MODELE : A3 1,8 TURBO 96 ¡ IDENTIFICATION

AUDI
MODELE : A3 1,8
TURBO
AUD-11A
© Pub et Trade 1A97
96 →
ATT R A CT I O N
IDENTIFICATION MOTEUR : AGN
MOTEUR
type AGN
Disposition
4 cylindres - Transversal
Cylindrée
cm3 1781
Rapport volumétrique
10,3
Puissance maxi
KW(ch)-tr/mn 92 (125) / 6000
Couple maxi
daNm / tr/mn 173 / 4100
Température d’huile
degré ° 80
Pression d’huile
bars 3 ÷ 5 (3000 tr/min)
Essence utilisée
RON 95 - 98 (sans plomb) ∗1
ALIMENTATION
INJECTION
PRESSION CARBURANT
- Dépression branchée
- Dépression débranchée
DEBIT DE CARBURANT
Modèle
Version
Type
mines (usine)
Boîte de vitesses
type
Vitesse pour 1000 tr/mn
Km/h
Vitesse maxi.
Km/h
Consommations
90
Conventionnelles
120
En L. aux 100 km
cycle urbain
A3
1,8 ATTRACTION
202
5,9
7,7
9,3
IDENTIFICATION MOTEUR
marque BOSCH
type MOTRONIC M 3-8-2
• Le numéro d’identification
du moteur se situe sur la
jonction moteur / boîte à
proximité de la bobine
d’allumage.
bars 2,5
bars 3,0
cm3/15 s 250 ÷ 350 (minimum)
INJECTEUR
- Débit
• Le type du moteur est
également apposé sur un
autocollant placé sur le
cache de courroie crantée.
Ω 13 ÷ 18
ml/30 s 85 ÷ 105
CAPTEUR DE T° MOTEUR
CAPTEUR DE T° D’AIR
°C/Ω 0 / 5000 ÷ 6500
10 / 3200 ÷ 4500
20 / 2200 ÷ 3000
80 / 280 ÷ 360
°C/KΩ 20 / 5,7 ÷ 6,7
POTENTIOMETRE PAPILLON
∗2
DEBITMETRE MASSIQUE
∗2
ELECTROVANNE CANISTER
REPERE PMH (sur la poulie de vilebrequin)
Ω 22 ÷ 30
ELECTROVANNE DISTRIBUTION Ω 12 ÷ 16
- Signal Lambda
V
- Résistance de réchauffage
Ω
Régime de ralenti
tr/mn
Coupure des injecteurs
tr/mn
Taux de CO
% CO
0,45 ÷ 0,5
1÷5
800 ÷ 860
6800
< 0,2
ALLUMAGE
Equipement électrique
BOUGIES
marque-type
marque-type
marque-type
marque-type
Ecartement des électrodes
mm
Couple de serrage
daNm
BOBINE
marque
type
Résistance primaire
Ω
Résistance secondaire
Ω
Antiparasite Bougie
BOSCH-F7LTCR
BERU-14FGH7DTURX
3
BOSCH
statique
non communiqué
non communiqué
KΩ 5
MODULE DE COMMUTATION marque
type
GENERATEUR DE HALL
type
Tension d’alimentation
V
Capteur de
Résistance
Ω
régime moteur Entrefer
mm
Courbes
°Vil / tr/mn
Calage initial
°vil.av. PMH-tr/mn
non
intégré
effet Hall
4,5 ÷ 5,5
450 ÷ 1000
non communiqué
REMARQUES
RAPPEL : Le signe ÷ remplace la préposition «à».
∗1
Le super 91 RON peut être utilisé (il s’ensuit alors une légère perte de
puissance).
∗2 Voir contrôle en page maintenance.
BATTERIE
DEMARREUR
Tens./débit/capacité
marque
type
Tension de démarrage
V
Puissance
W
ALTERNATEUR
marque
type
Tension-Débit-Régime mot. V-A-tr/mn
Résistance induit (stator)
Ω
Résistance inducteur (rotor)
Ω
REGULATEUR
marque
type
Tension de régulation
V
12 V / 220 A / 44 Ah
BOSCH
BOSCH
12 / 70 / 4000
BOSCH
intégré
13,5 ÷ 14,5
CAPACITES
Réservoir essence
Huile moteur
Huile B.V. Méca
Huile B.V. Auto
Circuit refroidissement
Tarage soupape
l
l
l
l
l
bar
55
4,5
6
1,2 ÷ 1,5
DIVERS
Organe concerné
Opération à effectuer Fiche technique à consulter
COURROIE TRAPEZOIDALE
COURROIE CRANTEE
Dépose - Repose
Dépose - Repose
Condition préalable : repérer le sens de rotation de la courroie trapézoïdale avec un morceau de craie. L’inversion du sens de rotation
et une courroie ayant servi, peut abîmer son
état.
• Déposer le vase d’expansion et le ranger sur
le côté.
• Détendre la courroie à nervures trapézoïdale,
faire basculer le tendeur dans le sens indiqué
(flèche) (Fig. 1).
• Mettre en place une tige filetée (1) M5x55
dans le dispositif du tendeur (Fig. 9). Visser un
écrou 6 pans et une grosse rondelle (2) de
manière à comprimer le dispositif tendeur.
• Déposer la protection supérieure de courroie
crantée.
• Par la suite, emboîter un mandrin ou un chasse-goupille pour bloquer le ressort en position
comprimé (flèche) (Fig. 9).
• Suspendre le moteur ou le soulever au
moyen d’un cric.
• Retirer la courroie crantée.
• Déposer le support moteur droit (Fig. 5) de
manière à retirer le cache central de la courroie crantée (1) (Fig. 6).
Fig. 5
2
1
Fig. 9
Repose
Fig. 1
• Après avoir mise en place la nouvelle courroie, retirer la pige de blocage du ressort
(flèche) (Fig. 9).
Nota : le dispositif tendeur peut être bloqué à
l’aide d’une goupille de 4,5 mm (Fig. 2).
• Dévisser complètement la tige filetée (1 et 2)
(Fig. 9).
• Faire tourner le vilebrequin pour s’assurer
que les soupapes ne touchent pas, mais également pour répartir la tension sur toute la longueur de courroie.
CULASSE
Dépose - Repose
• Après avoir déposé la courroie de distribution, retirer le couvre culasse.
Fig. 2
Repose
• Remettre en place la courroie trapézoïdale et
retirer la goupille de blocage (Fig. 2).
• Veiller à mettre la courroie en place comme
indiqué sur les Fig. 3 et 4.
Fig. 6
1
• Amener le repère de PMH de la poulie de
vilebrequin en face du repère immobile
(Fig. 7).
• Desserrer les vis de culasse (de l’extérieur
vers l’intérieur).
Rectification
• Mesurer la hauteur (a) sur les plans inférieurs
et supérieurs de culasse (Fig. 10).
• Faire coïncider également les repères de
PMH situés sur la poulie d’arbre à cames
(Fig. 8).
Véhicules sans
climatiseur (Fig. 3)
Fig. 10
Hauteur minimale (a) = 139,25 mm
Fig. 7
Serrage
• Positionner le joint de culasse sur le plan.
Fig. 3
• Lors de la mise en place, veiller à ce que le
N° de référence soit lisible depuis le côté
admission.
• Mettre la culasse et serrer les boulons à la
main.
Véhicules avec
climatiseur (Fig. 4)
• Serrer la culasse en 2 passages :
1er : 6 daNm
2ème : 180° (angulaire)
ou 2 x 90°
Fig. 8
(aucun resserrage ultérieur).
• A ce moment, déposer la poulie de vilebrequin, puis retirer le cache de protection
inférieur.
Fig. 4
• Repérer le sens de la courroie de distribution.
AUD-11A / 1A97
AUDI
AUD-11A/10
© Pub et Trade 1A97
MODELE : A3 1,8 i ATT R A CT I O N (Maintenance)
96 →
IDENTIFICATION MOTEUR : AGN
ARBRE A CAMES
Ordre de serrage (Fig. 1)
10
4
2
6
• Comprimer le tendeur de chaîne (sans
appuyer trop fortement).
Electrovanne de distribution (Fig. 4)
8
Principe : le moteur AGN est équipé d’une
distribution à calage variable. Une électrovanne (1) gère la pression d’huile destinée à
faire varier le décalage des arbres à cames.
Un vérin (2) agissant comme un tendeur de
chaîne permet d’augmenter ou de diminuer le
décalage.
Nota : un outil VAG approprié permet de
comprimer le tendeur d’une manière optimale
(flèche - Fig. 7).
Fig. 7
1
7
5
1
3
9
Fig. 1
COTE DES SOUPAPES
Nota : les soupapes ne peuvent pas être rectifiées. Le rodage est admis.
• Nettoyer la chaîne d’entraînement et les 2
pignons d’arbre à cames.
Fig. 4
• Repérer les pignons face aux 2 flèches (gravées sur les paliers - Fig. 8) et les marquer à
l’aide d’un trait de peinture.
2
Fig. 8
Contrôle de l’électrovanne
• Débrancher la fiche de l’électrovanne et
mesurer la résistance interne (Fig. 5).
Fig. 2
Cote
Admission
Ø a mm 26,80 … 27,00
Ø b mm
c
α
5,95 … 5,97
Echappement
29,80 … 30,00
5,94 … 5,95
Important : les repères (Fig. 8) doivent être
séparés par 16 galets de chaîne.
mm 104,84…105,34 103,64…104,14
<°
45
45
Contrôle du guide des soupapes
• Placer une soupape dans son guide.
• Fixer un comparateur sur le plan de culasse
et amener le palpeur sur le bord de la tête de
soupape (Fig. 3).
• Mesurer le jeu latéral de soupape.
Dépose des arbres à cames
Fig. 5
• Déposer les paliers 3 et 5 des 2 arbres à
cames.
Résistance correcte : 12 ÷ 16 Ω
• Déposer les paliers doubles.
Contrôle de l’activation
• Débrancher la fiche de l’électrovanne et
raccorder une lampe témoin à diodes sur les
2 voies.
• Actionner le démarrage pendant plusieurs
secondes.
• La lampe témoin doit s’allumer.
• Déposer les paliers d’extrémités des pignons
à chaîne.
• Desserrer les vis du dispositif de distribution
variable.
• Déposer les paliers 2 et 4 des 2 arbres à
cames.
• Déposer les arbres à cames et le dispositif de
distribution variable.
• Dans le cas contraire vérifier :
– le fusible de l’électrovanne
– le faisceau d’alimentation
– le relais principal et sa commande.
BIELLES
• Lors de la dépose et de la repose, contrôler le
repérage des 2 paliers (Fig. 9).
Dépose du tendeur de chaîne
• Déposer la courroie de distribution.
• Déposer le pignon d’arbre à cames (1).
• Démonter le boîtier du générateur de Hall (2)
(Fig. 6).
Fig. 3
2
1
A
B
Limites d’usure
Guide d’admission = 0,80 mm
Guide d’échappement = 0,80 mm
Fig. 9
Nota : si les limites d’usure sont dépassées,
recommencer la mesure avec des soupapes
neuves. Si les limites sont toutefois trop
importantes, alors, il convient de remplacer la
culasse.
• Les repères A sont orientés vers l’avant du
moteur (côté poulie vilebrequin).
• Les repères B représentent l’appariement des
chapeaux et corps de bielles.
Fig. 6
IMPLANTATION DES COMPOSANTS DE L’INJECTION
Légende
8
7
6
5
4
3
2
1
1 - Capteur de température moteur
2 - Débitmètre massique à fil
3 - Electrovanne de distribution variable
4 - Module central d’injection
5 - Corps du papillon des gaz
6 - Capteur de température d’air
7 - Connexion de sonde Lambda
(sous le véhicule à droite)
8 - Electrovanne canister
9 - Générateur à effet Hall
10 - Connexion du détecteur de
cliquetis N°1
11 - Connexion du capteur de régime moteur
12 - Détecteur de cliquetis N°1
13 - Connexion du détecteur de
cliquetis N°2
14 - Détecteur de cliquetis N°2
15 - Capteur de régime moteur
16 - Bobine d’allumage statique
18
17 - Injecteurs
17
18 - Régulateur de pression de carburant
16
9
10
11
12
13
14
15
Fig. 1
CONTROLES D’ALIMENTATION
Pression résiduelle
Pression d’alimentation
• Couper le contact et observer la pression de
carburant.
• Repérer le conduit d’arrivée de carburant
(marqué en blanc).
• Défaire le raccord de liaison et intercaler un
manomètre (Fig. 2).
• Démarrer le moteur et laisser au ralenti.
• Relever la pression.
• Celle-ci doit se stabiliser après un laps de
temps.
Pression résiduelle : 1,5 bar (après 10 mn)
Débit de carburant
Fig. 2
Nota : ce contrôle permet d’établir la pression
si le moteur ne peut pas partir.
• Ouvrir le panneau d’accès de la boîte à
fusibles.
Fig. 3
• Retirer le fusible N° 28 (Fig. 3).
• Amener une arrivée positive pour activer le
circuit de pompe à carburant (commandée à
distance).
Pression correcte = 2,5 bars
• Retirer la durit à dépression du régulateur de
pression et reprendre la mesure.
Pression correcte = 3,0 bars (non régulée)
• Si la pression n’est pas correcte, contrôler le
filtre à carburant, la pompe à carburant, l’étanchéité des injecteurs et remplacer le régulateur
de pression le cas échéant.
• Repérer la conduite de retour de carburant,
adapter une durit sur la sortie (1) (Fig. 3) et la
plonger dans une grande éprouvette.
1
• Activer la pompe et relever le débit.
Débit : 250 cm3 (minimum en 15 s)
• Si le débit n’est pas correct, contrôler le filtre
à carburant, la pompe à carburant, le puits de
jauge et l’état des conduits.
Fig. 4
AUD.11A/10 / 1A97
AUDI
AUD-11A/11
© Pub et Trade 1A97
MODELE : 1,8 i ATT R A CT I O N (Maintenance)
96 →
IDENTIFICATION MOTEUR : AGN
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
UNITE DE COMMANDE DE PAPILLON
Contrôle de l’actionneur de papillon
• Le relais de la pompe à carburant est situé
sur l’emplacement N° 4 de la centrale
électrique (à gauche du plancher) (Fig. 1).
Contrôle de l’alimentation
• Raccorder un ohmmètre sur les bornes 4 et 8
de la fiche du papillon (Fig. 4).
• Débrancher la fiche de potentiomètre de
papillon (Fig. 3).
2
6
• Mesurer la résistance de l’actionneur au
repos.
Résistance : 695 ± 35 Ω
8
4
DEBITMETRE MASSIQUE
Contrôle de l’alimentation
• Raccorder un voltmètre sur la borne 3 de la
fiche du débitmètre (côté faisceau).
• Mettre le contact et relever la tension.
Tension relevée : 12 Volts
Contrôle de résistance
• Brancher un ohmmètre sur les bornes 2 et 3
et relever la résistance.
Fig. 1
Contrôle du circuit d’alimentation
3
Résistance : 3790 ± 30 Ω
7
• Déposer le relais de sa platine et relier les
bornes 17 et 23.
Fig. 3
(Vérifier le bon état du fusible de pompe
N° 28).
• Raccorder un voltmètre entre les contacts 4
et 7 de la fiche.
• Contrôler le fonctionnement de la pompe
(contrôle auditif ou contrôle du débit).
• Mettre le contact d’allumage et relever la
tension d’alimentation.
1
5
1
2
3
Tension correcte : 4,8 Volts minimum
Contrôle de l’activation du relais
• L’activation du relais est faite par une commande négative (commutation gérée par le
module central d’injection).
Contrôle du potentiomètre de papillon
• Déposer le relais de pompe, raccorder une
lampe témoin à diode sur la borne positive
N° 17 et sur la borne de commande N° 16.
Papillon fermé : 883 ± 25 Ω
Papillon ouvert : 1596 ± 30 Ω
• A l’aide d’un ohmmètre, relier les bornes 5 et
4 et relever la résistance (Fig. 4).
Fig. 5
BOBINE DOUBLE D’ALLUMAGE
1
• Actionner le démarreur, la lampe témoin doit
rester allumée.
3
5
7
Contrôle de l’alimentation
• Débrancher la fiche à 4 voies de la bobine
double (Fig. 6).
• Dans le cas contraire, contrôler les alimentations, l’état et la continuité du faisceau (bornes
16 du porte fusibles et 4 du module central
d’injection) (Fig. 2).
Connecteur du module central d’injection
52
40
28
29
2
27
4
8
41
Fig. 6
1
4
• Raccorder un voltmètre entre les bornes 2 et
4 de la fiche (côté faisceau) et mettre le
contact.
Tension relevée = 12 Volts
26
14
15
80
3
73
2
1
Contrôle de l'activation des bobines
74
67
60
53
Fig. 4
• Si les valeurs relevées sont incorrectes, remplacer le corps de papillon.
Contrôle du contacteur de ralenti
• Raccorder une lampe témoin à diodes sur les
bornes 1 et 2 de la fiche (côté faisceau) et
actionner le démarreur.
• Brancher un testeur de continuité sur les
bornes 3 et 7 de la fiche (Fig. 4).
• La lampe témoin doit clignoter dans les 2 cas.
→ Papillon fermé = circuit fermé
66
Fig. 2
59
Nota : pour effectuer ce contrôle, il est nécessaire de débrancher les 4 fiches des injecteurs,
cela pour éviter de noyer le moteur et abîmer le
catalyseur.
→ Papillon légèrement ouvert = circuit ouvert
• Recommencer l’opération sur les bornes 2 et 3.
• Si les contrôles sont corrects et que l’on note
l’absence de Haute Tension aux bougies
→ remplacer la bobine double d’allumage.
SCHEMA ELECTRIQUE DU MOTRONIC M-3-8-2
1
4
3
5
7
6
8
2
9
17
16
15
14
13
12
11
18
10
AUD.11A/11 / 1A97
Légende
1 - Relais principal d’injection
2 - Injecteurs
3 - Résistance de sonde Lambda
4 - Sonde Lambda
5 - Débitmètre massique
6 - Electrovanne canister
7 - Electrovanne de distribution variable
8 - Réchauffage du carter-moteur
9 - Bobine double d’allumage
+ module de commutation
10 - Bougies H.T.
11 - Capteur de température moteur
12 - Capteur de température d’air
13 - Détecteur de cliquetis N°2
14 - Détecteur de cliquetis N°1
15 - Capteur de régime-moteur
16 - Générateur de Hall
17 - Corps de papillon
a - Potentiomètre de papillon
b - Potentiomètre de l’actionneur
c - Contacteur de ralenti
d - Actionneur de papillon
18 - Pompe à carburant
19 - Signal de régime-moteur
(vers le compte tours)
20 - Signal de consommation
21
22
23
24
25
26
27
- Signal d’autodiagnostic
- Signal de vitesse du véhicule
- Coupure du compresseur de climatisation
- Veille du compresseur de climatisation
- Vers le potentiomètre papillon
- Signal d’activation pour intervention
- Signal de boîte de vitesses