ont la vie dure

PEUGEOT 206 RC
RENAULT CLIO RS
MATCH
Les
GTi
ont la vie dure
Photos: Xavier de Nombel
Par Jean-Jacques Cornaert et Yves Maroselli
42
Le Moniteur Automobile N°1311 – 11/3/2004
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MAGNY-COURS
CIRCUIT CLUB
A
150 m de la plus proche entrée du circuit «Grand Prix», le circuit Club de
Nevers Magny-Cours accueille depuis
2001 des écoles de pilotages, des réunions
de clubs de marques, mais aussi les essayeurs
de certaines marques et, surtout, preuve de
la qualité de l’outil, les essayeurs de Michelin le fréquentent désormais assidûment. Le
tracé est en effet particulièrement adapté à
l’étude du comportement, d’autant que la
piste est arrosable, en partie ou en totalité.
Renseignements: Circuit de Nevers MagnyCours, 03.86.21.80.00, www.magnyf1.com.
Sur bien des marchés en Europe, la Peugeot 206 et la Renault Clio se disputent
le titre de petite polyvalente la plus vendue. Pas étonnant, dès lors, que leurs versions
de pointe se retrouvent sur la piste avec des performances très similaires. Nous les avons
emmenées à Magny-Cours pour une confrontation au dixième de seconde.
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206 RC/CLIO RS MATCH
Rageur, le 2 litres de la 206 RC
prend jusqu’à 7300 tours.
a grande époque des GTI, c’était si 18.250 versions S16, représentant 3,35% tégie semble ici avoir été appliquée à la
Clio avec l’arrivée simultanée d’une veril y a 20 ans. La 205 arrivait en- du total 206 en Europe.
Présentées comme cela, les quantités sion Diesel de 100 ch et cette RS «phase 3»
fin pour concurrencer Sa Majesté
la Golf, qui en était déjà à sa pourraient sembler confidentielles. En fait, qui nous occupe ici.
deuxième génération, et Renault pas tant que ça: de 2000 à 2003, Renault a
lançait une bouillante R5 GT Turbo qui tout de même vendu plus de 26.000 RS, à 180 CH
fait encore parler d’elle aujourd’hui. Il faut comparer, par exemple, aux volumes réa- POUR QUOI FAIRE?
dire que la part du Diesel représentait lisés par Volkswagen avec la série limitée
Comme l’indique le niveau non néglialors à peine 10% du marché et que le Golf R32 (environ 3.000 exemplaires).
geable des ventes européennes, il y a beauEvidemment, les prix et la clientèle ne coup plus de clients pour ce genre d’aumonde de l’automobile commençait seulement à découvrir certaines contraintes sont pas les mêmes, mais la démarche est tomobile que la morosité ambiante pourqui n’ont rien à voir avec le flip sécuritaire identique: il s’agit dans tous les cas de «fai- rait nous le laisser croire. Ce qui, a priori,
que l’on connaît maintenant. Du coup, il re de l’image». Des mots un peu pompeux peut paraître curieux. En fait, l’automon’était pas rare qu’une version sportive pour dire que, particulièrement lorsque biliste américain l’a démontré depuis
représente plus de 10% des ventes
longtemps, l’attrait pour ces
d’un modèle.
«pièges à permis» ne tient pas uniL’attrait pour ces «pièges à permis»
Rien à voir avec ce que l’on
ne tient pas uniquement à leur vitesse quement à leur vitesse de pointe
connaît aujourd’hui: en 2002, la
de pointe ou à leur capacité d’accélération. ou à leur capacité d’accélération.
RS 2.0 16V a été immatriculée à
Il réside plutôt dans le plaisir de
6.179 exemplaires en Europe, ce qui re- la fin de vie d’un modèle approche, le lan- posséder un bel objet.
présente 1,08% des ventes de Clio. C’est- cement d’une version phare permet de reD’où l’importance grandissante de l’esà-dire sensiblement mieux que les per- lancer la communication afin de soutenir thétique du modèle, mais aussi de l’amformances commerciales de la 206 les ventes de ce modèle en cours, voire de biance qui règne à bord à travers la posiRC: 3.209 immatriculations en Europe en préparer l’arrivée du successeur en capi- tion de conduite, la présentation et le tou2003, ce qui correspond à 0,58% du mix. talisant sur le nom.
cher des commandes, et de l’instrumenRégulièrement utilisée par Audi avec tation, et enfin de la qualité de la sonoriMais il faut préciser que chez Peugeot, cette année-là, on a tout de même vendu aus- les très sportives versions RS, cette stra- té du moteur. Tout cela suffit pour prendre
L
Effets de style: les belles jantes à 5 branches, l’aileron au sommet du hayon, le bouchon du réservoir
et la sortie d’échappement jumelée caractérisent la 206 RC par rapport à ses sœurs de gamme.
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Le Moniteur Automobile N°1311 – 11/3/2004
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Très enveloppants, les sièges
RC offrent un maintien efficace.
PEUGEOT 206 RC
Consommation moyenne . 13,3 l/100 km
Extrêmes ............ de 9,7 à 20,7 l/100 km
Vitesse maxi en 5e .................. 217 km/h
1000 m départ arrêté .................. 28,6 s
Prix de base .......................... 21.750 €
LES QUALITES
" Tempérament rageur
" Agrément et sonorité du moteur
" Bons et beaux sièges avant
" Commande de boîte rapide
" ESP déconnectable
" Comportement agile et plaisant...
Légèrement imprécise, la commande de la 206
est cependant plus rapide que celle de la Clio.
plaisir à démarrer le matin, incomparablement plus qu’avec un Diesel, et même
si c’est pour ensuite prendre sa place comme tout le monde dans le cortège.
Pour la gloire, donc, et sans doute parce que la petite berline du segment B est
une spécialité française, Peugeot et Renault ont signé les deux GTI les plus virulentes du segment. Renault avait ouvert
les hostilités il y a déjà 4 ans en dotant la
première Clio RS d’un moteur de 172 ch
alors que la 206 S16 de l’époque devait se
contenter d’une puissance de 138 ch.
Malgré une collaboration plus que difficile avec Lotus, Peugeot avait fini par
réussir à placer la barre à 177 ch en mai
2003. Pour cela, le 2 litres a été doté d’une
nouvelle culasse et du calage variable en
continu sur l’arbre à cames d’admission.
Un dispositif dont disposait le 2 litres Renault depuis le début (type on/off et non
en continu). Pour lui trouver 10 ch de plus,
les motoristes ont travaillé exclusivement
sur la ligne d’échappement afin d’améliorer la perméabilité du moteur, donc le
remplissage.
Le collecteur «4 en 1» a notamment
cédé sa place à un «trois Y», c’est-à-dire
«4 en 2 et 2 en 1». Les silencieux ont trouvé
leur place à l’extrême arrière, à la place de
la roue de secours et juste avant la double
sortie chromée qui distingue, entre autres
LES DEFAUTS
La nouvelle culasse du 2 litres Peugeot comprend un arbre à cames d’admission variable.
! ...mais imprécis en phase transitoire
! Position de conduite peu sportive
! Suspension un peu spartiate
! Pas de roue de secours (?)
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206 RC/CLIO RS MATCH
En virage, les sièges de la Clio manquent de maintien. C’est d’autant plus sensible que la position
de la colonne de direction nécessite de décoller les épaules pour atteindre le sommet du volant.
Le 2 litres Renault atteint maintenant 182 ch
grâce au travail réalisé sur l’échappement.
détails, la nouvelle «phase 3». Au total, Cours que nous avons pu juger des dif- un peu le cas de la suspension, qui appacela nous donne des mécaniques plutôt férences d’agrément. A bord de la 206 raît sensiblement moins bien filtrée que
brillantes: 89 ch/l pour Peugeot et 91 ch/l comme au volant de la Clio, on apprécie celle de la Clio, pourtant dotée de l’option
pour Renault, et des rapports poids/puis- dès les premiers kilomètres la sonorité châssis sport. Nettement plus raide que
sances qui ne le sont pas moins: respecti- bien pleine des moteurs, qui indique que celle de la RS «de base», la suspension ne
la puissance ne demande qu’à s’exprimer. se révèle pas pour autant moins conforvement 6,3 et 6,1 kg/ch.
Une hiérarchie que l’on retrouve gros- Celle du moteur Peugeot est toutefois un table, principalement parce qu’elle est
so modo sur la piste, bien que les écarts peu plus agréable, au ralenti comme à particulièrement bien amortie. Le maintien de caisse, dans le cas d’une
ne soient pas tout à fait suffisants
pour établir un classement per- Le maintien de caisse, pour une sportive de sportive de ce genre, devient un
formances qui ne puisse être mis ce genre, devient un facteur d’agrément, en facteur d’agrément, en association
en doute par les aléas de la proassociation avec la précision de la direction. avec la précision de la direction.
Celle-ci tire parti de la moindre
duction en grande série. Ici, il faut
surtout retenir que nos deux voitures sem- haut régime. L’impression de disponibi- dérive des pneumatiques, spécifiques au
blaient en petite forme. Normalement, lité est de surcroît un peu plus marquée châssis sport. Ce qui signifie que, dans un
nous aurions en effet dû descendre assez grâce à un étagement de boîte un peu plus même virage, la RS châssis sport nécessite moins d’angle au volant que la RS «de
nettement en dessous de 28 secondes au serré que celui de la Renault.
kilomètre départ arrêté. Cela dit, ce n’est
Cette dernière présente par ailleurs une base». Globalement, sur les longues dispas la demi-seconde qui manque éven- position de conduite propre à gâcher le tances, par rapport à la 206, la Clio se rétuellement qui va changer quelque cho- caractère sportif qui doit émaner de l’ha- vèle moins fatigante pour ses passagers.
se aux sensations de conduite éprouvées bitacle d’une automobile de ce genre. Non Parce qu’elle est aussi moins bruyante.
sur la route ou même sur un circuit.
seulement trop éloigné, comme dans la
206, le volant est aussi trop horizontal.
TOP CHRONO
Plus enveloppants, mieux dessinés, les
SUR LA ROUTE
Une confrontation de deux sportives
C’est en nous rendant par la route et sièges de la 206 contribuent à l’ambiance du calibre de la Peugeot 206 RC et de la
l’autoroute au circuit «Club» de Magny- sportive. Leur fermeté aggrave peut-être Renault Sport Clio 2.0 ne pouvait décem-
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Le moteur de la Clio paraît
moins rageur, mais il prend
tout de même 7200 tr/min.
RENAULT CLIO RS
LES QUALITES
Consommation moyenne . 12,7 l/100 km
Extrêmes ............ de 8,9 à 18,9 l/100 km
Vitesse maxi en 5e .................. 223 km/h
1000 m départ arrêté .................. 28,2 s
" Comportement efficace et sain
" Facilité de conduite
" Confort de suspension
" Performances/consommation
" Châssis sport intéressant et bon marché
Prix de base .......................... 22.050 €
+ châssis sport ...................... 22.450 €
ment s’affranchir d’une séance de mesures
sur circuit. La méthode utilisée sera la
même pour les deux autos: ESP désactivé,
2 tours pour reconnaître le tracé, 3 tours
de chronométrage et 1 de décélération.
La confrontation commence par l’installation à bord. L’occasion de constater
que, déjà inadaptée sur la route, la position de conduite de la Clio devient très
vite fatigante sur un circuit, l’obligation
de tendre les bras pour atteindre le sommet d’un volant trop incliné et éloigné du
siège aggravant le manque de maintien
latéral de la partie supérieure du dossier.
Par comparaison, si la colonne de direction de la 206 reste implantée trop bas
malgré le réglage proposé, au moins le
plan du volant est-il plus proche de la verticale, tandis que le dos du conducteur est
beaucoup mieux maintenu par les très
réussis sièges «RC».
Le tour de circuit commence par une
épingle (en 2e) dans laquelle la Clio s’inscrit sur les freins dans une belle neutralité, alors que la 206 accepte volontiers
d’adopter une attitude de survirage très
efficace dans ce contexte.
Résultat: si, au volant de la Clio, il est
ici impératif de patienter au moins jusqu’au point de corde avant de remettre
les gaz pour ne pas sortir au-delà du vibreur extérieur, la 206 permet d’accélérer
plus tôt, bien avant de tangenter un point
de corde repoussé plus loin. Ensuite, c’est
une longue ligne droite où l’on «monte»
tous les rapports jusqu’à la 5e. Gare aux
changements de rapport insuffisamment
décomposés à bord de la Clio, les mouvements du groupe motopropulseur sur
sa suspension pouvant perturber la précision de ceux du levier de vitesse dans la
grille de sélection, avec de jolis craquements de synchros à la clé.
Là encore, la Peugeot s’en tire légèrement mieux avec une commande certes
un peu élastique dans le feu de l’action,
mais acceptant plus volontiers des passages à la volée. Pas le temps de souffler,
il faut déjà attaquer un gros freinage pour
une chicane, virage à droite en 3e, à gauche
LES DEFAUTS
! Position de conduite «antisportive»
! Commande de boîte accrocheuse
! ESP «Big Brother»
! Endurance freinage un peu limite
! Pas de roue de secours (?)
en 2e. La stabilité et la précision de la Renault font merveille dans cet enchaînement, tandis que l’essieu arrière autodirectionnel de la Peugeot (un brin volage
lors des changements d’appui) oblige à
fournir un gros travail au volant pour
suivre la trajectoire voulue. Cela dit, l’étagement plus resserré de sa transmission
et le régime plus élevé d’intervention du
rupteur avantagent ici la RC dans l’exploitation de sa mécanique.
PAS ASSEZ OU TROP
Mais l’endroit le plus parlant, le «juge
de paix» de ce circuit Club, c’est le frei-
La double sortie d’échappement distingue la RS «phase 3». Les jantes de couleur
anthracite font partie du châssis sport. Elles sont chaussées de pneumatiques spécifiques.
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206 RC/CLIO RS MATCH
nage en appui qui termine le triple droit
suivant la chicane. Une difficulté technique abordée à l’approche du rupteur en
3e, à près de 140 km/h, qui conditionne
l’entrée dans une longue courbe à gauche
à rayon constant.
Et là, nos deux duellistes se comportent
de manière diamétralement opposée. La
Clio n’en fait pas assez: alors que, bien
campée sur son train arrière renforcé,
elle négocie parfaitement la première partie de la difficulté, resserrant progressivement sa trajectoire sous l’effet du transfert de charges, elle refuse catégoriquement d’exploiter le changement d’appui
qui suit pour adopter un survirage transitoire qui lui permettrait d’accélérer plus
tôt dans la courbe à gauche.
Et ce par la faute de son ABS, dont la
fonction CBC (Cornering Brake Control)
nous a semblé agir exactement comme un
ESP qui se réactiverait au freinage: des actions ciblées sur les freins neutralisant tout
écart marqué de trajectoire.
De son côté, la 206 en fait trop: elle
amorce une violente virgule de survirage
dès le lever de pied de l’accélérateur réclamant non pas une réaction, mais une anticipation du conducteur s’il veut éviter
le gros travers ou le tête-à-queue. Alors,
certes, avec un peu d’habitude, on peut
exploiter les réactions de cet essieu arrière
autodirectionnel pour obtenir de l’agilité
aux allures basses et moyennes, mais l’imprécision qu’il engendre devient scabreuse
à haute vitesse.
Pour autant, à l’épreuve du chronomètre, et parce que le circuit Club de
Magny-Cours ne compte qu’une minorité d’enchaînements rapides pour une
majorité de secteurs techniques plus
lents, c’est bien la 206 (1’32”8) qui se
montre la plus rapide devant la Clio
(1’33”1).
RETOUR DANS
LA CIRCULATION
L’exploration méthodique des limites
du comportement nous aura par ailleurs
permis de faire un bilan assez précis de
l’aspect sécurité de ces deux sportives.
Parfois frustrante sur un circuit, la Clio
se révèle particulièrement saine et fidèle
sur la route. Si pénible dans certains virages du circuit, son ESP apporte, au milieu de la circulation, une aide précieuse
et discrète. L’équilibre et la précision du
châssis font le reste: formidablement efficace, la dernière RS est aussi parfaitement
sûre et tout à fait rassurante.
C’est sur ce point particulier que la 206
pèche le plus. L’imprécision de son train
arrière crée des moments de flou gênants,
beaucoup plus fréquents dans la circulation que sur un circuit, car on y est évidemment bien plus souvent entre l’accélérateur et les freins, et en train d’hésiter
sur la trajectoire à adopter dans un virage dont on ne connaît pas le tracé.
Pour le reste, la 206 comme la Clio sont
naturellement équipées de tout le confort
moderne pour ce qui concerne la sécurité
passive: airbags à tous les étages, et même
l’assistance au freinage d’urgence (très
discrète) pour la Peugeot.
Les prix en location Tarif en euros Budget mensuel
Peugeot 206 RC
Renault Clio RS 2.0 16 v
21.750 €
22.450 €
453,82 €
466,35 €
Conditions Carvantis: Le montant de l'apport personnel
s'élève à 3.000 €
La durée de la location est de 36 mois pour 15.000 km par
an soit 45.000 km au total.
Le loyer comprend: l'entretien et les réparations, l'assurance dommage (50% de bonus Paris), l'assistance, l'assurance perte financière. Les pneumatiques, le carburant ne
sont pas inclus.
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Le Moniteur Automobile N°1311 – 11/3/2004
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CONCLUSION
CARACTÉRISTIQUES
Voilà deux petites berlines particulièrement performantes et sportives. Pour
résumer, on peut dire qu’il y en a une
qui est plus confortable et sûre que
l’autre. Mais sur ce sujet, on se doute
bien que notre lecteur est assez averti
pour faire son choix tout seul. Pour notre
part, nous nous demandons si ce genre
automobile ne doit pas maintenant évoluer plus clairement. Parfaitement sûres,
ces autos sont parfois mal conduites sur
la route, ce qui peut amener leurs constructeurs à faire bien involontairement
la une des journaux. Pour que ces versions puissent continuer à tenir leur rôle
de porte-drapeau, il faut en créer des plus
radicales encore, destinées à la pratique
du pilotage en circuit. Même si ce loisir
est pour l’heure à peu près inexistant. Il
faut souhaiter qu’il prenne de l’ampleur.
Le châssis sport de la Clio s’y prête, c’est
un signe encourageant de la part d’un
grand constructeur. Reste plus qu’à régler le problème de l’ESP et de ses derniers avatars (fonction CBC de l’ABS):
absolument indispensable sur la route,
il doit impérativement s’effacer totalement sur circuit, pour laisser s’exprimer
le pilote. Quitte à compliquer la procédure de mise hors service.
■
Moteur
Type
Distribution
Diagramme variable
Cylindrée (cm3)
Puissance maxi (ch/kW)
Couple maxi (Nm)
PEUGEOT
MATCH
SUJET
206 RC
RENAULT
CLIO RS
4 cylindres en ligne, tout alliage
2 ACT, 16 soupapes
calage variable en continu, à l’admission
1997
177/130 à 7000 tr/min
202 à 4750 tr/min
4 cylindres en ligne, fonte/alliage
2 ACT, 16 soupapes
calage variable à 2 lois, à l’admission
1998
182/131,5 à 6500 tr/min
200 à 5250 tr/min
89/65
6,3
0,33/0,66
aux roues avant
manuelle à 5 rapports
oui intégré à l’ESP
91/66
6,1
0,36/0,69
aux roues avant
manuelle à 5 rapports
oui intégré à l’ESP
9,5/14,8/20,3/26,3/32,1
8,5/14,2/20,0/25,7/33,3
McPherson (triangles inférieurs),
barre antiroulis (ø 21 mm)
essieu autodirectionnel,
bras tirés (+ biellette de pince)
barres de torsion, barre antiroulis (ø 22 mm)
disques ventilés (283)
disques (247)
Continental Teves Mk 60/idem
assistance hydraulique
3
10,85/10,50
3835/1673/1428
2442
1437/1428
1394/1380
de 245 à 1.130
1.100/1.115
Pirelli P 7000
205/40 ZR 17 84W unidirectionnels
idem
bombe anticrevaison
50
McPherson (triangles inférieurs)
barre antiroulis (ø 25 mm)
essieu de torsion en H bras tirés,
barre antiroulis (ø 24 mm)
217 à 6750 tr/min en 5e
223 à 6600 tr/min en 5e
15,8 (151 km/h)
28,6 (182 km/h)
7,5
15,4 (153 km/h)
28,2 (183 km/h)
7,2
Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/l)
Poids/puissance (kg/ch)
Aérodynamique: Cx/SCx
Transmission
Type
Antipatinage
Vitesses à 1000 tr/min (km/h)
en 1re/2e/3e/4e/5e
Châssis
Suspension avant
Suspension arrière
Freins avant (ø en mm)
Freins arrière (ø en mm)
Antiblocage/répartiteur électronique
Direction
– nombre de tours
– ø braquage entre murs/trottoirs (m)
Longueur/largeur/hauteur (mm)
Empattement
Voies AV/AR
Largeur aux coudes AV/AR
Volume du coffre (dm3 VDA)
Poids constructeur/contrôlé (kg)
Pneumatiques
– dimensions d’origine
– dimensions sur véhicule d’essai
Type de roue de secours
Capacité réservoir (l)
disques ventilés (280)
disques (238)
Bosch 5.7/idem
assistance hydraulique
2,8
11,1/10,7
3812/1639/1417
2485
1430/1408
1370/1440
de 255 à 1.037
1.090/1.107
Michelin Pilot Exalto
205/45 R 16 83V asymétriques
idem
bombe anticrevaison
50
Nos mesures
Vitesse maxi (km/h)
Accélérations (s)
– 400 m (vitesse de passage)
– 1000 m (vitesse de passage)
– de 0 à 100 km/h
Reprises (s)
– 400 m à partir de 40 km/h
– 1000 m à partir de 40 km/h
– de 60 à 90 km/h
– de 90 à 120 km/h
en 4e
17,6 (126 km/h)
31,7 (175 km/h)
6,2
6,1
en 5e
19,6 (108 km/h)
35,8 (154 km/h)
8,6
8,3
en 4e
16,6 (136 km/h)
29,8 (182 km/h)
5,1
5,3
en 5e
19,2 (112 km/h)
34,9 (159 km/h)
8,0
7,4
Consommation
Parcours commun (l/100)
Minimum (l/100)
Maximum (l/100)
Urbaine/extra-urbaine/mixte (l/100)
13,3
9,7
20,7
11,8/6,7/8,6
12,7
8,9
18,9
11,3/6,2/8,1
21.750
11
22.050
11
série/série
série
série
série/série/série
–/–
–
série/–
série/série
–/–
cuir et Alcantara
–/série
–
série/–
–
–
–/série
300
1.570 (avec chargeur CD)
–
–
série/–
série
série
série/série/série
–/–
400
série/–
série/série
–/210
cuir et Alcantara
–/série
–
série/–
série
–
–/série
série
1.000
série
–
Budget
Prix de base (€)
Puissance fiscale (CV)
Equipement et options (€)
ABS/aide au freinage d’urgence
Antipatinage
Contrôle de stabilité
Airbags frontaux/latéraux/de tête
Suspension pilotée/pneumatique
Châssis sport
Volant réglable hauteur/profondeur
Sièges AV réglables en hauteur
Sièges AV électriques/chauffants
Sièges en cuir
Air conditionné manuel/automatique
Alarme antivol
Banquette asymétrique/trappe à skis
Régulateur de vitesse
Aide au stationnement
Radiocassette/radio-CD
Chargeur CD
Système de navigation
Projecteurs au xénon
Toit ouvrant électrique
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