VISITE par UIA de l`AEROPORT DE CAEN

VISITE par UIA
de l’AEROPORT DE CAEN-CARPIQUET
9 Avril 2015
Accueil et visite très documentée par Marilyne HAIZE-HAGRON, Directrice de l'aéroport CaenCarpiquet.
Dans les années 1930, suite à une volonté du maire de Caen, la ville et le ministère de l'air décident de construire
un aérodrome. Les premiers flux ont lieu avec Jersey. A cette époque, l'activité était autour de l'actuel restaurant
« les deux clubs »
HISTORIQUE
1926 : pose d'une candidature pour l'édification d'un aérodrome par la préfecture, la ville de Caen et la CCI.
1930 : un projet est retenu sur le site de Carpiquet occupé par les militaires (2/3) et les civils (1/3).
1935/36 : acquisition des terrains.
Août 1939 : ouverture du terrain
Juin 1940 : occupation par la Lutfwaffe. Les allemands bétonnent la piste, construisent de nouveaux hangars et
des blockhaus.
Juillet 1944 : l'aérodrome est libéré par les Canadiens
L'armée de l'air française occupe la base aérienne.
1953 : première liaison Caen-Jersey.
1968 : on regroupe toutes les activités de l'armée de l'air en Normandie sur la base d'Evreux laissée libre par
l'USAF. L'Etat confie alors la gestion de l'aérodrome à la CCI de Caen par AOT (autorisation d'occupation
temporaire) qui courra jusqu'au 31 décembre 2010.
2007 : l'Etat transfère l'ensemble de la concession aéroportuaire à « Caen la mer » qui en devient propriétaire.
Celle-ci en confie la gestion à une société crée par la CCI, la SAS (société par actions simplifiée) Aéroport Caen
Normandie, dans la cadre d'une DSP (délégation de service public) de 5 ans. En 2011, deux offres se présentent :
la SNC Lavalin, un groupe canadien et la CCI. L'expérience de la CCI qui exploitait l'aéroport, le reversement à
l'agglo d'une redevance de 1 € par passager et l'ouverture d'une nouvelle liaison régulière avec Londres furent les
éléments déterminants du choix de « Caen la mer ». En 2016, il y aura un nouvel appel d'offre.
L'aéroport n'est pas subventionné. Les investissements structurels sont à la charge de « Caen la mer »
(équipements, entretiens des pistes). Le dernier exercice dégage un déficit de 135 000 €. Sachant que l'aéroport
reverse à la CCI un euro par passager et que le nombre de passagers est supérieur à 100 000, on voit que l'équilibre
des comptes est presque atteint. Ce qui n'est pas le cas des aéroports voisins.
Deauville est un aéroport régional et de ce fait est subventionné.
Rouen a un déficit de 1 500 000 €.
Le Havre est déficitaire également (700 000 € en 2011)
On arrive à de tels résultats grâce à la compétence polyvalente du personnel, à la recherche perpétuelle des
petites économies.
Position des compagnies aériennes :
- elles s'intéressent au marché
- elles s'intéressent aux infrastructures.
De plus en plus de compagnies aériennes demandent des royalties en échange de se poser à Caen. Ce que l'aéroport
refuse.
Exemples :
Certaines régions se sont intéressées par l'implantation de familles anglaises. Leurs aéroports acceptèrent ces
compagnies. C'est le cas de la Dordogne et de Carcassonne.
A Caen, en avril 2002, la compagnie Buzz assure la ligne Caen-Londres Stansted. Cette compagnie se trouve en
difficulté et la ligne cesse de fonctionner. Ryan Air propose contre financement d'exploiter cette ligne. Caen
refuse.
Aujourd'hui, Air France porte plainte pour concurrence déloyale.
Les compagnies présentent à Caen sont :
 Hop ! Air France (anciennement Brit'Air, puis Hop !) qui assure les vols réguliers avec Lyon avec des biréacteurs de 72 places.
 Fly Be, compagnie britannique low-cost pour les vols vers Londres-Southend.
 Volotea, compagnie espagnole low-cost, pour les vols réguliers vers la Corse (3 vols vers Ajaccio, 2 vers
Bastia par semaine). Cette compagnie est fortement implantée à Nantes.
Une des premières lignes est Caen – Le havre – Lyon avec un appareil de 18 places. Vers les années 2000 arrivent
les avions à réacteur. L'un des principaux clients est Renault Trucks. Beaucoup d’entreprises utilisent les services
de l'aéroport (entreprises travaillant dans le nucléaire dans le Cotentin, entreprises installées autour de Caen). La
présence d'un aéroport facilite l'implantation de nouvelles entreprises.
Maryline Haize Hagron nous rappelle que le bureau de vente de Air France se trouve maintenant uniquement
dans l'aérogare où on peut se procurer des vols secs de la compagnie et de Delta Airlines. Elle nous conseille
d'acheter nos billets au moins deux mois à l'avance. Elle précise que la taille et le poids des bagages autorisés
diffèrent selon les compagnies. Concernant les compagnies de Caen, ne pas hésiter à venir les veilles de départ
pour tester les bagages dans les gabarits, tout sur - dimensionnement est facturé.
SECURITE ET SURETE
Sécurité et sûreté sont deux domaines distincts. Elles sont mises en œuvre par le gestionnaire de l'aéroport en
liaison avec les services de l'Etat suivant les réglementations.
Les mesures de sûreté permettent de prévenir les risques liés à tout acte de malveillance. La sûreté est sous-traitée
à la société Sécuritas. L'agent de sûreté contrôle sur son écran le contenu des bagages qui apparaissent de
différentes couleurs selon leur nature grâce aux rayons X.
Agent de sûreté est un métier. Pour maintenir la vigilance de l'agent, des leurres apparaissent de temps en temps
à l'écran de contrôle. Ces leurres doivent être détectées. Si 75 % de ces leurres ne sont pas détectées, l'agent doit
participer à une formation. Après deux formations, l'agent peut perdre son emploi. Maryline en profite pour nous
rappeler que le contenant des liquides, gels et aérosols doivent être inférieurs à 100 mL, le nombre de contenants
doit être inférieur à dix. La possession d'objets tranchants (ciseaux, couteaux...) est formellement interdit dans les
bagages à main. Les batteries au lithium sont interdites en soute (elles peuvent exploser sous l'effet de la chaleur).
La sécurité vise à éviter les accidents involontaires. Elle concerne surtout le risque incendie, mais aussi les risques
de collision avec un obstacle ou un animal.
NUISANCES
Il est évident qu'il y a auprès d’un aéroport des nuisances sonores, mais les avions deviennent moins bruyants et
il n’y a pas d'activité la nuit. Quelques nuisances de bruit le week-end en été avec les avions de voltige.
SALON D'HONNEUR
C'est un lieu privilégié réservé aux passagers de jets privés. Peu d'aérogares en possèdent d'aussi accueillant. C'est
une ''vitrine'' de l'aéroport, mais aussi de la ville et de la région, une porte d'entrée sur le territoire. Ce qui implique
que tout doit être parfait, de l’accueil des hôtes aux buffets haut de gamme, aux limousines à disposition....Cette
perfection est la meilleure publicité auprès des personnalités recherchant ce type d'accueil.
Deux événements importants en 2014 :
 le 70ième anniversaire du débarquement, avec la venue de 17 chefs d'Etat et têtes couronnées. L'avion
de Vladimir Poutine atterrit à Deauville, mais celui de Petro Porochenko à Caen. N'ayant pas assez de
place sur le tarmac pour accueillir tous les avions, certains appareils ont dû repartir à vide le matin et
revenir en fin d'après-midi rechercher leurs passagers. En ces journées, il faut toute une diplomatie pour
ne froisser personne tout en respectant les protocoles. La reine d'Angleterre fut la première à repartir,
suivie par la délégation américaine, puis la reine du Danemark.
 Les jeux équestres mondiaux. Pour recevoir les propriétaires de chevaux comme il se doit, on a fait
appel à deux traiteurs de la région qui acceptèrent de faire dans du très très haut de gamme. De même, on
a demandé au buraliste de la commune de s’approvisionner en presse étrangère.
Une partie de ces jets privés sont de vrais palaces volants. Leurs occupants viennent à Caen pour visiter les plages
du débarquement (tourisme de mémoire), restent une ou deux nuits, repartent vers Paris, puis vers la Riviera
française.
BUREAU DU TRAFIC
La redevance d'atterrissage ou taxe d'atterrissage est due pour tout avion qui effectue un atterrissage. Elle est
calculée d'après la masse maximum au décollage portée sur le certificat de navigabilité.
EXTERIEUR
Surface de l'aéroport : 200 ha dont 80 sont en fermage pour cultiver du blé ou du lin. Le maïs, les petits pois, le
colza (à cause de sa couleur) sont proscrits.
La piste principale mesure 1900 m de long, 45 m de large. Elle est équipée d'un balisage haute intensité. Une
autre piste en dur mesure 1180 m de long et 30 m de large. Deux pistes en herbe pour l'aviation de loisir de 650
m et 850 m de long.
Carburants.
2 citernes de 100 000 litres de kérosène.
1 citerne de 50 000 litre d'essence.
Le camion nacelle est utilisé pour pulvériser un produit dégivrant sur l’empennage des avions. Pour optimiser la
période efficace du produit dégivrant, le glycol, le dégivrage se fait avec les passagers à bord.
Sur la piste, on utilise un produit déverglaçant. Un seul passage pour épandre ce produit coûte
5 000 €. Afin de s'assurer de l'efficacité du traitement, on prend en compte les conditions et prévisions
météorologiques, les mesures de glissance et l'inspection visuelle des pistes. Le déroulement du traitement doit
respecter une procédure stricte inscrite dans le cadre d'un plan de la maintenance hivernale (équivalent plan neige).
Le décéléromètre est utilisé pour mesurer la glissance.
Le camion aéroportuaire de pompier coûte 600 000 €. Les pompiers travaillant sur l'aéroport sont volontaires et
proviennent des casernes de la région. Toute intervention sur le site doit se faire en moins de trois minutes. Leur
première mission est la sécurité. Prévention du péril animalier : on piège les blaireaux, les lapins, les taupes, on
effarouche les oiseaux. Tout ceci a un coût.
METEO FRANCE
Le centre d'Alençon est fermé. Cherbourg est toujours un site de Météo France, mais à vocation maritime. Seul
reste le site de Caen pour la région de Basse-Normandie.
Trois types de clients :
 Les services de l'Etat, à raison de 60% du budget pour les procédures de vigilance (préfecture de Caen,
Alençon)
 Le secteur aéronautique autour de 25% du budget
 Divers secteurs économiques (agriculture, BTP, SNCF, gestionnaire des routes, hippodrome de Deauville,
ne pas oublier une grosse pression sur les propriétaires de chevaux et sur les parieurs....).
Une de ses premières missions est de maintenir un réseau d'observation pour collecter et traiter les données
climatologiques. Météo France utilise des satellites, des sondes, des capteurs sur les avions de ligne ou sur les
navires, des bouées, des stations de mesure au sol. Beaucoup d'observateurs bénévoles pour relever des données
climatologiques.
Les satellites permettent de visualiser les masses nuageuses, de donner les températures et l'hydrométrie de
l'atmosphère. Les satellites sont très utiles pour les zones d'accès difficile (désert, océan). Les sondes concernent
l'atmosphère terrestre.
Les paramètres à mesurer sont :
la température, la pression, la vitesse et la direction des vents. L'hygrométrie, la hauteur des nuages, les
précipitations, la visibilité.
90% des données viennent de la station météo de l'aéroport.
Des sondes mesurent en continu la température et l'humidité.
o Sonde sous - abri, située à 1,50 m du sol.
o Sondes à 50 et 10 cm du sol, une sonde au sol, sondes à 10, 20 et 100 cm de profondeur pour voir la
propagation du froid à l'intérieur du sol.
o La température et le point de rosée sont donnés aux pilotes.
o Mesure du rayonnement solaire global (permet de connaître la durée de l'ensoleillement) avec le
pyranomètre.
o Deux pluviomètres, un automatique qui envoie un signal pour une quantité donnée de pluie, et un ancien
dont on fait le relevé toutes les semaines, l'ancien étant là pour contrôler le fonctionnement du nouveau.
De toute façon, il y a un réglage tous les six mois du pluviomètre automatique.
o Il existe un radar au Mont d'Eraines (Falaise). Il permet d'observer le déplacement des pluies et de détecter
l'arrivée d'un orage avec des averses particulièrement fortes, de chutes de grêle ou de neige. La portée de
ce radar est de 150 Km. Son principe de fonctionnement : il envoie des ondes qui sont réfléchies par les
gouttes. Plus les gouttes sont grosses ou plus les gouttes sont nombreuses, meilleur est la réflexion.
A Caen, on a travaillé la nuit jusqu'en 2004. Aujourd'hui, les observations sont automatisées.