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VISITE DE CHANTIER
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Extension of Paris Metro line 4 to Montrouge (Hauts de Seine)
] M 150
Le métro à Montrouge
(Hauts de Seine)
Philippe Millard
Délégation régionale d’Île de France - AFTES
M
La délégation régionale d’Ile de France de l’AFTES a organisé le 16 mars 2010 la
visite du chantier du prolongement de la ligne 4 à Montrouge dans les Hauts-deSeine. Monsieur Jean-Claude Durand de l’Entreprise Razel et ses collaborateurs
ont informé et guidé un groupe limité à vingt cinq visiteurs, membres de l’AFTES.
Présentation du projet
Une visite du lot 1 de ce prolongement en juin 2009
avait fait l’objet d’un compte rendu dans la revue.
Il est rappelé ici les grandes lignes du projet :
La ligne 4 du métro parisien relie la Porte de
Clignancourt au nord à la Porte d’Orléans au sud.
26 stations équipent cette ligne qui traverse 10
arrondissements tous très denses en population.
En relation avec toutes les autres lignes du métro,
elle est aussi en correspondance avec toutes
les lignes du RER, Réseau Express Régional et
3 grandes gares parisiennes, Nord, Est et Montparnasse réservée à tout le grand ouest français.
C’est donc une ligne à très grande fréquentation,
la 2 ème après la ligne 1 Vincennes-La Défense,
avec plus de 150 millions de voyageurs par an.
Son prolongement vers la mairie de Montrouge va
bénéficier à 40 000 personnes résidant ou travaillant à Montrouge. Sa longueur totale passera ainsi
à 11,5 km en première phase avant d’être à
nouveau prolongée dans quelques années vers
Bagneux (inscrit dans le plan de relance de
l’économie nationale) portant la ligne à 13,2 km
en seconde phase. Le coût de l’ensemble du
prolongement sur 2,6 km est estimé à environ
400 M€ comprenant les travaux d’infrastructures,
les équipements et le matériel roulant supplémentaire. 0
2 Sur la gauche de la photo
en bas amorce des
2 galeries-culées parallèles.
1 Galeries-culées avec piédroit en béton d’1,5 m d’épaisseur.
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M TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°218 - Mars/Avril 2010
3 Pelle Liebherr 932 en cours de terrassement.
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VISITE DE CHANTIER
Le métro à Montrouge (Hauts de Seine)
Projet déclaré d’utilité publique en février 2005, les
travaux de génie civil ont commencé en février
2008 par la première phase vers la mairie de Montrouge décomposée en 2 lots. Le 1 er lot comprend
les raccordements à partir de la boucle de
retournement et de garage composés de deux
tunnels d’une et de deux voies qui se rejoignent au
bout de 230 mètres pour former un tunnel unique
de 7,40 mètres de large pour 5,30 mètres de haut
sur 430 mètres de long. Le 2 ème lot, objet de la visite
comprend la station Montrouge et 660 mètres
de tunnel d’arrière station pour le garage et la
maintenance du matériel qui sera réutilisé lors
du nouveau prolongement vers Bagneux.
Le chantier de ce 2 ème lot a été lancé par ordre de
service en février 2008. Le chantier est décomposé
en 2 parties : la section Station Mairie de
Montrouge, avec ses trois accès, Principal, Leclerc
et Cresp et la section arrière-station correspondant
au tunnel creusé jusqu’à la limite de Bagneux, avec
ses puits destinés à l’équipement énergétique,
à la ventilation et à la maintenance du matériel.
L’ensemble du profil en long, station et tunnel,
se situe à 20 mètres de profondeur, globalement
dans l’étage du calcaire grossier pour le radier et
dans les marnes et caillasses pour la demi-section
supérieure. La nappe est située en dessous du
creusement.
La station
La station, longue de 90 mètres, permettra l’accueil
de rames de 6 voitures. La voûte a une ouverture
de 13,5 mètres à l’intrados du revêtement béton,
pour 16 à 17 mètres en phase terrassement.
Traversant une importante zone de carrières de
calcaire exploitées au 19 ème siècle, le chantier a
nécessité des travaux confortatifs pour assurer la
sécurité surtout au droit des zones d’appui des
voûtes de la station et du tunnel : purges de terrains
friables, puis bétonnage par plots derrière coffrage
et clavage du ciel de carrière au coulis de ciment.
Les constats effectués au cours de ces travaux ont
conduit à la nécessité, en zone de carrière, de traiter
par injection les marnes et caillasses avant d’entreprendre la construction de la station, afin d’améliorer la cohésion et la résistance du terrain en
place. Le traitement de confortement de ces carrières
venait de se terminer lors de la visite de chantier.
Le terrassement de la station est réalisé à partir de
la salle d’accès principal en constituant deux galeries-culées pour l’assise des voûtes avec des piédroits d’assise en béton d’1.50 mètres d’épaisseur,
puis le terrassement et bétonnage de la voûte est
effectué, et enfin la demi-section inférieure. 1 2
Le tunnel d’arrière station
Le terrassement s’effectue suivant des moyens
conventionnels, pelle hydraulique d’abattage,
]
charge et roule, chargement de bennes, blindage
avec cintres métalliques HEB ou réticulés sur patte
d’éléphant à la naissance de la voûte, béton projeté,
puis coffrage et bétonnage de l’ensemble de la
phase. L’avancement du tunnel à partir du puits de
ventilation est imposé en décousu de part et d’autre
du puits suivant deux attaques, nécessitant le
doublement du matériel. Pendant le terrassement
d’un côté du puits, l’autre côté est en phase de
bétonnage. Le bétonnage doit être effectué à moins
de 25 m du front de taille. 3 4 5
Le chantier est réalisé dans un tissu urbain très
dense et les installations de chantier multiples ont
dû être extrêmement réduites comme le témoignent
les photos 6 7 .. Les travaux sont effectués sur
deux postes 7h-21h de 5 jours sur 5 sites de production avec environ 150 ouvriers. Des pointes d’effectifs
à 250, comprenant l’encadrement, les ouvriers et
sous-traitants ont été nécessaires lors des phases de
lancement et de travaux confortatifs.
La mise en service du prolongement de cette ligne
de métro est prévue pour la fin 2012.
L’AFTES remercie toute l’équipe Razel de ce chantier
bien particulier au cœur de la ville qui a suscité une
grande attention et un grand intérêt des visiteurs. t
6
4 Ferraillage du radier et des
amorces de piédroit.
5 Coffrage avec plate-forme centrale
7
TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°218 - Mars/Avril 2010
M
relevable pour le passage des engins
lors du terrassement.
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SITE VISIT
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[ Le métro à Montrouge (Hauts de Seine)
Extension of Paris Metro line 4
to Montrouge (Hauts de Seine)
Philippe Millard
AFTES Ile de France Regional Delegation
M
On March 16, 2010, AFTES' Ile de France Regional Délégation organised a site visit
to the line 4 extension at Montrouge in the Hauts-de-Seine. Jean-Claude Durand
and his staff from Razel conducted the visit and supplied information for a select
group of twenty-five, all members of AFTES.
Project overview
A visit to lot 1 of this extension in June 2009 was
covered by a previous report in this magazine. Here
again is a summary of the project's key features:
Paris Metro line 4 runs from Porte de Clignancourt
at its northern end to Porte d’Orléans in the south.
The line has 26 stations and passes through 10 city
districts, all of them densely populated. As well as
linking to all the other Metro lines, it also connects
with the RER Regional Express network and three
mainline rail terminals, the Gare du Nord, Gare de
l'Est and Montparnasse, the latter serving the whole
of Western France. Consequently, the line has high
traffic levels and is the second busiest after the
Vincennes-La Défense line 1, with over 150 million
passengers per year.
Its extension to Montrouge town hall will benefit the
40,000 people who live or work in Montrouge.
Phase 1 of the extension will take the line's total
length to 11.5km before a further extension in a
few years' time to Bagneux (covered by the national
economic recovery plan) brings it to 13.2km at the
end of phase 2. The total cost of the 2.6km extension has been estimated at some €400m including
infrastructure, installations and additional rolling
stock.
2 The start of the two parallel
abutment galleries can be seen at
the bottom left of this photo.
1 Abutment galleries with concrete side walls, approx. 1.5m thick.
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M TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°218 - Mars/Avril 2010
3 Liebherr 932 excavator during earthworks.
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SITE VISIT
Le métro à Montrouge (Hauts de Seine)
The project was declared to be in the public interest
in February 2005; civil engineering works began
in February 2008 with the first phase, as far as
Montrouge town hall, split into two lots. The first
lot includes connections from the reversing loop
and sidings, consisting of two one and two-track
tunnels which join after 230 metres to form a single
tunnel, 7.4m wide, 5.3m high and 430m long. The
second lot, the subject of the visit, includes the
Montrouge station and 660m of tunnel beyond the
station to accommodate sidings and maintenance,
which will be re-used for the subsequent Bagneux
extension.
Work on the second lot was launched by an
Instruction to Proceed in February 2008. The worksite has been split into two sections: the Mairie de
Montrouge Station section, including the Main,
Leclerc and Cresp entrances, and the back-ofstation section comprising the tunnel as far as
the Bagneux boundary, including shafts for
power equipment, ventilation and rolling stock
maintenance.
The longitudinal profile of both station and tunnel
is at a depth of 20m, mostly in the layer of coarse
Parisian limestone for the foundation slab and
in marl and loam for the upper half-section.
Groundwater is beneath the level of excavations.
The station
The 90m-long station will be able to accommodate
6-car trains. The tunnel diameter is 13.5m within
the concrete lining and between 16 and 17m in the
earthworks phase.
Since it passes through an area in which many
limestone quarries were operated in the 19th
century, the worksite required reinforcement works
to ensure safety, particularly at locations supporting
tunnel and station arch segments: clearing friable
ground, concrete segments behind formwork and
sealing the quarry head with cement grouting.
Observations carried out during this work revealed
the need to perform injection into the marl and loam
prior to station construction work in quarry areas,
in order to enhance local ground cohesion and
strength. This quarry reinforcement work had just
been completed at the time of our visit.
The station earthworks were carried out from the
ticket hall by constructing two abutment galleries
for segment supports, with supporting side walls
made of 1.5m-thick concrete, followed by
earthworks and concreting of the arch, and lastly
by completion of the bottom half-section. 1 2
The back-of-station tunnel
Earthworks are being carried out using conventional
methods: a hydraulic excavator, loading, transport,
]
skip loading, shielding with steel arch ribs (HEB or
cross-linked with flared bases at the bottom of the
segment), shotcrete, then formwork and concreting
for the whole of the phase. Digging the tunnel from
a ventilation shaft is of necessity discontinuous
either side of the shaft, the two attack points requiring two sets of plant. While earthworks are carried
out on one side of the shaft, concreting takes place
on the other side. Concreting must take place less
than 25m from the cutting face. 3 4 5
The worksite is located in a highly dense urban
environment, and the many site installations had to
be kept as small as possible, as can be seen from
the photos 6 7 .. Work is carried out in two shifts
from 7am to 9pm during a 5-day week on 5
production sites, using some 150 personnel. A peak
workforce of 250 (including supervisors, labourers
and subcontractors) was required during the launch
and reinforcement phases of works.
This metro line extension is planned to enter service
by the end of 2012.
AFTES wishes to thank Razel for the opportunity to
visit this unusual worksite in the heart of the city,
which was of great interest to our party. t
6
4 Reinforcing the slab and
side wall bottom block.
7
TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°218 - Mars/Avril 2010
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5 Formwork with lifting
central platform to allow plant
to pass during earthworks.
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