Chronique u trenu a - Comité National des Traditions Monégasques

Le train a crémaillère
Monaco - LA Turbie
U TRENU Â CREMAYERA
Mùnegu - A Türbia
Avril 2015
Comité National
des Traditions Monégasques
U TRENU Â CREMAYERA
Mùnegu - A Türbia
Sabu, u 10 de fevrà d’u 1894 a
set’ure d’a matìn, a ligna d’u trenu
â cremayera Mùnegu - A Türbia è
drüverta a i primi viagiatui.
 fin d’u sèculu XIX, se purëva andà da
Mùnegu â Türbia che tra dràire e camìn
scàiji tüti mülatiei ütilizai sulu da carrete
e barrucìn. Cun a nœva vucaçiùn turìstica
d’u paise, achësti camìn nun bastavun ciû.
À fusciüu truvà üna sulüçiùn per permete â
gente furtünà de muntà a u vilage.
Ün 1869, ün zùvenu ingegniè d’u paise,
Amédée Brousseau, à cuncepiu ün prugëtu
d’ün camìn ferruviari â cremayera tra achëste
due cumüne e, à creau a « Cumitiva de camìn
de ferru d’ünteressu lucale â cremayera d’a
Türbia ». Ma ün sèghitu a üna discòrdia tra
i àutri soci d’u cunsiyu d’aministraçiùn,
s’é retirau e a dissulüçiùn de l’impresa ün
1889 à ümpediu l’iniçi d’u cantiè. À fusciüu
aspetà a creaçiùn d’üna nœva suçietà per
ch’achëstu camìn ferruviari füssa declarau
d’ütilità pûblica e che, ünfin, ün 1893 l’òpera
puscëssa cumençà
Sabu, u 10 de fevrà d’u 1894 a set’ure
d’a matìn, a ligna d’u trenu â cremayera
Mùnegu-A Türbia è drüverta a i primi
viagiatui. Cuma u Principatu de Mùnegu
LE TRAIn a crémaillère
monaco - LA turbie
Le samedi 10 février 1894 à 7 heures
du matin la ligne du train à crémaillère
Monaco - La Turbie est ouverte
aux premiers voyageurs.
A la fin du XIXe siècle, la liaison
Monaco-La Turbie n’est assurée que par
des sentiers et quelques chemins en grande
majorité muletiers et empruntés seulement
par des charrettes et des diligences. Ce
réseau s’avère très insuffisant face à la
nouvelle vocation touristique de la région.
S’impose alors la nécessité de trouver une
solution rapide pour permettre à la riche
clientèle de monter au village.
En 1869, un jeune ingénieur local Amédée
Brousseau entreprend un projet de liaison
ferroviaire à crémaillère entre ces communes
et créera la « Compagnie du chemin de fer
d’intérêt local à crémaillère de la Turbie ».
Mais suite à un différend important avec les
autres membres du conseil d’administration
il se retire et la dissolution de l’entreprise
en 1889 empêche le démarrage des travaux.
Il faudra attendre la création d’une nouvelle
société pour que la ligne soit déclarée
d’utilité publique et que les travaux débutent
enfin en 1893.
Le samedi 10 février 1894 à 7 heures
du matin la ligne du train à crémaillère
Monaco-La Turbie est ouverte aux premiers
voyageurs. En fait, la Principauté de Monaco
U traçau era longu de 2,66 chilòmetri e se fava
ün vinti minüte cun üna vitëssa de 7 chilòmetri
per ura. U tràficu à sempre aumentandu, suvratütu
tegnendu cœntu d’u caràtere turìsticu d’a ligna e
fint’â prima gherra mundiala, à cunusciüu ün gran
sücessu (105.000 passagiei per l’anu 1912). È per
aiçò d’aiçì che â fin d’i ani 20, sun stai fai de prugëti
per eletrificà a ligna.
n’ayant pas donné son accord pour le passage
du train sur son territoire, la gare de départ sera
implanté à Beausoleil à la frontière francomonégasque au bas de l’actuelle avenue Camille
Blanc.
Le parcours long de 2,66 km s’effectue en 20
minutes à une vitesse de 7 km/h. Le trafic croit
régulièrement, notamment en raison du caractère
touristique de la ligne et jusqu’à la première
guerre mondiale celle-ci connait un vif succès
(105.000 passagers pour l’année 1912). A la fin
des années 20, des études sont même entreprises
pour électrifier la ligne, sa capacité étant devenue
insuffisante.
Per disgràçia, u 8 de marsu d’u 1932 è capitau
ün açidente. Ün pignùn d’a roda d’a lucumitiva
s’è rutu e, margradu i sforçi desperai d’u so bravu
cundutù, u trenu a càusa de l’erta pendença è partiu
ün darrè de ciû ün ciû vite per suvrastà sci’u cou i
60 chilòmetri per ura. U bilàn è stau terrìbile : dui
morti, tanti ferii e prun de gasti materiali. U trenu
à sprufundau a gara e à finiu a so’ cursa sci’a piaçà
sutrana.
Malheureusement, un accident survient le 8
mars 1932. Suite à la rupture d’un pignon portant
la roue de la locomotive, le train en pleine côte
repart en arrière, à une vitesse grandissante malgré
les efforts désespérés de son courageux chauffeur
pour attendre assez rapidement les 60 km/h. Le
bilan est lourd : deux victimes, plusieurs blessés
et de nombreux dégâts matériels. Le train avait
défoncé la gare et fini sa course folle sur la place
en contrebas.
nun à dau u permessu per u passage d’u trenu
sci’u so territori, a gara è stà instalà a u cunfìn cun
Beausoleil, üngiû de l’udiernu carrùgiu Camille
Blanc.
L’entrée en gare d’un train
Ce drame restera longtemps dans les mémoires
et sonne le glas de son exploitation. La ligne ne
sera jamais remise en fonction et si par la suite
d’autres projets seront élaborés, avec même un
téléphérique, aucun ne sera retenu. Le quartier
à la frontière franco-monégasque où se trouvait
la gare porte encore de nos jours le nom de
« Crémaillère ».
Achëstu drama è stau tantu tempu ünt’a mente
d’a gente d’u paise e u trenu â cremayera à spariu
per sempre.. A ligna serà mai ciû mëssa turna ün
funçiùn margradu tanti àutri prugëti, tra àutri, ün
telefèricu. Finiu u trenu per a Türbia ma a u qartiè
unde se truvava a gara, ghe dijun ancura ancœi « A
Cremayera ».
Vestiges de la gare de la Turbie
U Tram d’u « Riviera Palace »
U 23 de fevrà d’u 1903, a Cumitiva d’i « Grands Hôtels » à mëssu ün serviçi, ün tram
elètricu â cremayera per traspurtà a gente furtünà da u « Riviera Palace », edificau ün 1898
a Beausoleil suvràn, fint’a u ciû vijìn d’u Casìn de Munte-Carlu.
« Achësta picina ligna, longa de 528 metri — cun 95 metri sci’u territori munegascu —
partëva d’a Funtana San-Michè, l’udiernu carrùgiu d’i Cutelassi, traversava a piaça d’a
Cremayera per razunze u traçau d’u camìn de ferru â cremayera e â vapù, da Munte-Carlu
â Türbia, e se ne scartava cun üna cürva de 300 metri, per arrivà a 180 metri d’autëssa sci’a
terrassa d’u Riviera Palace » ne cüntava Jacques Bergeon, l’ançièn futògrafu « Jean-Pierre »
d’a piaça d’a Cremayera. Gh’era üna partença tüt’ë vinti minüte e u tragëtu se fava ün
çinqe minüte. Achëstu tram è stau süprimau ün austu d’u 1914 a l’iniçi d’a Granda Guerra.
Le Tramway du « Riviera Palace »
Le 23 février 1903, la Compagnie des Grands Hôtels met en service un tramway
électrique à crémaillère pour transporter la riche clientèle du Riviera Palace édifié en
1898 sur les hauteurs de Beausoleil au plus près du Casino de Monte-Carlo.
« Cette petite ligne, longue de 528 mètres — dont 95 en territoire monégasque —
partait de la Fontaine Saint-Michel, l’actuelle rue des Iris, traversait la place de la
Crémaillère pour retrouver le tracé du chemin de fer à crémaillère et à vapeur, de
Monte-Carlo à la Turbie, et s’en séparer par une courbe de 300 mètres, pour atteindre,
à l’altitude de 180 mètres, la terrasse du Riviera Palace », raconte Jacques Bergeon,
l’ancien photographe « Jean-Pierre » de la place de la Crémaillère. Le départ avait
lieu toutes les 20 minutes et le trajet s’effectuait en cinq minutes. Ce tramway fut
supprimé en août 1914 au début de la Grande Guerre.
Le Tramway du Riviera Palace
U pruverbi d’u mese
U mundu è fau cuma üna scara :
qü a munta e qü a cara.
Le proverbe du mois
Le monde est fait comme une échelle :
qui la monte et qui la descend.