Le plaisir de pilotage

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
28 août 2007
Nouvelle Laguna
Le plaisir de pilotage
Nouvelle Laguna a été conçue pour procurer un réel plaisir de pilotage. Son
comportement routier de référence offre des performances dynamiques de premier
ordre. Avec son châssis remarquable d’agrément et sa direction particulièrement
précise, elle s’appuie sur une masse parfaitement maîtrisée, une gamme de
motorisations et boîtes de vitesses performantes et économes en carburant.
Développé pour aller au-delà des qualités dynamiques reconnues de sa devancière, le
châssis de Nouvelle Laguna procure une qualité de maintien en virage remarquable. Il
restitue davantage de sensations à son volant, tout en préservant ses qualités de filtrage
vertical. Les ingénieurs de Renault ont porté toute leur attention sur la précision de trajectoire
et le maintien de caisse. Caractéristique objective de la capacité de virage à plat, la valeur
de roulis spécifique caractérise l’angle que prend la voiture par rapport à la route. Sur
Nouvelle Laguna, elle est de 1,9° (moyenne du segment à 2,2°) pour une accélération
transversale de 5m/s2. Cette situation correspond à des conditions de roulage dynamique sur
route sinueuse ou un rond point extra-urbain de 400 m de diamètre parcouru à une vitesse
de 60 km/h.
Le train avant est de type pseudo McPherson, avec un diamètre de barre anti-roulis qui
évolue de 19,5 à 24 mm. Compact et léger, l’essieu souple arrière est de forme en H à épure
programmée, avec des barres anti-roulis qui varient en diamètre de 28,8 à 30,5 mm. Avec
des raideurs de ressort augmentées de 20% à l’avant et 50% à l’arrière, les mouvements
verticaux sont mieux maîtrisés, sans pour autant rendre la voiture trop sportive. Nouvelle
Laguna reste étonnamment confortable grâce au travail effectué sur la suspension : associés
à ces ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable, les amortisseurs sont pressurisés à l’avant et
bi-tubes à l’arrière. Les renforts situés au niveau des points sensibles du châssis, permettent
des gains de masse tout en augmentant la robustesse des trains, pour une fiabilité sans
faille.
Les pneumatiques sont disponibles en trois tailles selon les motorisations: 16 pouces en trois
largeurs (195 et 205/60, ainsi que 215/55), 17 pouces en 215/50 et 18 pouces en 225/45,
pour plus de performances et d’efficacité.
Une direction précise
La précision de direction est basée sur une démultiplication réduite et un raidissement de la
colonne, pour restituer davantage de plaisir dynamique en trajectoire. Avec un rapport de
1/16e (soit 16° d’angle de roue pour 1° d’angle volant), les manœuvres sont facilitées et la
voiture devient plus agile. La raideur accrue et la chasse systématique menée contre les jeux
permettent d’avoir un contact plus direct et précis avec la route, en diminuant le temps de
réponse entre le volant et la mise en trajectoire effective. Le filtrage des aspérités de la
chaussée a été travaillé en conséquence. Toutes les motorisations puissantes ou équipées
de filtre à particules disposent d’une assistance hydraulique variable.
Première pour Renault sur ce segment, Nouvelle Laguna inaugure une nouvelle génération
d’assistance, avec l’utilisation d’un groupe électropompe piloté (GEP). Présent sur les
principales motorisations essence et diesel à boîte manuelle, il permet d’obtenir une variation
d’assistance en fonction du débit de la pompe électrique, asservie aux conditions de roulage.
Ce débit dépend de la vitesse et du niveau d’assistance requis (vitesse et angle volant), ce
qui permet d’optimiser la consommation en pilotant électriquement la pompe au juste
nécessaire.
Une gamme de motorisations leader en performance et efficacité
Nouvelle Laguna dispose d’une large gamme de motorisations toutes couplées à des boîtes
de vitesses manuelles ou automatiques à 6 rapports. Chacune est au meilleur niveau de sa
catégorie, pour un plaisir de conduite renouvelé et des niveaux de consommation réduits.
La gamme essence sera progressivement commercialisée en commençant par le moteur
2.0 litres 16 soupapes essence de 140 ch (103.4 kW) et 195 Nm maxi (M4R), dynamique,
onctueux et silencieux. Brio et couple dès les bas régimes, entrain à haut régime, acoustique
feutrée sur l’ensemble de la plage d’utilisation : ce moteur issu d’un co-développement
Renault-Nissan offre un agrément de conduite et des prestations acoustiques remarquables.
Avec une consommation contenue de 8,0 litres/100 km en cycle mixte (190 g de CO2/km
parcouru), il permet à Nouvelle Laguna d’accélérer en 9,1 secondes de 0 à 100 km/h. Il
bénéficie d’une chaîne de distribution, sans entretien et garantie à vie.
Le moteur essence Turbo, 2.0 litres 16 soupapes de 170 ch (125 KW) et 270 Nm (F4Rt)
complète l’offre essence, associé à une boîte de vitesse automatique proactive 6 rapports
(AJ0). A 8,9 litres/100 km de consommation en cycle mixte (210 g de CO2/km parcouru),
Nouvelle Laguna se révèle particulièrement agréable et dynamique avec le 1000 m DA
parcouru en à peine 30 secondes.
Leader en performance, en plaisir de conduite et en silence, le moteur 2 .0 dCi est proposé
en trois niveaux de puissances à 131, 150 et 173 ch (96, 110 et 127 kW), disponible avec un
filtre à particules. Avec des couples maxi respectifs de 320, 340 et 380 Nm, il est capable de
montées en régime rapides et constantes, jusqu’à 5’200 tr/min. Associée à une boîte
manuelle, la version 150 ch (110 kW) reçoit aussi la boîte de vitesses automatique proactive.
Avec ses bougies de préchauffage ultra rapides, il entre en action dès l’action sur le bouton
« Start », y compris par temps de grand froid (-23°C). Disposant d’un turbo à géométrie
variable à plus faible inertie pour des gains en dynamique à bas régime, ce moteur atteint
toute sa plénitude en version 173 ch sur Nouvelle Laguna.
Avec un coût d’utilisation parmi les meilleurs du marché, Nouvelle Laguna 2.0 dCi 150 ch
BVM6 ne consomme que 6 litres / 100 km en cycle complet (158 g de CO2 / km parcouru).
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En version automatique, ce moteur permet de parcourir le 400 mètres DA en moins de
17 secondes, pour une consommation contenue de 7 litres / 100 km (185 g de CO2 / km
parcouru). Rapidement, il sera proposé avec un ensemble de technologies (filtre à particules,
nouvelle vanne de recyclage des gaz EGR, évolution de l’injection) lui permettant d’atteindre
les seuils d’émission Euro5 deux ans avant la date d’application de cette norme.
D’autres développements viendront étoffer très rapidement cette gamme de motorisations
complète et adaptée à tous les usages de Nouvelle Laguna dans ses différents pays de
commercialisation.
AJ0 : boîte de vitesses à logique auto-adaptative
Développée dans le cadre de l’Alliance avec le partenaire japonais Jatco, l’AJ0 a été
présentée sur la triple offre Nouveau Scénic fin 2006 et début 2007 sur Espace. C’est une
boîte de vitesses à logique auto-adaptative: elle identifie les montées et descentes de
rapport en fonction du style de conduite et du profil de route observés.
Avec une première vitesse plus courte (18%) et une sixième plus longue (7%) que l’ancienne
BVA5, cette boîte de vitesses dispose d’une ouverture qui passe de 5 à 6,1 (ratio entre les
démultiplications de 1ère et 6ième vitesses). Elle contribue ainsi à l’amélioration dynamique
des décollages, tout en diminuant la consommation (8% en moyenne) et les nuisances
sonores, en particulier sur autoroute (2500 tr/min à 130 km/h). Sa douceur de passage est
remarquable, grâce au glissement piloté du convertisseur, au bénéfice de la consommation
et de l’agrément de conduite. Avec un état intermédiaire glissant, les régimes de passage
des vitesses sont abaissés, ce qui limite les effets de bourdonnement pour un plus grand
confort dynamique et acoustique.
En parallèle, cette BVA6 offre une commande impulsionnelle qui contribue au plaisir de
pilotage (conduite plus sportive ou sur route glissante, frein moteur et rétrogradages en
montagne par exemple). Un travail approfondi sur la réduction de la traînée à l’arrêt et une
optimisation des packs embrayages et de tous les frottements internes permettent de
contenir la consommation de tous les moteurs auxquels elle est associée.
Encore plus légère et aérodynamique
Les performances dynamiques et économiques de Nouvelle Laguna sont liées aussi au
travail d’optimisation sur l’aérodynamique, réalisé par simulation numérique et en soufflerie
sur des maquettes à l’échelle 1. Ces efforts permettent à Nouvelle Laguna de se positionner
au meilleur niveau du marché des berlines, avec un SCx de 0,645 m² et un Cx de 0,293. (Le
SCx est le produit de la surface frontale S du véhicule par le coefficient de pénétration dans
l’air Cx).
Ce progrès est particulièrement remarquable pour des véhicules à modularité accrue (hayon
arrière) comparativement aux lignes tricorps. Il est encore plus significatif pour Nouvelle
Laguna Grandtour, avec un SCx de 0,696 et un Cx de 0,316, lorsqu’on sait que la moyenne
des SCx du marché de toutes les berlines confondues est de 0,70 et Cx, de 0,315. Ces
gains sont obtenus par la qualité des ajustements et le travail sur le design de la ligne
latérale arrière ou des rétroviseurs, pourtant plus grands pour respecter la nouvelle
réglementation. Toutes les étanchéités ont été conçues afin de limiter les pertes. Moins
visible et pour la première fois chez Renault, un carénage intégral sous caisse optimise les
écoulements d’air tout en protégeant le châssis des projections.
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Masses maîtrisées
Un travail approfondi et systématique a été mené depuis les phases amont de
développement (choix des technologies et des matériaux, comme un berceau + add-on en
aluminium), en passant par des solutions architecturales innovantes (isolation, structure).
Par exemple, l’utilisation d’acier à très très très haute limite élastique (TTTHLE) pour la
structure de caisse concilie gain de masse, raideur de caisse accrue et meilleur niveau de
protection aux chocs. Alors que l’augmentation des dimensions du véhicule apportait une
masse supplémentaire de 15 kg, le choix des matériaux et le dessin des composants a
permis d’économiser près de 20 kg d’acier. Les efforts sur l’ensemble du châssis ont portés
sur plus de 17 kg d’allègement : les vis de fixation des roues à tête creuse, à raison de 5 par
roue, permettent un gain de 700 grammes au véhicule.
Associée à un travail sur parties tournantes et les trains (moyeux et bras allégés de 450
grammes), cette optimisation a un impact dynamique important, car elle concerne les
masses non suspendues. A l’intérieur, les optimisations sur l’insonorisation ont permis de
gagner plus de 3 kilogrammes tout en améliorant les prestations acoustiques. Autre exemple
encore, le dessin particulièrement fin des dossiers de sièges avant illustre l’approche
efficace de cette démarche, qui concilie gain de poids et habitabilité améliorée.
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Nouvelle Laguna
En toute sérénité
Nouvelle Laguna procure une sensation de sérénité à l’ensemble de ses occupants,
avec un niveau de confort et de sécurité au meilleur niveau de la catégorie. En matière
de protection des occupants, elle dispose des dernières innovations et du savoir-faire
reconnu de Renault en accidentologie réelle. En complément d’un confort thermique
de premier ordre, Nouvelle Laguna bénéficie d’une acoustique particulièrement
travaillée qui la positionne comme une référence du segment, notamment en diesel.
Leadership en sécurité active
Nouvelle Laguna bénéficie du savoir-faire reconnu de Renault en matière de sécurité, à la
fois active et passive. En complément du comportement dynamique remarquable de son
châssis, Nouvelle Laguna dispose de prestations de freinage au meilleur niveau de sa
catégorie, en particulier au test d’endurance de freinage à chaud (à peine 40 mètres de
distance finale mesurée avec des roues de 16 pouces à l’issue de 10 freinages consécutifs
de 100 à 0 km/h). Les disques et étriers de freins sont dimensionnés en conséquence, avec
des définitions Ø57 280/24 à 296/26 ventilés à l’avant et Ø38 300/11 à l’arrière. Un nouvel
ensemble calculateur/bloc hydraulique intègre désormais l’aide au freinage d’urgence
électronique (AFU), plus précise en déclenchement car insensible aux variations
mécaniques.
La qualité du châssis, associée à un modèle numérique plus précis et auto-adaptatif de la
dynamique du véhicule, permet de déterminer de façon plus rigoureuse les situations
d’urgence. De série, les fonctions ABS et ESP sont plus efficaces, avec une action au bon
moment sans devoir anticiper et un pré-remplissage des freins qui évite les à-coups brutaux.
Disponibles en option dès le deuxième niveau de finition, les projecteurs bi-xénon s’orientent
en fonction de la vitesse et de l’angle volant. Ils ajoutent une pointe de technologie utile en
offrant jusqu’à 90% de lumière en plus en virage par rapport à des projecteurs halogène. En
complément, le Système de Surveillance de la Pression des Pneus peut être commandé en
option.
... et passive
Laguna II fut le premier véhicule de l’histoire à obtenir 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
Nouvelle Laguna se devait d’innover à son tour pour garder ce leadership avec un cahier des
charges plus sévère encore.
En matière de sécurité passive, Renault développe des solutions qui prennent en compte
l’accidentologie et les comportements réels, dans une approche plus globale et plus efficace
pour la sécurité des occupants. Pour garantir une plus grande protection des occupants,
l'architecture électronique de Nouvelle Laguna a évolué de façon à ce que les dernières
générations d’équipements de protection se déclenchent plus tôt. Un triple algorithme gère
désormais toutes les configurations pour optimiser les performances dans les différentes
situations de choc (situations complexes de chocs avant, arrière, latéral).
Cause importante de mortalité (zone de protection très faible), le choc latéral a bénéficié d’un
traitement spécifique pour un résultat spectaculaire. Pour détecter et réagir jusqu’à deux fois
plus vite, Nouvelle Laguna dispose d’un système unique de 2 capteurs, implantés dans la
porte avant et dans le pied milieu. Un algorithme spécifique adapte le délai de traitement à la
violence du choc et commande un double airbag latéral de nouvelle génération à double
chambre (thorax + bassin) et double pression.
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La réglementation impose une efficacité jusqu’à 50 km/h, là où les seuils d’homologation
internes de Nouvelle Laguna protègent jusqu’à 70 km/h. Ce dispositif efficace s’appuie sur
6 à 8 airbags (thorax AR en option à partir du deuxième niveau d’équipement) disposés tout
autour des passagers. Sur les ceintures de sécurité avant, la double prétention s’effectue
désormais à chaque extrémité de la ceinture (partie ventrale extérieure et enrouleur).
Associée à une bosse anti sous marinage intégrée dans l’assise, cette solution permet non
seulement de bien maintenir la partie du bassin sur le siège, mais retient mieux la partie
haute du corps au niveau du thorax en cas de choc frontal. Fixe, la boucle centrale est
optimisée pour faciliter la fermeture de ceinture. A l’arrière, la prétention est disponible pour
les places latérales, tout comme les fixations Isofix et les appuis-tête convertibles enfant
(option).
Toutes les ceintures à 3 points sont intégrées, associées aux limiteurs d’effort. Désormais,
Nouvelle Laguna est équipée de témoins visuels de bouclage des ceintures aux 5 places, et
sonores à l’avant. L’armature des sièges a été repensée, au bénéfice de l’efficacité mais
aussi du confort. Malgré un dossier plus fin et gracieux à avant, le dos s’inscrit sans
interférence et la protection du cou est améliorée en cas de choc arrière, avec un appuie-tête
de nouvelle génération à glissières intégrées.
Un confort maximum : la loi du silence…
Pour être la berline 5 portes la plus silencieuse du segment, Nouvelle Laguna bénéficie
d’une triple action : le traitement des niveaux de bruit du moteur, notamment pour les faibles
vitesse, l’isolation aux bruits de roulement et surtout le traitement des bruits
aérodynamiques. Le niveau de confort acoustique des versions diesel sera équivalent à
l’essence, en s’appuyant notamment sur les qualités intrinsèques des motorisations ellesmêmes.
Les travaux ont été menés sur les suspensions moteur à débattements augmentés, avec des
solutions innovantes comme la fixation entre la rehausse de boîte de vitesses et la batterie,
qui permet d’utiliser cette dernière comme masse acoustique (brevet). Les bruits sourds du
moteur à haut régime ont ainsi été diminués de 40%. Planche de bord et baie sous parebrise ont fait l’objet d’une attention particulière, avec des corps creux découplés par des
structures de type ailes d’avion (autre brevet).
L’aérodynamique de Nouvelle Laguna a été prise en compte très en amont, avec une
intégration des essuie-vitres sous le capot, et un dessin tout particulier de la coque des
rétroviseurs extérieurs et des montants de baie qui limite les turbulences et donc les bruits
aérodynamiques.
... le confort de conduite…
Le confort de suspension est remarquable grâce à la maîtrise des mouvements de grande
amplitude verticale. L’adoption d’amortisseurs bi-tubes à l’arrière, qui s’ajoutent à une
technologie pressurisée à l’avant, permet un franchissement en douceur des obstacles à
vitesse modérée. En virage, le confort passe par un meilleur maintien des passagers, au
niveau du châssis bien sûr, mais aussi des sièges qui gagnent en fermeté pour un confort
plus dynamique. Leur maintien latéral permet d’apprécier d’autant les qualités de
comportement routier de la voiture.
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Pour la première fois chez Renault, la nappe chauffante régulée de siège avant est à trois
niveaux de chauffage. Ce confort se retrouve dans toutes les commandes de siège : course
de rehausse augmentée de 13 mm à 63 mm, réglage de dossier continu, et pente d’assise
réglable indépendamment de la hauteur avec le réglage électrique disponible en option dès
le niveau Expression. Le siège passager est réglable en hauteur selon les versions. Grâce
au travail effectué au niveau de l’habitabilité, tous les passagers profitent du confort intérieur
: la garde aux têtes augmente de 11 mm à l’arrière, la largeur aux bandeaux de 10 mm, et le
rayon aux genoux progresse de 20 mm à l’arrière grâce au dossier de siège avant à coque
mince.
… et l’habitacle reconditionné
Avec un triple automatisme évolué et innovant, les commandes de climatisation « Soft-AutoFast » sont intuitives et naturellement regroupées entre les aérateurs. Il s’agit d’un
automatisme personnalisable en fonction des goûts et des besoins du client. Le mode Auto
sert de référence, inspiré des meilleures fonctionnalités présentes sur le marché
(optimisation entre confort thermique et acoustique et rapidité de mise en œuvre de la
régulation).
Le programme Soft donne la priorité aux ambiances diffuses et silencieuses, avec une action
en douceur qui privilégie les passagers avant avec une atténuation sonore qui peut aller
jusqu’à 15 dB par rapport aux meilleurs systèmes du marché. Avec une réaction rapide et
dynamique jusqu’à l’arrière, le mode Fast crée une ambiance ventilée et efficace.
Nouvelle Laguna est le premier véhicule qui a bénéficié des enquêtes client réalisées en
2001 et 2002 sur la prestation de confort thermique. Cette meilleure connaissance des
attentes des clients et le développement d’un nouveau bloc de climatisation en commun
avec Nissan pour le marché américain où il a été évalué permettent de se situer au meilleur
niveau de la catégorie. L’adoption complémentaire d’un compresseur de grande cylindrée à
pilotage externe permet de produire du froid rapidement, tout en utilisant la climatisation au
juste nécessaire et en maîtrisant la consommation. Moins de 10 minutes suffisent pour
atteindre 22°C dans un habitacle ayant atteint plus de 50°C (cas d’un véhicule laissé par
40°C extérieurs pendant 1 heure sous le soleil). Côté chauffage, la montée de l’air en
température est plus rapide grâce aux résistances électriques de 1000 W de puissance
adoptées pour les motorisations diesel.
Air Quality System
Nouvelle Laguna bénéficie d’un développement spécifique pour le confort thermique et la
qualité de l’air intérieur. Le pare-brise athermique réduit de 30% les rayonnements solaires à
l’intérieur. Désormais, le capteur solaire est bizone et intégré en haut de pare-brise, avec
ceux de pluie et de luminosité. Ses deux cellules mesurent l’intensité solaire pour chaque
côté, permettant une meilleure régulation thermique intérieure. Un capteur complémentaire
d’hygrométrie est placé dans le pied du rétroviseur intérieur, associé à une stratégie évoluée
de prévention de l’embuage.
La principale innovation de Nouvelle Laguna réside dans son système automatique de
protection des gaz nocifs. Le capteur de toxicité détecte les pics de pollution (CO ou NO), et
ferme automatiquement le volet d’entrée d’air extérieur. L’air vicié ne rentre plus dans le
véhicule, tandis que le filtre à charbon actif recycle et purifie l’air de l’habitacle (pollens, gaz,
odeurs ou particules). La concentration moyenne des polluants diminue d’au moins 40% lors
des pics de pollution, quand les seuils de détection sont de 70%.
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Une plus grande facilité d’usage
Nouvelle Laguna privilégie le confort de vie à bord. L’accessibilité à toutes les commandes
a été revue et simplifiée, en particulier sur la nouvelle planche de bord. Particulièrement
agréable et personnalisable, le menu de préférence utilisateur permet de paramétrer
7 fonctions : condamnation des ouvrants en roulage, déverrouillage de la porte conducteur
seule, allumage automatique des feux de jour (activation pour circuler dans les pays
réglementés), essuyage arrière auto en marche arrière, aide au stationnement, réglage de
son niveau sonore, choix de la langue du tableau de bord parmi 9 possibilités.
Sur la console centrale, on retrouve désormais la commande de Frein de Parking Assisté
(de série à partir de la finition Dynamique) et l’interrupteur de commande du régulateurlimiteur de vitesse (de série à partir de Dynamique), juxtaposé aux commandes joystick du
système Carminat Navigation et Communication (en option). Référence sur le marché, ce
système est plébiscité à la fois par les clients et par la presse : navigation GPS avec fonction
3D birdview , écran panoramique 7 pouces, téléphonie Bluetooth®, lecteur 6 CD compatible
MP3 et commandes ergonomiques du système, accessibles aussi simplement par la voix.
Nouvelle Laguna inaugure un nouveau système Carminat CD Bluetooth®, qui propose les
fondamentaux du multimédia avec un écran 2D avec commande vocale et téléphonie
Bluetooth®. Ces deux systèmes profitent d’un triple tuner à double antenne particulièrement
performant en terme de réception. Toutes les versions radio bénéficient d’une possibilité de
kit téléphonie main libre Bluetooth®. Disponibles en option dans la boîte à gants pour plus de
discrétion, l’Audio Connexion Box ou des prises audio jack/line-in permettent de brancher
facilement un baladeur nomade.
Nouvelle Laguna fourmille de zones de rangement, présentes sous l’accoudoir central, mais
aussi sous forme de vide-poche pratique pour le conducteur à proximité du volant, ou encore
avec une boîte à gant réfrigérée, parmi les plus capacitaires du marché (9,2 litres). Des
portes-boisson ont été disposés en façade de planche de bord ou dans l’accoudoir central
arrière avec une forme spécifique adaptée aux différents contenants.
Ces équipements qui facilitent la vie du conducteur et des passagers sont présents aussi à
l’extérieur, avec l’aide au parking avant (en option dès Expression ou de série sur Initiale). Le
système Mains-Libres Renault de troisième génération cumule les avantages des deux
précédents. Six antennes sont disposées dans la voiture pour une meilleure détection de la
carte. En plus de la condamnation à l’éloignement traditionnelle sur le segment M2/S
Renault, Nouvelle Laguna bénéficie de la condamnation volontaire par un bouton sur la
poignée conducteur, rassurante pour certains clients. Le déverrouillage s’effectue dès que
l’on agit sur les poignées de porte, tout comme le démarrage du véhicule par simple appui
sur le bouton en planche de bord.
Le badge présent sur tous les modèles a été complètement reconçu, tant au niveau de sa
qualité perçue que de sa robustesse, avec des améliorations sur l’étanchéité et la fiabilité
pour tous les usages (par exemple soudure laser), en intégrant la commande d’éclairage
d’accompagnement (disponible de série). Nouvelle Laguna dispose du système de trappe
à carburant à ouverture intégrée, qui simplifie les opérations de remplissage de carburant.
Pour un plus grand confort d’utilisation, la lisibilité des informations a été repensée pour être
claire et graphique. La matrice du tableau de bord dispose de deux couleurs, et sa
configuration dépend du type et du nombre d’informations à afficher. Avec les boîtes de
vitesses manuelles, une fonction « Gear shift Indicator» dans le tableau de bord conseille le
conducteur pour optimiser sa consommation de carburant. Des graphismes représentent la
grille automatique, y compris en mode impulsionnel. Un nouveau témoin signale le mode
régulation de vitesse lorsqu’il est actif, en plus des messages textuels habituels.
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Nouvelle Laguna
La qualité dans les gênes
Née sous le signe de la qualité, Nouvelle Laguna a été conçue de façon robuste et
fiable. Avec l’objectif de figurer dans le top 3 du segment en matière de qualité produit
et service, Nouvelle Laguna doit pérenniser les progrès qualité obtenus sur les
véhicules récents, depuis les phases de conception et de validation, de fabrication,
jusqu’aux phases de service.
Nouvelle Laguna a fait l’objet d’une attention particulière tout au long de son développement.
Cette conception robuste prend en compte les impératifs d’entretien et de réparation. Les
essais fonctionnels qui avaient déjà fait leurs preuves pour Modus et Clio ont été multipliés
avec Nouvelle Laguna. Près de 150 actions spécifiques supplémentaires ont été menées
dans le cadre du plan Excellence Laguna Top 3.
Trois plateformes d’intégration électronique reproduisant l’architecture électrique et
électronique du véhicule ont permis de simuler l’ensemble des combinatoires possibles et
d’assurer un fonctionnement sans faille. Les solutions aux problèmes rencontrés sur les
véhicules précédents et en particulier sur Laguna II, en période de garantie ou lors des
contrôles techniques, ont par ailleurs été capitalisées au travers de 650 questions types.
Tous les câblages à l’intérieur des ouvrants de Nouvelle Laguna ont reçu une protection
intégrale et les connecteurs optionnels sont systématiquement immobilisés. Avec des tests
menés sur bancs d’essais, Nouvelle Laguna a été validée sur tous les critères de
robustesse, y compris le bruit. Des bancs vérins ont ainsi « torturé » le véhicule, à la fois sur
des profils d’usage européens, mais aussi internationaux, avec des mises en température.
Sur circuit comme routes ouvertes, plus de 120 Nouvelles Laguna ont déjà parcouru
l’équivalent total de plus de 6 millions de kilomètres de validation avant sa
commercialisation.
En toute discrétion pour évaluer son comportement en milieux extrêmes, Nouvelle Laguna a
déjà roulé sur les routes du monde entier, en Argentine, Russie, Malaisie et Australie. Lors
de ce programme spécifique de validation, le véhicule affronte des conditions climatiques et
d’utilisation sévérisées : chaleur extrême, humidité, poussière, boue, grand froid, très haute
vitesse, altitude, routes très dégradées, etc. Chaque kilomètre parcouru correspond au triple
des conditions d’utilisation habituelles de nos clients. Nouvelle Laguna est également le
premier véhicule à avoir bénéficié lors de son développement, du pôle CEM (Compatibilité
Electro-Magnétique) inauguré début 2006 au Centre Technique d’Aubevoye.
Fabriquée et contrôlée dans une usine certifiée ISO 14 001
Au sein des processus industriels, tous les efforts menés contribuent à l’engagement de
résultat. Des échanges ont été menés très en amont sur les meilleures pratiques des usines
Renault et Nissan. Ils ont permis d’introduire davantage de contrôle et d’efficacité dans les
opérations d’assemblage tout au long du processus de fabrication de l’usine de Sandouville
(France). L’optimisation des postes opératoires et la reconfiguration des flux a permis de
développer la fiabilité des tâches.
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Par exemple, les « strike zones » optimisent l’activité du montage sur les seules opérations
d’assemblage. L’opérateur ne se concentre plus que sur sa valeur ajoutée, tandis que les
différents constituants sont préparés en amont, sans risque de mauvaises pièces. Toutes les
fonctions présentant un risque d’erreur dans le choix de la pièce par l’opérateur sont
couvertes par un système piloté par ordinateur (1000 références sont ainsi protégées). Ces
dispositifs de détrompage systématique des composants (« Poka Yoke ») impliquent une
validation physique en qualité et quantité. A chaque poste, les contrôles ont été sévérisés.
Tout au long de la ligne d’assemblage, les voitures bénéficient d’une protection renforcée
(plusieurs coques rigides en extérieur, films plastiques pour les pièces d’aspect). Des tests
statiques, dynamiques et de diagnostic électronique sont effectués en sortie d’usine pour
chacun des véhicules produits. La piste en fin de chaîne a subi quelques transformations par
rapport à la génération précédente, visant à mettre en évidence les problèmes de bruit (zone
pavée systématique, enchaînement de virages serrés, etc.).
La Qualité au service du client
L’effort qualité sur Nouvelle Laguna ne s’arrête pas à la sortie d’usine. Dès les premières
maquettes numériques, l’entretien et la réparabilité du véhicule ont été pris en compte. Plus
de 1500 points de contrôle ont été identifiés, au travers de 124 gammes opératoires. Ils ont
été mis à l’épreuve dans des « Super Garages », véritables ateliers prototypes imaginés
pour tester les outils de diagnostic et les méthodes d’intervention. 800 symptômes et 6000
types de défaillance ont ainsi été déterminés, dans le seul but de mieux comprendre le
diagnostic fait par le client lui-même.
Un nouvel outil appelé « Module de Ciblage de Symptômes » permet de caractériser
l’incident que le client a pu constater, à partir de 3 ou 4 questions simples. Le système peut
s’appuyer si besoin sur l’utilisation d’une caméra, reliée à un ordinateur. Elle permet à
distance de déterminer un dysfonctionnement, même dans des zones inaccessibles qui
nécessiteraient un démontage. 80% des pannes seront ainsi identifiées en moins d’une
heure, et 95% en moins de deux heures.
Avec un programme de formation qui concerne aujourd’hui 11 000 électromécaniciens (soit
3,5 fois plus qu’avec l’ancien système), l’apprentissage de l’utilisation de la valise Clip
Alliance est étendu à tout le réseau monde. Une formation commerciale spécifique et plus
technique est dispensée par e-learning, pour permettre l’autoformation à distance. Déjà
23000 personnes, dont près de la moitié sont des Conseillers Commerciaux, ont suivi
entre 2006 et 2007 le programme de la formation comportementale à « L’esprit de Service
Renault ». Il a été développé par Renault Academy, l’entité unique en charge de concevoir
les formations destinées aux réseaux Renault.
Afin de s’assurer que nous allions dans la bonne voie, plus d’un million de clients ont été
interrogés en 2006 après la livraison de leur véhicule et après un passage en après-vente. A
cela s’ajoute des enquêtes client mystère renforcées permettant de tester l'application
effective sur le terrain des 20 « essentiels du service ». Ce sont les 20 moments-vérité de la
relation entre le concessionnaire et son client. Ils portent sur la qualité de l'accueil, la
réactivité des réponses, la transparence des informations ou encore la mobilité… En 2006
par exemple, 2500 enquêtes Client Mystère ont été réalisées en France. Ces enquêtes,
lorsqu’elles relèvent des points faibles, sont le point de départ d’un plan d’action conjoint
avec le concessionnaire pour l’aider à augmenter son niveau de qualité de service. Celle-ci
s’est déjà améliorée en 2006, passant de 71 à 75% de clients se déclarant satisfaits ou très
satisfaits. Nouvelle Laguna bénéficiera de la mise en œuvre du Plan d’Excellence Qualité
Renault PER4, avec l’objectif d’assurer la satisfaction du client en vente et après-vente.
Nouvelle Laguna en détail, page 10
Nouvelle Laguna
L’élégance des grandes routières
Le design extérieur de Nouvelle Laguna est dynamique, fluide et élégant. De par sa
ligne et ses dimensions, Nouvelle Laguna est perçue comme une voiture robuste et
saine. Le soin particulier porté sur la qualité des matériaux et la finition témoigne du
travail effectué en matière de qualité perçue tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de
l’habitacle. La montée en gamme des harmonies intérieures et des équipements
traduit cette élégance, jusqu’à plus de luxe et de sportivité.
Le style de Nouvelle Laguna s’inscrit dans le registre du dynamisme et du plaisir de
conduite. Avec un long capot plongeant nervuré et une entrée d’air généreuse soulignée par
un barreau chromé, la face avant suggère la présence de motorisations généreuses.
Profilés, les blocs optiques sont expressifs. Leurs trois canons lumineux donnent à Nouvelle
Laguna un regard puissant. Avec une longueur de 4,69 mètres et une largeur de 1,81 mètre,
Nouvelle Laguna hérite de proportions équilibrées pour une expression dynamique.
Le long des flancs, la ligne d’épaule plongeante participe à la personnalité et l’élégance.
L’entourage chromé des vitres latérales forme une arche fluide et renforce la dimension
statutaire du véhicule. La partie inférieure avec ses bavolets marqués assoit l’assiette de la
voiture autour des jantes de 16 à 18 pouces, affleurantes. Sur la berline, la ligne de carre se
prolonge sur la malle, juste en dessous des feux arrière à LED, qui assurent de nuit une
signature lumineuse caractéristique. Positionnés en partie haute, ils participent à la
dynamique générale et accentuent l’impression de largeur de la voiture. Associées aux
motorisations hautes, deux canules d’échappement chromées rappellent la présence de
belles mécaniques. Pour plus de fluidité, l’antenne radio est intégrée sur la vitre arrière.
Un break expressif et distinctif
Dynamique et moderne, Nouvelle Laguna Grandtour se distingue par l’inclinaison forte de sa
lunette arrière. Avec une surface vitrée allongée, la forme de la 3ème vitre latérale accentue
la ligne sportive. tout comme les barres de toit profilées qui renforcent la fluidité du profil. En
option, vitres et lunette arrière pourront être surteintées. Alors qu’elle partage avec la berline
un empattement de 2,76 mètres, sa longueur de 4,80 mètres donne à Nouvelle Laguna
Estate un caractère distinctif. A l’arrière, le porte-à-faux prolongé permet de générer un
volume de coffre de 501 litres en configuration 5 places. Sa grande facilité d’usage lui
permet d’offrir jusqu’à 1593 litres, avec des solutions de rangement et d’organisation
appréciables.
Harmonie intérieure et qualité perçue
Un travail en profondeur a été mené sur les jeux et les affleurements, en particulier au
niveau des éléments rapportés sur la caisse. Par exemple, les boucliers ont été travaillés
tant sur leurs dispersions que sur les rayons de raccordement. En terme de découpage,
Nouvelle Laguna inspire immédiatement une idée de robustesse et de fini. Contributeurs du
haut niveau d’étanchéité à l’eau et la poussière, tous les joints d’étanchéité ont fait l’objet de
raccordements et de peaux d’aspect particulièrement précis, afin d’être invisibles ou
esthétiques.
Nouvelle Laguna en détail, page 11
Profitant de l’avantage design des bavolets, la ligne basse du véhicule permet de limiter la
mise en œuvre des protections anti-gravillonnage, tout comme les parties techniques sous
caisse, invisibles à plus de 5 mètres. Sur les côtés de caisse, les lignes d’entrée de porte ont
été simplifiées à l’extrême, ce qui contribue à l’impression de finition et d’harmonie entre
l’extérieur et l’intérieur.
L’habitacle de Nouvelle Laguna est en cohérence avec l’extérieur. Finition, aspect des
matériaux et qualité perçue y sont dominants, afin que l'harmonie du design intérieur procure
réel sentiment de bien être pour l’ensemble des occupants. Traversante sur la largeur du
véhicule et sans liaison visuelle avec la console, la planche de bord en slush participe à cette
ambiance haut de gamme. Quel que soit leur format, les écrans radio ou navigation sont
parfaitement intégrés aux baguettes d’habillage.
Au service de la sérénité du conducteur, toutes les commandes et les affichages sont
conçus et positionnés pour une ergonomie optimale. En fonction du niveau d’équipement, la
console centrale regroupe autour du levier de vitesses, la commande de frein de parking
manuelle ou automatique, et celles du régulateur/ limiteur de vitesse et des commandes de
navigation et de communication.
Le cuir Haircell est bien sûr présent sur la finition Initiale, en harmonie claire ou carbone
foncé, afin de satisfaire les exigences d’une clientèle la plus large. Le bois clair qui parcourt
la planche de bord est présent aussi sur les baquettes panneaux de porte. L’ambiance
Privilège révèle quant à elle un niveau d’équipement et de prestations digne du haut de
gamme. Associée au décor métallisé et des sièges au maintien latéral plus prononcé propres
à la définition Dynamique, la sellerie cuir tissus (Alcantara® en option) sied à une ambiance
traitée carbone foncé, qui fait référence au sport avec un volant à méplat et insert aluminium.
Nouvelle Laguna en détail, page 12
Nouvelle Laguna
Des coûts d’usage réduits
Accessible à l’achat, Nouvelle Laguna a été conçue pour être compétitive lors de son
utilisation. Elle se positionne parmi les meilleures de son segment, avec des coûts
d’utilisation, d’entretien et de réparation attractifs, en particulier grâce à ses moteurs
dCi 131 ch (96 kW) et dCi 150 ch (110 kW).
Des coûts d’achat, d’utilisation et d’entretien attractifs pour toutes les clientèles, telle a été la
contrainte imposée aux ingénieurs et metteurs au point de Renault. C’est la notion de Coût
Total pour le Client (Total Cost of Ownership) qui a été retenue comme pertinente, car elle
prend en compte les aspects financiers liés à la détention du véhicule (dépréciation ou valeur
résiduelle), à son utilisation (taxes liées à la consommation d’essence par exemple), et enfin
l’entretien programmé (usure des pneumatiques, révisions, etc). En matière de valeur
résiduelle, liée à la qualité du produit et à son image, Nouvelle Laguna dispose d’arguments
en terme de qualité intrinsèque et perçue, et de prestations dynamiques.
Nouvelle Laguna facilite la vie de son propriétaire. Les périodes d’entretien sont espacées,
avec une vidange tous les 30 000 km pour les motorisations essence et diesel (nouveau
système Oil Control System) et tous les 20 000 km pour les moteurs essence Turbo. Le
remplacement des bougies et des filtres à air et gazole s’effectue tous les 60 000km, celui de
la courroie de distribution et d’accessoires tous les 120 000 km en version essence et
160 000 km en version diesel (sauf 2.0 16v essence et 2.0 dCi, avec chaîne de distribution
garantie à vie). Le filtre à air et gazole ont une durée de vie de 60 000 km. En usage
quotidien, l’ensemble des motorisations offre des consommations réduites. Nouvelle Laguna
est garantie 12 ans contre la corrosion, avec en particulier des injections de cire dans les
corps creux.
Le moteur 2.0 dCi, un sommet d’agrément, fiable et économe
Leader en performances et en plaisir de conduite, ce moteur de 150 ch (110 kW) est
particulièrement adapté aux performances du châssis de Nouvelle Laguna. En regard des
prestations, la consommation est très compétitive, avec 6 litres aux 100 kilomètres et 158
grammes de CO2 pour la berline en cycle mixte. Adapté aux attentes d’une clientèle
exigeante, il est disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique, avec et sans filtre
à particules et dispose d’une chaîne de distribution qui ne nécessite plus de remplacement.
Rapidement proposé en avec un ensemble de technologies limitant encore plus ses
émissions polluante (filtre à particules, nouvelle vanne de recyclage des gaz EGR, évolution
de l’injection). ce moteur respecte avec deux ans d’avance les seuils de dépollution Euro5..
Une conception respectueuse de l’environnement
Nouvelle Laguna est conçue pour respecter les quotas de 85% de recyclabilité et de 95% de
valorisation prévus à l’horizon 2015. Dès sa conception, les temps opératoires nécessaires
au recyclage ont été réduits, en particulier pour rendre accessibles et identifiables tous les
points de vidage des réservoirs. Un marquage matière est effectué systématiquement en ce
qui concerne les plastiques et élastomères, ainsi que pour les pièces aluminium de première
fusion (capot, traverse de choc, écrans thermiques, etc…).
Nouvelle Laguna en détail, page 13
Les mousses de siège sont monoblocs et sans insert, la structure étant conçue
indépendamment. 120 kg composant Nouvelle Laguna sont directement exploitables par les
filières de recyclage. Avec plus de 35 kg de matières plastiques recyclées et plus de 15 kg
de matières renouvelables, Nouvelle Laguna devient le véhicule phare de Renault en ce qui
concerne d’utilisation de matière recyclée. Plus de 90 composants sont concernés,
principalement les carénages sous caisse, beaucoup de pièces d’accessoires extérieur et
d’habillage intérieur, ainsi que les tapis et garnitures de coffre par exemple.
Nouvelle Laguna en détail, page 14
Nouvelle Laguna
Nouvelle Laguna relève le défi
Avec Nouvelle Laguna, Renault s’engage à figurer dans le Top 3 en terme de qualité
de produit et de service et cherche à séduire une clientèle exigeante pour réussir la
première étape de reconquête de Renault dans le haut de gamme.
La qualité pour Renault signifie la recherche de la satisfaction des clients. En 2003, Renault
place la qualité en tête de ses objectifs et lance le Plan Qualité Renault. Ce premier plan de
rupture cherche à réduire la dispersion entre les divers modèles et entre les entités du
réseau commercial pour retrouver et surtout pérenniser une qualité de produit et de service.
Afin de consolider les premiers résultats et d’ancrer l’excellence qualité dans la culture
d’entreprise, Renault lance le Plan Excellence Renault en 2005. Ce plan se décline en 6
axes représentatifs des métiers de l’automobile. Le Plan Excellence Renault 1 (PER1) a pour
objectif de « concevoir robuste », le PER2 de « fabriquer conforme », le PER3 de « renforcer
la fiabilité et la durabilité pour tous les usages ». Le PER4 traite le service et vise à «
maximiser la satisfaction des clients en vente et en après-vente ». Le PER5, plus transversal
a pour objectif d’ « ancrer la culture qualité durablement à l’intérieur de l’entreprise ». Enfin le
PER6 traite de l’assurance qualité des pièces dans un sourcing mondial. Ces plans se
traduisent par des actions qui interviennent de la phase la plus amont (pré-projet véhicule), à
la phase finale (fin de commercialisation et remplacement par un nouveau véhicule).
Le Plan Excellence Renault a déjà porté ses fruits. La dispersion qualité entre les différents
produits a été fortement réduite entre 2004 et 2006. Les dépenses de garantie ont diminué
de 40% entre 2005 et 2006 et le nombre de clients au Monde se déclarant « tout à fait
satisfaits du service en vente et après-vente de Renault » est passé de 71% à 75% au cours
de l’année 2006. Plusieurs modèles Renault figurent déjà sur le podium qualité de leur
catégorie : après Modus, c’est au tour de Clio III de rejoindre les meilleures de sa catégorie.
Les derniers résultats JD Power CSI 2006 placent Clio et Espace dans les trois meilleurs de
leur segment, et les derniers résultats du Pannenstatistik ADAC sont très encourageants
(Modus 3ème, Scenic 1er, très forte progression qualité de Laguna II).
Perfectionner le système industriel et sa chaîne logistique
L’usine de Sandouville joue un rôle capital dans la réussite de Nouvelle Laguna. Sa
mobilisation en faveur de la qualité s’appuie sur le Système de Production Renault (SPR),
progressivement déployé à partir de 2000. De nombreuses réalisations concrètes sont
venues enraciner la qualité au coeur du système industriel de Renault : attention particulière
portée au management des fournisseurs, perfectionnement de la formation des opérateurs,
renforcement d’un système d’animation qualité et systématisation des tests statiques et
dynamiques en sortie de chaîne. Avec plus de 4200 salariés, et 7,7 millions de véhicules
produits depuis 1964, l’usine constitue un pôle majeur de l’économie régionale normande.
Pour l’arrivée de Nouvelle Laguna, l’usine a appliqué avec rigueur les procédures standard
établies à l’occasion du lancement de Modus à Valladolid et enrichies au cours des
démarrages suivants comme celui de Clio III à Flins. Parallèlement, des actions de
benchmark ont été menées auprès de Nissan à Tochigi et Sunderland. Le plan de
surveillance qualité a été renforcé par l’analyse systématique de toutes les fonctions
Nouvelle Laguna en détail, page 15
à risques. Pour chacune d’elles, un processus de contrôle a été défini depuis les
fournisseurs jusqu’à la sortie d’usine. Les fonctions les plus complexes comme
l’électronique, le bruit, la géométrie, l’étanchéité ou encore l’hygiène des coffres moteurs ont
été continuellement mesurées et analysées. Par ailleurs, tous les jours un échantillon de
véhicules est inspecté suivant le système « AVES » (Alliance Vehicle Evaluation Standard)
qui comprend plus de 500 critères d’évaluation.
L’arrivée de Nouvelle Laguna dans l’usine de Sandouville a soulevé l’enthousiasme et
l’implication de tous les salariés. Les équipes se sont engagées dans le projet, dès la
réalisation des premières maquettes numériques pour assurer une préparation optimale.
Plus de 160 personnes de l’usine ont été détachées au Centre de Réalisation des Prototypes
Véhicules (CRPV) et ont travaillé l’amélioration du processus de production. L’ensemble des
secteurs de l’usine (tôlerie, peinture, montage et qualité) a ainsi participé à la réalisation des
prototypes de Nouvelle Laguna. Pour faire face aux variations de cycle produit et aux
fluctuations importantes des marchés, une dynamique de solidarité entre usines a été
instaurée. Les 480 personnes qui avaient été détachées de Sandouville vers d’autres sites
Renault lors de la baisse d’activité en 2006 et 2007, ont pu réintégrer l’usine pour préparer la
montée en cadence.
De la qualité amont dépend la performance finale de l’usine. Avec Nouvelle Laguna, le
système de management de la qualité chez les fournisseurs s’est intensifié. Renault est allé
jusqu’au rang 4 de la chaîne d’approvisionnement logistique pour identifier les risques et les
faire traiter. Le Service Qualité Fournisseur (SQF) a été impliqué très tôt dans le projet afin
de s’assurer que tous les fournisseurs seraient capables de s’engager, comme le fait
Renault vis-à-vis de ses clients, sur un niveau de conformité des pièces exigeant et défini à
l’avance, et ce, dès le premier jour.
Nouvelle Laguna : un projet exigeant, performant et rentable
Développée en 32 mois Laguna a nécessité près de 1 milliard d’euros d’investissements.
Renault a consacré 1 milliard 52 millions d’euros de ticket d’entrée à Nouvelle Laguna soit un
montant équivalent à la génération précédente.
Il est réparti en :
•
•
•
606 millions d’euros de frais d'étude,
407 millions d’euros d'investissements industriels, dont une moitié à Sandouville,
l’autre moitié chez les fournisseurs pour les outillages spécifiques
39 millions d’euros de frais de démarrage.
Pour figurer dans le TOP 3 qualité, Renault opère des arbitrages en faveur des prestations
clients tout en veillant attentivement à la maîtrise des coûts.
Le montant des frais d’études traduit un cahier des charges exigeant, orienté vers
l’amélioration des prestations telles que : le renforcement des éléments de sécurité, une
climatisation régulée entièrement nouvelle, des rangements adaptés dans les accoudoirs
arrières, la convivialité des interfaces de radio et de navigation, un son haut de gamme, des
phares au bi-xénon, l’aménagement du coffre arrière en version break,… Les exigences
réglementaires ont durci les contraintes d’architecture, avec le choc piéton pour le bloc
moteur et la face avant. La prise en compte des priorités environnementales comme les
normes de dépollution euro5 et l’adaptation des moteurs aux biocarburants impactent de
Nouvelle Laguna en détail, page 16
manière significative les coûts de développement. Ces frais d’étude traduisent également
une volonté de proposer une offre élargie au démarrage avec une motorisation diesel
d’entrée de gamme positionnée « Ecoleader », des versions boîtes de vitesses
automatiques notamment sur le moteur 2.0 l diesel et une prise en compte des versions
internationales pour des lancements prévus six mois après l’Europe.
Malgré tous ces facteurs, le carry-over et l’investissement au juste nécessaire ont permis de
maîtriser le ticket d’entrée. Par exemple, la réutilisation de pièces existantes dans le
soubassement a permis une réduction de coût de 100 millions d’euros. L’industrialisation des
deux versions sur une même ligne et la rationalisation de l’outil de production ont également
contribué à l’optimisation des coûts.
Les 407 millions d’euros d’investissements industriels, sont répartis comme suit :
•
•
•
•
207 millions d’euros affectés à la réalisation d’outillages spécifiques en dépôt chez
les fournisseurs
94 millions d’euros liés aux outillages de l’emboutissage de l’usine de Sandouville
62 millions d’euros en tôlerie, qui correspondent aux coûts d’adaptation de l’ancienne
ligne de Laguna II à Nouvelle Laguna
44 millions d’euros répartis entre les groupes motopropulseurs, le montage, les
liaisons au sol (ACI), les échappements et la peinture
Nouvelle Laguna a été entièrement développée au Technocentre : 32 mois se sont écoulés
entre le choix design et l’accord de fabrication. Ce choix Design, intervenu à l'automne 2004
permet de préparer le contrat, jalon très important où chaque Direction s’engage, avec
l'appui des fournisseurs choisis, pour un niveau de performance prix / prestations dans le
cadre d'un planning détaillé. Ensuite, les pièces sont dessinées en détail, pour assurer leur
faisabilité industrielle. Parallèllement, les retours d'expérience qualité connus par Renault
sont intégrés pour obtenir des résultats au meilleur niveau.
Le 1er Septembre 2005, le jalon "RO" marque le début de la réalisation des outillages. Une
partie significative des investissements sont engagés. Les mois qui suivent sont dédiés à la
réalisation de ces outils puis des premières pièces. Le jalon AMSlot marque la réalisation
des premiers prototypes véhicules: toutes les pièces sont disponibles et issues des
outillages définitifs, le montage des premiers véhicules peut démarrer. Ceux-ci sont
assemblés au Centre de Réalisation des Prototypes Véhicules (CRPV) pour valider le
produit et le process sans perturber la fabrication en usine. Les équipes de l'usine de
Sandouville détachées au CRPV peuvent alors formuler leurs suggestions pour améliorer la
montabilité. Le premier véhicule roule début avril 2006 et marque l'entrée dans la phase de
mise au point.
Pendant plus de 6 mois, ces prototypes sont testés et analysés de façon à ajuster tous les
paramètres avec exactitude : lois d'amortisseurs, raideur des caoutchoucs, calibration
moteur,...
Le 22 décembre 2006, le véhicule entre en usine. Les premières préséries sont assemblées
en chaîne parmi les Laguna II avec un niveau de qualité remarquable. Courant juin 2007,
l'Accord de Fabrication marque l'atteinte du niveau qualité requis par Renault et l'ensemble
de ses fournisseurs et autorise la montée en cadence.
Nouvelle Laguna en détail, page 17
Nouvelle Laguna joue un rôle essentiel dans l’atteinte des trois engagements, Qualité,
Profitabilité, Croissance du plan Renault Contrat 2009. Elle contribuera fortement à restaurer
la confiance dans la qualité des produits et services de Renault en se plaçant sur le podium
de sa catégorie. En termes de ventes, Nouvelle Laguna cumule des objectifs de fidélisation
et de conquête.
Interlocuteur: André Hefti, Directeur de la Communication
Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
Tél. 044 777 02 48 • Fax 044 777 02 14 • E-Mail: [email protected]
http://media.renault.ch
Les communiqués de presse et photos peuvent être consultés et téléchargés sur le site media de
Renault: http://media.renault.ch. Les données d’accès personnel peuvent être obtenues en
remplissant le formulaire électronique.
Nouvelle Laguna en détail, page 18
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MOTORISATIONS
Nombre de portes
Nombre de places
MOTEUR
Code
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Nombre de cylindres / de soupapes
Rapport volumétrique
Puissance maxi kW (ch)
à tr/min.
Couple maxi Nm
à tr/min.
Type d'injection
BOITE DE VITESSES
Nombre de rapports avant
DIRECTION
Assistée
Assistée variable
Ø de braquage entre trottoirs / murs (m)
TRAINS
Avant
Arrière
FREINAGE
ABS et assistance au freinage d’urgence
Avant : disques ventilés Ø / épaisseur (mm)
Arrière : disques Ø / épaisseur (mm)
PNEUMATIQUES
Dimensions (jantes tôle)
Dimensions (jantes alu)
Dimensions (jantes alu)
Dimensions (jantes alu)
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h)
Berline
0-100 km/h (s)
Berline
1000 m D.A. (s)
Berline
Reprise 80-120 km/h 5ème / 6ème
Berline
CONSOMMATION (directive Européenne 80/1268/CEE)
Cycle extra-urbain (l/100 km)
Berline
Cycle urbain (l/100 km)
Berline
Cycle complet (l/100 km)
Berline
Emission CO 2 (g/km)
Berline
Catégorie de rendement énergétique (A-G)
Berline
CAPACITES
Réservoir à carburant (l)
Volume du coffre min. / max. (l)
Berline
POIDS (valeurs moyenne selon fiche d'homologation, yc
Poids à vide (kg)
Berline
Poids maxi autorisé (kg)
Berline
Poids total roulant (kg)
Berline
Grandtour
Poids maxi remorquable freiné (kg) *
Poids maxi remorquable non freiné (kg) *
* poids maxi remorquable (sous respect du total roulant)
2.0
5
5
2.0 Turbo
automatique
5
5
2.0 dCi FAP
131 ch
5
5
2.0 dCi FAP
150 ch
5
5
2.0 dCi FAP
150 ch auto
5
5
2.0 dCi FAP
173 ch
5
5
M9Rk
M9Rk
M9Rk
M9Rk
M4R
F4Rt
1997
84.0 x 90.1
4 / 16
10.2 : 1
103 (140)
6000
195
3750
Multipoint
séquentielle
1998
82.7 x 93.0
4 / 16
9.5 : 1
125 (170)
5000
270
3250
Multipoint
séquentielle
manuel 6
auto 6
manuel 6
manuel 6
auto 6
manuel 6
série
11.4 / 12.1
série
11.1 / 11.6
série
11.4 / 12.1
série
11.4 / 12.1
série
11.4 / 12.1
1995
1995
1995
1995
84.0 x 90.0
84.0 x 90.0
84.0 x 90.0
84.0 x 90.0
4 / 16
4 / 16
4 / 16
4 / 16
16.0 : 1
16.0 : 1
16.0 : 1
16.0 : 1
96 (131)
110 (150)
110 (150)
127 (173)
4000
4000
4000
3750
320
340
340
380
2000
2000
2000
2000
Direct (turbo) Direct (turbo) Direct (turbo) Direct (turbo)
Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail
série
11.4 / 12.1
type Mac Pherson avec ressort hélicoïdal
essieu souple en H à effet autodirectionnel
série
296 / 26
300 / 11
195/60
205/60
215/50
225/45
R16
R16
R17
R18
série
296 / 26
300 / 11
215/55
215/55
215/50
225/45
R16
R16
R17
R18
série
296 / 26
300 / 11
205/60 R16
205/60 R16
série
296 / 26
300 / 11
205/60
205/60
215/50
225/45
R16
R16
R17
R18
série
296 / 26
300 / 11
215/55
215/55
215/50
225/45
R16
R16
R17
R18
série
296 / 26
300 / 11
215/50 R17
225/45 R18
210
9.1
30.2
10.7 / 14.3
220
9.2
30.2
7.7
204
10.6
31.9
10.8 / 14.1
210
9.5
30.6
9.2 / 12.1
210
9.8
31.0
8.1
220
8.7
29.8
7.8 / 9.8
6.3
10.7
8.0
190
C
6.6
13.0
8.9
210
D
5.1
7.8
6.0
158
A
5.1
7.8
6.0
158
A
5.6
9.6
7.0
185
C
5.4
8.6
-
66
450 / 1377
66
450 / 1377
66
450 / 1377
66
450 / 1377
1610
2025
3525
3551
1500
650
1610
2025
3525
3551
1500
650
1665
2076
3576
3607
1500
650
-
66
66
450 / 1377
450 / 1377
conducteur)
1500
1600
1919
2017
3219
3317
3240
3338
1300
1300
650
650
LAGUNA
Code
Berline
LA3
LA3
LA3
LA3
LA3
LA3
TOELEF
RALU16
RALU18
RSNORM
AVSTAP
RIDO01
RIDO03
FIRBAG
ABAR01
DPRPN
No 1 / A PARTIR DE OCTOBRE 2007
VERSION
Prix de vente nets recommandés. Tous les prix avec TVA 7.6% incluse.
2.0 (103kW/140ch)
boîte manuelle 6 rapports
Code
2.0 Turbo (125kW/170ch)
automatique 6 rapports active-shift
Code
2.0 dCi FAP* (96kW/131ch)
boîte manuelle 6 rapports
Code
2.0 dCi FAP* (110kW/150ch)
boîte manuelle 6 rapports
Code
2.0 dCi FAP* (110kW/150ch)
automatique 6 rapports active-shift
Code
2.0 dCi FAP* (127kW/173ch)
boîte manuelle 6 rapports
Code
* FAP = Filtre à Particules
PRESENTATION EXTERIEURE
Boucliers ton caisse
Jonc chromé sur entrée d'air bouclier avant, entourage chromé des vitres latérales
Baguettes latérales satinées ton caisse
Commandes d'ouverture extérieures de portes ton caisse
Rétroviseurs extérieurs ton caisse
Monogramme latéral "INITIALE" sur pied milieu
Trappe à carburant à ouverture intégrée
Echappement double et symétrique (2.0 140ch échappement simple)
Barres de toit longitudinales noires (Grandtour)
Barres de toit longitudinales alu satiné (Grandtour)
Toit ouvrant électrique panoramique en verre ( implique climatisation automatique ;
sans 2 spots de lecture arrière*, sans range-lunette)
Enjoliveur de roues Bayadère
Jantes alu 16" Paradise
Jantes alu 17" Spider
Jantes alu 17" Long Beach
Jantes alu 18" Mille Miles (non chaînables)
Kit de regonflage, rangement dans bac roue de secours
Roue de secours 185/65 R16, vitesse maxi 130 km/h, positionnée sous le coffre
PRESENTATION INTERIEURE
Pare soleil conducteur et passager, miroir (éclairé*) occultable
Plafonniers d’éclairage pavillon avant et arrière, 2 spots de lecture arrière* (pas avec
Éclairage de la zone des pieds aux places avant
Éclairage de coffre, éclairage dans hayon* (Grandtour)
2 prises accessoires 12V sur console, 1 dans coffre (180W / 15A pour du kit de
Tapis Tuft* selon harmonie intérieure
Lève-vitres électriques avant, impulsionnels et antipincement
Lève-vitres électriques arrière, impulsionnels, condamnation enfants électrique
Barre de seuil de coffre en Inox (Grandtour)
Bas de marche avant avec décor alu
Sur tapis avant et arrière
2 stores pare soleil : portes arrière
3 stores pare soleil : 2 portes arrière, 1 lunette arrière (Berline)
SECURITE
Système antiblocage ABS avec répartiteur électronique de freinage
Assistance au freinage d’urgence, allumage automatique des clignotants en cas de
Airbags frontaux adaptatifs et latéraux "thorax/bassin" conducteur et passager, airbag
frontal passager désactivable
Airbags latéraux "tête" conducteur, passager, places latérales arrière
Alarme sonore et témoin de port de ceinture de sécurité conducteur et passager,
témoin de port de ceinture de sécurité passagers arrière
Ceintures de sécurité avec doubles prétensionneurs et limiteurs d'effort à retenue
programmée aux places avant
Ceintures de sécurité avec prétensionneurs (places latérales arrière) et limiteurs d'effort
(places arrière) à retenue programmée
Crochets d'arrimage dans le coffre
Système de contrôle de la stabilité ESP, contrôle de sousvirage, antipatinage
Décondamnation automatique en cas de choc
Filet vertical de retenue à bagages (Grandtour)
Airbags latéraux "thorax" aux places latérales arrière
Contrôle de pression des pneumatiques, afficheur sur tableau de bord
EXPRESSION
DYNAMIQUE
INITIALE
33'300
EX20E145 E4
38'300
EX20E170AE4
36'500
EX20D130 E4F
37'500
EX20D150 E4F
40'900
EX20D150AE4F
36'500
DY20E145 E4
40'500
DY20E170AE4
49'300
IN20E170AE4
40'700
DY20D150 E4F
43'100
DY20D150AE4F
41'900
DY20D175 E4F
50'700
IN20D175 E4F
S
S
S
S
S
S
S
1'200.S
800.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
1'200.-
1'200.-*
S
400.S
0.-
S
400.S
0.-
200.200.400.-
S*
S
S
S
S
S*
S
S
S
S
200.200.400.-
S*
S*
S
S*
S
S*
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
200.400.-
S
S
S
S
200.400.300.-
S
S
S
S
200.400.300.-
S
0.S
S
S
S
S
S
S
S
S
Code
SUPCPE
VTLAFE
PHB
ALEVA
RETRCR
RET02
LAMD
PROJ3
LAVPH
VSTLAR
LAROU
RV
FPASS
SOP03C
RDPRAR
RDAVAR
CA02
PSMREC
PBRA
SGAV05
TICUI2
HARM02
SCHA
RANCF1
TACHCA
VERSION
PROTECTION DU VEHICULE
Antidémarrage électronique
Condamnation des portes en roulant
Supercondamnation, pré-équipement alarme
Vitrages latéraux avant et arrière feuilletés (Grandtour implique vitres latérales
surteintées, lunette arrière ouvrante)
VISIBILITE ET ECLAIRAGE
Éclaireur de sol avant
Éclairage d'accompagnement "Show me Home"
Clignotants latéraux intégrés dans rétroviseurs extérieurs
Feux arrière LED (Berline)
Vitres teintées
Projecteurs halogènes, réglage manuel de la hauteur
Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants, asphérique conducteur
Rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique automatique, miroir bleuté,
mémorisation, inclinaison en marche arrière
Projecteurs anti-brouillard
Essuie vitre avant automatique, allumage automatique des feux (série avec boite
automatique ; implique climatisation automatique )
Rétroviseur intérieur électrochrome
Rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique automatique, miroir bleuté
Projecteurs Bi-Xénon directionnels, réglage automatique de la hauteur (implique laveprojecteurs)
Lave-projecteurs
Vitres latérales arrière et lunette surteintées (disponible sur Grandtour uniquement :
implique vitrage latéral feuilleté, lunette arrière ouvrante)
Lunette arrière ouvrante (Grandtour)
CONDUITE
Condamnation centralisée par télécommande pour portes, hayon, trappe à carburant
Freeshift (boîte manuelle)
Ordinateur de bord
Entourage chromé des compteurs, fond noir, aiguille blanche
Volant réglable en hauteur et profondeur
Volant et pommeau levier de vitesse en cuir
Volant sport et pommeau levier de vitesse en cuir
Carte Renault (Keyless)
Direction à assistance variable (2.0 140ch direction assistée)
Régulateur - limiteur de vitesse
Frein de parking assisté (série avec boite automatique ; implique climatisation
Carte Renault accès et démarrage mains libres (Keyless Hands-free), fonction allumage
phare à distance
Aide au parking arrière
Aide au parking avant et arrière (implique projecteurs anti-brouillard)
CONFORT THERMIQUE
Sorties d'air aux places arrière
Filtre antipollens et antiodeurs
Climatisation manuelle
capteurs de pollution (série avec boite automatique ; implique essuie vitre avant
automatique)
Pare-brise athermique (implique essuie vitre avant automatique)
SIEGES ET HARMONIES
2 appuis-tête avant réglables en hauteur et inclinaison, anti coup de lapin
3 appuis-tête arrière escamotables réglables en hauteur
Places latérales arrières prédisposées pour sièges enfants ISOFIX
Place centrale arrière prédisposée pour siège enfant universel
Siège conducteur : réglages longitudinal, inclinaison de dossier, hauteur, lombaire
Siège passager : réglages longitudinal, inclinaison de dossier, hauteur*
Tissu Carbone Foncé, harmonie Carbone Foncé
Siège passager réglable en hauteur
Tissu cuir Carbone Foncé, harmonie Carbone Foncé, sièges avant sport
Cuir avec Alcantara Carbone Foncé, harmonie Carbone Foncé, sièges avant sport
Cuir Haircell Carbone Foncé, harmonie Carbone Foncé, sièges avant électriques
chauffants avec mémoire, éclairage de la zone des pieds aux places arrière
Cuir Haircell Beige, harmonie Beige, sièges avant électriques chauffants avec mémoire,
éclairage de la zone des pieds aux places arrière
Sièges avant chauffants
Planche de bord : baguette anthracite
Planche de bord : baguette alu
Planche de bord : baguette en bois avec marqueterie
RANGEMENTS
Rangement dans accoudoir central avant, rangement fermé à gauche du volant
Allume-cigares avant, cendrier avant et arrière
Panneaux de portes avec bac ouvert
Boîte à gants passager réfrigérée et éclairée
Porte-cannettes à l'avant
Poches aumônières dossiers sièges avant
1 bac sous siège passager (pas avec siège passager électrique)
Range-lunettes côté conducteur (pas avec option toit ouvrant)
Accoudoir central arrière avec rangement* et porte-cannettes
Fonctionnalité banquette arrière 1/3 - 2/3 (Berline)
Easybreak : fonctionnalité banquette arrière 1/3 - 2/3, plancher plat, mise en break
depuis le coffre en 1 opération (Grandtour)
Bacs de rangement ouverts sur passages de roues arrière (Berline)
Bacs de rangement fermés sur passages de roues arrière (Grandtour)
Partie avant du coffre aménageable pour rangements dédiés, tapis de coffre avec
2 crochets porte-sacs (Grandtour)
Cache-bagage coulissant (Grandtour)
Rangement pour cache bagage quand banquette rabattue (Grandtour)
Compartimentage du coffre (Grandtour)
Surtapis coffre nettoyable
EXPRESSION
DYNAMIQUE
INITIALE
S
S
S
S
100.-
S
S
S
400.-
400.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
200.-
S
S
S
200.200.-
S
200.200.-
S
S
S
1'200.200.-
S
S
400.400.-
400.400.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
400.S
S
S
S
S
S
S
S
600.300.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
600.600.900.-
600.600.900.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
1'100.200.-
S
200.-
S
200.-
S
S
S
S
S
S
S
100.-
S
S
S
S
S
S*
S
S
S
S
S
S*
S
S
1'000.-
S
S
400.S
400.-
0.S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S*
S
S
S
S
S
S
S
S
200.100.-
S
S
S
S
S
S
S
200.100.-
S
S
S
S
S
S
S
S
100.-
Code
RAD02
RAD03
NINAV6
PRE
NAV4
PRE
AUDCN2
TELKML
VIDEO1
TBOR01
TBOR06
PK9160
PK9107
PK9137
369
D42
472
676
B66
D69
DNH
KND
NND
RNR
VERSION
COMMUNICATION
Antenne (Berline sérigraphiée), 4 haut-parleurs, 4 tweeters, satellite de commande au
RADIOSAT 4x20W mono CD
RADIOSAT 4x30W mono CD MP3
RADIOSAT Cabasse 4x50W + 1x30W, changeur 6 CD MP3 planche de bord
RADIOSAT 4x30W mono CD MP3 ; compatible seulement avec certains téléphones
portables)
Bluetooth® intégré (implique RADIOSAT Cabasse 4x50W + 1x30W ; compatible
seulement avec certains téléphones portables)
Audio Connection Box en boîte à gant (implique RADIOSAT mono CD)
Kit téléphone main libre Bluetooth® (pas avec CARMINAT ; compatible seulement avec
certains téléphones portables)
Système DVD appuis-tête
Display en allemand
Display en italien
PACK LOOK
Jantes alu 16" Paradise
Projecteurs anti-brouillard
PACK VISIBILITE (série avec boite automatique)
Essuie vitre avant automatique, allumage automatique des feux
Climatisation automatique, fonction soft-fast, commandes avant gauche-droite,
PACK LUXE
Rétroviseur intérieur électrochrome
Rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique automatique, miroir bleuté
Carte Renault accès et démarrage mains libres (Keyless Hands-free), fonction allumage
phare à distance
Aide au parking arrière
PEINTURE
Blanc Glacier
Bleu Navy
PEINTURE METALLISEE
Bleu Crépuscule
Noir Nacré
Gris Eclipse
Gris Platine
Vert Vétiver
Gris Ardoise
Rouge Intense
Bleu Ecume
ACCESSOIRES
EXPRESSION
DYNAMIQUE
INITIALE
S
S
200.-
S
S
200.500.-
S
2'600.-
2'600.-
300.-
3'000.300.-
500.3'500.0.0.800.P
P
1'000.P
P
S
S
500.3'500.0.0.-
3'500.0.0.-
S
S
S
S
1'300.P
P
S
S
P
P
S
S
S
S
S
S
700.700.700.700.700.700.700.700.-
700.700.700.700.700.700.700.700.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S