Nouvelle Porsche Panamera

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Nouvelle Porsche Panamera
Communiqué de presse
Table des matières
Points forts 3
Résumé5
Carrosserie et design extérieur
8
Intérieur et infodivertissement
11
Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite
15
Moteurs, boîtes de vitesses et transmission intégrale
19
Châssis et systèmes dynamiques
29
Équipements de série
33
Équipements optionnels
36
Points forts
3
Nouvelle Porsche Panamera : confort, performances,
luxe et efficacité sous la plus belle forme qui soit
Entièrement remaniée, la Porsche Panamera est à la fois une voiture de sport et une limousine.
Les motorisations et les transmissions sont nouvelles, le châssis a été amélioré, le concept d’affichage et d’utilisation avec commande gestuelle multipoint a été repensé de manière avant-gardiste et le design s’est rapproché du cœur de la marque. La deuxième génération de la berline
Grand Tourisme arrivera sur le marché en trois versions à transmission intégrale : Panamera 4S,
Panamera Turbo et Panamera 4S Diesel.
Concept Voiture de sport à quatre portes. La berline Grand Tourisme quatre places
associe les performances d’une voiture de sport haut de gamme au confort
d’une limousine. Le hayon, les sièges arrière à dossier rabattable et le coffre
offrant jusqu’à 1 304 l de volume font de la Panamera le modèle le plus modulable de sa catégorie.
Design et
Nouvelle étape dans l’évolution du concept Panamera. Au service de l’ex
carrosseriepressivité – avec des proportions allongées et dynamiques, des épaules
marquées, des flancs athlétiques ainsi qu’une ligne de toit beaucoup plus
fuyante. Cette « flyline » typique de Porsche s’inspire très clairement du design
emblématique de la 911. La carrosserie présente une construction hybride en
aluminium et en acier : les tôles de porte, le capot moteur, le hayon, les ailes,
les parties latérales et le toit sont en aluminium.
MoteursTrois nouveaux moteurs biturbo. Panamera 4S : V6 2,9 l essence de 440 ch
(324 kW). Panamera Turbo : V8 4,0 l essence de 550 ch (404 kW). Panamera
4S Diesel : V8 4,0 l diesel de 422 ch (310 kW). Nouvelle boîte à double embrayage Porsche PDK à huit rapports et transmission intégrale pour tous les
modèles.
Points forts
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Châssis La nouvelle Panamera réussit à concilier performances et confort à un niveau
qui fait désormais référence sur le segment du luxe. Parmi les nouveautés à
bord figurent les roues arrière directrices, la suspension pneumatique à trois
chambres, le contrôle électromécanique de roulis Porsche Dynamic Chassis
Control Sport (PDCC Sport) avec Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) et
la mise en réseau de tous les systèmes du châssis par le dispositif 4D Chassis Control.
Système
Nouveau Porsche Advanced Cockpit et connectivité ultramoderne. Les
électrique et
surfaces « black panel » et les écrans interactifs empruntent aux smartphones
électroniqueleur interface claire et intuitive, tout en souscrivant aux contraintes pratiques de
la conduite automobile. Nouveaux projecteurs à matrice LED et nouveaux systèmes d’aide à la conduite comme InnoDrive ou l’assistant de vision nocturne.
Équipements De série : jantes 19” (4S et 4S Diesel) et 20” (Turbo), projecteurs à LED ou
projecteurs à LED avec Porsche Dynamic Light System (Turbo), feux arrière
à LED, capteur de pluie, hayon automatique, Porsche Communication Management (PCM) avec navigation en ligne et Porsche Connect Plus (services en
ligne et connexion des applications avec les smartphones), système audio
150 W, démarrage sans clé, sièges partiellement en cuir (4S et 4S Diesel) ou
intérieur tout cuir (Turbo).
Résumé5
Porsche Panamera – La plus sportive des limousines
La Panamera a été conçue pour les conducteurs de voitures de sport qui apprécient d’avoir
cinq portes et quatre places et pour les conducteurs de berlines qui privilégient une conduite
sportive. Un antagonisme que la Panamera résout avec brio. À la fois voiture de sport et limousine, ce modèle Grand Tourisme a été entièrement redéfini. La Panamera deuxième génération
incarne la performance de manière emblématique sur le segment du luxe. Pour ce faire, Porsche
a largement perfectionné le concept de la Panamera avec une voiture cinq portes au dessin et
à la conception revus dans les moindres détails. Les motorisations et les transmissions sont
nouvelles, le châssis a été amélioré, le concept d’affichage et de commande avec commande
gestuelle multipoint a été repensé de manière avant-gardiste. En outre, la nouvelle Panamera repousse les limites entre le monde des voitures de sport exigeantes et celui des voitures confortables pour le voyage grâce à des innovations technologiques comme les roues directrices
arrière, le contrôle électromécanique du roulis et la suspension pneumatique à trois chambres.
Un design inspiré de la 911 avec une « flyline » bien plus dynamique
La conception unique de cette Porsche Grand Tourisme se révèle à travers un design neuf et
expressif : sans conteste une Panamera, sans conteste une voiture de sport avec des proportions allongées et dynamiques, des épaules marquées, des flancs athlétiques ainsi qu’une
ligne de toit très dynamique abaissée de 20 mm à l’arrière. Cette « flyline » typique de Porsche
s’inspire très clairement du design emblématique de la 911.
Puissance extrême et sonorité grave des nouveaux moteurs biturbo V6 et V8
Depuis toujours, une Porsche ne séduit pas uniquement par sa puissance, mais également
par son efficacité. Pour rendre la Panamera encore plus efficace, tous les moteurs de cette
seconde génération sont nouveaux. Les blocs-moteurs ont gagné en puissance tout en bénéficiant d’une consommation et d’émissions en recul. Trois nouveaux moteurs biturbo à injection
directe sont disponibles lors de la mise sur le marché, équipant respectivement la Panamera
Turbo, la Panamera 4S et la Panamera 4S Diesel. Tous les modèles sont dotés (c’est la première fois pour la version diesel) d’une transmission intégrale permanente avec répartition de
la traction entièrement variable (Porsche Traction Management/PTM) et de la nouvelle boîte à
Résumé6
double embrayage Porsche (PDK) à huit rapports. Un moteur V8 essence quatre litres de 550 ch
(404 kW) propulse la Panamera Turbo tandis qu’un moteur V6 essence de 440 ch (324 kW) avec
2,9 l de cylindrée motorise la Panamera 4S. Quant à la Panamera 4S Diesel, elle est entraînée
par un moteur V8 quatre litres de 422 ch (310 kW) développant un couple maximum de 850 Nm.
Taillée pour les circuits
À l’image de la Panamera tout entière, qui a parcouru récemment la mythique boucle Nord
du Nürburgring en 7’ 38”, nouveau record pour une cinq-portes, le châssis parvient lui aussi
à concilier le confort d’une limousine et les performances d’une authentique voiture de sport.
Pour ce faire, des systèmes mécatroniques innovants viennent compléter un concept de train
roulant parfaitement adapté : système de suspension pneumatique active dotée de la nouvelle
technologie à trois chambres et du réglage électronique de l’amortissement (Porsche Active
Suspension Management, PASM), système amélioré Porsche Dynamic Chassis Control Sport
(PDCC Sport) incluant le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) et nouvelle direction électromécanique. Le régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control analyse, quant à lui,
en temps réel les conditions de roulage et permet de synchroniser tous les systèmes associés
en vue d’obtenir un comportement routier encore meilleur. En outre, avec les roues directrices
arrière de conception nouvelle, inspirées de la 918 Spyder et de la 911 Turbo, Porsche introduit sur le segment des véhicules Grand Tourisme la dynamique de guidage et la maniabilité
des voitures de sport. La hausse des performances est contrebalancée par un système de
freins très puissant.
Confort, connectivité et sécurité à un niveau inédit
La numérisation de l’automobile modifie la mobilité plus profondément et plus rapidement
que jamais. Des concepts d’affichage et de commande nouveaux, des systèmes d’aide à la
conduite plus intelligents ainsi qu’une électronique de bord toujours plus rapide et plus puissante font que le confort, la connectivité avec le monde extérieur et la sécurité atteignent un
nouveau stade. La nouvelle Panamera est à l’image de cette évolution. Elle est de loin le modèle le plus numérisé et le plus connecté de la gamme Porsche. Mais à aucun moment l’électronique n’interfère avec l’expérience de conduite. Au contraire, Porsche a su tirer profit de la
numérisation actuelle pour allier confort extrême, dynamisme maximal et utilisation intuitive.
Résumé7
Richesse fonctionnelle et interaction simple dans le Porsche Advanced Cockpit
L’habitacle typé Porsche a été revisité de manière avant-gardiste sur la Panamera. Les surfaces
« black panel » et les écrans interactifs empruntent aux smartphones et aux tablettes leur interface claire et intuitive, tout en souscrivant parfaitement aux contraintes pratiques de la conduite
automobile. Les boutons et les instruments traditionnels ont vu leur nombre largement réduit. À
la place, des surfaces tactiles et des écrans personnalisables dominent le nouveau Porsche
Advanced Cockpit. Le conducteur et les passagers avant et arrière bénéficient ainsi de nombreux avantages. Malgré une offre significativement élargie en termes de systèmes de communication, de confort et d’aide à la conduite, l’utilisation et les commandes des différentes
fonctionnalités sont plus claires et plus intuitives. Le Porsche Advanced Cockpit adapte les
éléments du monde analogique qui ont fait leurs preuves à la mobilité numérique actuelle.
Systèmes d’aide à la conduite de la prochaine génération
La Panamera est dotée, de série ou en option, d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite
rendant celle-ci plus agréable et plus sûre. Parmi les nouveaux systèmes les plus importants
se trouve un assistant de vision nocturne. Il repose sur une caméra thermique qui reconnaît les
personnes et les gros animaux et les affiche en couleur sur le cockpit pour avertir le conducteur.
Si le modèle est équipé des nouveaux phares à matrice LED 84 points, les personnes situées
bien au-delà de la portée des feux de croisement sont éclairées un court instant lorsqu’elles
se trouvent dans le corridor de circulation du véhicule, ce qui permet au conducteur de réagir
encore plus rapidement. Le nouveau système Porsche InnoDrive avec son régulateur de vitesse
adaptatif est particulièrement prévoyant : les paramètres d’accélération et de décélération ainsi
que les consignes de rapport et de débrayage optimaux sont calculés et appliqués pour les
trois kilomètres suivants sur la base des informations de navigation tridimensionnelles très détaillées. Pour cela, le copilote électronique automatique prend en compte les virages, les côtes
et la vitesse autorisée. Les autres véhicules et les limitations de vitesse sont détectés grâce à
des capteurs radar et vidéo, et pris en compte dans les algorithmes de régulation.
8
Le design de la nouvelle Panamera assure la continuité
avec la Porsche 911
Les lignes de la Panamera ont elles aussi été affûtées lors du passage à la deuxième génération. Les proportions particulièrement dynamiques constituent les principaux ingrédients de ce
renouveau : la nouvelle Panamera affiche une longueur de 5 049 mm (+34 mm), une largeur de
1 937 mm (+6 mm) et une hauteur de 1 423 mm (+5 mm). Ces dimensions recouvrent une habitabilité impressionnante : grand habitacle pour pouvoir voyager aisément à quatre personnes
; arrière suffisamment spacieux pour faire de cette voiture une limousine avec chauffeur. Avec
ses sièges arrière rabattables suivant le découpage 40/20/40, un coffre dont le volume varie
entre 495 et 1 304 l et une housse à skis en option, la Porsche Panamera est en outre le modèle de luxe le plus flexible et ainsi le mieux adapté au quotidien.
Malgré sa hauteur légèrement plus grande et son espace intérieur généreux, la cinq-portes
apparaît sensiblement plus basse et allongée. La ligne de toit abaissée de 20 mm à l’arrière –
sans altérer la garde au toit aux places arrière – produit une impression générale radicalement
nouvelle. L’empattement croît de 30 mm à 2 950 mm, ce qui allonge aussi les proportions de
la voiture. Le déplacement des roues avant vers l’avant a pour effet de réduire le porte-à-faux et
d’améliorer la mesure de prestige, autrement dit l’écart entre les montants A et l’essieu avant.
Le porte-à-faux arrière, lui, paraît plus long et plus puissant.
La Panamera a été élargie de 6 mm mais donne l’impression d’avoir gagné plusieurs centimètres. Cet effet résulte entre autres de la nouvelle prise d’air s’étendant désormais vers
l’extérieur en forme de A sur la partie avant complètement redessinée. Une traverse réalisée
avec précision sur la grille de la calandre souligne parallèlement la carrure de la voiture. Sur le
plan visuel, le capot moteur en forme de flèche apparaît plus avancé et plus bas qu’auparavant.
Le bosselage aux contours plus marqués dont les lignes s’étendent désormais jusqu’au parechocs renforce cette impression. La conception de nouveaux moteurs plus compacts a permis
de dessiner un avant plus aplati. À gauche et à droite du bosselage, le capot moteur fait parfaitement ressortir le galbe des ailes. C’est une des caractéristiques typiques du design de Porsche.
En outre, le dessin des phares à LED dotés de feux diurnes à LED à quatre points (disponibles en
trois versions) véhicule une impression de souveraineté.
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Grâce à sa ligne de toit dynamique, le nouveau profil de la Panamera reflète plus que jamais la
silhouette d’une voiture de sport. À l’arrière, cette ligne de toit reprend le tracé de la « flyline »
charismatique de Porsche. Sur la ligne latérale de toit, deux arêtes au tracé précis abaissent
visuellement le centre de gravité de la silhouette. Le dessin des vitres latérales a également
été revu. Il forme une surface homogène qui, par ses lignes à l’arrière, se rapproche volontairement de la Porsche 911 sur le plan stylistique. Les portes et les ailes revêtent un aspect
tridimensionnel : la lumière se reflète sur leurs formes convexes et concaves et confère à la
Panamera une allure athlétique. Dans cette zone, les sorties d’air derrière les roues avant font
pleinement partie du design. Les lèvres évasées des passages de roues sont également musclées : elles surplombent les jantes en alliage léger, mesurant 19» de série sur les Panamera
4S et 4S Diesel, 20» sur la Panamera Turbo ou 21» en option.
De l’arrière, on perçoit comme nulle autre part que la Panamera est un coupé à cinq portes et
non une berline traditionnelle. Ici, le « greenhouse », c’est-à-dire le toit, les montants de toit et
la surface vitrée, s’appuie sur de larges et puissantes épaules. C’est assurément une Panamera
et de toute évidence une voiture de sport. Outre le monogramme PORSCHE en 3D, les feux
à LED arrière, également tridimensionnels, avec feux stop à quatre points intégrés, constituent
le signe distinctif le plus marquant de l’arrière du véhicule. Les feux arrière sont reliés par un fin
bandeau lumineux à LED. Tous ces éléments réunis constituent une signature lumineuse à nulle
autre pareille. Le becquet arrière rétractable, désormais dans la couleur de la carrosserie, est
élégamment et discrètement intégré au hayon avec un système d’ouverture et de fermeture
électrique de série. Sur la Panamera Turbo, le becquet se déploie en plusieurs parties, ce qui
permet de gagner encore en surface. A l’arrière, le bas de la voiture dispose d’un diffuseur
intégrant les quatre sorties d’échappement en inox, regroupées par deux à gauche et à droite.
Les Panamera 4S et 4S Diesel sont reconnaissables à leurs sorties d’échappement de section
circulaire, alors que celles de la Panamera Turbo sont de section trapézoïdale.
Construction hybride en aluminium et en acier pour une carrosserie
allégée et à haute résistance
La nouvelle Panamera est dotée d’une carrosserie allégée high-tech de conception nouvelle.
Porsche a encore eu davantage recours à l’aluminium qu’auparavant. Sur le modèle précédent,
les tôles extérieures de porte, le capot moteur, le hayon et les ailes avant étaient déjà fabri-
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qués en aluminium. Avec la nouvelle Panamera, Porsche va désormais beaucoup plus loin et
produit également en aluminium de grandes pièces brutes telles que, l’intégralité de la partie
latérale et le toit.
La carrosserie de la Panamera repose sur la plateforme modulaire pour motorisation standard
(MSB), dont Porsche a la responsabilité du développement au sein du groupe Volkswagen. Un
des nombreux avantages de la MSB est sa modularité. Ainsi, Porsche peut par exemple assembler dans l’usine de Leipzig la nouvelle Panamera avec deux empattements différents et la doter
de tous les types de motorisation envisageables sur ce segment. D’autres variantes de carrosserie sont par ailleurs relativement facilement imaginables.
La plateforme est constituée de trois modules : partie avant, plancher central et partie arrière.
Sur la Porsche Panamera, ces modules sont fabriqués à partir d’une construction dite allégée
multimatériaux. Dans le détail, il s’agit ici d’un mélange innovant de matériaux les plus divers –
différents alliages d’acier, aluminium et plastique. La partie avant de la Panamera est faite en
aluminium. La traverse de la face avant, influant beaucoup sur les caractéristiques d’un crash,
est réalisée selon un nouveau procédé de fabrication. Ce tube à très haute résistance est fait
en acier ultra-résistant sur la nouvelle Panamera. Des tubes en acier ultra-résistant de ce type
ne constituent certes pas une nouveauté. Mais ils n’avaient encore jamais été utilisés pour la
construction automobile à un niveau de complexité tel que celui de la traverse de la face avant
de la Panamera. En outre, l’intégralité de la face avant et l’habitacle offrent une protection optimale grâce à l’utilisation d’aciers thermoformés à très haute résistance.
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Le Porsche Advanced Cockpit –
numérisation avant-gardiste
La Panamera se distingue par un concept d’affichage et de commande entièrement nouveau.
Les surfaces tactiles remplacent à de nombreux endroits les traditionnels boutons. Les écrans
à haute définition se fondent quant à eux dans l’habitacle. La numérisation de l’habitacle des
Porsche, entamée avec la 918 Spyder, atteint ainsi le marché des limousines sous la forme du
nouveau Porsche Advanced Cockpit à bord de la Panamera. Depuis sa position assise basse
typique des voitures de sport, le conducteur ne voit pas uniquement la partie avant fascinante
constituée des ailes et du bosselage, mais également deux écrans de 7» ergonomiques parfaitement alignés dans son champ de vision et affichant chacun deux cadrans dans la configuration de base. Au milieu, entre ces deux affichages, se trouve le compte-tours, analogique
comme auparavant.
Le tachymètre virtuel est situé juste à gauche du compte-tours ; il affiche en son centre des
informations relatives aux systèmes d’aide à la conduite. Ce nouvel instrument se nomme de
fait « Speed & Assist ». Comme habituellement chez Porsche, la vitesse actuelle est affichée
en plus de manière numérique dans le compte-tours analogique. À droite du compte-tours se
trouve l’affichage « Car & Info » : les paramètres du véhicule peuvent y être spécifiés et chargés, et les informations de l’ordinateur de bord y être affichées. Deux cadrans plus petits à
côté des affichages « Speed & Assist » et « Car & Info » sont configurables par le conducteur,
selon un cadre défini. Tout se commande intuitivement avec les touches du volant multifonction.
Porsche Communication Management (PCM)
Le tableau de bord central, situé entre le conducteur et le passager avant, est dominé par
l’écran tactile de 12,3» du Porsche Communication Management (PCM) de dernière génération.
Une partie de l’écran d’accueil est personnalisable au moyen de fenêtres en forme de tuile.
L’utilisation est marquée par la nouvelle commande multipoint. Comme sur un smartphone ou
une tablette, les cartes de navigation peuvent par exemple être tournées dans toutes les directions avec deux doigts. L’écran reconnaît par ailleurs l’écriture manuscrite. Les destinations
peuvent être tout simplement écrites sur l’écran.
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Les menus sont structurés de manière intuitive. Dès qu’une main se rapproche du PCM, un
sous-menu proposant d’autres fonctions contextuelles s’ouvre à gauche sur l’écran 12,3» grâce
aux capteurs de proximité. Si un niveau de menu contient plusieurs pages, on feuillette comme
sur un smartphone en balayant de page en page le menu. Sur la partie droite de l’écran, des
tuiles (appelées widgets) peuvent être ouvertes et personnalisées selon un agencement prédéfini. Les widgets peuvent par exemple afficher des informations relatives à la navigation,
à la climatisation ou la playlist actuelle, en fonction des goûts et de la situation. Les widgets
complètent ainsi le menu principal du PCM avec des affichages personnalisables. Les fonctionnalités suivantes sont également disponibles en option pour le PCM : chargeur de CD/DVD,
syntoniseur TV, radio numérique, deux systèmes audio signés Bose et Burmester, ainsi qu’un
nouveau système Rear Seat Entertainment.
Porsche Connect Plus relie la Panamera au World Wide Web
Porsche Connect Plus est intégré de série aux fonctions du PCM. Cette interface avec le
monde en ligne inclut notamment Apple CarPlay et l’application Porsche Car Connect. Parmi les
fonctions accessibles depuis un smartphone ou l’Apple Watch figurent les Safety Services (assistance en cas de panne et appel d’urgence automatique) et les Security Services (localisation
du véhicule en cas de vol et notification à une centrale d’alarme), ainsi que les Remote Services
& E-Mobility Services (Carfinder, consultation d’informations, commande de fonctionnalités). Les
éléments suivants sont également intégrés : module de téléphonie LTE avec lecteur de cartes
SIM, accès sans fil à Internet (hotspot Wi-Fi), informations trafic en temps réel, Google Earth et
Google Street View.
L’application Porsche Connect (PCM Connect) offre un niveau supplémentaire d’interaction en
ligne. PCM Connect permet, avant même de partir, de rechercher une destination sur Google
depuis son smartphone et de l’enregistrer avant de la transférer ultérieurement vers le PCM.
Autre nouveauté : les entrées de calendrier et les contacts avec adresses peuvent être affichés
dans le PCM, édités et intégrés à la recherche de destination. Enfin, les photos de smartphone
géolocalisées peuvent être utilisées pour définir la destination utilisée par le GPS. Grâce à PCM
Connect, la nouvelle Panamera accède à un choix presque illimité de stations de radio Internet
et de musique en ligne. Les titres sont consultés par l’intermédiaire de services tels que Napster ou radio.net. Comme pour l’application Porsche Car Connect, de nombreuses fonctions de
PCM Connect peuvent être pilotées depuis l’Apple Watch.
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Via Connect Plus, de nombreuses applications sont disponibles comme « Places de stationnement » (recherche de parkings et disponibilité), « Prix des carburants » (recherche de stationsservice avec affichage des prix du carburant), « Dicter un message » (SMS par commande
vocale), « Twitter » (les tweets sont lus et les informations affichées), « Renseignements trajets
par train », « Renseignements trajets par avion », « Météo » (du lieu actuel ou à destination),
« Information évènements » et « Messages ». Elles peuvent être activées sous la forme de
simples options de menu dans le PCM.
Le Direct Touch Control réagence les fonctionnalités de la console centrale
Avec son écran haut de gamme et haute définition, la partie PCM s’intègre harmonieusement
dans le concept « black panel » de la console centrale avec le levier de vitesse électronique
(shift by wire) de la boîte PDK. Sur la console centrale, une nouvelle interface tactile à l’aspect
de verre de qualité permet de commander intuitivement différentes fonctions liées au véhicule
et à la climatisation. Même les volets de la buse de ventilation centrale sont réglés électriquement par l’intermédiaire d’un curseur tactile. Lorsque le véhicule est équipé de la climatisation
automatique quatre zones en option, les passagers arrière disposent d’un écran « black panel »
de 7» pour les fonctions relatives à la climatisation et à l’infodivertissement.
Trois systèmes audio offrant jusqu’à 1 455 W
Les modèles Panamera 4S sont équipés de série d’un système hi-fi qui produit un son optimum
avec dix haut-parleurs et une puissance musicale de 150 W. La Panamera Turbo, quant à elle,
embarque un système Bose de série, proposé en option sur les Panamera 4S et 4S Diesel. Le
système Bose comprend 14 haut-parleurs dont un subwoofer passif, 14 canaux d’amplification
pour une puissance totale de 710 W. En troisième possibilité, Porsche propose un système
haut de gamme Surround Sound 3D de 1 455 W signé Burmester avec 20 haut-parleurs à
excitation directe et un subwoofer actif. Les deux prises de recharge USB supplémentaires
assurent l’alimentation électrique des smartphones et tablettes à bord de la Panamera quand
on utilise longtemps leurs playlists comme source audio.
Porsche Rear Seat Entertainment
Deux écrans tactiles de 10» sont au centre – visuellement et techniquement parlant – du
Porsche Rear Seat Entertainment, entièrement remanié. Les écrans haute définition à traitement antireflets (1 920 × 1 200 pixels) sont encliquetés au dossier des sièges avant et
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peuvent être utilisés à l’extérieur de la Panamera. Le son du module de divertissement pour les
places arrière est restitué par les haut-parleurs intégrés aux écrans, par le système audio du
véhicule ou par les casques Bluetooth Porsche. La gamme des sources numériques utilisables
est extrêmement large : carte SD, juke-box, lecteur de CD/DVD ou clé USB. Les passagers
arrière ont également accès à la radio et au syntoniseur TV optionnel. De plus, le système peut
afficher les données du véhicule et l’itinéraire emprunté assorti d’informations complémentaires.
Le système Porsche Rear Seat Entertainment permet même d’entrer la destination qui sera
utilisée par le système de navigation du PCM. La richesse fonctionnelle est encore enrichie de
manière significative par le fait que les passagers arrière aient accès à toutes les offres disponibles sur le Google® Play Store. Le système Porsche Rear Seat Entertainment peut être piloté
depuis les écrans tactiles ou le PCM.
Le système Porsche Rear Seat Entertainment utilise le système d’exploitation Android et possède une mémoire Flash de 32 Go, extensible par l’intermédiaire d’une carte Micro SD. Les
écrans tactiles sont également dotés d’une caméra pour la vidéotéléphonie et les chats.
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Première Porsche avec assistant de vision
nocturne et InnoDrive
La Panamera est dotée, de série ou en option, d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite
rendant celle-ci plus agréable et plus sûre. Parmi les nouveaux systèmes les plus importants se
trouve un assistant de vision nocturne. Il repose sur une caméra thermique qui reconnaît les personnes et les gros animaux et les affiche en couleur sur le cockpit pour avertir le conducteur. Si le
modèle est équipé des nouveaux phares matriciels avec 84 LED commandées individuellement par
projecteur, les personnes situées bien au-delà de la portée des feux de croisement sont éclairées
un court instant lorsqu’elles se trouvent dans le corridor de circulation du véhicule, ce qui permet
au conducteur de réagir encore plus rapidement. Le nouveau système Porsche InnoDrive avec son
régulateur de vitesse adaptatif est particulièrement prévoyant : les paramètres d’accélération et
de décélération ainsi que les consignes de rapport et de débrayage optimaux sont calculés et appliqués pour les trois kilomètres suivants sur la base des informations de navigation tridimensionnelles très détaillées. Pour cela, ce copilote électronique automatique prend en compte les virages,
les côtes et la vitesse autorisée. Les autres véhicules et les limitations de vitesse sont détectés
grâce à des capteurs radar et vidéo, et pris en compte dans la boucle de régulation.
La Porsche Panamera inaugure le tout nouvel assistant de vision nocturne
Le nouvel assistant de vision nocturne fait partie des systèmes d’aide qui permettent d’anticiper et
d’éviter des situations dangereuses. Il repose sur une caméra thermique qui reconnaît les personnes
et les gros animaux et les affiche en couleur sur le cockpit pour avertir le conducteur. Le système
est en mesure de classifier les sources de chaleur et ainsi de distinguer par exemple une personne
d’une moto à l’arrêt avec un moteur chaud. La présence de personnes ou de grands animaux est
tout d’abord signalée en jaune sur le combiné d’instruments devant le conducteur. Si le système
identifie une mise en danger sur la base de la position et des mouvements de la personne ou de
l’animal, l’avertissement passe de jaune à rouge ; un signal sonore retentit simultanément. Si les
modèles sont équipés des nouveaux phares à matrice LED 84 points, les personnes situées bien
au-delà de la portée des feux de croisement sont éclairées trois fois un court instant lorsqu’elles se
trouvent dans le corridor de circulation du véhicule, ce qui permet au conducteur de réagir encore
plus rapidement. L’assistant de vision nocturne est désactivé dans les zones habitées pour éviter
les fausses alertes, du fait par exemple de la présence de chiens en laisse sur les trottoirs.
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InnoDrive, un copilote électronique
Le nouveau Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif est particulièrement prévoyant
: les paramètres d’accélération et de décélération sont calculés sur la base des données de navigation et appliqués pour les trois kilomètres suivants en agissant sur le moteur, la boîte PDK
à huit rapports et les freins. Pour cela, le copilote électronique automatique prend en compte
les virages, les côtes et la vitesse autorisée. Le trafic actuel est détecté au moyen de capteurs
radar et vidéo et la régulation est adaptée en conséquence. Le système InnoDrive développé
par Porsche améliore sensiblement l’efficacité de la Panamera. Des fonctionnalités du véhicule
comme le mode croisière, la coupure d’injection en décélération et les actions de freinage n’ont
jamais été commandées aussi efficacement en termes de consommation de carburant, grâce
aux données de navigation prédictives. Il n’existe actuellement aucun système comparable dans
le monde.
Le Porsche InnoDrive offre en outre de nets avantages en termes de confort et de dynamisme
lors de la conduite avec le contrôle de distance automatique : le système reconnaît même les
carrefours giratoires et adapte de lui-même la vitesse à la situation rencontrée. Si le mode « Sport
» est activé, le système InnoDrive adopte également des réglages plus dynamiques. Comme avec
le régulateur de vitesse adaptatif traditionnel, les capteurs radar et vidéo mesurent évidemment
aussi l’écart avec les véhicules de devant et le contrôlent en permanence. Le Porsche InnoDrive
devrait être disponible à partir de janvier 2017 en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique, au
Luxembourg, en Suisse, en Autriche, en Espagne, au Portugal, en France, en Italie, en Angleterre
et en Irlande. Les USA, le Canada et de nombreux autres pays suivront peu après.
Le régulateur de vitesse adaptatif améliore le confort et la sécurité sur autoroute
Le périmètre et les caractéristiques du régulateur de vitesse adaptatif ont été sensiblement
améliorés par rapport aux systèmes usuels. Deux nouveautés majeures par rapport à la première génération sont ici cruciales : à la place d’un seul capteur radar (habituellement logé au
milieu de la partie avant), deux sont utilisés sur la nouvelle Panamera ; ils sont intégrés de part
et d’autre du pare-chocs. De plus, le régulateur de vitesse adaptatif fait maintenant aussi intervenir les capteurs vidéo dans la boucle de régulation. Grâce à cette extension des capacités du
système, la distance avec le véhicule de devant est surveillée de manière plus fiable. En outre,
les véhicules se rabattant latéralement depuis la voie voisine sont détectés beaucoup plus tôt.
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Si nécessaire, le système freine jusqu’à l’arrêt. Grâce à la fonction Stop-and-Go, la Panamera
redémarre également toute seule. Si l’arrêt dure plus de trois secondes, il suffit d’effleurer la
pédale d’accélération pendant un court instant ou de reprendre en main la commande sur la
colonne de direction pour repartir. Le régulateur de vitesse adaptatif est activé sur la plage de
vitesse allant de 30 à 210 km/h. Dès que possible, le système active aussi la fonction croisière
(moteur en roue libre, embrayage ouvert) pour réduire davantage la consommation.
L’assistant de changement de voie améliore grandement la sécurité
L’assistant de changement de voie équipant déjà la première Panamera et d’autres modèles
Porsche a été encore perfectionné. Grâce à deux capteurs radar situés dans le pare-chocs
arrière, il détecte la distance et la vitesse des véhicules se rapprochant par l’arrière sur les
voies de circulation voisines. Si les deux paramètres sont considérés comme critiques, un
avertissement visuel apparaît dans le rétroviseur extérieur du côté concerné. Le danger de
ne pas prendre en considération un autre véhicule se trouvant dans l’angle mort est dès lors
très réduit. Le système, prenant en considération les véhicules se trouvant à moins de 70 m,
peut désormais être activé entre 15 et 250 km/h. Grâce à une vitesse d’activation plus basse,
l’assistant de changement de voie est désormais également actif lors des changements de file
en ville.
Assistant de maintien de voie avec reconnaissance des panneaux de signalisation
L’assistant de maintien de voie, proposé pour la première fois sur la Panamera, doit réduire le
danger de quitter involontairement sa voie, une des causes d’accident les plus fréquentes sur
les routes secondaires. Le système équipant désormais la Panamera est l’un des plus perfectionnés de ce type. Il reconnaît les marquages au sol grâce à une caméra dans le pare-brise et
est activé sur une plage allant de 65 à 250 km/h. Dès que le conducteur quitte sa voie sans
mettre son clignotant, la voiture contrecarre automatiquement le mouvement à l’aide de la
nouvelle direction électromécanique. Si vous le souhaitez, un avertissement acoustique et
visuel sur le combiné d’instruments peut être activé au travers du PCM. La reconnaissance des
panneaux de signalisation fait partie de ce système ; elle utilise la même caméra que l’assistant
de maintien de voie.
18
Caméra de recul et Surround View avec des images de haute qualité
La caméra intégrée à l’assistant de stationnement de série simplifie le stationnement en marche
arrière et les manœuvres. La caméra se trouve dans le hayon arrière, l’image est retransmise
sur l’écran du PCM et complétée par des lignes de guidage dynamiques. Une version encore
plus équipée disponible en option inclut quatre caméras à haute résolution capables de générer
une vision à 360° (Surround View). Les caméras supplémentaires se trouvent dans le bouclier
avant et sur les rétroviseurs extérieurs. Grâce à une interface numérique de conception nouvelle entre la centrale de commande et le PCM, la qualité de l’image a été une fois de plus améliorée. Outre l’affichage 360°, le système propose une vue d’intersection à l’avant et à l’arrière
qui aide le conducteur à négocier les sorties à faible visibilité.
Projecteurs matriciels à LED avec PDLS Plus
Entièrement nouveaux, les phares à matrice LED avec Porsche Dynamic Light System Plus
(PDLS Plus) exploitent tout le potentiel de la technologie d’éclairage actuelle pour le plus grand
avantage de la Panamera. Chaque phare à matrice LED comprend au total 109 LED pour
assurer toutes les fonctions d’éclairage. Le module à matrice LED comporte à lui seul 84 LED
commandées individuellement, utilisées avec l’aide de lentilles et de réflecteurs aussi bien
pour les feux de croisement que pour les feux de route actifs. L’éclairage est relié à une
caméra placée dans le pare-brise. Celle-ci reconnaît les véhicules se trouvant devant et ceux
arrivant en sens inverse et commande le spectre des feux de route de manière si intelligente
qu’aucun autre usager de la route n’est ébloui tout en assurant un éclairage maximum de la
chaussée. Le bloc optique complexe ne communique pas seulement avec la caméra, il intègre
également des données relatives à la navigation et à l’état du véhicule de manière très flexible
et indépendamment les unes par rapport aux autres dans la commande des 84 diodes. Grâce
à cette commande intelligente de la répartition de la lumière, d’autres fonctionnalités de confort et
de sécurité peuvent être intégrées. Ainsi, le système reconnaît par l’intermédiaire de la caméra
les panneaux de signalisation réfléchissants qui ont tendance à éblouir les yeux, ce qui permet
de tamiser l’éclairage des phares dans ces secteurs pour ne pas perturber le conducteur. En
cas de trafic en sens inverse, les phares à matrice LED se tiennent prêts avec une autre fonction nouvelle : ils ne sont dans ce cas pas seulement tamisés dans certaines zones, mais ils
accentuent l’éclairage sur leur propre chaussée à l’aide d’une fonction boost. De cette façon le
regard du conducteur est volontairement détourné, ce qui fait gagner en confort et en sécurité.
L’éclairage directionnel est réalisé électroniquement et non mécaniquement.
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Moteurs biturbo V6 et V8 à injection directe de forte
puissance et à la sonorité grave
Le nouveau véhicule Grand Tourisme de Porsche fait son apparition sur le marché en version
Panamera Turbo, Panamera 4S et Panamera 4S Diesel. Tous les modèles sont dotés de nouveaux moteurs, d’une transmission intégrale permanente et d’une boîte à double embrayage
Porsche (PDK) à 8 rapports. Un moteur V8 essence quatre litres de 550 ch (404 kW) propulse
la Panamera Turbo tandis qu’un moteur V6 essence de 440 ch (324 kW) avec 2,9 l de cylindrée
motorise la Panamera 4S. Quant à la Panamera 4S Diesel, elle est entraînée par un moteur V8
quatre litres de 422 ch (310 kW).
Nouveaux moteurs biturbo huit cylindres offrant un dynamisme à l’état
pur et une efficacité extrême
C’est une famille innovante de moteurs qui voit le jour avec les nouveaux moteurs huit cylindres de
la Porsche Panamera. Une efficacité extrême et des performances exceptionnelles, tels étaient
les principaux objectifs de développement. Avec ces directives, les ingénieurs de Porsche ont
développé une génération modulaire de V8 de haute technologie, dont l’architecture technique
concilie des caractéristiques antagonistes, comme en alliant une consommation basse et de
faibles émissions avec une forte puissance et un couplé élevé.
La Panamera Turbo est actuellement équipée du moteur essence V8 le plus puissant de la nouvelle génération. Son moteur quatre litres développe une puissance maximale de 550 ch (404 kW)
entre 5 750 et 6 000 tr/min. Juste au-dessus de 3 000 tr/min, le moteur franchit le seuil des 250
kW, soit 340 ch. Son couple maximal de 770 Nm est disponible entre 1 960 et 4 500 tr/min. Le
moteur à huit cylindres propulse la Panamera Turbo à 100 km/h en 3,8 s, et même en 3,6 s avec
le pack Sport Chrono. En l’espace de 13,0 s, le modèle Grand Tourisme franchit la barre des 200
km/h. Avec le pack Sport Chrono, ce seuil est atteint en 12,7 s. La vitesse de pointe est de 306
km/h. Ces chiffres impressionnants soulignent le fait que le moteur n’a aucune difficulté à propulser
la Panamera qui présente un rapport poids/puissance de seulement 3,6 kg/ch. La consommation
moyenne (selon le nouveau cycle européen de conduite), dont la réduction par rapport au modèle
précédent atteint 1,1 l/100 km, s’établit à 9,4 – 9,3 l/100 km et fait écho aux performances routières exceptionnelles. Les émissions de CO2 correspondantes sont de 214 – 212 g/km.
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Sur le plan architectural, le nouveau moteur huit cylindres est un moteur en V avec un angle
d’ouverture de 90° monté longitudinalement. Les quatre arbres à cames d’admission et
d’échappement, réglables chacun sur une plage de 50 degrés, sont entraînés par chaîne. La
cylindrée du moteur 32 soupapes tournant jusqu’à 6 800 tr/min est de 3 996 cm3. Le nouvel
agencement Central Turbo Layout dans lequel les turbocompresseurs sont situés au sein du V,
les injecteurs placés au centre de la chambre de combustion, le circuit d’huile compatible avec
la conduite sur circuit, le revêtement des fûts de cylindre presque inusable et la désactivation
des cylindres constituent les principales caractéristiques techniques du moteur essence biturbo
V8 à injection directe.
Innovante désactivation des cylindres : quatre pistons sont plus souvent au repos
Pour la première fois sur un moteur Porsche, la motorisation de la Panamera Turbo est équipée
d’une nouvelle commande dynamique des cylindres. En charge partielle, le système transforme
temporairement le huit-cylindres en un quatre-cylindres de manière imperceptible. Selon les besoins de puissance, la consommation peut être réduite jusqu’à 30 % dans les phases à quatre
cylindres. La désactivation et la réactivation des cylindres sont commandées par l’intermédiaire
du système VarioCam Plus associé à un système à cames coulissant à deux niveaux. Pour le
nouveau V8, la commande des soupapes des cylindres deux, trois, cinq et huit est désactivée
ou réactivée selon les besoins. Les soupapes d’admission et d’échappement associées à ces
cylindres sont complètement immobiles en mode quatre-cylindres. La désactivation des cylindres est enclenchée sur une plage de régime allant de 950 à 3 500 tr/min et pour un couple
inférieur à 250 Nm.
Une réduction de masse atteignant 9,5 kg et un ensemble compact
Les nouveaux moteurs huit cylindres sont plus compacts et jusqu’à 9,5 kg plus légers que leurs
prédécesseurs. Porsche a réduit la masse grâce à des mesures très diverses. Le bloc-moteur
en aluminium pèse ainsi seulement 39,1 kg, ce qui correspond à une réduction de 6,7 kg par
rapport au moteur équivalent de 4,8 l équipant le modèle précédent. Chaque pièce a été analysée et allégée dans la mesure du possible. Pour l’embiellage par exemple, Porsche a gagné
1,4 kg. Avec son vilebrequin à cinq paliers, la conception particulière de l’embiellage contribue
à la forme compacte du moteur. L’embiellage se distingue par l’emploi d’un arbre intermédiaire
entraînant la pompe à eau et la distribution. Porsche a pu réduire son encombrement grâce à
21
l’entraînement par engrenages de la pompe à eau au sein du moteur. L’agencement Central
Turbo Layout et la réduction de cylindrée de 0,8 l ont également un effet positif sur l’encombrement et la masse. Les progrès réalisés sont d’autant plus remarquables que la puissance
spécifique maximale du nouveau V8 de quatre litres est sensiblement supérieure à celle du
4,8 l. Le nouveau moteur de la Panamera Turbo atteint ainsi une puissance spécifique de
137,5 ch/l (108,3 ch/l sur le modèle précédent).
Central Turbo Layout : une caractéristique architecturale de tous
les moteurs de la Panamera
Les moteurs essence V8 de la Panamera font preuve d’une agilité exceptionnelle, et ce, même
à haut régime et à forte puissance. Les huit-cylindres se distinguent parallèlement par leur
couple important dès les bas régimes. Les nouveaux moteurs V6 essence et V8 diesel possèdent cette même caractéristique motrice. Ce type de dynamisme, propre aux voitures de
sport et présent sur tous les modèles de la Panamera, est essentiellement dû à la suralimentation biturbo avec l’agencement Central Turbo Layout. Par exemple, sur la Panamera Turbo,
les chambres de combustion du V8 sont alimentées avec de l’air comprimé par des turbocompresseurs Twin Scroll sophistiqués. Les deux turbines tournant en sens inverse garantissent les
couples les plus élevés dès les plus bas régimes. La pression de suralimentation maximale du
turbocompresseur est de 0,3 bar. Sur chacun des turbocompresseurs, un compresseur entraîné
par les gaz d’échappement comprime l’air d’admission. L’acheminement de cet air de suralimentation se décompose en deux flux afin d’obtenir des reprises optimales du moteur. Après
avoir traversé le refroidisseur d’air de suralimentation situé à gauche et à droite du V8, il vient
alimenter les bancs de cylindres gauche et droite par l’intermédiaire d’un papillon de chaque
côté. Le refroidisseur d’air de suralimentation permet d’abaisser significativement la température de l’air de suralimentation en sortie du compresseur. Il en résulte une augmentation de la
densité de l’air et donc de la quantité d’oxygène dans les cylindres, ce qui permet d’obtenir un
meilleur rendement.
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Position centrale des injecteurs – parfaite pour les V6 et les V8,
les moteurs essence et diesel
Les injecteurs positionnés au centre de la chambre de combustion et dotés de valves d’injection à haute pression constituent une autre caractéristique commune à tous les moteurs de
la Panamera. Si l’on reprend l’exemple de la Panamera Turbo, des valves avec sept orifices
d’injection sont ici utilisées. Leurs jets, chacun aligné séparément, assurent une homogénéité
parfaite du mélange et une combustion optimale. Et ce durant toutes les phases de fonctionnement : Porsche utilise les injecteurs pour appliquer différentes stratégies d’injection au démarrage, comme le chauffage des catalyseurs et la phase de préchauffage, ainsi que lorsque le
moteur atteint sa température nominale. Une pompe à haute pression est utilisée pour chacun
des bancs de cylindres. La pression d’injection maximale est de 250 bar (140 bar sur le modèle précédent).
Traitement secondaire des gaz d’échappement avec système de
catalyseurs au sein du V
Les moteurs V8 sont dotés d’une ligne d’échappement à double flux avec précatalyseur et
catalyseur principal ainsi que de silencieux en amont et en aval. Sur le plan architectural et de
manière similaire à l’agencement Central Turbo Layout, un système de catalyseurs proche du
moteur au sein du V, caractérise ce moteur huit cylindres. Cette configuration permet au système d’épuration des gaz d’échappement d’atteindre particulièrement rapidement sa température
de fonctionnement optimale. En outre, le chauffage de catalyseur est accéléré au démarrage par
l’ouverture de la soupape de décharge du turbocompresseur.
Le revêtement en alliage de fer des fûts de cylindre réduit l’usure
et la consommation d’huile
Le revêtement ferreux des fûts de cylindre du bloc moulé en aluminium est une autre innovation des moteurs V8. Il réduit significativement les frottements intérieurs, l’usure (y compris
avec des carburants de mauvaise qualité) et la consommation d’huile. Lors de la fabrication,
un revêtement ferreux extrêmement résistant et à faible friction est déposé sur la surface des
cylindres par plasma pulvérisé à pression atmosphérique. L’épaisseur de cette couche est de
150 micromètres seulement. Contrairement aux concepts appliqués jusqu’à présent aux moteurs V8, l’usure du fût de cylindre au niveau du point de rebroussement des segments de
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piston est ici divisée par dix et ainsi presque éliminée. La structure des pistons moulés et
légers est adaptée à ce nouvel alliage. Les segments de piston sont recouverts d’une couche
de nitrure de chrome parfaitement adaptée au revêtement ferreux. L’ensemble de ces mesures
a de plus permis de réduire de 50 % la consommation d’huile par rapport au modèle précédent.
Une alimentation en huile garantie, même sur circuit automobile
Toutes les Porsche doivent aussi être stables sur circuit. La nouvelle Panamera Turbo se lance
dans ce défi avec assurance, entre autres avec un circuit d’huile innovant : son architecture
compense même les accélérations latérales et transversales les plus légères. Une particularité réside dans la séparation des conduits d’huile, entre ceux alimentant la transmission et
ceux alimentant les têtes de cylindre. Les sections des conduits d’alimentation en huile ont été
adaptées aux besoins de chacun des composants du circuit d’huile. Il en résulte un effet positif
sur le temps de mise sous pression du circuit d’huile au démarrage. Cette rapide mise sous
pression est facilitée par un clapet anti-retour au sein de la pompe à huile. Cela assure que les
grands volumes d’huile présents à l’intérieur du V ne s’écoulent pas en sens inverse vers le
carter d’huile et qu’il ne manque ainsi pas d’huile. La pression est quant à elle générée par une
pompe à huile à palettes entièrement variable et régulée par une soupape suivant des courbes
caractéristiques. Cette soupape de régulation intègre une limitation de la pression d’huile, automatiquement activée au démarrage et lorsque la température extérieure est basse. En outre,
une valve à commande électrique centrale à l’intérieur du V régule les buses de pulvérisation
des pistons selon des courbes caractéristiques, et ce en fonction des besoins de refroidissement des pistons. Cette commande permet de réduire les pertes par frelatage et de réguler
la quantité d’huile en circulation. Même les tours sur la boucle Nord du Nürburgring sont ainsi
possibles avec des accélérations transversales et longitudinales élevées.
Pack Sport Chrono et Sport Response Button
Le pack Sport Chrono optionnel avec Launch Control et sélecteur de mode intégrant le Sport
Response Button sur le volant multifonction est parfaitement adapté pour une utilisation sur circuit. Le sélecteur de mode, introduit pour la première fois sur la Porsche 918 Spyder, permet
d’accéder directement aux quatre modes de conduite (Normal, Sport, Sport Plus et Individual)
au moyen d’un commutateur rotatif, ergonomiquement placé sur le volant. Le mode Sport Plus
est idéal sur circuit. La chaîne cinématique est ici préparée de manière optimale pour fournir les
24
meilleures reprises possibles et une accélération maximale. En outre, les composants actifs du
train roulant comme la suspension pneumatique à trois chambres, le Porsche Active Suspension
Management (PASM), le PDCC Sport, le Porsche Torque Vectoring Plus et la direction arrière
adoptent un mode plus sportif pour une performance maximale.
Le Sport Response Button se trouve au milieu du sélecteur de mode. Une simple pression sur
ce bouton libère le potentiel de puissance maximum de la Panamera pendant 20 s. Dans ce
cas, les reprises du moteur sont particulièrement directes et spontanées ; la boîte PDK adopte
des réglages pour les changements de rapport encore plus dynamiques que dans le mode
Sport Plus et rétrograde directement pour se placer dans une plage de régime allant de 3 000
à 6 000 tr/min (sauf si le bouton est enfoncé lorsque le moteur est à pleine charge). Les changements de rapport surviennent très tardivement.
Panamera 4S avec nouveau moteur de 2,9 l
Le moteur essence six cylindres de la Panamera 4S a lui aussi été entièrement repensé. Il s’agit
d’un moteur en V avec un angle d’ouverture de 90 degrés et une cylindrée de 2 894 cm3.
Comme souvent lors du renouvellement d’un modèle de la marque, Porsche a également pu
augmenter la puissance du nouveau six-cylindres et abaisser la consommation et les rejets
d’émissions. La Panamera 4S développe ainsi 20 ch de plus que le modèle précédent, tout en
consommant 11 % de carburant en moins. En détail, le moteur biturbo V6 de la Panamera 4S
offre une puissance maximale de 440 ch (324 kW) à 5 650 tr/min. Cela correspond à une puissance spécifique de 152 ch/l (140 ch/l sur le modèle précédent). Le moteur six cylindres délivre un imposant couple constant de 550 Nm (30 Nm de plus) sur une large plage de régimes
moteur allant de 1 750 à 5 500 tr/min. La courbe de couple n’est de fait pas une courbe mais
un plateau. La Panamera 4S atteint 100 km/h en seulement 4,4 s (4,2 s avec le pack Sport
Chrono). La Porsche atteint les 200 km/h en 16,2 s (15,9 s avec le pack Sport Chrono). Avec
sa vitesse de pointe de 289 km/h, cette Panamera se rapproche elle aussi de la barre des 300
km/h. La consommation en cycle combiné NEDC s’établit à 8,2 – 8,1 l/100 km (soit 186 –
184 g/km de CO2). Par rapport à la Panamera 4S de la première génération, c’est presque
1,0 l/100 km de moins.
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De manière analogue au huit-cylindres, l’agencement Central Turbo Layout constitue une caractéristique majeure du nouveau six-cylindres. Sur le nouveau moteur V6 également, les deux turbocompresseurs sont intégrés au centre entre les bancs de cylindres. L’air aspiré est ici aussi
conduit sous la forme de deux flux, chacun vers un turbocompresseur puis dans les chambres
de combustion afin d’améliorer la réactivité du moteur.
En outre, la disposition du refroidisseur d’huile ainsi que du filtre à huile à l’intérieur du V et les
injecteurs placés au centre de la chambre de combustion font aussi écho au moteur V8. Toutefois, à la différence du huit-cylindres, le collecteur de gaz d’échappement est également placé à
l’intérieur du V pour réduire la masse du moteur V6. La proportion de pièces fonctionnelles intégrées est de manière générale très élevée sur le nouveau six-cylindres : outre le collecteur
de gaz d’échappement, le conduit d’admission en partie moulé et le refroidisseur d’huile en
font par exemple aussi partie. Le bloc-moteur du moteur turbo V6 est réalisé dans un alliage
léger d’aluminium. Le carter est fabriqué selon le procédé de moulage au sable. Cela autorise
un haut niveau d’intégration des différentes fonctions afin de réduire la masse. Le moteur de la
Panamera 4S pèse ainsi 14 kg de moins que le V6 turbo du modèle précédent.
Soupape d’admission à commande variable sur le moteur V6
Les injecteurs placés au centre des chambres de combustion pour l’injection directe d’essence
constituent une caractéristique commune aux moteurs six et huit-cylindres. De même que sur
le moteur V8, les valves d’injection à haute pression ainsi positionnées améliorent là aussi
significativement la combustion et conduisent de fait à une plus grande efficacité et à d’agiles
reprises. Cependant, il existe des différences entre les moteurs V6 et V8 : les soupapes d’admission du six-cylindres sont ainsi à commande variable afin d’aboutir à un optimum en termes
d’efficacité et de dynamisme aussi bien à faible qu’à forte charge.
Le processus de combustion des moteurs V6 se distingue à faible charge par une phase de
compression raccourcie avec un taux de compression plus élevé. Associé à la phase de détente classique, plus longue que celle de compression, il en résulte un net avantage en termes
de rendement et de consommation. La règle suivante s’applique ici : plus la durée d’ouverture
de l’admission est courte, plus le rapport de compression est élevé et meilleur est le rendement. Le temps d’ouverture plus court réduit toutefois le remplissage de la chambre de com-
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bustion. C’est la raison pour laquelle la commande des soupapes et ainsi le taux de compression sont variables : la commande des soupapes d’admission augmente les temps d’ouverture
dès que le conducteur demande plus de puissance. Cela garantit ainsi que le moteur puisse en
permanence délivrer de manière optimale la puissance maximale, y compris à pleine charge.
Les nouveaux moteurs V6 sont dotés du système VarioCam Plus comme ceux de la première
génération de la Panamera. Ce système permet de régler les arbres à cames d’admission et
d’échappement (chacun sur une plage de 50 degrés) et de piloter la levée des soupapes d’admission. Le système VarioCam Plus fait la distinction entre les phases de puissance normale,
comme en régime de croisière, et les phases très dynamiques, comme lors d’un dépassement.
C’est pourquoi, la course de la soupape d’admission peut être fixée entre six et dix millimètres
selon la position de la pédale d’accélération. Grâce à la course variable des soupapes et aux
temps d’ouverture également variables des soupapes d’admission, il en résulte simultanément,
et ce particulièrement en charge partielle, une très basse consommation et une grande agilité.
La Panamera 4S Diesel est la berline diesel la plus rapide au monde
Dès sa mise sur le marché, la dernière génération de la Porsche Panamera est lancée avec un
nouveau moteur diesel huit cylindres. De plus, la Panamera 4S Diesel est proposée pour la première fois avec une transmission intégrale. Le moteur à auto-allumage le plus puissant jamais
intégré par Porsche sur un modèle de série développe une puissance de 422 ch (310 kW, entre
3 500 tr/min et 5 000 tr/min) et un imposant couple maximal de 850 Nm, et ce, de manière
constante sur la plage de régime allant de 1 000 à 3 250 tr/min. Le moteur V8 puise sa forte
puissance et son couple exceptionnellement élevé dans une cylindrée de 3 956 cm3. L’injection
directe à haute pression fait appel à un système Common Rail avec une pression maximale de
2 500 bar.
Le confort et le dynamisme du moteur diesel huit cylindres font écho au monde des moteurs
essence. Avec une vitesse de pointe de 285 km/h, la Porsche Panamera 4S Diesel est aujourd’hui la voiture la plus rapide au monde parmi les modèles diesels de série. Ce véhicule
Grand Tourisme passe la barre des 100 km/h départ arrêté en 4,5 s (4,3 s avec le pack Sport
Chrono). Il franchit le seuil des 200 km/h en 17,1 s (16,8 s avec le pack Sport Chrono). Malgré
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des performances dignes de la compétition automobile, ce modèle ne consomme pas plus
qu’une voiture compacte, soit 6,8 – 6,7 l/100 km (soit 178 – 176 g/km CO2). Avec un réservoir de 75 l, la berline dispose d’une autonomie de plus de 1 200 km ; avec le réservoir de 90 l
en option, elle peut aller jusqu’à 1 475 km.
Agencement Central Turbo Layout associé à une suralimentation séquentielle
La Panamera 4S Diesel est également dotée d’une suralimentation par biturbo suivant l’agencement Central Turbo Layout. Le turbocompresseur, le recyclage des gaz d’échappement et le
collecteur de gaz d’échappement composent une unité compacte trouvant place à l’intérieur du
V (à 90 degrés). À la différence des moteurs essence, le moteur Common Rail est équipé de la
suralimentation séquentielle. Elle permet de faire tourner le huit-cylindres avec un biturbo ou un
seul turbo selon le régime de fonctionnement. Lorsque le régime moteur est bas ou modéré,
les gaz d’échappement sont entièrement redirigés vers un seul des deux turbocompresseurs,
ce qui améliore la réactivité du moteur. Même avec ce seul turbocompresseur, le V8 diesel
atteint son couple maximum à partir de 1 000 tr/min. C’est seulement à des régimes plus
élevés que le deuxième turbocompresseur entre en action afin d’exploiter tout le potentiel de
puissance. Les deux turbocompresseurs possèdent une turbine à géométrie variable (VTG).
Les gaz au niveau des deux soupapes d’échappement de chacun des cylindres sont dirigés en
deux flux séparés vers les deux turbines pour activer le deuxième turbocompresseur. Pour les
régimes moteurs inférieurs à 2 200 tr/min, les soupapes d’échappement du deuxième flux de
gaz restent fermées. Durant cette phase, le deuxième turbocompresseur ne contribue donc
pas à comprimer l’air d’alimentation. Le passage en mode biturbo se produit à partir d’environ
2 700 tr/min avec l’ouverture des soupapes d’échappement du second flux de gaz.
La commande variable des soupapes autorise une suralimentation séquentielle
L’activation séquentielle des deux turbocompresseurs est rendue possible par la commande variable des soupapes côté admission et échappement. À cette fin, des jeux de cames coulissant
axialement sur l’arbre à cames sont utilisés afin de modifier les positions d’ouverture. Les jeux
de cames sont déplacés au moyen d’actionneurs électromagnétiques. Côté admission, la durée
d’ouverture des soupapes varie selon le profil de came retenu (deux profils différents disponibles)
pour obtenir d’une part, une performance optimale au démarrage, et d’autre part, disposer
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de toute la puissance avec une durée d’ouverture longue. Côté échappement, il y a également
deux positions d’ouverture. La première est adaptée au mode mono-turbocompresseur ; elle
agit sur une came sans levée des soupapes afin qu’une des deux soupapes d’échappement
reste fermée sur chaque cylindre. Dans la deuxième position de commande, un profil de came
avec levée des soupapes assure en plus l’ouverture des soupapes d’échappement auparavant
closes afin d’activer le second turbocompresseur.
Première mondiale de la première boîte Porsche PDK à huit rapports sur la Panamera
La Panamera de deuxième génération est le premier modèle de la marque à intégrer une boîte
à double embrayage à huit rapports au lieu de sept. De manière générale, la boîte PDK à huit
rapports permet de concilier encore mieux les transmissions et – dans des conditions de
confort optimales et une agilité extrême – une réduction supplémentaire de la consommation
de carburant, les septième et huitième rapports étant réglés comme des vitesses à surmultiplication réduisant le régime moteur. Tous les modèles Panamera atteignent leur vitesse de pointe
avec le sixième rapport.
Comme toutes les boîtes à double embrayage, la nouvelle boîte PDK à huit rapports de la Panamera
change de rapport sans rupture de couple, étant donné que le prochain rapport, quasiment en
stand-by, attend déjà d’être enclenché en une fraction de seconde. La caractéristique de changement de rapport sportif et pourtant très confortable de la boîte PDK convient donc parfaitement à un véhicule Grand Tourisme dynamique comme la Porsche Panamera. La boîte PDK à
huit rapports est dimensionnée pour des couples allant jusqu’à 1 000 Nm.
Transmission intégrale active avec embrayage multidisques à réglage électronique
Les Panamera 4S, 4S Diesel et Turbo transmettent leur puissance à la route par l’intermédiaire
du Porsche Traction Management (PTM) – une transmission intégrale active avec embrayage
multidisques piloté par cartographie et à régulation électronique. L’embrayage multidisques
répartit en permanence la puissance du moteur de façon optimale entre les roues avant et
arrière en fonction de la situation rencontrée. Les capteurs PTM contrôlent en permanence la
vitesse de rotation des roues, l’accélération longitudinale et transversale de la Panamera, ainsi
que l’angle de direction. Le PTM optimise les performances aussi bien sur revêtement sec que
sur sol mouillé ou enneigé.
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Performance et confort conciliés au mieux
À l’image de la nouvelle Panamera dans son ensemble, son nouveau châssis allie le confort
de voyage d’une limousine à la performance d’une voiture de sport. À cette fin, une multitude
de systèmes innovants vient compléter une très bonne configuration de base. Grâce aux nouvelles roues directrices arrière, Porsche introduit sur le segment des véhicules Grand Tourisme
la précision de direction et la maniabilité des voitures de sport. Parmi les autres systèmes du
châssis se trouvent la suspension pneumatique active dotée de la technologie à trois chambres
et incluant le réglage électronique de l’amortissement PASM (Porsche Active Suspension Management), le Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) perfectionné incluant le
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ainsi que la nouvelle direction électromécanique. En
outre, le régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control analyse et synchronise en
temps réel tous les systèmes associés au châssis et optimise ainsi le comportement routier
de la nouvelle Panamera. Les systèmes de freinage sont par ailleurs encore plus puissants. On
mentionnera particulièrement les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Disponibles
en option, ils sont dotés de disques en céramique renforcés de fibres de carbone, ventilés à
l’intérieur et perforés (420 mm de diamètre à l’avant, 390 mm à l’arrière), d’étriers à dix pistons
à l’avant et d’étriers à quatre pistons à l’arrière.
Un concept de train parfaitement adapté comme point de départ
À l’avant, Porsche introduit un essieu perfectionné avec suspension à double triangulation dotée
de bras oscillants transversaux forgés en aluminium et de paliers articulés allégés et coulés
creux en aluminium. La cinématique et l’élasto-cinématique optimisées de l’essieu assurent une
agilité et une précision extrêmes tout en améliorant le confort. Pour augmenter davantage ce
confort, un imposant palier en élastomère amorti de manière hydraulique est placé sur le bras
oscillant transversal inférieur. La liaison des paliers articulés avec le stabilisateur permet en
outre l’utilisation d’amortisseurs monotubes optimisés pour le confort. Associé à la nouvelle
direction électromécanique, le faux-châssis en aluminium vissé rigidement garantit un excellent
comportement dynamique et une tenue de route agile ; la précision de direction et la stabilité
directionnelle ont entre autres été améliorées. L’essieu arrière est équipé d’une suspension
multi-bras allégée, également retravaillée, dotée de bras oscillants transversaux supérieurs
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forgés en aluminium et de bras oscillants transversaux inférieurs coulés creux en aluminium. Là
encore, la cinématique et l’élasto-cinématique optimisées de l’essieu assurent une agilité et une
précision extrêmes tout en améliorant sensiblement le confort de conduite. En outre, les modifications de la cinématique permettent l’intégration des nouvelles roues arrière directrices ainsi
que du nouveau système électromécanique PDCC Sport et de la nouvelle suspension pneumatique active.
Direction arrière désormais disponible sur la Panamera
Pour la première fois, une direction arrière de conception nouvelle est proposée en option sur
la Panamera. À faible vitesse, jusqu’à 50 km/h environ, les roues arrière braquent – avec un
angle variable selon la vitesse du véhicule – dans le sens opposé aux roues avant, jusqu’à un
angle de braquage maximal de 2,8 degrés. On parle ici d’un raccourcissement virtuel de l’empattement. Avec pour avantages une inscription en courbe plus dynamique dans les virages
ainsi que des manœuvres, en particulier de stationnement, sensiblement facilitées dans les espaces restreints. Lorsque la vitesse excède environ 50 km/h, les roues arrière sont braquées
dans le même sens que l’essieu avant dans une proportion également fonction de la vitesse. Il
en résulte un allongement virtuel de l’empattement et donc une stabilité de marche encore plus
grande, lors d’un changement de voie sur l’autoroute par exemple. D’une manière générale, la
nouvelle direction arrière de la Panamera optimise la sécurité active et le comportement dynamique ainsi que le confort grâce à un angle de braquage nécessaire plus faible à basse vitesse.
Mieux encore, l’emploi d’une direction arrière autorise une démultiplication beaucoup plus
franche sur l’essieu avant avec un ressenti de la direction incomparable.
Régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control
Porsche a développé pour le châssis de la nouvelle Panamera un système centralisé de commande : le 4D Chassis Control. Jusqu’à présent, les systèmes de châssis travaillaient avec
une large autonomie entre eux, utilisaient leurs propres capteurs et réagissaient aux autres
systèmes. Le Porsche 4D Chassis Control analyse de manière centralisée la situation rencontrée dans les trois dimensions (accélérations longitudinales, transversales et verticales), calcule avec ces données les paramètres optimaux relatifs aux conditions de roulage et les met
à disposition de tous les systèmes associés au châssis de manière coordonnée et en temps
réel. C’est une quatrième dimension de la commande du châssis. Les systèmes interviennent
31
ainsi de manière intégrée considérant la situation à venir. Par exemple, lors d’une mise en
virage dynamique, le réglage électronique de l’amortissement PASM de série ainsi que d’autres
systèmes optionnels – la suspension pneumatique active (de série sur la Panamera Turbo), la
direction arrière, le PTV Plus et le PDCC Sport – assurent ensemble un comportement optimal
en virage, une agilité et une stabilité extrêmes. Le système Porsche 4D Chassis Control transmet aux systèmes liés au châssis un signal dès la mise en virage. De cette façon, les systèmes
agissent à temps et assurent une performance maximale en courbe.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) de série consiste en une régulation électronique de l’amortissement. Il réagit à l’état de la chaussée et au type de conduite
et régule en fonction l’amortissement de chacune des roues de manière continue. Un nouvel
amortisseur allégé équipant le PASM de la Panamera actuelle améliore la réactivité et concilie
davantage encore confort et sport. De manière générale, trois modes de conduite sont en
outre disponibles : « Normal », « Sport » et « Sport Plus ».
Le PASM fonctionne de la façon suivante : les capteurs détectent les mouvements de la carrosserie apparaissant lors des fortes accélérations, au freinage, dans les virages rapides ou
sur les chaussées déformées. Le PASM envoie les données collectées au Porsche 4D Chassis
Control. La nouvelle centrale de régulation évalue la situation actuelle et règle la rigidité des
amortisseurs en fonction du mode de conduite. Grâce au 4D Chassis Control, les paramètres
de réglage des autres systèmes électroniques du châssis sont adaptés en conséquence.
Le conducteur en ressent les effets et bénéficie ainsi d’une excellente stabilité de marche, de
meilleures performances et d’un grand confort.
Associé à la suspension pneumatique active, le potentiel du PASM est encore plus élevé : étant
donné que dans ce cas, aussi bien les courbes caractéristiques de l’amortissement que la raideur de la fonction ressort varient et se laissent combiner, cela concilie encore mieux sportivité
et confort
32
Suspension pneumatique active avec PASM
La première génération de la Panamera était déjà proposée en option avec une suspension pneumatique activée manuellement. Pour la deuxième génération de son modèle Grand Tourisme, Porsche
a développé une nouvelle suspension pneumatique à trois chambres. Grâce à son niveau de confort
élevé, la suspension pneumatique active dotée de cette technologie fait figure de référence. Ce
système comporte trois chambres par jambe de force au lieu de deux, et un volume d’air environ
60 % plus élevé. Cela permet d’obtenir une gamme de raideur beaucoup plus large. Le châssis peut
ainsi être réglé sur une faible raideur de base, et dès lors de manière plus confortable, étant donné
que les raideurs seront adaptées électroniquement en une fraction de seconde dès que cela sera
nécessaire, comme lors des accélérations, au freinage ou pour atténuer des mouvements de roulis.
De plus, la suspension pneumatique offre les avantages connus de la correction d’assiette. Outre
l’assiette normale, une assiette haute et une basse sont disponibles. L’assiette haute élève le châssis de 20 mm pour, par exemple, éviter que le becquet avant ne touche le sol dans les entrées de
garage souterrain. Lorsque l’assiette basse est activée, l’essieu avant est abaissé de 28 mm et
l’essieu arrière de 20 mm afin d’améliorer l’aérodynamique et la tenue de route à grande vitesse.
Contrôle actif du roulis PDCC Sport avec PTV Plus
Le nouveau Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) optimise le comportement
dynamique sur la Panamera grâce à l’intégration de stabilisateurs électromécaniques. Le système régule beaucoup plus rapidement que les systèmes constitués d’actuateurs hydrauliques
et rigidifie les stabilisateurs afin d’empêcher les mouvements de roulis. Ce contrôle actif du
roulis de la Panamera fait écho aux voitures de sport du calibre de la 911.
Dans la Panamera, Porsche associe le PDCC Sport au Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Le blocage du différentiel arrière à commande électronique assure une répartition variable du
couple moteur entre les roues arrière, tandis que des actions de freinage sur une roue donnée
génèrent un couple de braquage supplémentaire sur l’essieu arrière. Il en résulte une mise en
virage encore plus agile. D’autre part, le système PTV Plus procure un avantage perceptible
en termes de traction durant les accélérations en sortie de virage grâce à un blocage ciblé
du différentiel. L’association de ces deux technologies, le PDCC Sport et le PTV Plus, élève
la Panamera dans une nouvelle catégorie qui lui est propre tant elle se distingue des autres
grandes limousines en termes de comportement dynamique.
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Extérieur : projecteurs à LED et jantes plus larges de série
À l’extérieur, les différentes versions de la Panamera se distinguent les unes des autres par
leurs jantes ou par leurs sorties d’échappement. Porsche a agrandi les jantes de la gamme
Panamera d’un pouce par rapport à la génération précédente. Désormais, les modèles 4S sont
équipés de série de jantes 19» en alliage léger. La Panamera Turbo, quant à elle, est dotée de
jantes en alliage léger de 20». Les versions 4S et Turbo possèdent quatre sorties d’échappement en acier inoxydable brossé, regroupées par deux à gauche et à droite. Si la Panamera 4S
et la Panamera 4S Diesel se reconnaissent à leurs sorties d’échappement rondes, le modèle
haut de gamme arbore des embouts de section trapézoïdale. La ligne d’échappement Sport
disponible en option reprend quant à elle des sorties de section circulaire.
Parmi les signes distinctifs figure également l’aileron arrière, déployé à partir de 90 km/h et
désormais dans la couleur de la carrosserie. L’aileron est à deux voies sur les modèles 4S et
à quatre voies sur la version Turbo, où il s’étire en largeur à gauche et à droite. Autre signe distinctif : les garnitures des sorties d’air sur les ailes avant apparaissent dans un « Noir » brillant
sur les modèles 4S, alors que ceux de la version Turbo sont dans la couleur de la carrosserie.
Au-delà, les trois modèles Panamera ont en commun les équipements suivants : entourage des
vitres latérales de couleur argent, phares principaux à LED (avec fonction Porsche Dynamic
Light System sur la version Turbo), feux diurnes à LED à quatre points, blocs optiques avant à
LED doubles avec feux de position et clignotants, assistant d’éclairage avec gestion automatique de l’éclairage à l’arrivée, feux arrière à LED en trois dimensions avec feux stop à quatre
points, bandeau lumineux au centre et éclairage de proximité sous les boîtiers de rétroviseur.
Côté fonctionnel, la liste des équipements extérieurs de série comprend le capteur de pluie pour
les essuie-glaces avant, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec dispositif
anti-éblouissement automatique et le hayon à fermeture/ouverture électrique. L’avant et l’arrière du
véhicule sont protégés par l’assistant de stationnement qui envoie un signal sonore et lumineux à
l’approche d’obstacles durant les manœuvres de stationnement. Détail pratique déjà présent sur
la génération précédente, l’ouverture/fermeture des portes sans position d’arrêt facilite l’accès au
véhicule et la sortie. Contrairement à l’usage, la porte ne s’arrête pas à des points prédéfinis, mais
exactement là où elle est laissée ouverte, ce qui permet d’éviter bien des dégâts de stationnement.
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Dotation de sécurité incluant huit airbags
La nouvelle Porsche Panamera compte parmi les voitures les plus sûres au monde. En plus
de sa carrosserie optimisée contre les chocs, elle réunit tout un ensemble de systèmes de
sécurité passive offrant un niveau de protection maximum. Le Porsche Side Impact Protection
protège les occupants contre les impacts latéraux. Il se compose de renforts latéraux dans les
portes et d’airbags thorax intégrés aux renforts latéraux des sièges avant. Le système de protection latérale est complété par des airbags rideaux au-dessus du cadre de toit et des vitres
latérales. À l’avant, le dispositif se compose des traditionnels airbags fullsize, ainsi que d’un airbag genoux côté conducteur et côté passager. Au total, la nouvelle Porsche Panamera compte
huit airbags de série. Des airbags latéraux sont proposés également en option à l’arrière. Les
ancrages ISOFIX aux places arrière permettent de fixer les sièges enfant compatibles (en option
pour le siège du passager avant). Enfin, les piétons sont protégés par un capot moteur actif.
Intérieur : Porsche Advanced Cockpit et Porsche Connect Plus de série
La Porsche Panamera de deuxième génération se caractérise par un système d’affichage et de
commande de conception entièrement nouvelle : le Porsche Advanced Cockpit. Il est doté de
série de surfaces tactiles (Direct Touch Control, notamment pour les fonctions de climatisation)
et d’écrans configurables individuellement. Le poste de conduite interactif est composé de
deux écrans de sept pouces et d’un compte-tours analogique. Au sommet de la console centrale, l’écran de 12,3 pouces est au cœur du système de commande et d’affichage du Porsche
Communication Management (PCM). Enfin, un volant multifonction est également de série. À
eux tous, les panneaux tactiles, le poste de conduite interactif, le PCM et le volant multifonction forment le nouveau Porsche Advanced Cockpit. La fonction Porsche Vehicle Tracking
System (PVTS) est intégrée de série au périmètre de fonctionnalités du PCM. En cas de vol,
la Panamera pourra être localisée par PVTS et enverra automatiquement un message à une
centrale d’alarme.
La liste des équipements intérieurs de série comprend également un système de démarrage
sans clé, un rétroviseur intérieur sans cadre à fonction anti-éblouissement automatique, une climatisation automatique bizone, le régulateur de vitesse et le chauffage des sièges avant (avant
et arrière sur la Panamera Turbo). Comme le conducteur et le passager avant, les occupants
des places arrière sont assis sur des sièges individuels, quel que soit le modèle Panamera. Les
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dossiers des sièges arrière avec accoudoir central sont rabattables (60/40). Les sièges avant
des modèles 4S sont réglables électriquement sur huit positions en hauteur et en longueur, ainsi
qu’en inclinaison pour l’assise et le dossier. Les sièges de la Panamera Turbo sont réglables sur
14 positions, permettent d’ajuster la profondeur du coussin d’assise et incluent un réglage du
soutien lombaire sur quatre positions.
Douze coloris extérieurs, dix univers de couleurs intérieurs
Les douze coloris extérieurs proposés pour la Panamera comprennent deux peintures de série
Noir et Blanc, deux coloris spéciaux Rouge Carmin et Argent GT métallisé, ainsi que huit teintes
métallisées : Blanc Carrara, Noir Intense, Gris Volcano, Argent Rhodium, Bleu Saphir, Bleu Nuit,
Gris Quartz et Acajou. Ces douze teintes s’ajoutent aux dix couleurs intérieures et finitions cuir.
Il s’agit des cinq couleurs unies Noir, Gris Quartz, Beige Louxor, Rouge Marsala et Brun Selle,
ainsi que de cinq finitions bicolores. Les Panamera 4S et Panamera 4S Diesel sont livrées de
série avec des sièges partiellement en cuir, tandis que la Panamera Turbo sort d’usine avec un
intérieur cuir et des sièges plein cuir.
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La nouvelle Porsche Panamera offre un niveau de
personnalisation digne d’une manufacture
Il est assez peu probable que deux Panamera configurées à l’identique se rencontrent un jour.
Porsche propose en effet un très large éventail de combinaisons possibles avec douze coloris extérieurs, dix univers de couleur et de cuir pour l’intérieur, différents modèles de jante
et des équipements optionnels. En plus de la gamme d’équipements pouvant être consultée
via le configurateur, la Panamera peut être adaptée au goût individuel de chacun grâce aux
nombreuses options de personnalisation proposées par Porsche Exclusive. Tout cela serait
impossible sans le système de production innovant de Porsche qui permet de concilier une
production ultramoderne, numérisée et automatisée et un niveau de personnalisation digne
d’une manufacture. Grâce à Porsche Exclusive, la nouvelle Panamera pourra par exemple être
livrée dans n’importe quel coloris imaginable, en plus des teintes proposées dans le configurateur. Le nouvel éclairage d’ambiance figure parmi les équipements optionnels disponibles. Il
offre sept designs lumineux de couleur pour la console centrale à l’avant, la console de pavillon à l’avant, la zone des pieds à l’avant et les habillages de haut-parleur. L’éclairage indirect
peut être complété par une lumière intérieure orientée vers l’arrière avec des spots de lecture
supplémentaires aux places arrière, un éclairage de la zone de rangement à l’arrière, ainsi
qu’un éclairage dans la console de pavillon arrière et dans la zone des pieds à l’arrière. Pour sa
deuxième génération, la Panamera est proposée pour la première fois avec un système de toit
panoramique, composé de deux panneaux vitrés. Le segment avant se présente sous la forme
d’un toit coulissant/relevable tandis que le panneau arrière est un toit vitré fixe. Le système de
toit panoramique rend l’atmosphère à bord encore plus lumineuse et accueillante. En cas de
fort ensoleillement, il est possible de tamiser l’intérieur grâce à deux stores électriques actionnables séparément. De plus, le dispositif d’ionisation disponible en option améliore la qualité de
l’air dans l’habitacle de la Panamera. L’ionisation réduit la présence de germes et de particules
nocives dans l’air. Parmi les équipements optionnels figurent également le chauffage du volant
et un chauffage autonome à télécommande. Il est possible de régler le chauffage autonome
depuis son smartphone via Porsche Connect Plus et l’application Porsche Car Connect.
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La Panamera Turbo est dotée de série de sièges confort de conception nouvelle (en option sur
les Panamera 4S et 4S Diesel). Le réglage en hauteur et en longueur des sièges, mais aussi
l’inclinaison d’assise et du dossier, la profondeur de l’assise et le soutien lombaire réglable
sur quatre positions peuvent être modulés électriquement selon 14 réglages possibles. La
colonne de direction est elle aussi réglable électriquement. La fonction Mémoire permet
d’enregistrer la position d’assise ainsi que le réglage de la colonne de direction, des rétroviseurs extérieurs et d’autres fonctionnalités à bord pour trois conducteurs différents. Les sièges
Sport (en option), particulièrement ergonomiques, se distinguent des autres sièges par des
surpiqûres spécifiques et des renforts latéraux surélevés. Le design des sièges arrière est
également spécifique. Les renforts des sièges avant peuvent être également réglés électriquement, ce qui porte à 18 le nombre de réglage possibles. Les sièges arrière peuvent également être réglés électriquement en option. Si la Panamera est commandée avec le chauffage
et la ventilation des sièges à l’arrière, les sièges confort peuvent de plus être équipés à l’arrière
d’appuie-têtes confort plus larges. Les modèles Panamera 4S sont dotés de série du chauffage
des sièges avant (avant et arrière sur la Panamera Turbo). Le chauffage des sièges arrière est
également disponible en option sur les modèles 4S. De plus, les sièges de tous les modèles
peuvent être commandés avec une fonction ventilation et massage en option.

Nouvelle Porsche Panamera

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