Nouvelles règles du jeu pour les stations

Transcription

FOCUS
BANC D’ESSAI
Parc PL et VL :
des progrès à faire
Freinage : lessivez bio
29 820
Fini les poussières nocives et les agressions exe m p l a i re s
de solvants pulvérisés par les mécanos
lors des dépoussiérages des systèmes
de freins sur les poids lourds. Des solutions
« bio » permettent ce nettoyage en toute
Diffusion trimestrielle
sécurité. Essai de la station SBI 3000
Numéro 15 | Mai 2014
de Stertil-Equip’V.I. P. 20
Le bilan 2013 du contrôle
technique décrit l’état d’un parc…
Entre les points critiques
du maillage et la préservation
de la profitabilité, les centres
vont devoir se réformer. P. 8
zepros.fr
P. 18
Chronotachygraphe
Nouvelles règles du jeu
pour les stations
Sommaire
ÉDITORIAL
Ça bouge
ACTUALITÉS
Planète
04
Actualités France
06
Focus
08
NOUVELLES
RUBRIQUES
Métiers et Marchés
Distributeurs VI
13
Showroom
14
Essais
15
Carrossiers industriels
16
Réparateurs
18
«
Caroline Ridet
Rédactrice en chef
N
ous sommes à l’orée
d ’ u n e ré v o l u t i o n
culturelle dans les
ateliers. » Parfait résumé de Jean-Noël
T h é n a u l t , p a t ro n
de Volvo Trucks France, relatif à la vague
de fond réformatrice que l’on perçoit dans
l’univers du transport. Ça bouge à tous
les niveaux de la chaîne du service aprèsvente. Il y a bien sûr la technologie qui ne
cesse de se complexifier. Mais on parle ici
d’un défi que les « docteurs du moteur »
ont toujours su (plus ou moins vite)
relever. Là où le mouvement déstabilise,
c’est lorsque les clients pros demandent
également un traitement VIP avec service
à domicile, sourire « ultra bright »… tout
en gardant une top compétence et une
réactivité à toute épreuve. Performance
à tous les étages donc.
Le s g ro u p e m e n t s d ’ i n d é p e n d a n t s
viennent de boucler la séance de musculation de leur dispositif de fourniture PR,
LE CHIFFRE DU MOIS
+ 10,6 %
Banc d’essai
20
Distributeurs
Équipementiers
22
NOUVEAUTÉS ATELIER
24
NOUVEAUTÉS ACCESSOIRES 25
ENQUÊTE
PEOPLE
26
3
C’est la progression
des ventes
européennes de VI
de plus de 16 tonnes
au cours du premier
trimestre, soit
369311 unités.
En France, les ventes
ont reculé de 1,3 %…
leur raison d’être initiale. Du côté des
constructeurs, on travaille sur le service
diférenciant et l’on commence enfin
à s’intéresser aux utilisateurs de véhicules utilitaires. « S’occuper du véhicule,
c’est bien, mais maintenant il faut
bichonner le conducteur. » Tel est
le credo de Mercedes-Benz Vans qui,
n’en doutons pas, va en inspirer d’autres.
Et pour les contrôleurs techniques et
les stations chrono, ils ont jusqu’à 2015
pour se réformer…
Ça bouge donc tous azimuts, et si certains
craignent d’en perdre en route, d’autres
préfèrent y voir un dynamisme de bon
augure. D’autant que si la déferlante
digitale n’a pas encore bousculé trop fortement les bases de ce marché, son arrivée
en masse ne devrait plus tarder. C’est aussi
parce que les mutations s’accélèrent
que Zepros Métiers Transport vient (enfin) de s’ouvrir une fenêtre sur le Web.
Pour retrouver cette version digitale :
www.zepros.fr/automobile/transport. ●
LA PHRASE DU MOIS
« Nous devons imaginer un tarif
de transit pour
les camions
étrangers qui
encombrent
les routes et
détériorent
le réseau sans
rien payer. »
Ségolène Royal,
ministre de l’Écologie,
lu dans le JDD.
Quel lecteur êtes-vous ?
Participez à notre grande enquête en page 11
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cofrets Relais&Châteaux, Nespresso, casques Beats by Dr Dre…
© Betty
Mai 2014 | ZEPROS N°15
TRANSPORT
TRANSPORT
ACTUS MONDE
4
Zepros 15 | Mai 2014
PLANÈTE TRANSPORT
Croissance, innovations, plantages et actions. À l’heure de la mondialisation, zappez large avec Zepros !
1
ESPAGNE
3
Le Renault Trucks T
élu camion de l’année
2
4
1
Le dernier né des poids lourds de Renault Trucks s’est vu
remettre le titre de « Camion de l’année en Espagne » par
le magazine ibérique Transporte 3. Pour Bruno Blin,
président de Renault Trucks, cette récompense «s’inscrit
dans la droite ligne des excellents retours que nous avons
de nos clients qui ont essayé le véhicule ou qui l’ont déjà
intégré à leur flotte».
5
3
BELGIQUE
Les VUL électriques
montent en puissance
Selon une récente étude du Service public fédéral
Mobilité et Transports, le nombre d’utilitaires électriques a augmenté de 30 % en Belgique en 2013.
Une forte croissance due notamment à l’augmentation du parc des utilitaires dans le pays au cours
des dix dernières années. Néanmoins, cette forte
hausse du nombre d’immatriculations de VUL électriques sur un an est à relativiser, le parc des utilitaires électriques ne comptant que 430 véhicules !
2
ÉTATS-UNIS
Les poids lourds dans le viseur d’Obama
Le Président américain veut mettre un frein aux émissions polluantes
générés par le transport routier. En effet, les poids lourds, qui ne représentent pourtant que 4 % du trafic, consomment à eux seuls près de 20 %
du carburant dans le secteur du transport… Barack Obama a donc donné
comme objectif à son administration de mettre au point d’ici l’été 2016 de
nouvelles normes plus strictes pour les PL, tant au niveau de la consommation que des émissions polluantes.
TRANSPORT
4
RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Un nouveau site pour Gefco
L’entreprise de logistique vient d’ouvrir un
nouveau centre logistique à Jažlovice, près de
Prague. Avec sa superficie de 12 500 m2, ses
24 portes et quatre entrées principales, ce site
vient renforcer la présence de Gefco dans le pays
– déjà présent à Brno, Ostrava et Kolin – et
en Europe de l’Est. Pour Wilfried Catalanotti,
responsable Logistique de Gefco en République
tchèque, cette nouvelle implantation « offre
aux industriels des solutions logistiques complètes», l’objectif étant d’optimiser la qualité
des services proposés.
5
INDE
Continental « radialise »
ses pneumatiques
Continental lance la production et la distribution de pneus radiaux pour poids lourds sur le
marché indien. Le fabricant d’enveloppes peut
s’appuyer sur son réseau de 1 400 points de
vente répartis dans plus de 70 villes. La capacité de production initiale est évaluée à
220 000 pneumatiques radiaux. Le manufacturier escompte ainsi devenir un acteur majeur
sur un marché local du remplacement des
pneus PL en croissance de 24 % au cours des
cinq dernières années, avec une nette évolution
vers les pneus radiaux, plus techniques.
ACTUS MONDE
5
TRANSPORT
6
ACTUS FRANCE
Vite !
CONJONCTURE
Les reprises
reculent
L’an passé, 44 504 entreprises
ont été reprises (- 8,5 %
par rapport à 2012), pour une
valeur moyenne en recul de
4,2 %. Du côté du transport
logistique, le recul des reprises
a été de 5,5 %, à 800 entreprises ayant trouvé repreneur,
pour un prix supérieur à la
moyenne mais tout de même
en recul de 7,3 %. La moitié
des transactions concerne
le TRM pour une valeur cette
fois en progression de 6 %.
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
La somnolence tue
22 % des accidents mortels
pour lesquels le chauffeur PL
est reconnu responsable sont
dus à la somnolence, selon
l’Asfa. Et pour cause : 73 %
des conducteurs routiers
avouent avoir évité l'accident
de justesse pour cause de
somnolence, 12 % avoir déjà
somnolé en conduisant et
11 % avoir été obligés de
s’arrêter à cause d’une somnolence trop importante.
Tel est le résultat d’une étude
menée par l'unité de sommeil
de l’hôpital de Garches (92)
avec la fondation d’entreprise
Vinci Autoroutes.
PLAN SOCIAL
Renault Trucks
maigrit
Renault Trucks va supprimer
508 emplois en France, dont
319 sur le site de Lyon (69)
et 128 à l'usine de Blainville,
dans l’Orne. En complément,
800 prestataires et intérimaires devraient disparaître,
selon la CFDT.
FISCALITÉ
Écotaxe saison 4, ou comment
ne pas perdre 2 milliards
L
es parlementaires proposent de rebaptiser l’écotaxe en « écoredevance
poids lourds » et l’agrémentent
d’une franchise de 400 km par
mois pour épargner l'économie
de proximité. Cette franchise
serait de 52 €, sur la base d'un
tarif de 13 centimes du kilomètre
(prix garanti pendant trois ans)
et tiendrait compte du poids
et des émissions polluantes
du camion. Les plus propres
pourraient rouler jusqu'à 844 km
avant d’être taxé. Les autres
le seraient dès 281 km. Le renouvellement du parc pourrait être
accéléré via la création d’un fonds
de modernisation. Un test de
La rebaptiser et l’assortir d’une franchise exonératrice pour les déplacements de proximité suffira-t-il pour sauver l’écotaxe et ses portiques ?
quatre mois à l’échelle nationale
est proposé, pour une application définitive en 2015.
Décision attendue fin juin
Telles sont les conclusions de la
mission parlementaire chargée
d’étudier ce dossier épineux, pré-
POIDS ET MESURES
sentées le 14 mai. La solution
préconisée a l’avantage de sauver
le soldat « écotaxe » et ainsi
d’espérer récolter l’enveloppe
de près d’un milliard d’euros dédiée au financement des infrastructures de transport. Reste
le cas Ecomouv’ et les conditions
d’attribution du marché, sur lequel
les conclusions des parlementaires tomberont le 27 mai prochain. Très attendues, car à la clé
les 800 M€ abondés de divers
frais… en cas de rupture de
contrat. Reste à voir comment
seront traitées ces conclusions par
Ségolène Royal, nouvellement
nommée ministre de l’Écologie,
qui envisageait de faire payer le
passage des étrangers sur nos
routes – solution hors-jeu au vu
des directives européennes car
discriminatoire – puis de mettre
les sociétés d’autoroutes à contribution via une taxe. Le gouvernementdevra avoir bouclé le dossier
et pris une décision en juin. ●
SPONSORING
Bruxelles voit plus long Un concessionnaire
mais pas encore méga dans la course
L
e 15 avril, les députés européens ont adopté la directive
révisée sur les dimensions et
le poids maximum des poids
lourds. Ainsi, les PL pourront
gagner 2 mètres de long pour
atteindre 20,75 m dès 2022.
De même, ils ont donné leur aval
pour le développement des
cabines arrondies et l’installation
de déflecteurs aérodynamiques à
l'arrière des remorques. Objectif :
gagner en aérodynamisme et
donc réduire de 10 % la consommation de carburant. En revanche,
le serpent de mer du 25,25 m
ne passera toujours pas les frontières. Les députés y voient
un risque de défavoriser le transport modal et la sécurité. Mais
le sujet pourrait être de nouveau
discuté suite aux conclusions
d’une étude d’impact demandée
par les eurodéputés. ●
G
râce à l’aide d’Auvergne
Distribution, une branche
du groupe Martenat qui distribue
MAN (Puy-de-Dôme, Loire et
Haute-Loire), l’ancien transporteur Noël Crozier, devenu champion d’Europe en 2000, tentera
de ravir le titre à l’Allemande Steffi
Halm. Avec son fils, ils pilotent
un MAN F2000 qui développe
plus de 1 200 CV pour 5 500 kg.
Pour le sponsor, ce soutien
financier permet de promouvoir
la marque auprès des utilisateurs.
«Le constructeur est généreux
avec les chefs d’entreprise alors
que les chauffeurs sont souvent
oubliés. En leur permettant de
vivre la course de l’intérieur et
côtoyer l’équipe (pilotes, mécaniciens, chronométreurs, etc.),
Frédéric Martenat soutient pour la
2e année l’écurie de Noël Crozier.
j’espère une bonne préconisation
auprès de leur patron. Comme
notre activité n’est pas très
rentable, c’est un gros budget.
En 2013, nos vendeurs et nos
chefs d’atelier ont emmené leurs
clients à toutes les manches.» ●
8-10 rue des Blés – Bât. M/36 – 93 210 La Plaine Saint-Denis – Tél. : 01 49 98 58 45 – Fax. : 01 49 98 58 47 – email : [email protected] – internet : www.zepros.fr • Directeur de la publication :
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Alain Nort, Mathias Bourdet (Banc d’essai) – Correspondants régionaux : Alsace Guillaume Lahaye, Auvergne Jean-Pierre Raynaud, Bretagne Anny Letestu, Aquitaine, Basse et Haute-Normandie, Bourgogne, Limousin, Champagne-Ardenne, Franche-Comté,
Nord-Pas-de-Calais, Paca, Picardie et Île-de-France contacter rédaction nationale, Lorraine Emmanuel Varrier, Pays de la Loire Thierry Goussin, Poitou-Charentes Jean Sébastien Thomas, Rhônes-Alpes Jean-Claude Pennec • Crédit photos et illustrations : Droits réservés
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ACTUS FRANCE
SOCIAL
Le tachygraphe 2019
a son règlement
Le nouveau règlement prévoit une harmonisation des formations des
agents de contrôle et du niveau de gravité des infractions.
ouvelles règles du jeu pour
les conducteurs à l’horizon
2015-2016. L’Europe vient de
publier son nouveau règlement
communautaire 165/2014 qui
introduit les appareils intelligents.
Quatre innovations sont introduites :
• La fonction positionnement
satellitaire enregistrant la position
du véhicule en début et fin de
parcours fait son entrée. «Le but
est de limiter les fraudes et
d’augmenter la sécurisation», précise Gilles Baranger, responsable
réglementationchez VDO France.
• Le contrôle à distance par les
forces de l’ordre sera possible via
des terminaux qui permettront
de détecter à distance les ano-
N
malies. « L’obligation pour
les agents d’être équipé de ces
terminaux ne tombera que 15 ans
après l’entrée en vigueur des
appareils de quatrième génération prévue pour 2019… donc en
2034. Il est désespérant de voir
que ces équipements ne serviront
à rien pendant tout ce temps»,
poursuit Gilles Baranger.
• Les appareils pourront intégrer
des interfaces de communication
avec l’extérieur (ITS). Sauf qu’elles
ne seront pas obligatoires !
• Concernant les véhicules exonérés de moins de 7,5 tonnes,
leur rayon d’exonération est
étendu de 50 à 100 km autour
de leur base. ●
TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES
Le donneur d’ordres
devient responsable
a responsabilité des donneurs d’ordres sera engagée
en cas de contournement des
règles sociales et leur manque
de vigilance sanctionnée, et ceci
même dans le cas d’une soustraitance. Tel est le contenu du
texte qui a été voté à l’Assemblée
nationale. Reste à obtenir l’aval
des sénateurs par un vote prévu
le 25 mai. En ligne de mire de nos
politiques, la directive européenne
de 1996 sur le détachement,
qui induirait de la concurrence
déloyale. Car c’est évidemment
à Bruxelles que se joue ce dossier
épineux. Frédéric Cuvillier, secrétaire d'État aux Transports, voudrait convaincre ses collègues
ministres européens des Transports de transformer en Agence
L
Frédéric Cuvillier, secrétaire d’État
aux Transports.
européenne de contrôle l’organisation intergouvernementale
Euro Contrôle Route qui «a déjà
eu des résultats impressionnants ». Le sujet devrait être
débattu le 5 juin au conseil des
ministres des Transports. ●
TRANSPORT
7
1 En 2013, 736 contrôleurs étaient agréés
pour les inspections de poids lourds. C’est
0,81 % de moins que l’année précédente.
2 L’an dernier, 6 021 centres de contrôle
VP et VUL et 109 installations auxiliaires
ont été répertoriés, soit 3 % de plus que
l’année précédente. À noter qu’ils doivent
effectuer au moins 25 contrôles par an
pour maintenir leur qualification.
3 En 2013, 17 installations ont été
nouvellement agréées, dont 8 rattachés
à un des deux réseaux existants dans
le contrôle PL, Dekra et Autovision.
1
FOCUS
Bilan 2013 mitigé
pour les inspections
périodiques VUL
et PL. Les premières
annoncent une
légère amélioration
de l’état du parc
mais des taux de
non-conformité
abyssaux. Côté PL,
il y a moins de
contre-visites et
l’état du parc
se stabilise.
Un joli terrain de
jeu pour les pros
de l’entretien !
CONTRÔLE TECHNIQUE
Parc PL et VUL : des pro
n 2013, 1,07 million de véhicules
lourds ont passé
leur visite périodique. Sur ce total,
118 746 ont été
déclarés non conformes, soit
11,09 %, contre 10,84 % l’année
précédente. Ce taux grimpe
à 12,55 % pour les véhicules
remorqués (12,08 % en 2012).
Les principaux défauts relevés :
défaillance du système de freinage, contrôles complémentaires
pour le transport des matières
dangereuses, problèmes de
liaison au sol et d’équipements
défectueux. Quant aux défauts
ayant donné lieu à une contrevisite, le trio « perdant » comprend le déséquilibre du frein de
service, le déréglage des feux
de croisement et le défaut de
contrôle du limiteur de vitesse.
Concernant les véhicules remor-
E
qués, sont particulièrement remis
en cause les systèmes de freinage.
Enfin, près de 34 800 véhicules
ont fait l’objet d’une contre-visite
avec interdiction de circuler, soit
un taux de 3,25 %. En région,
la Picardie, l’Ile-de-France, la
Champagne-Ardenne et la Corse
dépassent les 4%. Ce taux atteint
environ 6 % dans les DOM-TOM.
À noter que le nombre des véhicules bloqués devant passer par
la case atelier avant de reprendre
la route a tendance à baisser.
Le taux était de 3,93 % en 2006.
Auxiliaires mais loin
d’être négligeables
Reste le problème du maillage.
Aujourd’hui, le territoire est couvert par 409 stations de contrôle,
dont 155 non rattachés à l’une
des deux enseignes PL – Dekra
et Autovision – et 61 installations
auxiliaires. Or ces dernières devront
avoir cessé leur activité en 2016.
Pour rappel, le Syndicat des
contrôleurs techniques indépendants avait dénoncé leur activité
comme étant anticoncurrentielle.
Un argument qui avait su séduire
le ministère. Points de service
inutiles, estiment les pouvoirs
publics qui arguent que depuis la
privatisation des inspections PL,
trois fois plus de sites couvrent
le territoire pour un même nombre de contrôles. Les auxiliaires
sont donc considérés comme
superfétatoires. A contrario,
les enseignes de CT les jugent
indispensables. «Si le maillage
actuel répond aux besoins du plus
grand nombre, il ne peut le faire
pour les situations particulières»,
insiste Bernard Bourrier (Autovision). Il y aurait alors inégalité
detraitement entre le transporteur
des villes et celui des champs, qui
aurait 70 à 80 km à faire à vide
pour passer un contrôle ! Autre
inquiétude : que des centres de
CT prennent la place des auxiliaires. «La question se posera
de la justification économique
de ces nouveaux centres, qui
nécessitent un gros foncier (au
moins 5 000 m2 de terrain) et
un lourd investissement, de l’ordre
de 500 000€», s’inquiète Nicolas
Bouvier, président des réseaux
Dekra et représentant de la
branche CT au CNPA. Une inquiétuded’autant plus prégnante que
le CA moyen réalisé par un centre
PL n’est que de 50 000 €, soit
quatre fois moins qu’un centre VL
qui investit pourtant deux fois
moins ! Les acteurs du CT PL
espèrent encore que les pouvoirs
revoient leur position, ou qu’au
moins certains auxiliaires soient
maintenus. «Cela va encore être
traité par voie d’exception», s’exaspère un pro. Dossier à suivre. ●
TRANSPORT
9
FOCUS BILAN 2013
2
3
Plus de VU avec défauts,
moins de contre-visites
« Le taux de contre-visites
C
est passé de 24,54 % en 2012
omment ont vieilli les
utilitaires français l’an
passé ? Plutôt mieux
qu’en 2012. Car sur les 2,46 millions de VUL passés sous l’œil
expert des contrôleurs, si ceux
ne présentant aucun défaut sont
légèrement moins nombreux
que l’année précédente (6,24 %
contre 6,57 %), les altérations
sont moins graves. En effet,
le bilan annuel de l’UTAC/OTC
constate une diminution du taux
de prescriptions de contrevisites, qui passe de 24,54 % en
2012 à 23,41 % en 2013. Ne nous
y trompons pas : ce bilan du
contrôle technique n’est pas un
classement de fiabilité ; on peut
juste espérer que c’est un signe
CHIFFRES
11,09%
grès à faire
C’est le taux de nonconformité des poids lourds
au contrôle technique.
Il passe à 12,55 % pour
les véhicules remorqués.
3,25%
“
Aujourd’hui, dans le poids lourd,
on arrive à un volume de contrôles
par centre proche du VL. Il ne faut
pas que le maillage grossisse.
Nicolas Bouvier,
président du réseau Dekra
”
des visites PL ont donné
lieux à une interdiction
de circuler en 2013,
contre 3,02 % en 2012.
2
%
C’est la part des contrôles PL
efectués par les centres
auxiliaires en 2013.
23,41
%
C’est le taux de
prescriptions de contrevisites des VUL.
11,83
C’est l’âge moyen du parc
d’utilitaires contrôlé en
2013. Il était de 11,10 ans
en 2004.
à 23,41 % en 2013. »
d’un meilleur soin apporté à
l’entretien… voire une photo de
vieillissement du parc roulant.
Si l’on regarde les taux de nonconformité en fonction de l’âge
du véhicule, on constate également que les choses s’arrangent.
Ainsi, pour les utilitaires de moins
de quatre ans, la non-conformité
concerne 10,92 % du segment,
soit deux points de moins qu’en
2012. Deux points que l’on retrouve
peu ou prou sur l’ensemble des
segments par âge, avec pour
les plus de dix ans 28,75 % de
non-conformes, contre 27,7 %
l’année précédente.
Le moins de contrevisites en Corse
Concernant les contrôles complémentaires pollution dans les
deux mois qui précèdent le premier anniversaire d’une visite
périodique, obligatoire depuis
2001, sur les 1,46 million de véhi-
cules contrôlés, on relève un taux
de contre-vistes de 0,58 %
(contre 0,75 % en 2012). Reste
qu’il convient de comparer ce bulletin de santé avec celui des VP,
qui démontre que le parc VUL a
encore des progrès à faire en
matière d’entretien. S’il est difficile de comparer l’état du parc
par région, on peut cependant
regarder les niveaux de taux de
prescriptions de contre-visites
par département. Ainsi, lanternes
rouges dans l’Hexagone avec
des taux supérieurs à 30 % :
le Doubs et les Deux-Sèvres.
En 2012, seul le Doubs entrait
dans la catégorie. De l’autre côté
du miroir, le plus bas taux de
contre-visistes se situe en Corse,
à 13,40 %, suivie par une bonne
vingtaine de régions qui ne dépassent pas les 20 % : le BasRhin, la Moselle, l’Ile-de-France,
une partie du Centre, le Var et
les Alpes-Maritimes, l’Isère… ●
CONTRE-VISITES
Les altérations
marquent le pas
Comparé à l’année précédente, l’état des véhicules semble
s’améliorer. Un constat à mettre en corrélation avec l’âge
du parc. Ainsi, les « plus de dix ans » ne présentant aucun
défaut ont gagné près de 2 points par rapport à 2012 pour
atteindre 71,2 %, et les quatre à sept ans 1,5 point, à 82,79 %.
CONTRÔLE TECHNIQUE : NON CONFORMITÉ VUL
% de non
conformité 2013
Fonctions
% de non
conformité 2012
12,02
Eclairage - signalisation
12,8
11,83
Liaison au sol
12,23
8,45
8,15
Freinage
3,95
Direction
4,14
3,37
Visibilité
3,64
3,24
Pollution, Niveau sonore
3,63
2,17
Organes mécaniques
2,3
1,98
Équipements
2,12
1,96
Identifictation
2,46
1,57
Structure, Carrosserie
1,7
TRANSPORT
10
FOCUS CONTRÔLE TECHNIQUE
FOCUS RÉGLEMENTATION
FOCUS ÉQUIPEMENT
Les contrôles routiers OTC-LAN, réglophare :
en plus du CT en centre plus qu’un an pour investir
M
odernisation obligatoire
pour les centres de CT
poids lourd. En juillet 2015, les
centres devront tous entrer dans
le protocole de transmissions de
données OTC-LAN. Concrètement, le dispositif permet aux
appareils de contrôle de transmettre directement les données
à l’informatique du centre pour
un transfert automatique à l’OTC.
POLLUTION
Les contrôleurs techniques routiers seront formés notamment pour
les inspections de l’arrimage.
L
e Conseil européen a adopté
fin mars trois directives
dont la mission est de renforcer
le contrôle technique européen.
Si les gouvernements des États
membres ont largement allégé
le texte initial de la Commission,
il reste des dispositions touchant
le contrôle des utilitaires. Il en est
ainsi du principe de reconnaissance mutuelle des certificats
de contrôle technique à travers
l'UE destiné à faciliter les réimmatriculations qui a été validé.
Des contrôles notés et
visibles sur le véhicule
Mais surtout, dans l’optique
d’améliorer la sécurité routière
vont être instaurés des contrôles
routiers venant compléter le CT
annuel en centre pour les autobus,
les camions et leurs remorques
faisant au moins 3,5 tonnes, et
les tracteurs. Ces contrôles, qui
devront toucher 5 % au moins
des VI immatriculés en Europe,
consisteront en une inspection
initiale (freins et émissions, état
général du véhicule), voire plus
poussée si nécessaire, avec en
option le contrôle de l’arrimage
des chargements (à la discrétion
de la décision des États membres).
Une fois ces contrôles effectués,
le texte prévoit que soit imaginé
par les États membres un système de notation en fonction du
bon état du véhicule et visible sur
le véhicule pour limiter les arrêts
au bord des routes. Les États
membres ont deux ans après
l’entrée en vigueur de la directive
pour mettre en place leur système.
À noter que le Conseil européen
laisse la liberté aux pays d’étendre
ces contrôles techniques routiers
aux utilitaires légers, ou non ! ●
ON BOARD DIAGNOSTIC
À PARTIR DE LA NORME EURO 6,
les contrôles pollution pourraient être
effectués via les mesures OBD.
Euro 6 : l’OBD aussi
L’utilisation des données
fournies par l’OBD a été
avalisée par Bruxelles
dans le cadre du contrôle
technique. Si cette approche fait l’actu, elle ne
sera vraie que pour les PL
Euro 6 (véhicules mis en
service depuis le 1er janvier 2014). « De toute façon,
avant ces modèles, la corrélation entre les mesures
physiques de l’opacimètre
et l’OBD est nulle », précise Bernard Bourrier,
président d’Autovision.
Autre limite relevée : l’acceptation des constructeurs de laisser un libre
accès à ces informations.
« C’est déjà fait en Allemagne », complète Nicolas
Bouvier, président des
réseaux Dekra. La France
devrait quant à elle maintenir un contrôle mixte.
Objectif : gagner en efficacité,
standardiser les données et limiter
les manipulations pour assurer
une meilleure sécurité. Reste que
derrière cette volonté de fournir
un outil d’analyse plus pointu à
l’Administration, certains s’inquiètent du syndrome Big Brother. « Sécurité n’est pas sécuritaire » ! De plus, si certaines
chaînes sont déjà équipées avec
les matériels dernière génération
ayant intégré depuis juillet 2014
le système (nécessitant tout de
même une mise à jour annuelle
du logiciel), d’autres devront être
remplacées. Autre obligation
réglementaire débouchant sur
des investissements : la nécessité d’utiliser des réglophares
électroniques à partir de 2015.
Encore un billet de… 3 000 €. ●
FOCUS SÉCURITÉ DES PERSONNELS
Les contrôleurs soumis
aux particules
C
omment limiter l’exposition
des personnels aux particules nocives lors des contrôles ?
Pour trouver des solutions, Dekra
Automotive a initié une réflexion
sur le sujet avec le CNPA, les opérateurs de contrôle et la Caisse
nationale d’assurance maladie.
Car si une étude sur la pollution
lancée en 2011 relève que les niveaux de concentration des polluants sur une journée de travail
sont inférieurs aux limites définies par le Code du travail, il n’en
demeure pas moins que l’exposition à ces particules connaît
des pics lors de la mesure des
émissions du véhicule, de l’essai
de freinage et du contrôle en
fosse. La solution favorite des
caisses d’assurance maladie
serait l’installation d’extracteurs
TRANSMISSIONS DE DONNÉES
« L’OTC-LAN EST ISSU D’UN SYSTÈME MIS
EN PLACE PAR LA PROFESSION, le GIEG LAN »,
explique Bernard Bourrier, président d’Autovision.
de gaz d’échappement. Mais
la captation à la source pêche
par l’absence de normalisation
des échappements. Autres
solutions développées par Dekra
Automotive : prévoir l’architecture des nouveaux centres pour
faciliter l’extraction naturelle
des gaz d’échappement ou
encore installer des cabines à air
filtré dans les centres existants
de contrôle PL. ●
ÉMISSIONS DE PARTICULES
C’EST NOTAMMENT LORS DES CONTRÔLES
EN FOSSE que les contrôleurs techniques sont
le plus exposés aux émissions de particules.
ENQUÊTE LECTEURS Mieux vous connaître pour mieux vous informer
Vous êtes de plus en plus nombreux à consulter votre journal et nous vous en remercions.
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Photos non contractuelles
Votre avis nous intéresse ! En participant à notre grande enquête lecteurs, vous nous aiderez à mieux remplir notre mission d’information
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249,90 €), 2 casques audio Beats by Dr Dre (valeur : 199 €), 1 coffret Relais & Châteaux création « Table de chef »
(valeur : 169 €), 2 cafetières Nespresso Krups (valeur : 79 €), 3 coffrets Wonderbox « Nuit insolite » (valeur :
69,90 €), 4 coffrets Wonderbox « Table gourmande » (valeur : 59,90 €), 10 chèques carburant (valeur : 30 €),
15 chèques carburant (valeur : 20 €), 40 abonnements annuels d’un exemplaire/parution à votre journal
Zepros Métiers Transport (valeur : 25 €)
Notre équipe souhaiterait vous connaître davantage,
afin de mieux vous informer. Quel lecteur êtesvous ? Qu’aimez-vous dans Zepros ? Quelles
sont vos rubriques préférées ? Quelles améliorations souhaitez-vous et comment voudriez-vous
voir évoluer votre journal ?
01–Êtes-vous ?
■ Un homme
■ Directement chez un grossiste dépositaire Zepros
Lequel : ..............................................................................................................................................................
■ Il est glissé dans le carton de ma commande
■ En abonnement par voie postale
■ Centre de formation/école
■ On me le prête/rapporte
■ Salon
■ Autre : Précisez ..............................................................................................................................
05–Êtes-vous fidèle à votre site diffuseur-dépositaire
■ Une femme
Quelle est votre tranche d’âge ?
■ - de 20 ans
■ de 40 à 60 ans
04– Comment vous procurez-vous habituellement
votre journal ?
■ de 20 à 40 ans
■ + de 60 ans
02–Quel est votre statut ?
■ Dirigeant/Cadre
■ Employé
■ Étudiant
■ Autre : Précisez..............................................................................................................................
Si vous travaillez au sein d’une société, combien
d’employés compte-t-elle ?
■ - de 10 personnes
■ De 50 à 499 personnes
■ De 10 à 49 personnes
■ + de 500 personnes
03–Quelle est votre profession (fonction/spécialité) ?
■ Artisan transporteur
■ Distributeur grossiste
■ Carrossier industriel
■ Garagiste P.L.
■ Autre : Précisez ..............................................................................................................................
Zepros ?
■ Oui
■ Non
06–En général, à quelle fréquence lisez-vous votre
journal ?
■ Tous les 3 mois
■ 1 fois par an
■ 2 à 3 fois par an
07–En général, que faites-vous de votre Zepros
après l’avoir lu ?
■ Je le conserve pour le consulter plus tard
■ Je le prête/donne à quelqu’un (collaborateur, ami, famille…)
■ Autre : Précisez ..............................................................................................................................
08–Depuis combien de temps êtes-vous lecteur
de Zepros (anciennement VUL-PL Gratuit Pros) ?
■ Depuis longtemps (entre 2 à 5 ans)
■ Depuis la nouvelle formule Zepros (entre 1 et 2 ans)
■ Depuis peu (moins d’un an)
■ Satisfait
■ Très satisfait
■ Insatisfait : Pourquoi ? .........................................................................................................
10–Pourriez-vous évaluer votre journal en lui
attribuant une note de 1 à 10, sur les critères suivants
(de 1 : mauvais à 10 : excellent)
■■ La lisibilité des articles (taille du texte/nombre d’articles)
■■ La mise en page, la présentation du journal
■■ Le format, la taille du journal
■■ La qualité du papier
■■ Les photos, illustrations, images
11–Voici différentes rubriques qui se trouvent
dans votre journal. Veuillez indiquer pour chaque
rubrique votre intérêt de lecture.
RUBRIQUES
Indispensable
Actualités Monde (Planète)
Actualités France
Dossier du mois (Focus)
Distributeurs V.I.
Showroom
Essais
Carrossiers industriels
Réparateurs
Banc d’essai
Distrib. Équipementiers
Nouveaux produits
People
Ça m’intéresse Peut mieux faire
■
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■
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■
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■
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Je ne la lis pas
■
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■
■
■
■
■
12–Souhaiteriez-vous retrouver plus d’informations
concernant le monde des transporteurs
et de la logistique ?
■ Oui
■ Non
■ Non
■ Oui
■ Non
15–Avez-vous déjà acheté un produit/service
à la suite d’une publicité parue dans Zepros ?
■ Non
■ Oui
Si oui, celle-ci concernait-elle :
■ Une promotion ■ Un nouveau produit/service
■ Autre : Précisez ..............................................................................................................................
16–Lisez-vous régulièrement d’autres titres
de presse professionnelle ?
■ Non
■ Oui
■ Si oui, le(s)quel(s) .....................................................................................................................
17–Connaissez-vous notre site d’actualités
professionnelles www.zepros.fr ?
■ Oui
■ Non
18–Visitez-vous ce site ?
■ Oui, régulièrement
■ Oui, parfois
■ Non
19–Sur quel support consultez-vous notre site
www.zepros.fr ?
■ Smartphone ■ Tablette
■ PC/Mac
20–Recommanderiez-vous Zepros à votre entourage
professionnel ?
■ Oui
■ Non
21–Que proposeriez-vous pour améliorer votre
journal Zepros (idées d’articles, mise en page,
rubriques, coups de cœur, coups de gueule…) ?
.......................................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................................
13–Avez-vous déjà contacté un fabricant
à la suite d’un article paru dans Zepros ?
■ Oui
14–La première page du journal (couverture
publicitaire) vous influence-t-elle quant au choix
d’un produit vendu en point de vente ?
.......................................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................................................
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ou une fois les deux pages de ce questionnaire complétées, merci de nous les renvoyer
- par fax au 01 49 98 58 47
- scannées à l’adresse email suivante : [email protected]
- par courrier à l’adresse suivante Zepros Métiers Transport – Grande enquête lecteurs – 8/10 rue des Blés 93210 La Plaine-Saint-Denis
Réponse avant le 19 juin 2014
Société : ………………………………………………………………………..…………………………………………..……………................
■ M. ■ Mme Nom* : ………………………………….…………..….………. Prénom* : …………………………….….……….…
Fonction* : ………………………………………………………..………………………………………………………..……………………....
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Code Postal*
Ville* : …………………………………….…………………………………………. ………. ……
Tel* :……………………………………………… E-mail*: …………………………………………………………………………………......
Mentions légales : pour être pris en compte, votre questionnaire doit impérativement être complet et accompagné des renseignements vous concernant. La société Groupe Gratuit Pros située au 8/10 rue des Blés 93210 La PlaineSaint-Denis organise du 15/05 au 18/07 inclus un jeu gratuit et sans obligation d’achat dont le règlement est déposé via depotjeux.com auprès de l’étude SCP CHARBIT RUTH ADJOUTE LAURENT, huissiers de justice associés,
située au 63 rue Paradis – BP 233 – 13178 Marseille Cedex 20. Le règlement sera consultable pendant toute la durée du jeu à l’adresse http://www.depotjeux.com. Conformément à la loi informatique et liberté du 06/01/1978,
vous pouvez accéder aux informations vous concernant ou les modifier en écrivant à l’adresse citée ci-dessus. *Informations obligatoires.
✁
09–Globalement, si vous deviez qualifier la satisfaction
générale que vous apporte le journal, vous vous diriez :
TRANSPORT
DISTRIBUTEURS VI
PROMOTION PL
Le groupe Volvo Trucks
institutionnalise le road show
C
harade était la dernière
des cinq étapes du Tour
de France Renault Trucks
pour présenter la nouvelle
gamme de camions de chantier
C et K équipée d’une boîte robotisée. Objectif : former les équipes
commerciales et convier les
clients à des essais. «Il faut former
les vendeurs car ce n’est pas toujours facile d’avoir les camions
sous la main, généralement vendus sur catalogue. Cette mise en
situation leur permet de prendre
conscience des besoins de la
clientèle. À chaque opération,
25 personnes encadrent les essais
avec un démonstrateur dans
chaque camion et des formateurs.
C’est l’investissement nécessaire
pour promouvoir une gamme et
en faire profiter le concessionnaire
(en Auvergne le groupe Faurie)»,
explique Florence Guichard, directrice marketing. De Clermont-
Ferrand à la Savoie, 150 clients
se sont relayés durant trois jours
au volant de camions carrossés
par Marrel ou CIF avec le partenariat de Voith et Bridgestone.
Promotion façon road show
Fraikin veut croître
à l’international
Un modèle promotionnel qui
vient d’être repris par l’autre
marque du groupe. Ainsi, Volvo
Trucks organise de mi-avril à mi-
juillet les « Essais Volvo Pro »
sous forme de road show pour
présenter en situation réelle sur
toute la France les gammes FM,
FMX, FE et FL, avec en complément des ateliers « optimisation
du prix de revient ». Au total, six
caravanes pour 138 événements
au cours desquels le constructeur espère rencontrer près de
8 000 clients et prospects. ●
UTILITAIRES
Ford upgrade le service
pour sa clientèle pro
e département Ford Entreprise réorganise ses ventes
directes aux sociétés… L’entité
commerciale a gonflé de 2 à 10
personnes le service dédié aux
ventes aux grands comptes.
Parallèlement, les centres Ford
Utilitaires créés en 2005 vont
passer sous enseigne Transit
Center, fusion au label européen
oblige. Pas en soi une révolution
pour la cinquantaine de sites spécialisés qui répondent déjà à une
charte pour la vente et l'aprèsvente de VU et doivent disposer :
L
Les ateliers de Fraikin proposent une offre « full services » avec plus
de 6 000 véhicules configurés à la demande.
près des difficultés en 2011,
la dynamique du n° 1 de la
location d’utilitaires lui permet de
regagner le terrain perdu depuis
2010 quand il affichait un CA
de 700 M€. Si pour 2013 le CA
annoncé est de 653 M€, le loueur,
dont l'actionnaire majoritaire
est la Financière Truck SARL, vise
EN CHIFFRES.
Le plus gros parc
français de VU
51 000 véhicules
en propriété directe
10 500 en gestion de flotte
2 800 collaborateurs
Vite !
INTERNET
Le Citan sur
Vente-privée.com
147 personnes ont acheté un
coupon de réservation de 500 €
donnant droit à une remise
de 7 000 € TTC, 30 se sont
rétractés. Et au total plus d’une
centaine de clients de conquête
et 200 prospects attirés dans
les concessions. Objectif
atteint pour l’opération inédite
de vente événementielle de
Citan via les offres Rosedeal
sur le site Vente-privée.com
pour la direction Vans
de Mercedes-Benz France.
OCCASION
Road show pour Renault et Volvo Trucks qui vont au devant des clients pour présenter leurs nouvelles gammes.
LOCATION
A
13
une croissance de 4,6 % d’ici
2016. Et c’est à l’international
qu’elle va se jouer. Dans l’Hexagone, l’activité devrait passer de
71 à 61 % en 2018, selon les prévisions du management. «Mais
notre croissance en France nécessite tout de même de renforcer
nos équipes. Nous recherchons
200 collaborateurs pour 2014»,
annonce Hugues Rougier, président du directoire. Car si les ambitions sont hors de nos frontières (vers les marchés porteurs
de l’Est notamment) avec une
présence dans dix pays, 135 des
180 agences du groupe sont
cependant implantées en France. ●
d'un vendeur dédié VU, d'une
prospection et d'opérations
marketing dédiées ainsi qu'au
moins trois utilitaires en exposition intérieur et extérieur. Enfin,
les véhicules de démonstration
devront comporter un modèle
pour chaque gamme. Pour compléter ce dispositif et dans le cadre
du lancement du concept Ford
Store, «destiné à offrir au client
une expérience améliorée», des
Business Centers – pendant pour
les VP des Transit Centers –
devraient également se déployer. ●
Mieux répondre aux attentes des clients pros venant en concession,
tel est l’objectif du développement du réseau Transit et Business de Ford.
Volvo Trucks
industrialise
son offre
Outre les dix Used Trucks
Center invités à appliquer
le programme Selected Used
Trucks, le constructeur a mis
en service quatre hubs de vente
en gros. «En joignant l’organisation et les volumes de Volvo
et Renault, nous allons devenir
le plus gros trader d’Europe avec
une offre de 5 000 VO», assure
Jean-Noël Thénaut, président
de Volvo Trucks France.
CESSION
Collay cède
à Fraisse
Après avoir cédé la branche
automobile au groupe Gerbier
en 2013, la famille Collay a dû
finalement également vendre
la concession Mercedes PL
et la carrosserie Thomazet au
groupe Fraisse. Philippe Collay
et son frère conservent la direction de la concession et de la
carrosserie. «SEVI 63 a vendu
en 2013 une centaine de tracteurs,
200 VO et 200 utilitaires.
Actuellement, le marché se
développe plutôt sur la location
avec contrat d’entretien»,
explique Philippe Collay.
TRANSPORT
14
SHOWROOM
PL News
LES STARS DU MOIS
IVECO
OPEL-RENAULT
La 3e génération
du Daily en juin
La relève est déjà là
pour le Trafic et le Vivaro
S
La nouvelle version du Daily
se caractérise par un seuil de
chargement abaissé de 55 mm
et un empattement allongé
permettant des versions
pouvant emporter jusqu'à 20 m3.
Cette évolution du Daily amènera
aussi dès juin prochain des
consommations en baisse
de 5 % avec des motorisations
de 2,3 l disponibles en 106, 126
et 146 ch ou de 3 l à 146 et 170 ch.
UTILITAIRE LOURD
Relifting pour
le Renault Master
'il conserve une silhouette proche de l'ancienne version, le nouveau Trafic
change surtout par sa face avant, plus trapue, et opte pour une cabine confortable et moderne, véritable bureau mobile pouvant accueillir des appareils connectés.
Renault a opté pour un allongement de 11 cm de ce modèle, portant ainsi à 5,2 m3
le volume de la version L1 et à 6 m3 celui de la version L2. La longueur a été prolongée
uniquement dans le porte-à-faux arrière, ce qui permettra aux sociétés ayant opté
pour un aménagement intérieur de pouvoir le réutiliser à bord de cette version. Côté
motorisation, le Trafic bénéficie du 1.6 dCi,
décliné en deux versions : simple turbo à
géométrie variable (90 à 115 ch) pour
un gain de plus de 1 l/100 km et
Twin Turbo (120 et 140 ch)
descendant sous les
6 l/100 km. Naturellement,
l'ensemble de ces données
vaut également pour
le nouvel Opel Vivaro. ●
Renault Trafic L1H1
Moteur
1.6 dCi Energy Diesel
Puissance/couple
90 ch/260 Nm
Consommation
6,1 l/100 km avec S&S
Pollution (CO2)
160 g/km avec S&S
Charge utile
1 075 kg
Volume de chargement
5,2 m3
Longueur au plancher
2 537 mm
Hauteur intérieure
1 387 mm
Tarif
NC
PSA-FIAT
Le renouveau des Boxer, Jumper et Ducato
La nouvelle évolution du Renault
Master, conjuguée à celles des
Opel Movano, Nissan NV400
et Renault Trucks, vient d'être
présentée. Ce grand fourgon
dispose désormais de motorisations Twin Turbo qui offrent
jusqu'à 165 ch pour une
consommation réduite de
1,5 l/100 km. Cet utilitaire dispose
également de l'ESC, l'aide
au démarrage en côte, l'antilouvoiement de remorque ou
un miroir anti angle mort.
On retiendra surtout la nouvelle
version L4 avec propulsion
à roues simples destinée
aux grands rouleurs tels que
les messagers.
L'heure est aussi au renouvellement des utilitaires lourds issus
des accords unissant Fiat et PSA. Le Fiat Ducato, le Peugeot Boxer
et le Citroën Jumper sont ainsi proposés dans de nouvelles versions
qui bénéficient de motorisations plus sobres et plus performantes.
Ainsi, le Boxer et le Jumper proposent des niveaux de puissance
de 110, 130, 150 et 180 ch sur motorisation HDi, ainsi que 130 et
150 ch sur les versions e-HDi 130 et 150. On retrouve sensiblement
les mêmes niveaux de puissance parmi les propositions de moteurs
de Fiat, avec une consommation de 5,8 l/100 km et 158 g/km de CO2,
contre 6,6 l/100 km et 175 g/km de CO2 pour Peugeot et Citroën.
Ces modèles sont proposés avec des volumes de chargement allant
de 8 à 17 m3 et peuvent être équipés d'un ESP de série, d'un système
d’alerte de franchissement de ligne, d’un régulateur/limiteur de vitesse
ou de l’aide au démarrage en pente. ●
RENAULT
Le Twizy Cargo
en mode VU
Le Renault Twizy 100% électrique
est proposé dans une version
utilitaire transformée qui lui
permet de bénéficier de la récupération de la TVA sur le prix
d'achat et les loyers de la batterie
(à partir de 50 € par mois).
Cet utilitaire dispose d'un coffre
étanche et fermant à clé de
180 litres ou 75 kg. Disponible à
partir de 6 750 € HT (Cargo 45).
Ford Courier 1.6 TDCi 95 ch
Moteur
1.6 TDCi Duratorq S&S
Puissance/couple
95 ch/215 Nm
Consommation
3,8 l/100 km
Pollution (CO2)
100 g/km
Charge utile
665 kg
2,3 m3
1 620 mm
Hauteur intérieure
1 244 mm
Tarif
13 990 €
FORD TRANSIT
La relève du Courier
Peugeot Boxer/Citroën Jumper
Moteur
2,2 HDi 110
Puissance/couple
110 ch/250 Nm
Consommation
6,8 l/100 km
Pollution (CO2)
180 g/km
Charge utile
1 645 kg
8 m3
2 670 mm
Hauteur intérieure
1 662 mm
Tarif
NC
Avec le Transit Courier, Ford achève le renouvellement total de sa
gamme d'utilitaires. Le Courier, qui va concurrencer les petits Citroën
Nemo ou Peugeot Bipper, vise les activités de livraisons urbaines
avec une charge utile de 660 kg et un volume utile de 2,3 m3, soit
10 % de plus que ses concurrents. Équipé du moteur 3 cylindres
Essence 1 l EcoBoost, il ne consomme que 5,2 l/100 km, soit 119 g/km
de CO2. Quant au moteur Diesel 1.6 TDCi 95 ch, il se contente de
3,8 l/100 km et 100 g/km de CO2 avec Stop&Start. À bord, le Transit
Courier dispose de nombreux espaces de rangement, notamment
une large console centrale capable de recevoir des documents A4
et un petit ordinateur portable. La station d’accueil MyFord Dock
permet de ranger, fixer et charger des appareils mobiles (téléphone
portable ou GPS) qui peuvent être reliés au système de connectivité
et de commande vocale Ford SYNC disponible en option. ●
ESSAI
TRANSPORT
15
FORD TRANSIT
Le fourgon en version 2 tonnes
L
e Transit 2 tonnes se
démarque du reste de la
gamme Ford, d'inspiration
automobile, avec son look proche
de celui d'un petit camion. Une
différenciation qui n'existait pas
sur le Ford Transit de la génération précédente. Désormais, ce Transit 2 tonnes
proposé avec un PTAC
de 2,9 à 4,7 tonnes
couvre la demande
des entreprises à la
recherche d'un utilitaire
lourd. L'autre explication
relative à l'aspect massif du nouveau Transit tient à son destin
mondial et à l’attaque des marchés porteurs de la Russie, de la
Chine et surtout des États-Unis.
Cet objectif nécessitait donc que
sa ligne soit adaptée à celle des
Ford Transit T290 L2 H2 Ambiente
Moteur
petits « trucks » circulant outreAtlantique.
4 à 5 palettes à bord !
En Europe, il est proposé en
quatre versions d'empattement,
ENTRETIEN.
Des coûts revus à la baisse
Ford a abaissé les coûts d'entretien de son Transit. Ainsi,
cet utilitaire dispose d'une garantie anticorrosion 12 ans,
les intervalles de révision ont été espacés à 2 ans ou 50 000 km
et le temps d’intervention pour le remplacement des pièces a
été optimisé (1 h 30 pour remplacer un système de freinage
arrière contre 3 heures auparavant). Au total, la valeur résiduelle du véhicule est en hausse de 4 %.
trois hauteurs, cinq longueurs,
sept PTAC et deux niveaux de
finition. Il dispose d'une charge
utile allant de 920 à 2 300 kg.
Il est possible de charger quatre
ou cinq palettes et de tracter une
remorque de 3,5 tonnes. Le volume utile varie de 9,5 à 15,1 m3.
La longueur utile disponible varie
de 4 157 mm (L1) à 6 704 mm
(L4). Le Transit est proposé en
versions fourgon, châssis-cabine
et minicar disponibles en traction
et propulsion. Les châssis-cabine
sont proposés aux PTAC de 3,3 t,
3,5 t et 4,7 t avec trois empatte-
2.2 TDCi 155
Puissance/Couple
155 ch/385 Nm
Consommation cycle mixte
7,6 l/100 km
Pollution (CO2)
201 g/km
Charge utile
910 kg
10 m3
5 531 mm
Hauteur intérieure
2 547 mm
Tarif (H.T.)
28 290 €
ments et quatre longueurs hors
tout. Côté motorisation, il reçoit
le 2.2 TDCi Duratorq en 100, 125
et 155 ch. Les deux dernièrers
niveaux de puissance sont pourvus de couples moteurs de 350
et 385 Nm pour s'adapter à la
charge utile maxi. La consommation s'élève à 6,4 l/100 km
pour 169 g/km de CO2.
Le confort est embarqué
À bord, la finition est excellente.
Le poste de conduite est agréable
et insonorisé. Cette cabine ne
manque pas non plus de zones
de rangement, notamment audessus du pare-brise. À l'essai,
la version Transit FT 350 L4H3
Trend équipée du 2.2 TDCi 155 ch
avec S&S illustre cette bonne
impression générale. Il est aisé à
la manœuvre, avec une direction
souple. Parmi les équipements
de sécurité embarqués : l'alerte
de vigilance, le régulateur de vitesse,
le contrôle de vitesse en courbe,
l'alerte de changement de voie,
le système anti-retournement,
le contrôle adaptatif de charge
et le système de contrôle de traction. Prix à partir de 24 990 € HT
en entrée de gamme L2H2. ●
7 Le poste de conduite du Ford Transit, proche de l'univers
• Le confort de la cabine
• Les nombreux équipements
de sécurité
automobile, est très agréable. On note l'effort réalisé en matière
d'insonorisation et dans l'apport de zones de rangement.
• Une gamme compliquée
• Dilution de la gamme Transit
5 Le Ford Transit peut être équipé en option
d'un régulateur de vitesse adaptatif qui
maintient une distance de sécurité respectable
entre le véhicule et celui qui le précède.
Les portes latérales permettent le passage
pour le chargement d'une palette.
Le châssis-cabine est proposé aux PTAC
de 3,3 t, 3,5 t et 4,7 t avec trois empattements
et quatre longueurs hors tout.
1 À bord, on note l'assise relevable
et l'espace de rangement sous l'assise
passager. Dans la planche de bord, le coffre
de rangement dispose d'une prise 12V
et d'un branchement Aux.
TRANSPORT
16
CARROSSIERS INDUSTRIELS
Vite !
FRIGORIFIQUE
Lamberet gonfle
ses effectifs
Le fabricant de camions frigorifiques recrute 30 intérimaires
pour compléter ses deux équipes
de production et assurer une
nouvelle montée en cadence
de 20 % sur son site principal
de Saint-Cyr-sur-Menthon (01).
Il s’agit d’absorber le succès du
CX system – ensemble d’innovations dédiées à l’aérodynamique
et l’aéraulique et déclinées sur
toute la gamme Lamberet –
lauréat du Prix de l’Innovation
au dernier salon SITL.
REMORQUE
Fruehauf propose
sa solution urbaine
Fruehauf présente la version
courte de la semi-remorque
CITY 24P en version rideaux
coulissants à ouverture rapide
Open Box afin d'apporter une
solution innovante pour la distribution urbaine. Grâce à un
essieu dirigé et un empattement
réduit, elle se fond dans les traces
du tracteur dans un encombrement réduit. De plus, elle bénéficie des avantages économiques
et de la souplesse d'utilisation
d'un ensemble tracteur et semiremorque. Le rayon de braquage
est identique à celui d’un petit
porteur de 15 palettes.
INNOVATION
Libner invente pour
le dernier kilomètre
F
ini les transpalettes qui
se promènent dans les
centres-villes pavés et
les PL stationnés en double file
le temps de la livraison ! Merci
BIL (base intelligente de logistique), un concept global comprenant une place de stationnement, une base logistique
(un camion aménagé) et un
véhicule de livraison.
BIL pour le centre-ville
« Le camion vient stationner
sur sa place dédiée. Il libère de sa
caisse un VU électrique, capable
de transporter des palettes
jusqu’à 800 kg. C’est lui qui
assurera le dernier kilomètre.
Sa petite taille lui permet de se
faufiler partout. Une fois la livraison effectuée, le transporteur
remonte le VUL dans le camion,
fait glisser la prochaine palette
Doté d’une autonomie de 80 km pour une vitesse maximale de 45 km/h, l’utilitaire BIL se recharge sur
les batteries du camion qui le transporte aux portes des villes.
sur le véhicule et repart aussitôt
en livraison», explique Joseph
Libner, fondateur du groupe
et initiateur de ce programme.
Le carrossier des Deux-Sèvres
a reçu le prix de la « Meilleure
Innovation » lors du dernier SITL.
«Il y a un vrai engouement pour
notre création. Des représentants
de villes importantes comme
Paris ou Toulouse, mais aussi
Amsterdam et d’autres, nous
ont fait part de leur très vif intérêt.
À les écouter, cela leur permet
de penser leur plan de distribution
et d’approche des marchandises
en fonction de BIL», s’enthousiasme le patron. ●
FRIGORIFIQUE
MANUTENTION
Lamberet isole les
fourgons électriques
Le chargement latéral
selon Hammar
e constructeur suédois, qui
s’est fait une spécialité des
systèmes de manutention des
conteneurs sur les remorques
routières ou les sites portuaires,
présente une nouveauté intéressante avec la série Hammar 140.
Il s’agit d’un système autonome clip-on (clipsable) pour
le montage sur porteur ou
remorque possédant des coins
L
REMORQUE
Kögel rajeunit
son site Web
Pour ses 80 ans, le spécialiste
de la remorque s’est offert un
nouveau site (www.koegel.com),
avec une interface facilitant la
navigation. Grâce à des divisions
par véhicule et par type de technologie recherchée, le visiteur
est guidé de manière intelligible
vers la semi-remorque appropriée. Prochaine étape :
des applis pour smartphones
et tablettes.
Le premier client de ce Kangoo Z.E.
version longue est une association proposant
des services et animations aux retraités de Trévoux (69).
a gamme Lamberet d’isolation et de groupes frigorifiques électriques 100 % autonomes dédiés aux utilitaires
électriques ne cesse de s’étoffer,
boostée par la montée en puissance des logisticiens du dernier
kilomètre.
L
Un Kangoo Z.E. pensé
pour les plateaux-repas
Le spécialiste du froid livre dès
maintenant un nouveau Kangoo
Z.E. électrique dans une définition inédite en version longue
Maxi aménagée pour le portage
de repas. L’isolation réalisée par
Lamberet offre un volume utile
de 2,1 m3. Compartimentée avec
un étage intermédiaire, un système d’étagère et des barres
d’arrêt de charge, elle est adaptée
au conditionnement des plateaux-repas. La présence de la
porte latérale facilite les opérations de déchargement. Le plancher en aluminium, offre unique
sur le marché, ne s’use pas au
contact des bacs, ce qui en fait
un investissement durable. ●
conteneurs 20 pieds avec
un positionnement possible
de la superstructure en levage
gauche et droit. Cette nouvelle
gamme de modèles légers est
capable de gérer les conteneurs
et les plateformes vides ou peu
chargés. Le poids mort de
la superstructure est de 3 400 kg
pour une capacité de levage
de 16 tonnes. ●
TRANSPORT
CARROSSIERS INDUSTRIELS
TÉLÉSURVEILLANCE
Un chargement vaut
bien un coup de fil
L
e vol de matériel dans les utilitaires des artisans est une
chose courante. Et pas la peine
d’espérer s’en sortir avec l’alarme
du véhicule, qui peut réveiller les
voisins sans pour autant alerter
le propriétaire du véhicule. D’où
l’idée de SDS4ID, spécialiste des
alarmes, d’adapter son système
d’alerte par envoi de SMS aux
VUL. Baptisée Polus GSM, cette
alarme de taille
compacte réunit
un transmet-
teur GSM et des détecteurs
d’ouverture fixés sur les portes
arrière et latérales donnant
l’accès au coffre. La détection
d’effraction est automatiquement
activée lors de l’éloignement du
contact mobile et se matérialise
par l’envoi de SMS et appels
au mobile du conducteur et
de cinq numéros destinataires.
La société est en cours de négociation pour diffuser son matériel auprès des aménageurs. ●
Plus d’infos sur le site :
http://sds4id.com.
ÉQUIPEMENT
Pommier mise sur
la sécurité par l’arrière
Facile à installer, la nouvelle
barre anti-encastrement de
Pommier est escamotable
depuis la cabine pour faciliter les manœuvres.
L
e spécialiste de l’équipement
PL annonce la commercialisation d’une barre anti-encastrement (BAE) hydraulique rétractable horizontale dénommée
Xpand. Cet ensemble est conçu
pour la protection arrière de
tout type de véhicule industriel,
notamment les bennes, polybennes et ampliroll.
Une barre compacte
et facile à manipuler
Pour les carrossiers, cette BAE
a la particularité d’être simple
à positionner et à fixer, facile à
connecter et prête à l’emploi.
Afin d’optimiser le montage
sur le véhicule, cet équipement
est assemblé et câblé en usine.
En s’appuyant sur une cinématique ajustée, la barre Xpand occupe peu d’espace car la superposition des différents éléments
permet d’atteindre dans certains
cas une profondeur de seulement
19 cm en position rétractée. Commandée directement depuis le
poste de conduite, il est possible
pour le conducteur d’escamoter
la barre de façon à ce que cette
dernière ne soit pas gênante au
cours d’une manœuvre, par
exemple lors du chargement
d’une polybenne. Cette BAE
compacte, homologuée R58,
peut être dotée en option de
détecteurs de fin de course. ●
17
TRANSPORT
18
RÉPARATEURS
Vite !
RÉSEAU
100 Top Truck
fin 2014
Le groupement G-Truck
(Groupauto) s’est fixé comme
objectif d’atteindre 100 ateliers pour son réseau de
garages d’ici la fin de l’année.
Un maillage atteignable
au vu du développement
réalisé en 2013. En effet,
les distributeurs ont généré
13 % d’adhésions supplémentaires et passé le cap des
70 Top Truck.
CONSTRUCTEUR
Nouvel atelier
MAN à Paris
Dix nouveaux ateliers en deux
ans et 25 M€ : MAN muscle
son dispositif après-vente
en France. Le dernier en date,
le Service Center Paris NordEst, vient d’ouvrir ses portes
au Blanc-Mesnil (93). Ainsi,
le réseau compte aujourd’hui
101 points de service permettant de couvrir «93% du
parc en moins d’une heure».
Pas moins de 19 projets supplémentaires devraient être
effectifs d’ici la fin 2015.
CHRONOTACHYGRAPHE
Nouvelles règles du jeu
pour les stations de contrôle
D
epuis le 1er janvier dernier,
les 400 stations de
contrôle chronotachygraphe doivent disposer d’une
accréditation Cofrac. Si l’agrément
passe toujours par les Direccte,
l’arrivée de l’organisme accréditeur ajoute un niveau pour être
habilité. «Cela ne complique pas
les contrôles, mais complexifie
le système de qualité», explique
Marc Duriez, responsable technique et qualité chronotachygraphe de Paris Pontoise Poids
Lourds (G-Truck à Herblay – 95).
Tous saluent plutôt cette évolution permettant plus de sérieux,
une harmonisation des process,
des prestations et des tarifs,
et donc une réduction des distorsions de concurrence. Fini
la souplesse d’agents présents
localement et en sous-effectif.
On l’aura compris, l’arrivée des
inspecteurs totalement indépendants des Cofrac va sévériser
les contrôles.
Des changements qui
devraient coûter cher…
Reste que ces audits vont coûter
plus cher que le système précédent, avec une facture qui pourrait atteindre en moyenne jusqu’à
20 000 € sur trois ans. Ce niveau
de coût fait craindre la fermeture
d’au moins 15 % des stations à
terme. Autre réaction, celle de la
quarantaine de concessionnaires
PL qui avaient créé des entités
juridiquement séparées pour faire
du contrôle chronotachygraphe.
Or, selon le CNPA, la Cofrac refuserait d’accréditer ces stations.
«Interdire aux concessionnaires
d’ouvrir des stations au motif
L’accréditation des Cofrac oblige les stations à améliorer les aspects
sécuritaires, comme une fermeture claire des accès aux travées.
qu’il pourrait y avoir collusion
est une exception française qui
va au-delà de ce que demande
le règlement européen», explique
Jacques Bruneel, président des
concessionnaires VI au CNPA.
L’organisation professionnelle a
NOUVEAU RÈGLEMENT.
Bruxelles introduit les visites inopinées
Jusqu’ici, les stations de contrôle chronotachygraphe étaient soumises à un contrôle bisannuel
des procédures. À partir de mars 2015, pourront être efectués en complément «des contrôles techniques inopinés […] chez les installateurs ou dans les ateliers agréés afin de vérifier les étalonnages,
les inspections et les installations réalisés». C’est la principale innovation touchant les stations introduite par l’article 24 du nouveau règlement 165/2014 publié le 28février dernier et qui doit remplacer
le 3821/85. Pour les autres nouvelles dispositions du texte relatives aux conducteurs, lire p.6.
donc interpellé Arnaud Montebourg en arguant que cette obligation ne répondait pas à l’esprit
de la loi. Le ministre de l’Économie
et du Redressement productif a
promis de regarder le dossier…
«Il ne s’agit pas pour nous de faire
proliférer les stations, mais que
les sites ouverts puissent continuer à travailler. De plus, nous
demandons qu’il y ait une simplification des contraintes administratives, car nous estimons
également que l’introduction de
l’accréditation Cofrac est inutile»,
conclut-il. À suivre. ●
OLYMPIADES
Donovan Togna
représentera
l’Auvergne
Les sélections régionales pour
les Olympiades des Métiers
ont mis en lice cinq candidats
du Puy-de-Dôme inscrits en
bac pro à l’Institut des métiers
et au lycée des métiers du
transport Pierre-Boulanger
à Pont-du-CHâteau.
Donovan Togna, de Brioude
(43), a finalement été
sélectionné pour les finales
nationales à Strasbourg
en janvier 2015.
STRATÉGIE
Mercedes-Benz France revisite l’utilitaire
L
e réseau, le client, le produit :
ces trois fondamentaux
doivent hisser au sommet
la part de marché de MercedesBenz France pour sa direction
Vans avec comme guide Harry
Salamon, l’ex-directeur pièces
et services de Mercedes France.
Et c’est sur ce qu’il a développé
en VP qu’il a bien l’intention
de tirer la notion de service
vers le haut pour les clients VU.
Le réseau, d’abord, qui doit gagner en proximité. Les 170 sites
(VP/VUL, VUL/PL) vont devoir
investir dans des relais services
aux standards allégés. L’objectif
est d’en compter une vingtaine
en VUL. Un site pilote normand
teste actuellement la formule.
sont proches des clients finaux»,
souligne H. Salamon. Objectif :
jouer la carte de la proximité avec
le client «et offrir le même service
Premium que le VP».
Des services Premium
Harry Salamon, le nouveau patron
de la famille Vans de Mercedes.
Les réparateurs agréés de la
marque bénéficieront pour leur
part d’un contrat d’apporteur
d’affaires. « Aujourd’hui, ils ne
vendent pas de véhicules mais
D’autres leviers seront actionnés :
l’assurance Mercedes-Benz
qui vient d’être lancée en avril,
l’extension de garantie, un pack
de maintenance pour les VO
sous label Used 1 – «l’objectif est
de reconquérir les conducteurs
de véhicules de plus de 4 ans».
Devrait sortir en septembre le
service « Conciergerie » associant
à un contrat de service dix prestations VIP par an (baby-sitting,
réservation de voyage, de places
de spectacle…). « On s’occupe
déjà du véhicule, il faut également s’occuper du conducteur.»
Et le nouveau patron de la direction générale Vans de Mercedes
va plus loin car dans ses cartons,
il a un concept de mobilité totale
qui prévoit un véhicule relais
en cas d’assistance «pour permettre une prise en charge de
la cargaison. Nous ciblons particulièrement les métiers de la restauration». Un concept qui sera
testé d’ici la fin de l’année dans
des villes pilotes (Paris, Lyon,
Lille). Enfin, le canal digital sera
investi pour que chaque concessionnaire dispose d’un site Web
avec des offres forfaitisées. Joli
programme à suivre. ●
RÉPARATEURS
FORMATION
Le BTS option VI peine
à trouver des candidats
omme il y a de moins en
moins de redoublements
dans les collèges, les élèves
n’ont que 14 ans lorsqu’ils arrivent
dans notre établissement et
ne connaissent pas les métiers
du transport», explique le proviseur du lycée Pierre-Boulanger à
Pont-du-Château (63). En raison
d’un maigre effectif, le BTS
Après-Vente Automobile option
VI connaît des difficultés de
recrutement et n’a pas ouvert
«
C
de classe de première année.
À la rentrée, la formation pourrait
réunir un petit groupe de l’Institut des métiers et du lycée.
«La formation de base en VI est
plus riche avec l’aspect hydraulique, pneumatique et électronique», souligne un formateur
qui regrette que certains élèves
rejoignent le VP à la moindre
opportunité. « Les salaires et
les capacités d’évolution sont
plus nombreuses qu’en VP.» ●
Sous l’œil de Jean-Luc Garrigoux, professeur au lycée Pierre-Boulanger,
un élève change un injecteur sur ce moteur Renault.
Vite !
CONJONCTURE
Le business
atelier stagne
19
STRATÉGIE
Volvo Trucks repense
la culture service
’est sur l’après-vente que
se fera de plus en plus la différence.Nous sommes à la croisée
des chemins d’une grande mutation au cours des dix prochaines
années. » Une certitude pour
Jean-Noël Thénaut, président de
Volvo Trucks France, qui estime
que l’avenir est de «garder un camion à un million de kilomètres.»
On comprend mieux cette orientation au vu des chiffres avancés :
l’après-vente génère 20 % du CA,
mais 80 % des profits ! D’où un
gros plan d’investissements en
2014 pour renouveler les ateliers.
«Pour certains, c’était Germinal.
On ne peut pas avoir des FH supertechnologiques et des ateliers
d’un autre âge.» D’où également
une redéfinition du service aprèsvente pour des camions nouvelle
génération qui consommeront
de moins en moins d’aprèsvente. «Il va falloir aller chercher
«
Coup de frein sur les trois
premiers mois de 2014 pour
les pros du VI avec un recul de
0,5 % du business, à comparer
aux + 10 % du dernier trimestre
2013, dopé par les ventes VN
(merci Euro 6). Le problème
se pose à présent sur les entrées
ateliers des prochains mois et
un CA qui devrait, selon le CNPA,
stagner à 0 % (contre - 8 %
sur la même période l’an passé).
Quoi qu’il en soit, les opinions
des pros sondés sur l’évolution
de leur CA en SAV demeurent
sombres avec 26 % convaincus
de sa baisse au 2e trimestre.
Idem pour les marges avec 34 %
de pessimistes. La baisse des
effectifs – tous secteurs confondus – devrait rester limitée.
TRANSPORT
C
des compensations en élargissant le spectre via un élargissement des horaires d’ouverture,
les remorques, le service à domicile…» Et pour fidéliser le client,
la marque compte également
sur ses plans de maintenance
lancés voici deux ans. « Nous
sommes à l’orée d’une révolution
culturelle dans les ateliers. »
Pas question de la rater. ●
TRANSPORT
20
BANC D’ESSAI
2- MISE EN SERVICE.
La première opération est de programmer une température de chauffe du liquide de nettoyage (38 à 40 °C).
Ensuite, remplir le réservoir avec 20 litres de solution bio
et raccorder la machine à une prise de courant sécurisée
par un fusible. Attention : ne pas utiliser de rallonge électrique. La mise en température s’effectue au tableau
de commande pour une montée en température qui
demande 30 minutes et se maintient environ 1 h 30.
1- PRATIQUE, ÉCOLOGIQUE ET EFFICACE.
L’utilisation de fontaines de nettoyage biologiques
se généralise dans les ateliers de réparation. Elles constituent une alternative efficace aux fontaines à solvants,
aux effets nocifs reconnus sur l’homme (dépresseur
du système nerveux central) et sur l’environnement
(émissions de COV). Les fontaines biologiques présentent l’avantage d’employer une base nettoyante
non étiquetée et ne nécessitent que peu de vidanges
par rapport à une fontaine lessivielle classique.
F
3- POSITIONNER LE BAC.
Après avoir approché la machine près du lieu de
l’intervention, l’opérateur dispose de deux possibilités.
Soit le véhicule est au sol, roue déposée ; alors le bac
peut être ajusté en hauteur grâce au vérin coulissant.
Soit le véhicule est sur un élévateur et dans ce cas il faut
le déposer pour le positionner au sol sur ses roulettes
et sous les pièces à laver.
REINAGE : LESSIVEZ BIO
Fini les poussières noires et nocives et les agressions de solvants pulvérisés par les mécanos lors des dépoussiérages des systèmes de freins sur les poids lourds. Des solutions « bio » et efficaces permettent un nettoyage
en toute sécurité comme la station mobile SBI 3000 de Stertil-Equip’V.I.
4- NETTOYER, SOUFFLER.
Une fois reliée à un circuit d’air
comprimé (6 bars), la machine
est opérationnelle. La pression et
le débit du produit sont ajustables
avec le régulateur. L’opérateur a
alors tout le temps pour réaliser
un nettoyage de qualité. En fin
d’intervention de lavage, un coup
de soulette permet de sécher les
pièces. Les quelques projections de
liquide restantes sont inoffensives.
les +
• Fontaine mobile et adaptable
• Produit bio, sans solvant et sans danger
pour l’opérateur
5- RÉCUPÉRER LE LIQUIDE.
Pour les opérations en hauteur (sur pont élévateur), la récupération du
liquide s’effectue par gravité en s’écoulant dans le bidon. En revanche, pour
les interventions au sol, il faut procéder à son aspiration. Pour cela, il suffit
de tourner la vanne « vidange bac mobile » afin que le liquide retourne
dans le bidon par aspiration. Cette manœuvre peut provoquer, sans crainte,
une légère déformation du réservoir.
les-
• Bac de récupération du liquide pas assez profond
BANC D’ESSAI
TRANSPORT
21
6- REMPLACER LA SOLUTION BIO.
Aides financières
Après une trentaine de nettoyages, il est recommandé de remplacer le liquide
de nettoyage qui peut être saturé de crasse. Comme bon nombre de produits
utilisés et à recycler dans les ateliers, il doit être collecté par une entreprise
de collecte de déchets agréée.
7- LE MATÉRIEL.
La fontaine se présente sous
la forme d’un chariot mobile
en acier inoxydable de 35 kg à
vide embarquant l’ensemble
des éléments nécessaires à
son fonctionnement. Ainsi,
sont regroupés un réservoir
de 30 à 40 litres pour la solution bio de nettoyage, une
pompe pneumatique à débit
variable alimentée par air
(6 bars), une table de travail
faisant oice de bac de récupération du liquide, une
résistance de chaufage pour
ce dernier, une vanne et
plusieurs accessoires (pinceau, soulette, etc.). Facile à
déplacer grâce à ses deux
roues pivotantes, avec un
plateau réglable en hauteur
(de 1040 à 1490 mm) et démontable, la machine est
commercialisée 4 450 € HT et
le bidon de 20 litres de solution 125 € HT.
Faites subventionner
votre fontaine
biologique
8- AVIS DE PRO.
William Louerghemmi, mécanicien PL aux
ateliers de la communauté urbaine de Lyon :
« Notre atelier cherche toujours à être à la
pointe au niveau des certifications, avec
pour objectif de respecter l’environnement
dans une logique de développement durable.
Cette machine à nettoyer les freins sans
solvant s’intègre parfaitement dans cette démarche. Dorénavant, c’est devenu un réflexe.
Je la branche, la laisse chaufer au minimum
30 minutes et cela me laisse le temps de faire
autre chose. Sa mise en service et son utilisation sont très simples, la qualité du nettoyage
est irréprochable et le bac se manipule sans
efort. Et même si nous avons gardé l’habitude
de porter des protections (gants, masque,
lunettes, etc.) lors de son utilisation, nous
nous sommes rendu compte que le produit
n’est pas du tout agressif. »
Certaines Agences de l’Eau proposent des aides financières à
l’achat d’une fontaine biologique
(de 30 % à 70 %), sous certaines
conditions.
Subvention possible également
du côté de la CARSAT (Caisse
d’Assurance Retraite et de Santé
Au Travail) dans le cadre de la
prévention du risque chimique.
Contactez votre secteur CNPA
pour plus d’informations.
Attention : ne pas signer les devis
avant l’accord de l’Agence de l’Eau
ou de la CARSAT sous peine de
refus du dossier.
À savoir également : certains
équipementiers proposent pour
ces nouveaux concepts de nettoyage et/ou de dégraissage
en phase aqueuse une location
en leasing (avec option d’achat
au bout de trois ans).
TRANSPORT
22
DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS
Vite !
RECHANGE
TRP : 20 ans et
72 000 références
En 1994, Paccar Parts lançait
une gamme de pièces pour
camions et remorques à destination des concessionnaires
DAF. La première incursion dans
le hors marque d’un constructeur.
Au départ, les 300 pièces du
catalogue couvraient uniquement les remorques, puis ont
été ajoutés les consommables.
Et c’est en 2001 que la marque
s’est lancée sur les PR multimarques. Aujourd'hui, le programme TRP de Paccar Parts
comprend plus de 72 000
références pour 17 familles
de produits.
CHRONOTACHYGRAPHE
Masternaut
contrôle la minute
indivisible
Le spécialiste de solutions
télématiques lance TachoFresh,
son logiciel capable de simuler
les calculs des temps de service
des tachygraphes numériques,
et permettant aux gestionnaires de flottes de surveiller
en temps réel et à distance
les calculs de la « minute indivisible ». Objectif : aider les
gestionnaires de flottes à
respecter la nouvelle réglementation qui a augmenté en
moyenne la durée des temps
de conduite de 20 à 25 minutes.
INTERNET
Todd Chrono pour
la commande online
Fin 2013, le spécialiste du
négoce PL a lancé son site
de vente en ligne. Sur Toddchrono.com sont proposés des
pièces freinage, air comprimé,
suspension, électricité, mais
également des consommables,
des accessoires et de l’outillage.
Avec une promesse de livraison
en 24 à 72 heures en agence
ou à domicile.
INTERNET
Utiligo.com met la pièce
pour VUL en ligne
L
a distribution traditionnelle
continue de s’approprier
le Net. C’est au tour de Serge
Pizzitola et Paul Masson de
lancer leur site de vente de pièces
en ligne. Si ce n’est donc pas le
premier à tenter l’aventure digitale, leur site est cependant une
première, puisqu’ils ont décidé
de se spécialiser sur l’univers VUL.
« Se positionner sur le Net est
devenu une évidence. Mais pas
question de devenir un « petit
Oscaro» ou Yakarouler.»
Une place à prendre
D’où l’idée de s’installer sur un
marché de niche (à 6 millions de
cartes grises) très peu travaillé
par la concurrence. «Nous avons
tiques, didactiques et ludiques.
«Notre but est que l’internaute
trouve tout ce dont il a besoin pour
son utilitaire sur Utiligo. Notre
stratégie est d’assembler une
offre la plus importante et ciblée
possible pour gagner le statut de
spécialiste. Actuellement, notre
taux de couverture est de 85%
et nous visons 95% dans les mois
à venir», précise Paul Masson.
Une gamme MDD à venir
L’offre d’Utiligo.com est répertoriée en 14 familles de produits.
reçu un accueil très favorable
chez les fournisseurs, qui cherchent à développer ce marché
encore très largement détenu par
CENTRALE DE RÉFÉRENCEMENT
TechTruck enrichit
ses services
L
ancée en 2005, la centrale
de référencement imaginée
par Yves Delorenzi et Saad
Jaouabi pour aider les concessionnaires VI à se fournir « aussi »
auprès de la rechange indépendante vient de s’offrir une V2
fonctionnelle depuis le début
d’année. La database, accessible
via le portail TechTruck, s’est ainsi
enrichie de nouvelles fonctionnalités. Outre celles d’origine –
comparateur PR constructeurs
et rechange indépendante, mise
en lien entre concessionnaires
adhérents pour rétrocession de
pièces –, elle permet désormais
de réaliser un devis en ligne
pour envoi direct au fournisseur.
Second étage à la fusée, l’adhé-
les constructeurs», raconte Serge
Pizzitola. Autre particularité de
l’initiative : cibler les artisans (du
BTP…) «qui effectuent souvent
l’entretien de leur utilitaire euxmêmes». D’où une offre intégrant
des pièces, mais également des
accessoires et du petit outillage
organisés en 14 familles de produits auxquelles sont ajoutées
des planches d’éclatés des véhicules avec des informations pra-
Une longueur de gamme qui
devrait leur permettre d’éviter
l’écueil des prix massacrés.
Actuellement, ils se positionnent
5 à 7 % au-dessus des tarifs
appliqués sur le Net. «On doit
se dépositionner, mais pas quest i o n n o n p l u s d e b ra d e r » ,
insiste S. Pizzitola. En revanche,
ils devraient proposer une
gamme MDD, baptisée Utiliparts. Côté objectifs, ils espèrent
atteindre leur vitesse de croisière
à l’automne et visent un CA de
3 M€ d’ici trois ans. ●
LOGISTIQUE
AD PL réorganise
ses plates-formes
Yves Delorenzi, cofondateur de
TechTruck.
rent peut désormais donner
accès à la base à son client, qui
peut ainsi commander en direct
(bon de commande arrivant chez
l’adhérent). «Notre objectif est de
créer la jonction entre la culture
monomarque des concessionnaires et l’approche multimarque
du négoce indépendant», précise
Yves Delorenzi. TechTruck rassemble aujourd’hui 30 groupes
de distribution VI (toutes les
marques représentées), intègre
à sa base 1,5 million de références
(pièces captives et concurrencées
des constructeurs) et identifie
250 000 références équipementières. En 2013, les adhérents
TechTruck ont passé pour 4,2 M€
de commandes via la centrale. ●
L
e stockage des pièces poids
lourd du groupement est
en phase de réorganisation.
Ainsi, les pièces PL se partageaient jusqu’ici entre le site
Logisteo (Moissy-Cramayel - 77)
et Bremstar (Saint-FargeauPonthierry - 77). Décision a été
prise de tout centraliser sur le site
Bremstar, qui a été déménagé
à quelques kilomètres du site
d’origine fin avril pour devenir
plate-forme centrale.
Une offre globale et « pro »
Une refonte qui devra permettre
de passer le volume de stockage
de 12 000 à 25 000 références
d’ici la fin 2015. Le site permettra
également de faire la place à la
hotline technique qui a été renforcée pour rassembler 12 hotli-
Jean-Gabriel Olivier (président
du réseau AD PL) et Pascal Paret
(directeur d’AD PL).
ners chargés d’aider à l’identification des pièces, mais également «de démystifier certains
aspects techniques auprès des
clients. Disposer d’une offre
globale et très professionnalisée
est devenu enjeu majeur aujourd’hui», explique Pascal Paret,
directeur d’AD PL. ●
DISTRIBUTEURS | ÉQUIPEMENTIERS
DISTRIBUTEURS
Optimisation de
la gestion des références
Ainsi, le stock de Le Rheu (35)
est dorénavant consacré à 60 %
aux pièces PL (le reste en matériel de garage), tandis que les
pièces VUL sont plutôt centralisées à Blois (41). «Nous avons pu
renforcer les gammes existantes.
Notre outil de commande PR a
Dispositif logistique musclé, outils d’aide à la vente nouvelle génération
comme la tablette… G-Truck se donne les moyens de la conquête.
également été amélioré, permettant d’offrir une parfaite visibilité
des stocks aux distributeurs. Nous
avons fait beaucoup de progrès
indispensables pour une meilleure
gestion et une amélioration de la
Diesel Technic France
pousse sa visibilité
eux ans après avoir choisi
la voie de la distribution
indépendante pour diffuser ses
gammes, la filiale française de
l’équipementier allemand ajoute
deux nouvelles briques à son dispositif de conquête. En effet,
depuis le début du mois de mai,
l'ensemble de la gamme de produits de DT Spare Parts – plus
de 30 000 pièces – est intégré
au catalogue électronique Atelio
Truck d’ETAI.
Une offre mieux relayée
Cette intégration permet la passerelle vers Info-Truck de Groupauto et Precisio Truck de Précisium. «Notre offre est présente
de longue date dans le catalogue
électronique TecDoc. Cette nou-
Un pneumatique
aux dimensions
impressionnantes
Les grands comptes ciblés
DÉVELOPPEMENT
D
PNEUMATIQUE
La seconde étape commencera
en juillet prochain avec le déploiement de la version tablette
de ce Book Technique, qui va permettre d’enrichir les infos disponibles pour les commerciaux.
Objectif : muscler la conquête des
gestionnaires de parc.
L
23
Vite !
G-Truck renforce ses fondamentaux
’approvisionnement est
« devenu le nerf du business.
Le distributeur doit s’appuyer
sur de belles plates-formes,
une notion assez récente dans
le monde du poids lourd.» JeanFrançois Bernard, directeur des
réseaux PL Groupauto, estime
disposer aujourd’hui d’une logistique performante découlant de
l’optimisation des plates-formes
du groupement.
TRANSPORT
velle étape nous offre une meilleure visibilité chez ces deux groupements, qui commencent à bien
nous connaître», explique Yanick
Lemarié, DG de Diesel Technic
France. Pour accompagner ce potentiel de croissance, l’équipementier installé à Noyal-surVilaine, près de Rennes, va déménager ses stocks mi-juillet pour
intégrer un entrepôt voisin.
La capacité de stockage va ainsi
être multipliée par quatre pour
atteindre 4 000 m² et les stocks
vont passer de 10 000 articles à
15 000. Un nouveau dispositif
qui doit permettre de tabler
cette année sur une croissance
de 30 %, égale à celle réalisée
en 2013, qui s’est terminée sur
un CA de 6,6 M€. ●
DT Spare Parts propose un catalogue de plus de 30 000 pièces détachées.
satisfaction client», résume JeanFrançois Bernard, qui annonce un
taux de service de 96 %. Un socle
solide qui a donc permis de muscler la politique commerciale.
D’où le renforcement des outils
d’aide à la vente pour les 200
commerciaux terrain qui ont reçu
un catalogue rassemblant toutes
les offres produits, associé à des
tableaux d’affectation des 20/80.
Car c’est aussi dans la conquête
des grands comptes que G-Truck
se renforce. Pour gonfler cette
clientèle très demandeuse, (une
vingtaine signée aujourd’hui),
Groupauto vient de créer une
direction dédiée et pilotée par
Karim Ouaddah. «Si tu ne vas pas
chez G-Truck, G-Truck viendra à
toi», résume le patron du PL de
Groupauto. En 2013, les 113 sites
G-Truck ont engrangé un CA de
250 M€, en progression de 2 %
par rapport à 2012. «Et l’année
2014 a très bien commencé.
Les transporteurs ne pouvant
plus continuer à reculer l’entretien
de leur parc !» ●
Plus de quatre mètres
de hauteur et un poids de
5,4 tonnes pour la dimension
59/80R63 : ce sont les mensurations impressionnantes
du Goodyear RM-4A+, le plus
gros pneu génie civil jamais
produit par Goodyear. Il est
disponible en deux dimensions
(53/80R63 et 59/80R63),
avec trois mélanges de
gomme différents et deux
profondeurs de bandes
de roulement (E3 et E4).
Au total, 12 configurations
sont disponibles.
TRANSPORT
24
NOUVEAUTÉS
La sélection
de la rédaction
Outillage, pièces de rechange, catalogues… Chaque mois,
la rédaction vous présente un état des lieux non exhaustif
des nouveautés destinées au marché de l’après-vente.
ATELIERS
ACCESSOIRES
FÖRCH
Projecteur mobile pour atelier
Le projecteur COB-LED 30 W permet d’éclairer de façon uniforme
les diférents postes de travail sur lesquels travaille l’opérateur.
Utilisable aussi bien en intérieur qu’en extérieur, il dispose d’une puissance d’éclairage de 3 300 lumens pour un confort visuel optimal.
D’autant que son large pied orientable permet de le positionner
sans diiculté selon l’angle désiré. L’opérateur peut même le suspendre si besoin ! Fabriqué en fonte d’aluminium avec un cadre
de protection en caoutchouc, ce projecteur est très résistant
Durée de vie
au choc (indice de protection IP67) et maniable puisqu’il ne
des LED :
100 000 heures pèse que 2,8 kg. Voltage : 230V AC. Doté d’un câble d’alimentation de 5 mètres.
DIESEL TECHNIC
Catalogue pièces
détachées MAN
La nouvelle édition du catalogue
de la marque DT Spare Parts dédiée
au constructeur MAN répertorie
plus de 1 000 nouvelles références
de pièces détachées adaptables aux
modèles de camions TGA/TGS/TGX
et TGL/TGM. Au total, plus de 2 200
pièces détachées sont détaillées
pour plus de 5 000 références.
Un tableau de références croisées
permet de codifier et d’identifier
rapidement les produits de marque
DT Spare Parts. Des QR codes
permettent de retrouver les partenaires distributeurs et la possibilité
de commander directement via
son smartphone.
www.forch.fr
www.dieseltechnic.com
FACOM
MEWA
Clé mixte à cliquet en pouces
Lavette
ultrarésistante
La clé mixte à cliquet de Facom est désormais disponible en pouces pour
une utilisation sur des véhicules de marques anglo-saxonnes. Le système
de cliquet dans l’œil permet de bloquer la tête de vis pour un serrage d’une seule main. Cette clé est proposée en deux versions :
Serrage
standard (référence 467) ou flexible (référence 467F). Cette der- possible
d’une
seule main
nière, très maniable, permet notamment d’accéder à des
endroits du véhicule habituellement diiciles d’accès où l’utilisateur doit travailler à l’aveugle. Diférentes dimensions de clés
sont proposées : du ¼’ au 15/16’ pour la version standard (prix entre
15,50 € et 38,84 €) et du 5/16’ au ¾’ pour la version flexible (prix
entre 12,82 € et 24,87 €).
www.facom.com
POMMIER
Butoir de quai
à absorption d’énergie
Très compact,
aucune pièce
d’usure
www.pommier.fr
Très résistante, la lavette Mewatex
élimine les salissures laissées par
les huiles, l’encre ou les solvants.
Sa forte capacité d’absorption facilite le nettoyage des outils, machines
et moteurs. Elle est proposée en
quatre modèles selon le type de
salissures rencontrées : la Mewatex
« standard » robuste et polyvalente,
la Mewatex Plus, douce et dédiée
aux surfaces sensibles, la Mewatex
Ultra pour les surfaces délicates et
la Mewatex Protex en microfibre
pour une absorption turbo de façon
à répondre aux plus hautes exigences
en matière de propreté.
Le nouveau butoir de quai Butdock 90 est conçu pour la protection des
quais pour tous les véhicules industriels, du petit camion au gros poids
lourd. Fabriqué en acier pour plus de résistance, il est doté d’un amortissement de choc par ressorts, ce qui lui permet d’amortir tous les chocs
lors de l’accostage et de résister aux frottements lors de la montée ou
la descente du véhicule pendant le chargement ou le déchargement à
quai. Côté encombrement, le Butdock 90 est compact avec seulement
90 mm d’épaisseur. Il peut donc facilement s’entreposer dans les différents points de stockage de marchandises.
www.mewa.fr
NOUVEAUTÉS
MIRKA
Disque abrasif sans poussière
Le disque abrasif Abranet Ace permet de poncer
les surfaces les plus diverses en carrosserie,
qu’il s’agisse de mastics, de primers ou de
vernis particulièrement durs comme les vernis
céramique et anti-rayure, sans générer de poussière. En effet, il est doté d’une résistance accrue
sur les bords et d’un maillage ultra-fin en polyamide
qui suppriment plus eicacement la peinture sur les vernis
durs. Quant au grain, il est en céramique et oxyde d’aluminium pour les grains P80 à P240 et en oxyde d’aluminum
enrobé de céramique pour les grains P320 à P800.
Catalogue amortisseurs PL
Ce nouveau catalogue d’amortisseurs pour poids
lourds répertorie l’ensemble des pièces d’amortisseurs proposées par Gabriel, soit plus de 580 références pour porteurs, tracteurs, cabines, remorques,
bus et essieux, et couvre près de 3 280 références
d’origine. La référence Gabriel correspondante à
celle d’origine est indiquée avec ses dimensions et
un visuel à l’appui. À la fin du catalogue, une section
spécifique sous forme de tableau détaille les équivalences entre les pièces OE et les références Gabriel correspondantes, ainsi
que celles entre les pièces Gabriel et les références OE.
25
BOSCH
GATES
Tronçonneuse métal
à lame carbure
Catalogue pièces de
rechange pour VUL
www.mirka.com/fr
GABRIEL
TRANSPORT
La tronçonneuse métal GCD 12 JL
Professional assure une coupe propre et nette des éléments de carrosserie grâce à ses lames de scie en
carbure. Puissante avec ses 2 000 W,
elle permet une progression de travail rapide, sans brûlure ni étincelle
pour plus de sécurité et de propreté.
Elle est dotée d’un laser qui assure
un guidage de coupe très précis,
avec une échelle graduée qui simplifie les réglages de 45 à 90°.
Enfin, la rallonge latérale intégrée
assure le maintien des pièces
longues lors du découpage.
L’édition 2014 du catalogue Gates
dédié aux pièces de rechange pour
VUL de moins de 7,5 tonnes recense
une large gamme de produits allant
des courroies aux tuyaux en passant
par les thermostats, les bouchons
de radiateurs et de vases d’expansion.
Des données d’application détaillées
et classées sur les produits de
transmission, de refroidissement,
de carburant et d’air permettent de
retrouver facilement sur un même
tableau les références spécifiques à
chaque système selon leurs dimensions, et cela pour pratiquement
toutes les camionnettes existantes.
www.gabrieleurope.com
www.bosch-professional.fr
www.gates.com
PIRELLI
PTV GROUP
VALEO
Appli de navigation
spécial poids lourds
Balai d’essuie-glace
pour PL et bus
Pneu Carrier spécial VUL
Sécurité et coût
kimolétrique
optimisé
Le pneu Carrier dispose d’un nouveau dessin
de la bande roulement avec trois larges rainures longitudinales et est conçu avec un
mélange de gomme qui améliore ses performances sur sol mouillé. La structure du
pneu et les matériaux utilisés engendrent
une réduction de la résistance au roulement,
avec pour conséquences une consommation
du véhicule réduite et une augmentation
de la durée de vie de l’enveloppe d’environ 30 %.
Disponible dans les tailles de 14 à 17 pouces.
Le système de caméra de recul WLAN pour véhicules spéciaux (camions, VUL,
4x4…) se compose d’une caméra numérique CC3500E et d’un récepteur
EE2178E. L’apairage entre la caméra et le récepteur se fait très rapidement,
ce qui réduit les délais d’aichage et de signal. Très robuste avec sa résistance
aux vibrations de 6,8 fi et étanche (IP67), la caméra offre une couverture
d’angle horizontale de 115° et verticale de 85° pour une
visibilité arrière optimale et donc des manœuvres dans les
meilleures conditions. Elle est compatible avec tous les sysTransmission
tèmes de navigation Clarion et les
des données
ultra-rapide
moniteurs externes équipés d’une
connectique RCA. Prix : 199 € TTC
pour la caméra et 499 € TTC
pour le récepteur.
Disponible sur Google Play Store,
l’appli de navigation PTV Navigator
trouve l’itinéraire adéquat en tenant
compte des restrictions aux poids
lourds : dimensions du camion,
transport de marchandises dangereuses, tunnels… Ainsi, l’application
calcule le trajet le plus rapide en
évitant les demi-tours, les petites
routes, les tronçons interdits aux
poids lourds, etc. Les jonctions
d’autoroute sont clairement indiquées et un zoom automatique
agrandit la vue cartographique en
cas de manœuvres diiciles. Sont
également inclus l’aichage des
limitations de vitesse et la géolocalisation automatique, y compris
dans les tunnels.
www.clarion.com
www.ptvgroup.com
www.pirelli.com
CLARION
Caméra de recul sans fil
L’AquaBlade® est un balai d’essuieglace plat nouvelle génération dédié
au marché de la rechange pour les
PL et les bus. Les gicleurs intégrés
assurent une répartition uniforme
du liquide de lavage le long du balai,
lequel est libéré de façon synchronisée avec la position du balai sur
le pare-brise, quelles que soient la
vitesse du véhicule et la verticalité
du pare-brise. La maîtrise de la
pulvérisation du liquide de lavage
permet une économie du volume
de liquide de lavage utilisé. Dimensions disponibles : 35 cm à 1 m.
www.valeo.com
TRANSPORT
26
PEOPLE
FRANCE
CONTINENTAL
Véronique Giraud
• Véronique Giraud, 38 ans,
est nommée directrice Ventes
e t M a r ke t i n g Po i d s Lo u rd
de la filiale française. Elle remplace Jean-Michel Rouyer,
appelé à exercer de nouvelles
fonctions au sein du groupe
Continental France. Diplômée
d’une école de commerce, Véronique Giraud intègre le groupe
en 1999 pour occuper de multiples fonctions Marketing &
Ventes Europe et France. Depuis
2010, elle occupait le poste
de directrice marketing de Continental France.
FFC
• Patrick Cholton, jusqu’ici président de la branche FFC Équipementiers, succède à Joseph
Libner à la tête de la Fédération
française de la carrosserie. Viceprésident de Resma, il est également président du salon Solutrans et du CLIFA. Il est aussi
co-organisateur d’Equip Auto.
Ses trois vice-présidents :
Bernard Lanne (Groupe PPG),
qui devient président de la
branche Équipementiers, Daniel
Magyar, président de la branche
Constructeurs, Patrick Nardou,
président de la branche Réparateurs. Quant à Olivier Viard,
président des Bennes Marrel
Patrick Cholton
et directeur général délégué
de Benalu, c’est le nouveau
trésorier de la fédération.
EUROPE
direction VP. En 2004, il devient
membre du directoire en charge
de Daimler Trucks et Buses.
En 2013, il prend en charge
la production et les achats des
voitures et utilitaires Mercedes.
MONDE
CONTINENTAL
VOLKSWAGEN
KÖGEL
Andreas Renschler
Le conseil de surveillance du
groupe nomme • Andreas
Renschler comme membre
du directoire de Volkswagen AG
en charge des véhicules utilitaires et poids lourds. Ce n’est
que le 1er février 2015 qu’il remplacera à ce poste Leif Östling,
lequel intégrera le conseil de
surveillance. Andreas Renschler
vient du groupe Daimler où
il a occupé plusieurs postes de
• Anton Bigelmaier, 50 ans, a
été nommé au poste nouvellement créé de directeur de la
branche Aftermarket du spécialiste allemand de la remorque.
Sa mission : développer le business des pièces de rechange,
des services, des programmes
de formation sur l’Europe. Il a
effectué toute sa carrière dans
le monde du véhicule industriel.
Anton Bigelmaier
Michael Neuheisel
• Michael Neuheisel, 41 ans,
est nommé directeur marketing
international de l’industriel.
Dans ses nouvelles fonctions,
il reporte à Andreas Esser,
directeur de l'activité Pneumatiques pour VI. Il est chargé de
la coordination des activités
marketing dans les différentes
régions et segments. Michael
Neuheisel a rejoint Continental
en 2001 où il a occupé différents
p o ste s d e d i re ct i o n , d o n t
récemment le Centre de technologie de la succursale Continental de Puchov, en Slovaquie.
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Nouvelles règles du jeu pour les stations

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