Traverses de rues
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Traverses de rues
Traverses de rues G U I D E P R AT I Q U E 12 D'ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE - Respecte les normes du Code de construction du QuébecChapitre 1, Bâtiment et Code national du bâtiment-Canada 1995 (modifié) - Résulte du vécu des personnes ayant une déficience et de l’expertise des professionnels de l’IRDPQ et de la Ville de Québec - Correspond à la zone confort pour l’ensemble des utilisateurs OBJECTIFS Assurer la localisation appropriée des intersections et des contrôles en place. Donner les moyens nécessaires pour assurer une traversée sécuritaire. • Permettre le maintien de l’alignement en ligne droite lors de la traversée pour minimiser les risques de désorientation des personnes ayant une cécité complète. • Permettre de reconnaître visuellement ou tactilement la présence d’une intersection, surtout s’il y a un bateau pavé. • Permettre des déplacements sécuritaires et confortables lors des traversées de rues. • Assurer la localisation et l’identification du contrôle de circulation (bouton poussoir ou plaque optique) afin de pouvoir amorcer la traversée au moment opportun. Décompte numérique Feux de circulation Bouton poussoir optique Traverse de rue texturée www.ville.quebec.qc.ca 1 www.irdpq.qc.ca NOVEMBRE 2003 12 Traverses de rues G U I D E P R AT I Q U E D'ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE Configurations difficiles à traverser, nécessitant un traitement particulier pour augmenter l’accessibilité : • intersections à angle différent de 90 degrés • carrefours en « T » ou désaxés Sécurité fonctionnelle • nombre de joints dans un trottoir réduit au minimum requis par les normes de construction • joints décoratifs à éviter ou à limiter à l’effleurement des surfaces • carrefours avec îlot de dérivation • traits sciés et scellés ou insertion d'éléments décoratifs • carrefours avec terre-plein central à privilégier • carrefours avec grands rayons • rues très larges (danger de déviation dans la traversée pour les personnes ayant une cécité) • carrefours avec des patrons de circulation particuliers (beaucoup de trafic tournant ou peu de trafic sur une des approches) • déneigement approprié du passage entre le trottoir et la rue (faire un suivi rigoureux du respect des responsabilités et des contrats d’entretien des trottoirs et des rues) TRAVERSES DE RUES Accès et air e de manœuvr e BATEAUX PAVÉS Délimiter de façon visuelle et tactile l’aire de traversée Accès et air e de manœuvr e (voir fiche 11) • favoriser les traversées en ligne droite • surface uniforme, continue et antidérapante même • démarquer visuellement la transition entre le trottoir et lorsque mouillée la rue (en plus du 13 mm de dénivellation) • localisés dans le prolongement du cheminement piéton- nier libre à la circulation • éclairer la traverse de rue de façon à créer un couloir lumineux • motifs de couleurs contrastantes ou bandes décoratives • favoriser la détection du corridor de la traversée par facilitant la localisation du bateau pavé (voir illustration) l’usage de matériaux de texture et de couleur distinctes de la chaussée adjacente • dénivellation de 13 mm à conserver entre le bord du bateau pavé et le pavage (plus de 13 mm constitue un obstacle pour les personnes en fauteuil roulant et moins de 13 mm est difficile à détecter par les personnes utilisatrices de canne blanche) (voir illustration) • bouches d’égout pluvial localisées en dehors des traversées (voir illustration) Bordure biseautée www.ville.quebec.qc.ca 2 NOVEMBRE 2003 www.irdpq.qc.ca • développer le marquage tactile de la ligne médiane de la traversée • éviter les textures à relief trop important • favoriser le développement de surfaces avertissantes tactiles et visuelles résistantes aux intempéries de l’hiver québécois, pour indiquer les bateaux pavés et les aires de traversées de rues Insertion décorative (Bateau pavé) 12 Traverses de rues G U I D E P R AT I Q U E D'ACCESSIBILITÉ UNIVERSELLE Sécurité fonctionnelle • Sur recommandation des spécialistes en orientation et • nombre de joints dans une traverse de rue réduit au mi- nimum requis par les normes de construction mobilité pour les personnes ayant une déficience visuelle, la signalisation lumineuse pourrait nécessiter l’ajout d’une phase sonore pour piétons • joints décoratifs à éviter ou à limiter à l’effleurement des surfaces • traits sciés et scellés ou insertion d'éléments décoratifs à privilégier • déneigement approprié du passage entre le trottoir et la rue (faire un suivi rigoureux du respect des responsabilités et des contrats d’entretien des trottoirs et des rues) SIGNAUX SONORES Implanter des feux sonores aux carrefours difficiles à interpréter, à la suite d’une demande et suivant la recommandation des spécialistes en orientation et mobilité pour la clientèle ayant une déficience visuelle Accès et air e de manœuvr e SIGNALISATION LUMINEUSE Aux carrefours munis de feux de piétons, favoriser la mise en place de phases exclusives à décompte numérique Les équipements de contrôles utilisés aujourd’hui évoluent rapidement. Les éléments suivants correspondent à la base nécessaire à la bonne compréhension du message et à la sécurité des usagers Accès et air e de manœuvr e • signal sonore comportant un message d’engagement et • localiser le bouton poussoir dans l’axe de déplacement des piétons de dégagement • niveau sonore approprié et ajustable • assurer l'accessibilité des boutons poussoirs toute • code d’appel de la phase sonore à favoriser pour limiter l’année, sur une surface uniforme, continue et antidérapante même lorsque mouillée la fréquence de fonctionnement non justifié et éviter les surcharges sonores • favoriser l’utilisation des boutons optiques • installer le bouton d’appel à une hauteur de 1,0 à 1,25 m de la surface du trottoir • synthèse vocale ou sons différents à utiliser dans le cas de phases piétonnes séparées à un même carrefour • développement de nouvelles technologies facilitant l’uti- lisation des phases sonores à favoriser Sécurité fonctionnelle • assurer la bonne visibilité de la signalisation lumineuse quel que soit le degré d’éblouissement • Mettre en place toute l’information nécessaire pour per- Sécurité fonctionnelle • Système de détection de faute à implanter pour éviter les messages incorrects mettre de connaître le moment opportun d’amorcer la traversée AUTRES RÉFÉRENCES Articles du Code de construction du Québec-Chapitre 1, Bâtiment, et Code national du bâtiment-Canada 1995 (modifié) - Richard, P., Guide normatif d'accessibilité universelle - Cahier des charges spéciales et des clauses techniques, Ville de Québec Pour les bâtiments visés par la partie 3 du Code (article 2.1.2.1) : 3.8.3.3 Fiches complémentaires : Références et autres ressources : - Fiche 06 : Signalisation - Fiche 11 : Trottoirs - Manuel d’utilisation du Guide pratique - Ministère des transports, Signalisation routière Tome V www.ville.quebec.qc.ca 3 www.irdpq.qc.ca NOVEMBRE 2003