontiac
G8 2009 est la première
application nord-américaine de la plateforme globale à propulsion de GM. De
l’essai routier mené il y a
quelques semaines, nous en
retirons un heureux présage pour le prochain véhicule qui y sera assemblé : la
Camaro 2010.
La G8 a été entièrement
pensée en Australie, c’est tout
juste si on en a retravaillé les
éléments suspenseurs pour
les adapter à nos routes. Pour
le reste, tout tient de la
grande berline quatre portes
Holden Commodore, qui est la
voiture la plus vendue là-bas.
La Pontiac G8 ne se veut pas
une remplaçante de feue la
Grand Prix. Les deux véhicules diffèrent considérablement, ne serait-ce que par
leur architecture : à propulsion pour la première, à traction pour la défunte.
Sauf pour sa calandre,
qu’on a «Pontiac-isé» et qui
souffre d’un malheureux surplus d’éléments visuels, la G8
est fort élégante. Elle dispose
AUTOMOBILE.
La G8 ne se veut
pas une remplaçante de la Grand
Prix. Les deux
véhicules diffèrent
considérablement.
La G8 en photos
journalmetro.com
La G8 est fort élégante. Elle
dispose du meilleur habitacle
«Pontiac» des 10 dernières
années.
J’aimerais pouvoir vous dire
que le «petit» moteur V6 fait
du bon boulot, mais c’est à
moitié vrai : la version de base
(31 995 $) fait vite sentir la
limite de ses 256 chevaux,
peut-être parce que ceux-ci
sont jumelés à une séquentielle cinq rapports. Vraiment,
on aurait dû lui accorder la
boîte à six rapports, à ce V6…
En clair, la Pontiac G8, si
vous la voulez, choisissezla en GT.
Autres reproches
Deux autres petits reproches :
Si la voiture est puissante,
profite d’une solide tenue de
route, d’une distribution de
poids presque parfaite et
d’une bonne suspension
ferme, sa direction manque
un brin d’inspiration. Je l’ai
sentie plus athlétique pour la
GT, mais la chose n’était redevable qu’à la centaine de chevaux additionnels qui dynamisent la voiture.
De plus, la pédale de frein
m’est apparue très sèche. À
plusieurs reprises lors de
notre essai, j’ai manqué ma
cible d’arrêt et j’ai dû vite
apprendre qu’il faut la malmener, cette pédale.
Sinon, la Pontiac G8 – surtout en variante GT – offre un
excellent rapport qualitéprix. Pour ses performances,
son grand confort intérieur,
son système de stabilité de
série (bravo!) et son design
extérieur, qui devrait laisser
sa marque – pour un temps,
du moins.
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