Pneus VTT - JM Karsenti

PNEUS VTT | BONTRAGER
Pneus VTT
Présentation de la gamme
Nouveau
XR1
Jones ACX
Nouveau
XDX
Mud X
Revolt Super X
Big Earl
Jones XR
SX Youth
Atouts essentiels à la vente
La fabrication d’un Pneu VTT
Keith Bontrager a fabriqué son premier pneu en 1996. Avec les années, les pneus originaux ont été améliorés et de nouveau modèles sont apparus
petit à petit. Ces dix dernières années, Bontrager a mis au point une gamme complète de pneus pour le VTT, produisant aujourd’hui des modèles
qui se prêtent à pratiquement toutes les conditions rencontrées sur les chemins. Que ce soient les pistes sèches du sud-ouest des États Unis ou bien
les chemins étroits, humides et rocailleux de State College en Pennsylvanie, Bontrager propose un pneu pour chaque type d’utilisation. Avec la mise
sur le marché du nouveau pneu XDX, Bontrager a répondu à la demande et peut maintenant fièrement présenter sa gamme de pneus adaptés à tous
les terrains.
Histoire
Pneus VTT
800
Quelques mots sur le poids des Tubeless Ready
700
Tubeless Ready (TLR)
tubeless représente un avantage pour tous les vététistes. Mais les tubeless
100
habituels sont un handicap au niveau du poids, ce qui n’est pas pour
0
satisfaire les vététistes. Keith Bontrager a mis au point le Tubeless Ready
Montage d’un
Tubeless UST
Standard
sans enduit
d’étanchéité
afin d’offrir la même surface de contact fiable entre la tringle et la jante que
les tubeless habituels mais il s’est débarrassé du poids inutile au niveau de
la chape.
Les pneus tubeless traditionnels pèsent lourds à cause d’une couche
de butyl qui couvre tout l’intérieur du pneu. Sur les Tubeless Ready, la
lourde couche de caoutchouc butyl a été enlevée et à sa place est utilisé
le Bontrager Super Juice qui permet de renfermer l’air à l’intérieur du pneu.
Cet enduit d’étanchéité à base de glycol ne se tassera pas et ne “sèchera”
pas rapidement comme les autres enduits. Sa faible viscosité est parfaite
pour former une couche sur la surface intérieure du pneu.
En plus du gain de poids, le Tubeless Ready offre à ses utilisateurs les
avantages des pneus tubeless: une meilleure traction à faible pression et
l’élimination des crevaisons par pincement.
Pneu et
Chambre
à air
Pneu de Com­
pé­tition Léger
avec enduit
d’étan­chéité
Stan
Tyre
Tyre + Super Juice = 635g
200
La flexibilité offerte à l’utilisateur au niveau de la pression de gonflage du
Super Juice
300
crevaisons qui améliore le rendement de manière significative.
Tyre
enduit d’étanchéité afin d’offrir une isolation légère et une protection anti-
400
Tube
100 grammes de moins par pneu. Ils s’utilisent conjointement avec un
Tyre = 725g
contact sûre entre la tringle et la jante que les tubeless habituels mais pour
Tyre + Tube = 700g
500
existants, les pneus Tubeless Ready présentent la même surface de
Tyre + Sealant = 675g
600
Tyre
pneus tubeless. Conçus comme une amélioration des tubeless déjà
Sealent
Les Tubeless Ready représentent la façon la plus légère d’utiliser des
Bontrager
Tubeless
Ready
Montage d’un tubeless UST Standard sans enduit d’étanchéité
Pneu (725 g) = Lourd
Pneu et Chambre à air
Pneu (570 g) + Chambre à air (130 g) = 700 g
Sujet à crevaison par pincement et crevaisons normales à faible pression
Pneu Compétition Léger avec enduit d’Étanchéité Latex
Pneu (575 g) + enduit (100 g) = 675 g
Lourd. Enduit pneu-jante de mauvaise qualité
Bontrager Tubeless Ready
Pneu (575 g) + super Juice (65 g) = 635 g
Système léger et sûr
1 | PITCHBOOK 2009
PNEUS VTT | BONTRAGER
Histoire, suite
Enduit Super Juice comparé à enduit à base de Latex
L’idée derrière le Tubeless Ready est relativement simple. Se débarrasser de la matière inutile sur un pneu tubeless standard et utiliser un enduit
d’étanchéité pour maintenir l’air à l’intérieur. Une bonne partie du travail de recherche derrière les pneus TR consistait à trouver le bon enduit d’étanchéité.
Les enduits épais à base de glycol (comme le Slime) ne fonctionnent pas bien avec les pneus tubeless. Ils sont trop épais pour couvrir les surfaces
intérieures correctement et rajoutent trop de poids à la roue. Les enduits en latex à base d’ammoniaque (comme le Stan’s) fonctionnent bien s’ils sont bien
mélangés, mais ils ont tendance à rapidement se transformer en une boule de caoutchouc solide. Ceci ne représente aucun inconvénient si les pneus sont
changés fréquemment, mais ce n’est pas souvent le cas.
Le Bontrager Super Juice représente l’enduit idéal pour les pneus tubeless. Il est fin et se répand rapidement et parfaitement sur la surface intérieure du
pneu. Cet enduit fin à base de glycol fut mis au point à l’origine pour les routiers en camion longue distance afin de leur permettre de ne pas avoir à vérifier
constamment la pression de leurs pneus. Le Super Juice ne sèche pas rapidement comme le latex donc il ne produit pas de petites boules qui demandent
un entretien fréquent.
Utilisez le Super Juice pour les pneus Tubeless Ready si vous voulez obtenir le tubeless le plus léger qui existe avec une tringle fermement maintenue.
Nous vous conseillons également d’utiliser le Super Juice avec les pneus tubeless standard pour une meilleure protection anti-crevaisons. Tous les pneus
tubeless perdent de l’air de plusieurs manières. Les fuites à proximité de la tringle ne sont pas rares. Les molécules sont petites, donc toute imperfection au
niveau de la tringle ou de la surface de la jante laissera échapper de l’air par le petit espace ainsi formé. Et avec l’usure du pneu, la couche de caoutchouc
appliquée sur l’intérieur de la chape se craquelle. De petites imperfections apparaissent ainsi et le pneu fuit. Une petite quantité de Super Juice permet de
colmater ces fuites. Il remplit les trous microscopiques de la chape et les fuites autour de la tringle et permet de colmater la fuite d’air.
Modèles Importants Suite :
Pneus VTT
XR1
Pneu très rapide pour compétitions de cross-country
•Des petites sculptures très serrées pour conditions sèches et
poussiéreuses
•Petites fentes au niveau des picots du milieu pour offrir une meilleure
traction sur les surfaces poussiéreuses
•Une bande de roulement avec ces sculptures peut s’utiliser sur les roues
avant et arrière
•Une chape 120 tpi est parfaite pour une utilisation sur les trails
•Mis au point par des coureurs en collaboration avec les meilleurs
ingénieurs
•26 x 2.0, 2.2
•29 x 2.0
Bontrager XR1
XDX
Un pneu rapide offrant un bon rendement sur différents types de
surfaces
•Petits picots, très resserrés et bien supportés pour conditions sèches et
instables
•Petites fentes sur les picots extérieurs pour améliorer la traction sur les
surfaces mouillées ou glissantes
•Tubeless Ready, Chape Anti-Abrasion
•26 x 1.9 (48/46), 2.1 (53/51), 2.4 (60/59)
•29 x 1.75 (44/42) et 2.1 (53/51)
Bontrager XDX
2 | PITCHBOOK 2009
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Modèles Importants Suite :
Revolt Super X
Un pneu de compétition cross country, léger et parfait pour les surfaces
sèches et tassées
•Petits picots au centre de la bande de roulement, rigides et resserrés
pour une faible résistance au roulement
•Picots de transition et picots placés sur les bords agressifs pour un
meilleur contrôle dans les virages
•Versions Tubeless Ready
•26 x 2,0 (47/46) et 2,2 (52/52)
•Existe en version à tringle rigide et à tringle souple
•Disponible en 20” et 24”, tout comme le Pneu SX Youth
Bontrager Revolt Super X
Jones XR
Pneu XC ou trail, léger et rapide offrant un excellent rendement à la
fois sur les surfaces stables et instables
Pneus VTT
•Chape à gros volume
•Modèle différent pour l’avant et l’arrière
•Fentes sur les picots extérieurs pour une meilleure traction sur les
surfaces mouillées et glissantes
•Versions Tubeless Ready
•26 x 2.25 (52/52) / 2.20 (52/50)
•29 x 1.8 (46/44) et 2.25 (52/52) / 2.20 (52/50)
•700 x 34 Cross
•Existe en version à tringle rigide et à tringle souple
Bontrager Jones XR
Jones ACX
Un pneu inspiré du motocross qui offre un bon rendement dans des
conditions de trail exigeantes
•Grands picots rigides et bien espacés pour une meilleure traction sur les
surfaces instables
•Fentes sur les picots extérieurs pour une meilleure traction sur les
surfaces mouillées et glissantes
•Chape Anti-Abrasion
•26 x 2.1 (51/49), 2.2 (54/52) et 2.35 (58/56)
•29 x 2.2 (54/52)
•Existe en version à tringle rigide et à tringle souple
Bontrager Jones ACX
3 | PITCHBOOK 2009
PNEUS VTT | BONTRAGER
Modèles Importants Suite :
Mud X
Un pneu étroit conçu pour être performant dans la boue et offrir un
bon rendement prévisible dans d’autres conditions
•Grands picots rigides et bien espacés qui évacuent la boue facilement
•Nombreuses fentes sur les picots extérieurs pour une meilleure traction
sur les surfaces mouillées et glissantes
•Chape à plus petit volume
•Chape Anti-Abrasion
•Tubeless Ready
•26 x 1.8 (48/44) et 2.0 (50/47)
•29 x 2,0 (50/47)
Bontrager Mud X
Big Earl
Un pneu à gros volume fait pour affronter les surfaces techniques les
Pneus VTT
plus extrêmes
•Modèles spécialement conçus pour les surfaces Mouillées ou Sèches
•Chape à gros volume
•Sèche : Grands picots plus espacés pour surfaces sèches et instables
•Mouillée : Picots plus petits, avec de nombreuses fentes pour la terre
grasse et la boue
•Tubeless Ready, Chape Contrôle Stabilité, Chape Anti-Abrasion
•26 x 2.35 et 2.5-2.8
•Existe en version à tringle rigide et à tringle souple
Bontrager Big Earl
Questions et Réponses :
Q: Est-ce que le Super Juice utilisé sur mes pneus habituels peut
empêcher les crevaisons ?
R: Non. Le Super Juice a été conçu pour créer un isolant tubeless sur les
pneus Tubeless Ready, pas pour protéger des crevaisons. Cependant,
si vous utilisez le Super Juice sur des pneus Tubeless Ready et sur des
roues Tubeless Ready vous pourrez enlever les chambres à air et rouler à
pression plus faible, évitant ainsi les crevaisons par pincement.
Q: Je roule sur un parcours où il y a de la terre humide et où occasion­nelle­
ment je passe dans de la boue. Est-ce que dois utiliser le pneu Mud X?
R: Non. Le XDX offrira une meilleure traction sur vos surfaces variées.
Le pneu Mud X est fait pour les trails essentiellement boueux.
Q: Est-ce Bontrager propose un pneu de VTT agressif pour
vélos enfants ?
R: Oui. Le SX Youth adapte les motifs cross country de la bande de
roulement du Revolt Super X aux tailles 20” et 24”.
4 | PITCHBOOK 2009