Fiche signalétique 1 - Mes Kawasaki 1000 GTR
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Fiche signalétique 1 - Mes Kawasaki 1000 GTR
-1 CE QUE JE PENSE DE MA MOTO 1 KAWASAKI Fiche signalétique I 1 - Prix de lancement : 54.990 F. - Prix A venir : 57.719 F. - Commercialisation : depuis mars 1986. GTR II - Garantie : Un an pibces et M.O., kitomdt. illimitd. - Coloris : gris metal. - Importateur : KMF, rue Claude Bernard, Z.A., 78310 CoigniéresMaurepas. TAI. 30.51.61.86. l 1 Introduction Qui aurait pu croire qu'un jour, quelqu'un oserait concurrencer BMW sur son terrain de prédilection :le grand tow rlsme? Confortablement installée avec 60 ans de rbgne incontestd, la firme allemande survolait avec alsance un marche qu'elle matttisalt avec des arguments solides tels la fiabitit8, l'endurance et la qualité. Depuis mars 1985, les donnees ont change : un intrus a oe6 perturber la trenquillit6 de la BMW. Et un intrus de taille : Kawasaki. Au premier abord, on s'éîonne que I'inltlatlve vienne d'un constructeur r4put6 pour ses machines rapides et puissantes. coup, on comprend mieux pourquoi : la 1000 GTR affiche des quallt6s sportives bien audessus de ses concurrentes directe8 et des atouts "Grand Tourisme" qui sonnent peut-Btre le glas du regne BMW en la matibre. Mais attention, les connaisseurs ne s'y trmperont pas : la GTR offre d'innombrables qualltés mais 18 quesUPn de la flabilil4 reste encore en suspens. l'avenir nous le dlra D'allleurg des modifications ult~rleuresne sont pas fmprobables car la GTR restera B i'affiche pmdant au moins cinq ans. n-.- de Ç M ~ d~' d a C ms w e & d e , Ce 1 -- Im w - .- m = Issu de celui de la 900 GPZ, ce quatre cylindres en ligne, 2 ACT refroidisse ment liquide est trés prochedecelutdeia 1000 RX. Le bas moteur est identique et reçoit un balancier d'équltibrage, les bielles & haute résistance, les roulements & aiguilleiet les pistons en aluminium & calotte plate sont semblables B ceux de l a RX. Le bloc cyllndre en aluminium est chemise avec de l a fonte, le joint d'embase est m6talllque et 4ub bc rbÿuii uni uaiai ir;îai d'équltibrage, les bielles & haute résistance, les roulements & aiguilles et les pistons en aluminium & calotte plate sont semblables B ceux de l a RX. Le bloc cyllndre en aluminium est chemise avec de l a fonte, le joint d'embase est m6talllque et le joint de culasse en acler a trois épaisseurs. Les soupapes ont un diamélre de 29 mm B I'admlsslon et de 24'7 mm l'dchappement, ae qui n'est pas ndgligeable. r7 RX (36mm) mais la puissance et le couple obtenus à bas et moyen ,régimes compensent largement cette réduction surtout lorsque l'on réalise qu'entre 3.000 et 7.000 tours, la GTR est de 12 % plus puissanteque la RX ! Forceest de constater que les techniciens de chez Kawa ont porté leurs efforts sur une plage bien déterminée (3.000-7.000 t), ce qui correspond effectivement aux régimes les plus souvent utilisés avec ce genre de moto grand tourisme. Bien leur en a pris car si l'on considére le couple maxi de la GTR (10 mlq à 6.500 tlmn), il se situe 2.000 t en-dessous de celui de la RX. Avec un alésage-course de 74 x 58 mm (identique à la RX) la cylindrée totale est de 997 cm3. A 6.000 tlmn, la Puissance est d'un peu plus de 80 ch, à 7.500 tlmn de 100 ch et atteint son maximum de 110 ch DIN à 9.500 tlmn. Le refroidissement du moteur a fait l'objet d'une attention toute particulière puisqu'en dehors du traditionnel refroidissement liquide, on trouve un thermostat se déclenchant 82 O mais surtout un ventilateur électrique qui, en cas de surchauffe du moteur, se met en marche à 98 O. Mais ce n'est pas tout. Sou- cieux d'asssurer une température idéale en toutes circonstances pour le bon fonctionnement du moteur, Kawa a également equipé l a GTR d'un radiateur d'huile dont la particularité est d'avoir deux circuits d'huile alimentés par deux pompes paralléles. 1. .nu.---- -- I rl Comme la K IOORT, la 1000 GTR adopte une transmission secondaire par car- dan. Cette transmission est incontestablement un des points forts de la GTR car elle ne nécessite aucun apprentlssage particulier pour le pilote et elle assure un confort exemplaire tant A i'accéi4ration qu'A la d6célératlon. Aucun à-coup n'est à 'déplorer et la roue arrlére n'a pas cette facheuse tendance au dribblage lorsque l'on rdtrograde. Bref, le cardan est imperceptible et allie confort et douceur, qualités que L'on ne retrouve pas toujours sur des transmlssions à chaîne. La boite de vitesses à 6 rapports a été remaniée par rapport à celle de la RX puisque les deux premiers I CE QUE JE PENSE DE MA MOTO (suite) rapports ont 616 raccourcis (RX 2.800-2.000, GTR 3.071-2.055) pour obtenh une meilleure arrachée de l'ensemble et que le 6e rapport demeure sensiblement plus long. Le régime moteur modifié procure un gain de couple et entrafnera sûrement une plus grande longévité du moteur (lorsqu'on est aux environs de 220 kmlh, l'aiguille du compte-tours n'indique qu'un peu plus de 8.000 t, ce qui laisse la zone rouge à 2.000 tours). L'emploi de la 6C vttesse est surprenant: au départ conçu pour les vitesses croisiere sur autoroute, ce 6e rapport s'accomode parfaitement d'une conduite balade puisque l'on peut reprendre sans à-coup à partir du ralenti. Utilisee en "overdrive", la 6 e est urte alliee sérieuse dans la lutte anti-consommation. L3embrayage à différentiel à commande hy. draulique n'appelle pas de commentaires particuliers si ce n'est une perte de garde désagréable lorsque l'on fait "clrer" un peu. ,p mm- C ,'CL1 t e cadre type mond" est trés prochc I Celui de la 900 Ninja. Toute la partie avant en acier haute résistance est identique mais I'arriere est en aluminium (boulonné en quatre points) et les attachesdu bras oscillant sont ciifferentes. Cette partie ' A I supporter la selle et les attaches de sacoches. II n'y a donc rien d'étonnant à ce que le poids s'en ressente légèrement : 23,2 kg pour la GTR, 17 kg pour la 900 GPZ. Le principe du cadre "Dlamond" ne change pas : le moteur fixé plus bas permet d'abaisser le centre de gravité et ancré en 6 points sur le cadre, il augmente la rigidité de l'ensemble. La fourche avant est constituée de 2 tubes de 41 mm de diamètre reliés sous le té infdrieut et possède une assistance d'air rbglable (deb : 140 mm). Rien de particuller donc à l'inverse de ta partie arrière puisqu'on y trouve, pour la prernikre fois, une transmission par cardan associée à un amortisseur UniTrak. Celui-ci est comprimé sur un c6té et a une course plus longue que sur La RX, en rapport avec le débattement de la roue (140 mm). L'amortisseur Unl-Trak est réglable en 4 positions et la pression d'air peut également Qtre modifiée. Le système de frelnage est classique puisque la 1000 GTR fait appel a des étriers à simple piston qui assurent un freinage d'ailleurs exemplaire. On trouve un double disque de 270 mm de diamètre à l'avant et un simple disque de 280 mm à l'arrlère. L'équipement pneumatique de la GTR constitue la vraie nouveauté de cette partie cycle puisque cette moto est équipée d'orioine de oneus radiaux Tuun simple disque de 280 mm à l'arrlère. L'équipement pneumatique de la GTR constitue la vraie nouveauté de cette partie cycle puisque cette moto est équipée d'origine de pneus radiaux Tubeless : Dunlop K 105 F à I'avant et K 700 G à l'arrière dont les dimensions sont respectivement de 110180 VR 18 et 150180 VR 16 (notons la roue avant de 18 pouces). r -a ii 7 m l i - -- r i 1 1 ------- La robe et les dessous de la GTR ont fait l'objet d'une attention twte particuiièm pour lui permettm d'atxéck au rang & Grande TmvaiIIeuse R o u t h . Aktons la les conparaisons gui poumient paraît@ é q u i v s et attacihons nous au déshabillage de cette p n à e dame. Le carénage : sans aucun doute, le point fort de l'équipement de laGTR. Quatre parties principales composent ce carénage : La partie supérieure en ABS accompaS'née du pare-brise en polycarbonate. * Les deux c6tés en PBT (plastique à haute rdsistance thermique) et le dessous du carénage est lui aussi en PBT. Quelques petites trappes donnent accès aux endrolts stratégiques de (phare, réservoir de liquide de refroidissement) et les flancs du carénage sont pourvus de déflecteurs chargés de détourner L'air chaud ou froid selon la saison. Toutes les parties sont facilement démontables assurant ainsi une libre accessibilité au moteur, ce qui au premier coup d'œil n'apparaît pas évident. Relativement peu large, ce carénage intégral donne I'lmage parfaitement equilibrée d'une moto à vocation routière autant que sportive (en étant statique, on peut évident. Relativement peu large, ce carénage intégral donne I'lmage parfaltement équilibrée d'une moto a vocation routière autant que sportive (en étant statique, on peut pencher la moto de 46 O sans probléme). Bien intégrés dans ' l'ensemble, les rétroviseurs ont une double fonction : assurer une très bonne visibilité et protéger les mains du est atteint. A l'Intérieur du car& nage, deux vide-poches sont pour les petits objets : paquets de cigarettes, tendeurs, etc ... Bien utiles, ils ne $ont malheureusement pas bien sûrs car on ne peut les fermer à clef. k m mage... 'Optique affieurant reçoit un H4 rectangulaire & 60150 W et les clignoç sont incrustés dans le carénage. Le poste de pilotage On y trouve toutes les composantes tableau de bord de grande routière digne de ce nom : témoins d'huile, de polint mort, de clignos D et G, de plein phare, jauge d'essence (pessimiste) et température d'eau, compteur, compte-tours, tout cela est illuminé de façon superbe par un bleu pAle des plus-attrayants. .-...-.....-..- -- r-....- mort, de clignos D et G, de plein phare, jauge d'essence (pessimiste) et température d'eau, compteur, compte-tours, tout cela est illuminé de façon superbe par un bleu pAle des plus attrayants. Mais, car il Y en a un, l'absence de warning est a déplorer et l'on s'dtonne de ne pas trouver un tel accesoire sur une moto luxueuse comme celle-18 (montre digitale, svp). Les accessoires Les sacoches : pr6vues pour supporter 10 kg chacune, elles s'emboitent relativement facilement après un petlt entrafnement et s'enlèvent sans difficulté. Elles accueillent facilement un casque integral et se ferment à clef par I'intermédiaire de deux serrures sur le dessus, elles se verrouillent sur le support a l'aide d'une seule serrure. Lorsque l'on retire les supports de sacoches, des petits cache-latdcaux s'adaptent sur les c6tés ce qui permet de conserver la ligne de la moto. Le porte-paquets : dissimulé derriére la selle sous le dosseret, un petit porte-bagages permet une charge de 5 kjg. II est accessible en demontant la selle (d'un tour de clef) et en dévissant la molette sous le dosseret de la selle. . N n t q p s _ l a c qttarha. une charge de 5 kjg. 11 est accessible en demontant la selle (d'un tour de clef) et en dévissant la molette sous le dosseret de la Selle. Notons les attachesandows, bien pratiques, logés de part et d'autre du phare arriére. v w- Il 5niuï Toul Z'AOA~E?P(IS lrUE Fouitac h*MVfC TAIE OREIW A PRIX wlfim? BOU016 1 A l'occasion du week---I---x A- I- ne,&- contact nous a permis A*---J.---L-- -- -L: CE QUE JE PENSE DE MA MOTO (fin) Lorsqu'on enfourche une moto pour la premiére fois, c'est toujours la surprise. On s'installe, on prend ses aises, on scrute le tableau de bord et on saisit le guidon. C'est à ce moment précis que le déclic se fait ou ne se fait pas. Avec la GTR on se sent tout de suite chez soi, comme si on avait toujours eu les clefs du vaisseau dans sa poche. La banquette, pardon la selle, est souple et confortable, suffisamment étagée pour permettre une bonne assise au passager. Le tableau de bord est clair et trés lisible. Les deux pieds par terre, I'impresSion est immédiate, on a vraiment "quelque chose entre les jambes" ... Contact. Le moteur vrombit au premier coup de démarreur, diffusant un bruit assourdi des plus plaisants. La béquille enlevée, les 292 kg tous pleins faits rappelant au pilote qu'il est temps de démarrer. 1 Premier parcours en ville, premiéres satisfactions: la GTR se manie aisément entre les voitures, freine remarquablement bien et dégage une aura sécurisante qui finit de vous mettre à l'aise. a le pilote automatique) et diffuse une mélodie plus proche de celle d'une turbine d'Airbus que de celle d'un moteur de moto. Tout de suite les commodos s'avérent facilement utilisables et le combiné appel de phare-klaxon est d'un maniement exem- Bien sûr, si' l'on met les sacoches, la circulation prend une autre dimension : avec 92 cm de large i'arriére, on réfléchit à deux fois avant d'effectuer une manœuvre, et ne pas se fier aux rétroviseurs semble être le meilleur conseil à donner aux futurs utilisateurs. Ce détail mis à' part, avec ou sans sacoches, la 1000 GTR est maniable, avec ou sans passager. A vrai dire, il n'y a pas beaucoup de différente, surtout à haute vitesse. Nous voici sur I'autoroute, le véritable terrain de prédilection de la GTR. Bien cales sur la file de gauche, nous filons à plus de 190 kmlh dans le plus grand confort. La moto est sur un rail (à croire qu'il y plaire, ce qui est bien utile au-dessus de la limitation de vitesse. Bref, on se sent vraiment en sécurité. Comme dit précedemment les sacoches sont imperceptibles et on se prend a se retourner pour vérifier si le passager est toujours là... Malgré ce confort, la GTR a deux grands défauts : Le guidon : un peu trop bas, il oblige le pilote CI s'avancer vers l'avant ce qui se traduit, après quelques centaines de kilomètres, par une douleur dorsale assez prononcée. La bulle : trés efficace contre la pluie, elle renvoie néanmoins l'air sur les côtés du casque, ce qui donne l'impression au pilote de se prendre des claques en continu. DAsagreable... Bien sûr, il reste une alternative : bien rentrer sa tête et profiter ainsi du profil de la bulle. Oui, alors là, on ne reste pas trés longtemps car on a I'impression d'être en face d'un miroir gaguesque de fête foraine. En effet, la bulle déforme considérablement la vision de la route, on voit des courbes là où il n'y en a pas. Dangereux. .. Rien à dire par contre sur les rétroviseurs qui assurent une trés bonne visibilité et ne vibrent en aucune circonstance. Ar L I . 1 1 1 1 1 1 Autant le dire tout de sulte, il n'y aurapas dechapitre "critiques". Ça mar- que cette mot0 est un parf a i t compromis sportvitesse. sont franches (dltes au passager de blen s'accrocher), le couple est impression- Ar--m--=iT che c a marche mAme trAs 1 Autant le dire tout de sulte, il n'y aurapas dechapitre "critiques". Ça marche, ça marche même trés bien. Avec 215 kmlh chrono et les 400 D.A. en 12 secondes, la GTR affiche son côté sportif sans complexe. La vitesse de croisière se situant aux alent0urs de l g O km'h (7.500t'mn'' la carte de France franchement .. . . est . - -. . nant nt I'iitilisation de la fie [-1~=w1 II que cette mot0 est un parf a i t compromis sportvitesse. sont franches (dltes au passager de blen s'accrocher), le couple est impressionnant et l'utilisation de la 6R vitesse convient à tous les types de routes. t'élasticite du moteur permet une utilisation en ville des plus plaisantes et assure un bon confort et une grande maniabilité sur departementales ou routes Encore un mot sur le frein moteur : remarquable. Lorsqu'on rend un peu la main, la moto s'bcrase sur ' ses suspensions en restant bien en ligne. Voilàqui permet d'une part de se faire m o i n s de fraveurs lors- n ses suspensions en restant bien en ligne. Voilàqui permet d'une part de se faire moins de frayeurs lorsqu'on attaque une courbe un peu vite et d'autre part d'économiser considérablement les freins. Pour ce chapitre, pas de bla-bla. Un bon tableau vaut mieux qu'un mauvais discours. Réservoir : 28,5 I - Réserve : env. 80 km à 140 kmlh 111O0 Autonomie Ville 81 350 km Route 7,5 1 370 km Autoroute 9,5 1 300 km Avec ses suspensions à débattement variable, la GTR est une moto sécurisante sur tous les types de route. Les petites irrégularités se font à peine sentir tandis que les ondulations plus marquées sont avalées sans problème. Toutefois, sur route accidentée, le tableau de bord fait souvent mine de choisir la liberté: ça vibre un peu trop dans un bruit désagréable de plastiques qui s'entrechoquent. Lorsque l'on aborde les courbes, la GTR surprend encore par sa maniabilité et sa légèreté. II n'y a aucune difficulté à lui faire prendre la bonne trajectoire et une fois bien en ligne, elle ne bouge plus. Les pneus y sont sûrement pour beaucoup: saluons, à cet effet, l'équipement d'origine en Dunlop radiaux qui s'avèrent être vraiment très efficaces. Au chapitre de la stabilité, nous n'avons rien rencontré de vraiment inquiétant. Pourtant, le vent soufflait en rafales mais la GTR "trace" sa route en se souciant peu des turbulences extérieures. Si un léger flottement a l'arrière se fait sentir à haute vitesse, il n'influe en aucune façon sur le comportement de la moto. FACE A LA GAMME 1000 RX11000 GTR - Alésage-course : idem - Carburateurs : 36 mm (RX), 32 mm (GTR) - Echappement : système similaire mais tubulures réduites sur la GTR (31,8 contre 38,l) - Puissance : 125 ch (RX), 110 ch (GTR) - Couple maxi : 10kglm à 6.500 tlmn (GTR) ; 10 kglm à 8.500 tlmn (RX) - Boîte de vitesses : rapports lere et 2e : RX : 2.800-2.000 ; GTR : 3.071-2.055. 9 0 0 GPZ11000 GTR - Filtre a air : semblable sur les deux motos (6,2 1) assu- rant une plus grande place au réservoir d'essence. - Cadre : type "Diamond" sur les deux modèles mais partie arrière renforcée sur la GTR. Poids : 23,2 kg (GTR), 17 kg (GPZ). - Elasticltd d u moteur - - - - - Confort en solo et en duo - Transmissions - Freinage - Tenue de route - Consommation et autonomie - Esthetique Salle large et bien rembourr4e Bonne position des poignees Selle non glissante au frelnage Sensation de eé;Curft4 Bonne stabllitd en accd14ratlons Pas de turbulences au casque Bonne protection sous la pluie Absence de warning Finition Prix Position du pilote Bulle de car6nage. I Olivier Besançon au journal. Photos : Manuel Madelalne. nce de dossecet de selle. - Pas de turbulences au casque Bonne protection sous la pluie - .... dU1. ,411 ..IL.. JI autonomie - Esthétique CONTRE '+sentre les pieds du pilote et ceux du passager c e de dosseret de selle. I FACE A LA CONCURRENCE Olivier Besançon au journal. Photos : Manuel Madelaine. 1 CONSIDERATIONS ARTISTIQUES ETBmB PHlLOSOPHlaUES - ou comment posséder une 1000 GTR personnalisée, pour... 200 F R écent acquéreur d'une Kawasaki 1000 GTR qui affiche déjà 3.000 bornes au compteur, je comptais vous faire parvenir mes impressions sur cette machine. Or, force est de reconnaître que noircir du papier n'aurait rien ajouté aux divers articles parus dans la presse spécialisée d'autant qu'olivier s'en est chargé ce mois-ci. Elle a un moteur du tonnerre, une excellente tenue de route quand on a trouvé les bons réglages, une protection exceptionnelle contre la pression de l'air et les intempéries, un souci du détail qui compte fort louable, mais lourde a (très) basse vitesse, dotée d'une pédale de frein arrière un poil trop haute et d'une position de conduite plus "sport" que "GT". Par contre, je vais essayer de vous faire partager ma passion pour la personnalisation à bon marché des casques ou des motos. Sortir de la banalité ? Sortir de la banalité... Un phénomene de société, d'abord ... Le XXe siècle peut être considéré des gagdets aussi coûteux qu'inutiles pour essayer de faire passer leur Golf GTI pour une machine de course, mais ça fait un peu puéril, il faut bien l'avouer. Alors, ceux qui veulent échapper à la médiocrité ambiante et quasi-générale ont recours a des solutions plus radicales et plus originales : restauration, création, customisation, "chopperisation', etc ... Le choix fait débouchant en général sur l'appartenance à un clan (clubs de marque, possesseurs de machines originales et rares, collectionneurs divers), tous ces gens se retrouvant réguliérement avec ceux de leur clan, une de leurs caractéristiques étant le port d'un uniforme (rocker, biker, barbour et Cromwell, etc...), ce qui permet de se reconnaître facilement. Sortir de la banalité... Un phénomène de société, d'abord ... Le XXe siècle peut être considéré comme le sibcle de la banalisation par la diffusion en grande quantité d'objets de consommation standardisés et édulcorés. Désormais, seuls quelques rares privilégiés peuvent s'offrir les derniéres créations, en sdrie limitée, des i&.iI:i*i^ A ^ - I - : ^. I.. -.?. Ai^:----- -A - Passer des couches très, très fines. Elles sécheront plus vite et ... gare aux coulures ! - Essayer de dénicher le MotoJournal hors série Mécanique de l'an dernier. Les chapitres consacrés a la peinture (bombe, pistolet, aérographe) sont très bien faits et très documentes. oui, mais... comment? Ce type de démarche me gêne parce qu'un peu trop passionnel, nécessitant un fort investissement en temps et en argent et débouchant souvent sur un fanatisme et un obscurantisme peu propices au dialogue hors du clan. ... au travail ! J'ai choisi une autre voie, à savoir, personnaliser casques et -4-r ,cs~~sJeA~skd,e~la,b~nWatisn~x banalité ? même marque, dans le cas contraire, la peinture risque de se friper. - Ne pas peindre les casques avec n'importe quelle peinture, les polycarbonates vieillissant mal au contact de certains solvants. II existe des peintures spéciales, par exemple Helm-Color. - Ne pas être pressé ! Profiter de la pluie ou de la neige en hiver ou d'une révision prolongée de votre machine. Compter presqu'une semaine pour un casque ou une moto de plusieurs couleurs : les couches de peinture successives sont parfois longues à sécher en profondeur, d'où des "incidents". r n m ~ ~ ~ ~ Ce type de démarche me gêne parce qu'un peu trop passionnel, nécessitant un fort investissement en temps et en argent et débouchant souvent sur un fanatisme et un obscurantisme peu propices au dialogue hors du clan. J'ai choisi une autre voie, à savoir, personnaliser casques et motos, sans référence à aucune école, le plus simplement et le plus modestement possible. Quelques projets, quelques bombes de peinture, du ruban adhésif et du papier journal et le tour est joué. ~ Alors, les arni(e)s, que ceux qui en ont marre d'avoir le casque de "monsieur o u madame Tout le Monde". 6 ~ unew moto ~ comme ~ ~ celleh des~ peinture (bombe, pistolet, aérographe) sont très bien faits et très documentés. ... au travail ! Alors, les arni(e)s, que ceux qui en ont marre d'avoir le casque de "monsieur o u madame Tout le Monde", une moto comme celle des copains, un carénage tout râpé, un casque constellé de petits coups ou une couleur de moto trop banale, SC jettent sur une feuille de papier, cogi tent quelques projets et, une fois leu1 choix fait, se mettent au boulot.