ti_fr_airco_die_ektronisch_ geregelte_ - Auto-Tuto
Transcription
ti_fr_airco_die_ektronisch_ geregelte_ - Auto-Tuto
1 Informations techniques © Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall 31. März 2010 Embrayage de ventilateur Visco® à régulation électronique Motif de la conception Le type d'entraînement de ventilateur de radiateur par un embrayage Visco® utilisé principalement dans le domaine VU, tel que décrit dans la fiche d'informations techniques «ventilateur Visco®» a été élargie avec une régulation électronique. Cette influence du réglage du ventilateur pilotée par cartographie était nécessaire afin de pouvoir répondre aux nouvelles exigences concernant le refroidissement du moteur pour l'observation des normes de gaz d'échappement Euro 5 et 6. Avantages Avec des mesures extérieures similaires, il est possible de transmettre 40% de couples de rotation en plus. La maniabilité et le comportement dynamique de l'embrayage ont été considérablement améliorés. Grâce à une connexion immédiate, dès le début de la phase de freinage, la fonction de retardateur a pu être améliorée. Le ventilateur est activé de façon encore plus précise qu'avant en ce qui concerne la demande momentanée de refroidissement. Ainsi, il est possible de complètement éviter les bruits de ventilateur inutiles. Afin de suffisamment refroidir l'embrayage du ventilateur Visco® pour une utilisation élevée, l'agencement du moyeu de ventilateur est adapté de façon optimale à l'embrayage. Des séparateurs et des stabilisateurs de flux dans la zone du moyeu de ventilateur font en sorte que l'air froid soit dirigé vers les ailettes de refroidissement de l'embrayage ainsi que parfaitement engagé dans la traversée de l'aubage du ventilateur. Le résultat est un meilleur 1-4 2 Informations techniques © Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall 31. März 2010 refroidissement de l'huile silicone et une performance de glissement autorisée plus importante. Montage La représentation schématique montre tous les éléments de construction importants à leur position en assemblage. Endessous un embrayage en pièces détachées. Fonction La différence principale avec un embrayage Visco® en fonctionnement bimétallique porte sur le fait que le flux de l'huile silicone, et ainsi le régime du ventilateur, n'est pas géré par le bimétal (air sortant du radiateur), mais par un électro-aimant. 2-4 3 Informations techniques © Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall 31. März 2010 3-4 L'électro-aimant est monté sur l'arbre de l'embrayage et relié à l'appareil de commande électronique à l'aide d'un câble. A l'aide de différents capteurs dans le circuit de refroidissement et de réfrigération et grâce à l'électronique du moteur, le régime nécessaire du ventilateur est communiqué et piloté par aimants. Le champ magnétique défini et généré (signal MLI) règle la soupape à l'aide d'un noyau d'induit afin de commander le flux d'huile interne. Grâce à un capteur de régime, la vitesse de rotation effective du ventilateur est communiquée et ajustée au besoin en cas de divergences. En situation de hors-tension, l'embrayage est activé, ce qui correspond à une sécurité. Cela signifie que même en cas d'alimentation interrompue, le ventilateur refoule la quantité d'air maximale. Plaque d'ancrage Vérification du fonctionnement La vérification de fonctionnement est possible via un appareil de diagnostic Une vérification manuelle de l'embrayage de ventilateur Visco® peut notamment être effectuée de la manière suivante : (Veuillez respecter les consignes du fabricant automobile !) Schéma de branchement 4 Informations techniques © Behr Hella Service GmbH, Schwäbisch Hall 31. März 2010 • Indication de la résistance de la bobine magnétique Entre broche 3 et 4 • Mettre l'émetteur Hall sous tension, Broche 2 moins broche 5 plus 5 volt Tourner manuellement le ventilateur et enregistrer le signal de sortie à l'aide d'un oscillosope au niveau de la broche 1 Résultats en cas de panne de fonctionnement En cas de tension hors service, l'embrayage est entièrement activé cela veut dire que le ventilateur est continuellement entraîné avec la puissance maximale. 4-4