Réglement Championnat de France de la Montagne 2017

CHAMPIONNAT DE FRANCE DE LA MONTAGNE 2017
ART.1 DEFINITION
La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition en 2017 le Championnat de France de la Montagne.
Un Champion sera désigné dans les classes suivantes :
Moto 25 Power :
A partir de 7 ans
Jusqu’à 80 cm³ 2T à variateur ou embrayage automatique (PW80 embrayage
automatique)
Jusqu’à 65 cm³ 2T ou 110 cm³ 4T à boîte de vitesse
Puissance maximum de 12 cv à la roue arrière
A partir de 8 ans
Jusqu’à 80 cm³ 2T à variateur
Jusqu’à 65 cm³ 2T ou 110 cm³ 4T à boîte de vitesse
Puissance maximum de 12 cv à la roue arrière
Pocket bike : jusqu’à 40 cm³
Carburateur de Ø 15 mm maximum
A partir de 10 ans
Jusqu’à 85 cm³ 2T ou 160 cm³ 4T monocylindre
Puissance maximum de 25 cv à la roue arrière
Pocket bike : plus de 40 cm³
125 cc:
81 à 125cc 2 temps et 250cc Mono 4 temps
Open Montagne :
250cc mono ou bicylindres 2 temps
500cc mono 2 temps
de 250cc à 550 bicylindres 4 temps
+ de 250cc à 700cc mono 4 temps
600 cc:
300 à 600cc 4 cylindres
675cc maxi pour les 3 cylindres 4 temps
de 650 à 750cc bicylindres 4 temps
1300 cc :
601 à 1300cc 4 cylindres 4 temps
676 à 1300cc 3 cylindres 4 temps
751 à 1300cc 2 cylindres 4 temps
Side-Cars :
maxi 1300cc 4 temps
Quads :
125cc à 750cc mono et bicylindres 2 ou 4 temps, répondant au règlement technique
Quads pour les courses de côte
Une machine ne peut servir que dans une seule catégorie.
Des catégories Promotion seront prévues sur chaque épreuve. (Voir annexe 1)
ART. 2 CONCURRENTS
Lors de la 1ère épreuve, les concurrents éliront leurs 3 représentants : 1 solo, 1 sidecariste, 1 quad.
Les épreuves du Championnat de France de la Montagne 2016 seront réservées :
- aux pilotes de toute nationalité titulaires d'une licence internationale, FIM Europe, NCO, NCP ou NJ délivrée par la
F.F.M. pour l'année en cours et également de la licence NPP et 1 manifestation pour la catégorie Moto 25 Power.
Les pilotes ayant accédé trois fois au podium au cours de l’année dans la catégorie Promotion ne pourront plus
participer à la catégorie Promotion pour les trois années suivantes.
ART. 3 MACHINES
Les machines autorisées à disputer le Championnat de la Montagne devront répondre aux définitions du règlement
des machines de courses sur route et leur niveau sonore doit être inférieur à 102 dB/A conformément à l’article 19
des règles générales pour les contrôles techniques. Le contrôle du bruit des machines supermotard sera
effectué selon la méthode ‘’2 mètres max’’.
Les machines tout terrain conformes au règlement monobike ou supermotard seront également admises en
Championnat de France.
Les machines de la catégorie Promotion devront être soit conformes au règlement Promotion Vitesse, soit des
machines 125 cc à 1300 cc conformes au règlement des courses sur route ou des machines de provenance tout
terrain conformes au règlement monobike ou super motard.
Les pneus référencés cross ou enduro ainsi que les pneus slicks et slicks retaillés sont interdits.
Les pneus pluie sont autorisés.
L'essence utilisée devra pour les 4T être du super sans plomb, conformément à la réglementation F.I.M.
Pour les 2T, l'essence utilisée devra être du carburant du commerce, y compris de type AVGAS 100 LL.
Les motocycles devront être équipés d’un coupe-circuit ou d’un interrupteur monté sur la gauche ou la droite du
guidon permettant d’arrêter le moteur.
En Side-Cars, un coupe-circuit pour le pilote et le passager qui doit être actionné au moyen d'un fil non élastique
d'une longueur maxi d’un mètre. Les coupe-circuits doivent interrompre le circuit primaire d'allumage et les pompes
à essence.
Il n'y aura aucune différenciation dans le classement entre les machines de course et les machines de sport.
Un coureur ne pourra s'engager sur plusieurs machines dans une même classe.
Une même machine ne pourra pas être utilisée par plusieurs pilotes.
Aucune zone de chauffe ne peut être prévue.
Les couvertures chauffantes sont autorisées. Dans le cas d’un parc concurrents situé après la ligne d’arrivée ou
éloigné de la ligne de départ, elles pourront être alimentées avec un groupe électrogène uniquement dans une zone
définie par la Direction de Course. Cette disposition ne devra en aucun cas perturber le bon déroulement des
montées. Le non-respect de cette prescription sera sanctionné.
ART. 4 EPREUVES
Le Championnat 2017 se déroulera sur les épreuves suivantes :
29 et 30 avril
04 et 05 juin
10 et 11 juin
24 et 25 juin
22 et 23 juillet
19 et 20 août
26 et 27 août
9 et 10 septembre
Franclens (74)
Chanaz (73)
Marchaux (25)
Fréhel (22)
Petit Abergement (01)
Marlhes (42)
Panissières (42)
Hautefage la Tour (47)
MC Arbusigny
MC Chanaz
AM Doubs
MC Lamballais
UM Ain
MC Picarloux
AMR Panissiéroise
MC Villeneuvois
Toutefois, des épreuves pourront également être rajoutées ou annulées en cours de saison, dans ce cas les
concurrents devront être prévenus dans les meilleurs délais avant le déroulement de celles-ci.
Elles devront incorporer toutes les classes admises à disputer le Championnat sans exception.
Elles feront l'objet d'un chronométrage officiel.
Le départ de la côte devra être aménagé par le tracé de 2 lignes.
La ligne de départ barrant la chaussée située 2m avant l’axe de la boucle chrono, la seconde située à
15 mètres au-delà de la ligne de départ, l'intervalle compris entre ces deux lignes constituant la zone de faux départ.
Un seul faux départ sera toléré par montée.
L'intégration d'une compétition ou d'une démonstration de véhicules dépendant d'une autre Fédération sera soumise
à l'approbation de la C.N.V.
ART. 5 VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Chaque pilote devra obligatoirement se présenter aux opérations de vérifications administratives avec sa licence en
cours de validité et sa confirmation d’engagement.
Chaque concurrent devra également soumettre sa (ou ses) machine(s) aux opérations de vérifications techniques. Il
lui sera remis le transpondeur servant au chronométrage.
Les vérifications administratives et techniques auront lieu le jour précédent les essais de 12h00 à 20h00.
Elles se poursuivront le jour des essais de 7H30 à 10h00.
Les contrôles techniques sont effectués tels que décrits au chapitre des règles générales pour les contrôles
techniques des épreuves relevant des circuits de vitesse et des courses de côte.
Lors de la première épreuve, les pilotes recevront un livret technique qu'ils devront obligatoirement présenter aux
Commissaires Techniques à chaque épreuve.
La couleur des numéros est libre à condition que les dimensions restent réglementaires et leur contraste soit
suffisant pour être lisible. Les Commissaires Techniques sont juges de la bonne lisibilité des plaques numéros.
Les bacs récupérateurs d'huile sont obligatoires pour les machines 4 Temps.
Les bas de carénage seront déposés pour le passage au contrôle technique
ART. 6 BRIEFING
Un briefing sera organisé sur chaque épreuve avant le début des essais.
Tous les pilotes sont tenus d'y participer et devront émarger la feuille de présence.
Toute absence sera sanctionnée d’une amende de 75 €.
ART.7 FORMULE
Le Championnat de la Montagne se disputera sur la totalité des épreuves organisées.
Si moins de 12 pilotes sont classés dans une catégorie à la fin de l’année, celle-ci deviendra Trophée de France.
Les ex-aequo seront départagés en considération du nombre de places de 1er, 2ème, etc. S’il est impossible
de les départager ils auront le même classement.
ART. 8 PARCOURS
Le Championnat de la Montagne se disputera sur les parcours retenus et homologués par la Commission, après un
examen des candidatures et visite des parcours. Des dérogations pourront être acceptées par la Commission.
Tout club postulant pour le Championnat pour la première année devra avoir organisé, l'année précédente, une
épreuve équivalente supervisée par un délégué de la Commission Nationale Vitesse. Pour cela, trois mois avant
l’organisation de son épreuve, il devra prendre contact avec la C.N.V. afin qu’elle désigne un Délégué.
Les épreuves devront se dérouler sur un parcours ascendant, d'une largeur minimum de 4 mètres et interdit
temporairement à la circulation. Le revêtement devra être correct.
Les parcours ne correspondant pas à la définition précédente pourront éventuellement être acceptés après étude
par la Commission.
Pour des raisons de sécurité, la Commission Nationale Vitesse se réserve le droit de refuser l'homologation d'une
piste, même si celle-ci répond aux critères précités.
Un agrément Championnat de France concernant une Course de Côte est valable pendant quatre ans, sauf
modifications importantes sur le tracé.
Chicane : Dans le cas d’une chicane sur le tracé : celle-ci sera matérialisée par des plots en plastique. Elle
sera marquée au sol par de la peinture avec un deuxième marquage 10 cm en aval.
Tout déplacement dépassant le deuxième marquage (de 10 cm) sera pénalisé de 2 secondes.
Le pilote qui shunte la chicane se verra pénaliser de 10 secondes.
ART. 9 ENGAGEMENTS
Les demandes d'engagement devront parvenir 30 jours avant la date de la manifestation, accompagnées du droit
d’engagement.
Le droit d'engagement comprenant le droit de transpondeur est de:
100 € pour les catégories Moto 25 Power et Quads
145 € pour les autres catégories
Passée la date de clôture une majoration de 45 € pour les catégories Moto 25 Power et Quads et 70 € pour les
autres sera appliquée.
Le montant du droit d'engagement de la catégorie Educative ne pourra pas être supérieur à 20 €.
Après la date de clôture, les engagements pourront être refusés par les Organisateurs.
L'organisateur devra confirmer leur acceptation aux pilotes dans les huit jours suivant la date limite des
engagements.
Les droits d'engagement seront remboursés, dans le mois qui suit l’épreuve, dans la mesure où le concurrent
prévient l’organisateur de son forfait au plus tard à la date de clôture des engagements de l'épreuve en question.
Passé ce délai, une pénalité de 30 € sera retenue.
Après l'ouverture des vérifications administratives, les droits d'engagement ne seront pas remboursés.
Les quinze premiers de l'année précédente en chaque catégorie porteront pour la saison 2015 un numéro qui leur
sera attribué par la Fédération.
Les pilotes de la catégorie Moto 25 Power se verront attribuer les numéros de 1 à 99. Les pilotes de la catégorie
Quads, les numéros de 801 à 899 et les pilotes de la catégorie Promotion, les numéros de 701 à 799.
Dès que les pilotes du Championnat de France de la Montagne auront eu un numéro d'attribué, ils ne pourront, en
aucun cas, le changer durant tout le Championnat.
ART. 10 ESSAIS
Samedi
Essais libres à 12h00
Essais chrono
1°Manche course
Essais libres si possible
Dimanche
Essais libres à 8h00
Essais chrono
2°Manche course de 13h30
3°Manche course
Chaque manche de course donne lieu à l'attribution de points.
Les pilotes ne seront pas tenus de participer aux essais libres.
Les montées d’essais libres et chronométrées se feront dans l’ordre des numéros.
A l’issue de la première montée chronométrée du samedi une grille de départ sera établie pour toute la
manifestation (essais libres, chronos et courses du dimanche). Le pilote qui arrive le dimanche matin,
partira le premier.
Dans tous les cas, les pilotes devront au moins effectuer une montée d'essais pour pouvoir prétendre aux montées
officielles.
En essais comme en course, s’il se met à pleuvoir et qu’une moto a pris de départ de la série, la montée ne sera pas
neutralisée pour un changement de pneumatiques.
S’il se met à pleuvoir avant que le premier pilote de la série soit parti, la montée sera neutralisée et il sera donné 15
mn pour un changement de pneumatiques.
Il est rappelé que le port du casque (qui doit être conforme à l’article 15 des règles générales des contrôles
techniques), est également obligatoire pour le retour. Les pilotes et les passagers devront obligatoirement être vêtus
d'une combinaison de cuir, de bottes, de gants et d'une protection dorsale.
En essais comme en course, le retour des concurrents se fera sous la responsabilité du Directeur de Course.
Les pilotes de motos et équipages de Side-Cars doivent obligatoirement effectuer leurs montées d'essais et de
course, ainsi que les retours, avec leurs machines respectives passées au contrôle, sans changement de pilote ou
de passager.
Afin d’être identifiables, les véhicules motorisés deux roues, homologués et assurés, utilisés comme moyen de
déplacement par les pilotes (enfant, accompagnateurs, etc.) doivent porter à l’avant une plaque avec le numéro de
départ barré.
Tout pilote qui sera pris dans la côte les jours précédents l’épreuve avec une machine non-conforme au Code de la
Route ou en violation avec celui-ci sera sanctionnée par le Jury. Cette sanction pourra aller jusqu’à l’exclusion.
ART. 11 COURSES
Trois montées de course sont prévues, chacune d’elle donnant lieu à l’attribution de points pour le classement du
Championnat de France, selon le barème défini à l’article 12.
Avenant :
Les catégories Moto 25 Power et Promotion effectueront leurs montées d’essais et de courses suivant le
schéma, ci-dessous :
Le samedi : une montée d’essais libres et deux montées d’essais chronométrés
Le dimanche : une montée d’essais chronométrés et trois courses.
Le départ sera donné moteur en marche dans l’ordre décroissant de la grille de départ.
A l'issue de la troisième montée, les trois premières machines de chaque catégorie seront mises en parc fermé
pendant les trente minutes suivant l'affichage des résultats, sous la responsabilité d'un Commissaire Technique.
En cas d’annulation de l’épreuve prononcée par le jury, les pilotes ne pourront prétendre à aucun remboursement.
ART. 12 CLASSEMENTS
Pour être classé, tout pilote devra avoir effectué un temps inférieur à celui du premier de sa classe majoré de 50%.
Dans chaque classe, les points suivants seront attribués pour chaque montée.
1er
2ème
3ème
4ème
5ème
20 pts
18 pts
15 pts
13 pts
11 pts
6ème
7ème
8ème
9ème
10ème
10 pts
9 pts
8 pts
7 pts
6 pts
11ème
12ème
13ème
14ème
15ème
5 pts
4 pts
3 pts
2 pts
1 pt
Concernant l’attribution des points : dans le cas où 2 pilotes seraient ex-æquo, ils marqueront tous les 2 le
nombre de points de la place qu’ils ont obtenu, les suivants marqueront les points correspondant à leur
place.
Exemple : 2 pilotes sont ex-æquo en ayant réalisé le troisième temps, ils marqueront chacun 15 points le
suivant marquera donc 11 points.
Le classement de l’épreuve sera effectué en tenant compte du meilleur temps de chaque pilote, les primes seront
attribuées en fonction de ce classement. En cas d’ex-æquo dans une montée, on tiendra compte du classement de
l’autre montée. En cas d’ex-æquo de temps sur les 3 montées le temps de la seconde montée sera
prépondérant.
ART. 13 PRIX
Les prix minimums suivants devront être versés aux pilotes dans chaque classe du Championnat de France (à
l’exception des catégories Moto 25 Power, Quads et Promo) et seront attribués suivant le temps de la meilleure
montée de chaque pilote et suivant le nombre d’engagés :
Primes attribuées pour 13 engagements et plus :
1er 150 €
2ème 100 €
3ème 80 €
6ème 50 €
7ème 40 €
8ème 30 €
Primes attribuées pour 6 à 12 engagements :
1er 150€
2ème 50 €
3ème 40 €
ème
6
20 €
4ème 70 €
9ème 30 €
4ème
30 €
5ème
10ème
60 €
20 €
5ème
30 €
Primes attribuées pour moins de six engagements :
Remboursement du droit d’engagement du premier
ART. 14 RECLAMATIONS
Le dépôt de réclamation devra s'effectuer conformément à l'article 8 du règlement général.
Le Directeur de Course peut faire démonter toute machine de son choix, à l'arrivée, sans que le pilote visé puisse
prétendre à une indemnité quelconque.
ART. 15 OFFICIELS
La Commission se réserve le droit de désigner pour chaque épreuve un Délégué de son choix, si celui-ci est
présent, il est de droit le Président du Jury. Le Club organisateur devra nommer au minimum deux
Commissaires Sportifs 2ème degré pour le Jury. Ces désignations devront avoir obtenu l’aval de la C.N.V.
Elle désignera également un Commissaire Technique 2ème degré responsable et deux Commissaires Techniques
1er ou 2ème degré licenciés dans la Ligue de l’organisation. Il sera demandé au Club organisateur de mettre à
disposition un aide technique le vendredi et le samedi matin.
Le Délégué Fédéral sera pris en charge à 50 % par la F.F.M. et à 50 % par le Club organisateur.
Le Directeur de Course, les Commissaires Sportifs et les Commissaires Techniques sont entièrement à la charge du
Club organisateur.
Les frais des Chronométreurs seront pris en charge par le Club organisateur sur la base d'un forfait défini par la
Fédération.
Le Directeur de Course et les Commissaires Sportifs devront avoir satisfait à un séminaire fédéral.
Le Directeur de course, les Chronométreurs et le Commissaire Technique seront désignés par la F.F.M.
Un Directeur de Course Adjoint sera désigné par le Moto-Club organisateur. Ses Les frais sont à la charge du Club
Organisateur.
ART. 16 TRANSPONDEURS
Le chronométrage des machines s'effectue par système transpondeurs.
Lors de chaque épreuve, les concurrents se verront remettre un transpondeur qu’ils devront restituer à l’issue de la
manifestation.
Le transpondeur est sous l’entière responsabilité du concurrent, pendant toute la manifestation et jusqu’à sa
restitution, en conséquence, la perte, le vol ou la détérioration du transpondeur est à la charge du concurrent.
Le transpondeur devra être placé à l'avant de la moto sur la fourche. Pour les Side-Cars, le transpondeur devra être
placé à l'avant, au niveau de la roue avant.
ART. 17 RESPONSABILITE
Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la
manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la
responsabilité civile du club organisateur en cas de vol ou de dégradation.
Dans le cas d’une chute et du non rapatriement immédiat de la moto, l’organisateur veillera à mettre la machine en
sécurité, à l’abri du public.
ART. 18 LAISSEZ-PASSER
Les laissez-passer pilotes ou mécaniciens fournis par les organisateurs ne sont ni vendables, ni cessibles à titre
gracieux.
Annexe 1
PROMOTION COTE 2017
Dans le cadre des épreuves organisées sous l’égide de la Fédération Française de Motocyclisme celle-ci propose à
l’intention des pilotes amateurs un cycle d’épreuves sans classement cumulé dénommé Promotion Côte.
Les catégories Promotion sont les suivantes :
Promo 1
de 125cc à 500cc
Promo 2
de + 500cc à 750cc
Promo 3
de + de 750cc à 1300cc max
Découverte Machines d’origine. Toutes cylindrées
ART. 1 – CONCURRENTS
Seuls pourront participer aux courses de PROMOTION, les coureurs de toute nationalité, détenteurs d'une licence
NCO ou une manifestation 2017 délivrée par la F.F.M.
Les pilotes NCO ne pourront pas rouler dans une des catégories du Championnat de France sur une épreuve à
laquelle ils participent dans la catégorie Promotion (excepté en tant que passager side-car).
La catégorie Découverte est réservée aux licenciés première année ou une manifestation.
ARTICLE 2 – EPREUVES
Les épreuves se dérouleront dans le cadre des courses de cote régionales et du championnat de France de la
montagne.
L'une ou l’autre de ces courses pourra changer de date sous réserve d’accord de la Commission Nationale Vitesse,
des épreuves pourront également être rajoutées ou annulées en cours de saison.
ARTICLE 3 – ENGAGEMENTS
Les coureurs devront adresser leur demande d'engagement aux organisateurs de ces courses. (Toutes les courses
de cote du Championnat de France ont une catégorie promotion)
Chaque demande devra être accompagnée du montant des droits fixés pour 2017 à 120 € (dont 10 € de droit de
transpondeur).
La demande devra être formulée sur un imprimé qui sera délivré par courrier à l’adresse des organisateurs.
Le chronométrage s’effectuant à l’aide de transpondeur. Il est sous l'entière responsabilité du concurrent, pendant
toute la manifestation et jusqu'à sa restitution.
Les engagements seront clos impérativement 30 JOURS avant la date de chaque manifestation.
Les pilotes sollicitant un engagement après le délai réglementaire, pour autant qu’il reste des places disponibles,
devront s'acquitter d’une majoration de 20€.
Les droits d'engagement seront remboursés dans la mesure où le concurrent prévient l’organisateur de son forfait au
plus tard à la date de clôture des engagements de l'épreuve en question
Passé ce délai et au plus tard avant l'ouverture des vérifications administratives, une pénalité de 30 € sera retenue.
Après l'ouverture des vérifications administratives, les droits d'engagement ne seront pas remboursés, ni reportés.
En catégorie Découverte, les pilotes ne rouleront que le dimanche. Le droit d’engagement est fixé à 60 €
pour 2017 (dont 10 € de droit transpondeur). Les pilotes auront la possibilité de s’engager sur place sans
majoration.
ART. 4 – VERIFICATIONS
Les opérations de contrôles administratif et technique seront fixées selon les horaires du règlement particulier de
l'épreuve et seront communiquées aux concurrents avec leur confirmation d'engagement.
Les pilotes des machines se présentant aux contrôles administratif et technique sans leur carte grise ou pour les
machines en RSV une facture émise par un professionnel certifiant que la machine ne présente aucun danger se
verront refuser la participation à l'épreuve sans pouvoir prétendre au remboursement du droit d'engagement.
Les vérifications préliminaires sont des vérifications de sécurité, la conformité de la machine reste sous la
responsabilité du pilote.
ART. 5 – DÉFINITION DES MACHINES
Promotion 1 - Promotion 2 - Promotion 3
Tout ce qui n'est pas autorisé et précisé sur ce règlement est présumé interdit.
Le motocycle de promotion doit être fabriqué en série et être vendu normalement dans le commerce.
Il doit être conforme aux prescriptions du Service des Mines et avoir obtenu l'agrément du Service des Mines dans
sa configuration d'origine.
La machine doit être obligatoirement immatriculée, à l'exclusion du W (carte grise garage). Les machines en WW
seront admises à condition d'être en mesure de présenter la feuille des mines correspondant à la machine. Les
machines qui font l'objet d'une procédure RSV sont admises dans le respect de l’article 4. La carte grise devra être
présentée au contrôle technique.
En dehors des modifications autorisées ci-dessous, la machine doit être conforme aux normes imposées par les
règles générales pour les contrôles techniques des épreuves des courses de côte.
Catégorie Découverte :
Machines d’origine. Toute cylindrée.
Contrôle technique :
- Contrôle sonomètre.
- Les phare, feux et clignotants doivent être scotchés.
- La béquille doit être fixée avec un collier.
Système de refroidissement
Le liquide de refroidissement doit être remplacé impérativement par de l'eau ou par un mélange d'eau et alcool
éthylique, à l'exclusion de tout autre liquide.
ART. 6 - CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES MACHINES
La cylindrée devra être au minimum de 125cc et au maximum de 1300 cc (voir annexe 1 promotion côte).
Le système de démarrage devra être en état de fonctionnement. Ces éléments peuvent être contrôlés à tout
moment.
Les reniflards (réservoir d'essence, d'eau, d'huile ainsi que le carter moteur) devront tous aboutir dans un ou
plusieurs récupérateurs d'une capacité de 125 cc minimum chacun et d'une capacité totale de 0,5 litre fixés
correctement, exception faite des 750 cc et plus (capacité du récupérateur 1 litre). Tous les motocycles doivent être
munis d'un système de recyclage fermé. Le reniflard d’huile doit être connecté et se décharger dans la boîte à air. Si
le modèle homologué est équipé d'un système de recyclage, celui-ci devra être conservé intégralement.
Tous les bouchons, trappes de vidange, filtres à huile extérieurs (type automobile) ainsi que les vis de raccord des
circuits de lubrification devront être obligatoirement arrêtés ainsi que les vis d'étriers de freins avant par un fil de
sécurité.
Les machines devront être présentées aux vérifications techniques avec la partie inférieure du carénage déposée.
- PNEUMATIQUES
Les pneus utilisés devront être du type tourisme, sculptés, moulés, tarifés, et porter la lettre symbole de vitesse
maximum (H.S. V.Z ou W) conformément à la norme ETRTO.
Les pneus pluie sont autorisés.
En catégorie Découverte : les pneus slick et les pneus pluie sont interdits.
- SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT / NIVEAU SONORE
Les silencieux pourront être remplacés par un adaptable.
Le niveau sonore ne doit pas dépasser 102 dB/A sans tolérance aux régimes définis à l’article 19 des règles
générales pour les contrôles techniques.
ART. 7 – MODIFICATIONS OBLIGATOIRES
-Devront être retirés obligatoirement :
- les clignotants (ou scotchés)
- le(s) rétroviseur(s)
- les repose-pied passager
- la plaque minéralogique
- le phare (ou scotchés)
- le feu arrière (ou scotchés)
Les coureurs doivent porter une combinaison de cuir d'une pièce.
Si la doublure est synthétique, le pilote doit porter un sous-vêtement complet (manches et jambes longues) en coton,
nomex ou soie, de bottes, de gants, d'un casque défini dans le tableau des équipements, une protection dorsale est
obligatoire, tous ces équipements doivent être présentés au contrôle technique en même temps que la machine.
ART. 8 – MODIFICATIONS AUTORISEES
L'usage de la visserie alliage et titane, autre que celle prévue d'origine, est interdite pour la partie cycle et moteur.
ART. 9 – PARTIE CYCLE
D'origine du type considéré.
- CADRE
Le numéro de cadre doit correspondre en tous points au numéro figurant sur la carte grise ou sur la facture (cf.
article 4).
En cas de remplacement du cadre par un modèle d'occasion, le pilote devra avoir en sa possession l'original de la
facture d'achat de ce cadre.
Tous les cas non conformes seront soumis au Jury de l'épreuve.
- CARÉNAGE
Tout carénage du commerce sera admis à condition que la fixation présente toutes les garanties de sécurité et
conserve l'aspect et la forme générale du modèle d'origine. Les machines ne possédant pas à l'origine de carénage
ne pourront pas en être équipées. Le carénage inférieur doit être construit pour recueillir, en cas d'incident moteur,
au moins la moitié de la totalité de l'huile et du liquide de refroidissement moteur. Le carénage inférieur devra
comporter deux trous de 25 mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en condition de piste sèche et
peuvent être ouverts uniquement dans les conditions de course sur piste mouillée.
Les motos n’ayant pas à l’origine de carénage devront être équipées d’un sabot pour la récupération de la moitié du
liquide de refroidissement et de lubrification moteur.
- FOURCHE
Pièce d'origine du type considéré. Positionnement en hauteur par rapport aux tés de fourche libre. Qualité et quantité
d'huile libres. Clapet de fourche libre. Ressort libre et cale de compression autorisée.
- RÉSERVOIR D'ESSENCE
Pièce d'origine du type considéré.
- RÉSERVOIR D'HUILE
Pièce d'origine du type considéré.
- JANTES
D'origine du type considéré. Entretoises des roues avant et arrière libres.
- COMMANDES AU PIED
Celles-ci sont libres à l’exception de la longueur minimum des repose-pied qui devra être de 65 mm et présenter des
extrémités arrondies (rayon minimum 8 mm). Lorsque les repose-pied ne sont pas du genre pliable, ils devront
comporter un embout fabriqué dans une matière Téflon, plastique ou équivalent (diamètre 16 mm). Les repose-pied
repliables devront être obligatoirement rappelés par un ressort en position basse.
- GUIDON
Libre du commerce. Les extrémités devront être obligatoirement bouchées. La réparation des guidons est interdite.
- AMORTISSEURS AR
Changement autorisé en conservant les ancrages d'origine sur le cadre et le bras oscillant. Lorsqu'un système de
biellettes ou de renvoi existe, celui-ci devra être conservé d'origine. Seuls sont admis les amortisseurs adaptables se
montant sans aucun changement ou modification du système existant.
La partie démontable du garde boue arrière peut être retirée.
- PONTETS DE FOURCHE
Autorisés.
- AMORTISSEUR DE DIRECTION
Autorisé.
- FREINS
Sont autorisés le changement des flexibles (la séparation des durites de frein avant devra se faire au-dessus du té
de fourche inférieur), du liquide et des plaquettes de frein, à condition que le dispositif adopté présente toutes les
garanties de sécurité.
Disques de frein adaptables autorisés. Disques carbone interdits.
- PROTECTION
Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d'atteindre la couronne arrière est
obligatoire.
Elle devra être en matériau de type nylon ou téflon, ou matériaux composites ayant des bords arrondis et une
épaisseur minimum de 5 mm.
Les supports de béquille devront être réalisés en nylon, téflon ou matière équivalente, auront les dimensions
suivantes : diamètre 30 mm, longueur 40mm, vis de fixation en retrait.
ART. 10 – PARTIE MOTEUR
Tous les carters moteur contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute, devront être
protégés par un carter enveloppant en matériau composite, type carbone ou kevlar.
- KICK-DÉMARREUR
La pédale de kick pourra être retirée (mais le mécanisme devra rester en état de fonctionner). Les motos
homologuées avec un démarreur électrique devront conserver celui-ci.
- MOTEUR
D'origine du type considéré, mais possibilité d'améliorer les performances. L'aspect extérieur doit rester d'origine.
- EMBRAYAGE
Pièce d'origine du type considéré. Renforcement des ressorts autorisé. Nombre de disques garnis identiques à
l'origine.
- BOITE DE VITESSE
Boite d'origine du type considéré. Le changement de la démultiplication finale est autorisé. La largeur de la chaîne
de transmission finale pourra être changée, mais le pas devra rester d'origine.
- SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
D'origine du type considéré. Le calorstat peut être retiré.
Le liquide de refroidissement doit être remplacé impérativement par de l'eau ou par un mélange d'eau et alcool
éthylique, à l'exclusion de tout autre liquide.
- COUPE CIRCUIT
L’installation sur la moto d’un coupe-circuit interrompant le circuit primaire d’allumage et coupant le moteur lorsque le
pilote quitte sa machine (notamment en cas de chute) est recommandée. Ce système peut être commandé soit par
un cordon relié au pilote ou par un système sans fil.
ART. 11 – PLAQUES NUMEROS
L'emplacement pour les numéros de course sera au nombre de trois (deux latérales à l'arrière sur le dosseret de
selle et une frontale), de forme rectangulaire, 280 mm X 235 mm.
Chiffres : hauteur minimum avant 120 mm, arrière 140 mm, largeur 90 mm, épaisseur 25 mm, espacement 25 mm
Fond JAUNE mat (RAL 1003)/ Numéros NOIR mat.
Les numéros suivants seront attribués aux promotions
Promo 1 : A 701
Promo 2 : B 701
Promo 3 : C 701
Découverte : D 701
ART 12 BRIEFING
Un briefing sera organisé sur chaque épreuve avant le début des essais.
Tous les pilotes sont tenus d'y participer et devront émarger la feuille de présence.
Un briefing spécifique sera organisé pour les pilotes de la catégorie Découverte.
Toute absence sera sanctionnée d’une amende de 75 €.
ART. 13 – QUALIFICATIONS
Les montées d’essais libres et chronométrées se feront dans l’ordre des numéros.
A l’issue des montées d’essais chronométrés, une grille de départ sera établie, tenant compte du meilleur temps de
chaque pilote, cette grille de départ sera valable pour les deux montées de course.
En cas d’ex-æquo, on tiendra compte de l’autre montée.
Dans tous les cas, les pilotes devront au moins effectuer une montée pour pouvoir prétendre aux montées officielles.
Il est rappelé que le port du casque est également obligatoire pour le retour. Les pilotes et les passagers devront
obligatoirement être vêtus d'une combinaison de cuir, de bottes, de gants et d'une plaque dorsale.
En essais comme en course, le retour des concurrents se fera sous la responsabilité du Directeur de Course.
ART. 14 CLASSEMENTS
Le classement sera effectué en tenant compte du meilleur temps de chaque pilote, les coupes aux 3 premiers seront
attribuées en fonction de ce classement.
Une coupe sera attribuée au premier de la catégorie Découverte.
En cas d’ex-æquo dans une manche, on tiendra compte du classement de l’autre montée.
ART. 15 – RÉCLAMATIONS
La réclamation doit être déposée auprès du Directeur de Course dans la demi-heure suivant la proclamation des
résultats (réclamation relative au classement), en conformité avec l’article 8 des règles générales pour les épreuves
de course de cote
ART. 16 – APPLICATION DU REGLEMENT
Tous les cas non prévus au présent règlement seront tranchés par le Jury des Commissaires Sportifs de l'épreuve,
conformément aux dispositions des règles générales pour les épreuves de vitesse, du Code Sportif de la F.F.M et de
ses Annexes.
ART. 17 – RESPONSABILITE
Il est rappelé que conformément aux dispositions du code sportif, un concurrent est responsable des agissements
de ses accompagnateurs.
Il est également rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant
toute la manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas
invoquer la responsabilité civile du club organisateur en cas de vol ou de dégradation.
ART. 18 – LAISSEZ-PASSER
Les laissez-passer pilotes ou mécaniciens fournis par les organisateurs ne sont ni vendables, ni cessibles à titre
gracieux.
Toute fraude entraînera la confiscation immédiate et définitive des laissez-passer incriminés, sans préjuger des
sanctions disciplinaires encourues par le pilote à qui ils ont été délivrés.
REGLEMENT TECHNIQUE QUADS POUR LES COURSES DE CÔTE
Règles générales
1° Le quad de compétition est un véhicule à 4 roues ayant une roue à chaque extrémité diagonale.
Un quad de compétition est propulsé par les roues arrière fixées sur un axe rigide (les différentiels ne sont pas
autorisés).
Les carters moteur ne peuvent être placés derrière le pilote.
Un seul pilote est assis à califourchon.
La direction est assurée par les roues avant par l’intermédiaire d’un guidon.
2° Aucune restriction n’est imposée quant à la marque, la construction ou le genre de motocycle en dehors de celles
spécifiées ci-dessous :
La cylindrée doit être : 125 cc à 750 cc mono et bicylindres 2 temps ou 4 temps
3° La direction est assurée par les roues avant
La transmission doit s’effectuer par les roues arrière UNIQUEMENT par l’intermédiaire d’un axe solide (les
différentiels ne sont pas autorisés).
4° Roues et Suspension
- Le diamètre maximum de la jante ne peut dépasser 12 pouces pour les roues AVANTS et ARRIERES.
- Le Ø ne peut être inférieur à 8 pouces pour les roues AV et AR.
- Les roues à rayons ne sont pas autorisées.
- Les roues AR doivent être protégées par des garde-boue en matériaux souples et INCASSABLES couvrant chaque
roue sous un angle de 30 degrés minimum.
- Les roues avant doivent être munies d’un frein fonctionnel installé sur chaque axe, les roues arrière peuvent soit
équipées d’un frein sur chacune d’elle soit d’un frein unique solidaire de l’axe de transmission.
- Les freins avant sont commandés par un levier fixé au guidon. Le frein arrière peut être activé soit par un levier à
main, Soit par une pédale à pied.
5° Pneumatiques
- Les pneus slick ne sont pas autorisés.
6° Dimensions
- La largeur totale ne peut excéder 1300 mm.
- La hauteur maxi au niveau de siège du pilote est de 950 mm.
7° Protections (voir diagramme)
- Un tube de protection ou une "barrière" (pare choc) doit être fixé à l’avant et à l’arrière du véhicule. Les deux
extrémités seront obstruées par un embout en Nylon Plastique ou similaire arrondi.
- Un tube de protection (nerf bar) sans partie saillante d’un diamètre de 25 mm au minimum doit être prévu de
chaque côté du véhicule. Il devra être fixé par un minimum de 2 points et comporter des sangles ENTRECROISEES
ou un treillis métallique (grillage) pour empêcher que le pied du pilote ne touche le sol accidentellement.
- Cette protection peut être en retrait de 10 cm maximum par rapport à l’alignement extérieur des roues AV.
- Afin d’éviter toutes intrusions des pieds des pilotes entre les roues arrière et les ‘’nerfs bars’’, ceux-ci doivent par
construction être relevés à l’arrière de 100 mm minimum ou être équipés d’une protection en métal ou en plastique
entre ce nerf bar et le garde boue arrière.
8° Guidon
- La largeur du guidon est de 650 mm mini et de 850 mm maxi.
- Le guidon doit être équipé d’une protection rembourrée sur la barre transversale. Les guidons sans barre doivent
équipés d’une protection recouvrant largement les brides du guidon.
- Les extrémités du guidon doivent être bouchées avec un matériau solide ou recouvertes de C/C.
- Des butées doivent être fixées sur le cadre pour limiter la course du guidon. L’amortisseur de direction ne peut
remplir cet office.
- Si des protège-mains équipent le guidon, ils doivent être d’une matière résistante au bris et avoir une ouverture
permanente pour les mains.
- La réparation des guidons en alliage léger est interdite.
- Tous les leviers doivent se terminer par une boule de 16 mm minimum.
- La transmission assurée par une chaîne doit être équipée d’un sabot ou carter protégeant la partie inférieure de la
chaîne ainsi que la couronne arrière et le disque AR de frein sur 90°.
- SOLUTION 1
- SOLUTION 2+3 s’il y a un pare choc arrière.
- Le pignon de sortie de boite de vitesses doit être protégé.
VOIR DIAGRAMME.
9° Papillons des gaz
- Les papillons des gaz doivent se fermer lorsque le pilote ne s’agrippe plus à la poignée ou au levier.
- Le coupe circuit doit interrompre le circuit primaire de l’allumage et être attaché au poignet du pilote. Il doit couper
l’allumage si le pilote quitte sa machine.
10° Silencieux
- Le silencieux ne doit pas dépasser l’aplomb arrière de la machine. Le tube de fuite ne doit pas dépasser de plus de
5 mm le corps du silencieux.
- Le niveau sonore doit être de 102 dB maximum sans tolérance conformément à l’article 19 des règles générales
pour les contrôles techniques.
11° Plaques des machines
Les plaques numéros sont libres.
12° Carburant
L'essence utilisée devra pour les 4T être du super sans plomb, conformément à la réglementation F.I.M.. Pour les
2T, l'essence utilisée devra être du carburant du commerce, y compris de type AVGAS 100 LL.
A la demande du jury de l’épreuve, il pourra être procédé à des contrôles de carburant et de cylindrée.
Si un contrôle de cylindrée est demandé par le jury de l’épreuve, et s’il s’avère que le véhicule est conforme, il sera
alloué la somme de 40€ pour un 2 temps et de 60€ pour un 4 temps.
13 Equipement
L’équipement des pilotes doit être conforme aux règles C.N.V.
REGLES TECHNIQUES SUPERQUADER EN COURSE DE COTE
- Freinage des dispositifs de fixation des plaquettes de freins (fil de sécurité, goupille ou contre écrou).
- Freinage par un fil de sécurité des fixations d’étriers.
- Freinage par un fil de sécurité des bouchons de remplissage d’huile, vidange, niveau ainsi que tous les raccords de
durits d’huile de lubrification.
- Pour les moteurs 2 temps un récupérateur d’un demi litre (0,5L) doit être correctement fixé.
- Pour les moteurs 4 temps le système de recyclage doit rester connecté.
- La mise à l’air du (des) réservoir (s) d’essence doit être équipée d’un clapet ANTI RETOUR et débouchée dans un
récupérateur en matériau approprié.
- Les récupérateurs doivent être vidés avant chaque départ.
- Les récupérateurs d’huile, d’essence ou d’eau doivent rester étanches même si le quad est couché.
- Pour les 4 temps, un carénage ou un sabot doit être installé sous le moteur afin de récupérer les liquides de
lubrification et de refroidissement en cas d’incident moteur (capacité 50% de la capacité du moteur et du radiateur).
- Le seul liquide autorisé pour le refroidissement est de l’EAU ou un mélange d’EAU et d’ALCOOL ETHYLIQUE.
Aucun autre additif n’est autorisé.
- Les pneumatiques utilisés ont une sculpture de 8 mm maximum. Les pneumatiques du type TT ENDURO ou
CROSS sont INTERDITS.
LE RE TAILLAGE DES PNEUMATIQUES N’EST PAS AUTORISE.
- La garde au sol du quad en état de marche, c’est à dire avec le plein et le pilote équipé assis sur le siège ne doit
pas être inférieur à 65 mm. La garde au sol sera mesurée au point le plus bas du châssis ou du carter moteur