dossier de presse

DOSSIER DE PRESSE
Cont act Presse : Anne Quémy – Tél : 01 44 83 01 10
Courriel : [email protected] 24, rue de Chabrol – 75010 PARIS
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SOMMAIRE
- Synthèse
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- Le Rallye Monte-Carlo
Pages 4-5
- Pour la première fois, des utilitaires au Salon
Page 6
- Hommage à Serge Gévin
Page 7
- Les 20 ans du Rétro Camping Club de France
Page 8
- 7e Motorama, les motos italiennes
et les motos des 24h
Page 9
- Les clubs de marques
Les stands exposants
Le parking de collection
- L’organisateur
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!
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!
16 e SALON AUTOM ÉDON : COMPÉTITION ET PATRIM OIN E
8 et 9 o ctobre 2016
Hommage au Rallye Monte-Carlo
À l’occasion de sa 16e édition, Automédon va proposer un plateau d’exposition varié, émaillé de
nouveautés.
Ce n’est pas un hasard si ce salon se place dans le Top 5 des salons spécialisés. Il sait réunir les
passionnés dans une ambiance conviviale, conjuguer le passé et l’avenir de l’automobile ancienne,
rassembler les véhicules rares qui composent les riches heures du patrimoine roulant et mélanger les
genres en toute décontraction.
En 2015, le salon a accueilli 15.000 visiteurs, 337 exposants dont 100 clubs.
Automédon investira le hall 4 du Parc des Expositions Paris-Le Bourget. Le spectacle s’offre aussi bien
en intérieur qu’en extérieur puisque les passionnés s’y rendent avec leur propre ancienne qu’ils garent
sur le parking de collection.
Automédon emprunte son nom au fils de Diorès, l’émérite cocher du char d’Achille durant la guerre de
Troie. Dans le langage courant, un automédon désigne un bon conducteur. Depuis 16 ans, Automédon
est le rendez-vous incontournable du début octobre pour les passionnés de voitures et de motos de
collection. Il suit les tendances de la collection et apporte toujours une touche d’originalité.
Le salon se renouvelle
« Cette année, pour illustrer le monde de la collection dans le domaine sportif nous rendons hommage
au Rallye Monte Carlo dont l’histoire est si dense. Nous innovons avec une partie dédiée aux utilitaires
et une autre au caravaning de collection mais nous conservons tout ce qui compose la vie des
collectionneurs et entretient la convivialité de notre salon.
Comme toujours, de nombreuses pièces proviennent de collections privées, elles ne sont pour ainsi dire
jamais réunies au sein d’une thématique. C’est ce qui fait l’originalité et la richesse du salon » explique
Yves Levasseur, commissaire général d’Automédon.
Au programme
! Les voitures victorieuses au Mon te Carlo
! Les cam ions Bernard
! Hommage à Serge Gév in, l’homme qui a relooké la 2CV
! Les 20 ans du Rétro Camping Club de France
! Le 7 e Motoram a avec l’histoire de la moto italienne et les motos des 24H
! Les Clubs multimarques
! Les 300 stands exposan ts du monde de l’automobile ancienne
! Le parking de collection
Parc des Expositions Paris - Le Bourget - Horaires : 9h-19h
Parking sur place (gratuit pour tous les 2 roues et les voitures anciennes de collection)
Accès : RER B : Le Bourget ou Autoroute A1 sortie 5
Entrée : 13! (gratuit pour les moins de 12 ans), TR : 10!
http://automedon.fr - https://www.facebook.com/pages/Salon-Automedon-officiel/122674794444
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Les vic torieuses du rallye Monte-Carlo : de la Turcat-Méry aux
Citro ën d e Sébas tien Lo eb
Avec la collaboration des Editions Maurice Louche « Le rallye Monte-Carlo au XXe siècle »
Né en 1911, ce rallye a traversé le siècle jusqu’à devenir l’un des plus prestigieux et des plus
mythiques. À l’origine, le parcours était destiné à attirer une clientèle aisée pour relancer la Principauté
puis concurrencer les casinos de la ville de Nice qui organisa, à partir de 1920, le fameux rallye ParisNice.
L’industrie automobile était novatrice et SAS le Prince Albert 1er, féru de techniques nouvelles. La
création d’un rallye automobile s’imposa. Il offrait un parcours aventurier pour des amateurs en amont
d’un séjour à Monaco. Au fil des années, le rallye est devenu un événement-phare des parcours de
régularité sur route et d’épreuves spéciales à travers les Alpes. Il est aujourd’hui encadré par la
réglementation WRC des rallyes automobiles internationaux et reste très prisé des équipes
professionnelles dans le domaine de la compétition.
Automédon présentera une trentaine de
voitures victorieuses au Monte-Carlo entre
1911 et 2011, retraçant ainsi 100 ans de ce
fabuleux rallye. Les voitures qui ont connu les
origines du rallye : la Turcat-Méry 45 HP,
pilotée par Henri Rougié qui remporta en
1911 le premier général grâce à ses victoires
dans les classements « vitesse » et « confort » ;
il réalisa une moyenne de 13,8 km/h ; la
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Amilcar 1,1 L et la Fiat 509 qui remporta le classement
général et surmonta de rudes intempéries entre
Bucarest et Monte Carlo en 1928. Les Hotchkiss AM2
1932 et 686 GS 1939 (cette marque remporta six fois le
rallye), …mais aussi des Delahaye, Panhard, Mercedes,
l’Alpine A110/ 1600 (victorieuse en 1973), Amilcar, Fiat,
et bien sûr les Lancia.
Ce sera également l’occasion d’accueillir les
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emblématiques Citroën du neuf fois Champion du monde
de rallyes, Sébastien Loeb.
La renommée de ce pilote hors pair et de ses voitures n’est plus à faire : les Citroën lui ont apporté des
victoires : la Saxo Kit Car en Championnat de France, la Xsara Kit Car championnat 1998/1999/2001, la
Xsara WRC Gauloise du Rallye de Monte Carlo 2006 ou la C4 WRC 2007.
Ces voitures représentent le patrimoine roulant sportif et proviennent de l’Aventure Peugeot Citroen DS
qui regroupe l’activité patrimoniale du Groupe et de ses marques. Une présentation rendue possible au
Salon grâce à leur partenariat avec Total.
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La suprématie tr ansalpin e
En 1975, le Monte-Carlo compte le nombre de partants le plus
faible depuis la reprise d’après-guerre. Ils ne sont que 96. Les
superbes Lancia Stratos Alitalia, vertes et blanches de 225 cv
sont racées et puissantes.
Dans les années 80, Walter Röhrl fait partie des pilotes émérites
sur Fiat 131 Abarth et Opel Ascona 400. Il a été vainqueur de la
course sur ces deux voitures et s’impose en 1983 avec la Lancia
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037 Rally. Légère, maniable, la Lancia 037, de 310 ch pour 965
kg, se montre redoutable car elle a été spécialement conçue pour
être engagée dans les rallyes. Après deux années d’absence, le retour de Lancia sur la scène mondiale
est un succès. La Fulvia fera également partie des voitures présentées dans le cadre du Salon.
Les Peugeo t, rein es des r allyes
Le salon présentera des Peugeot particulièrement représentatives du monde des rallyes et de la
compétition :
- la 207 IRC Rallye SHOW CAR « Monte Car lo »
(2007).
- la Peugeot 205
T.16 - Championne
du Monde des
Rallyes de 1985 de
Timo Salonen,
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Champion du monde des
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Pilotes
La 205 T16 devient vite la grande favorite du Championnat
1985. Ce sont trois pilotes, Ari Vatanen, Timo Salonen et Bruno Saby, qui vont affronter la redoutable
Audi Quattro (A2 puis Sport S1), qui a dominé jusque-là sans partage aux mains de Walter Röhrl et Stig
Blomqvist.
Ari Vatanen enchaîne les succès jusqu’à son grave accident en Argentine. Timo Salonen prend alors le
relais des victoires au Portugal, à l’Acropole, en Nouvelle-Zélande, en Argentine et enfin au Rallye des
1.000 Lacs avec la nouvelle 205 T16 évolution 2 (qui avait fait une première apparition en Corse). C’est
d’ailleurs en Finlande que Timo Salonen et Peugeot décrochent leurs premiers titres de Champions du
Monde des Rallyes.
- 104 ZS Rallye (1976) : engagée par des concessionnaires de la marque.
Sous cet habillage PEUGEOT engage en 1976 et 1977
des 104 Groupe 2 de 110 ch en rallye. L'équipage
Jean-Claude Lefèbvre / Jean Todt se classe 1er de la
catégorie tourisme (11e au général) au Tour de Corse
en novembre 1977. Le mois suivant Jean-Claude
Lefèbvre remporte la Ronde hivernale de SerreChevalier et, associé à Jean-Pierre Nicolas, les 24
heures de Chamonix.
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Pour la première fois : des
véhicules utilitaires au Salo n
Podium proposé par Les éditions Cany, « Des camions
et des hommes »
Cette marque française a été créée par Edouard
Bernard dans les années 20. Elle est très vite
reconnue pour sa fiabilité et son endurance. À
l’origine, ce passionné de mécanique achète des
camions militaires pour les transformer dans son
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atelier de la banlieue de Paris.
Les premiers modèles sont équipés de moteurs essence de 4 à 8 cylindres, puis au début des années
1930, de moteurs diesel.
Les transporteurs plébiscitent ces camions aux qualités techniques et esthétiques remarquables. La
marque connaîtra un vif succès. Le chocolat Menier, le cirque Pinder et bien d’autres s’équiperont en
camions Bernard. À cette époque, ils représentent le nec plus ultra en matière de véhicules utilitaires.
Au décès d’Edouard Bernard en 1951, l’entreprise peine à trouver un repreneur d’autant que la
concurrence avec les autres marques de poids lourds devient plus rude. Les fils Bernard reprennent
finalement l'entreprise familiale en 1957 et proposent dans le même temps le modèle du Lévrier équipé
d'un V8 de 200ch à refroidissement à air, mais ce moteur sera un échec tant commercial que
technique. Au début des années 1960, Bernard va proposer un prototype de fourgon frigorifique à 8
roues, il sera réfusé par les Mines. En 1963, la marque est rachetée par Mack, un constructeur
américain mais c’est un nouvel échec et la marque Bernard disparaît définitivement en 1967.
Bernard sera représentée au salon, par deux camions :
- le TD 180 de 1962 équipée d’une cabine Pelpel N°3 . Moteur 185 cv.
Boîte ZF. Il pèse 7 tonnes.
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- le Tracteur TDA 180 de 1964 à cabine avancée dite « Télévision » du
designer automobile Philippe Charbonneaux. À l’origine, un prototype
de ces cabines a été créé pour l’ORTF d’où son surnom.
Ce camion ressemble à un poste de télévision avec le pare-brise pour
écran, les phares constituant les boutons et la calandre, le hautparleur. Moteur et boîte de vitesse Mack, cabine du carrossier Pelpel.
Anim ations au S alon autour des véh icules utilitaires
Un espace sera réservé à ces véhicules au sein du parking de collection.
Des maquettes de camions Bernard seront présentées sur le stand des Editions Cany, qui proposera
également des séances de dédicaces avec Pierre Raffin, auteur du livre « Mon ami Bernard ». Alain
Leroy, dessinateur bien connu dans le domaine automobile et des lecteurs du magazine « Des camions
et des hommes », présentera quelques-unes de ses oeuvres et fera des démonstrations de son art.
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Serg e Gev in, l’ho mme qui a « relooké » la 2 CV
Podium proposé par 2CV Médias, Planète 2 CV
Dans les années 70, si la 2CV séduit toujours le public, son image est vieillissante. Elle a besoin d’un
lifting pour affronter la concurrence des voitures qui arrivent sur le marché. Serge Gevin, dessinateur et
designer de la marque à chevrons de 1976 à 2015, va présider à sa renaissance. Il crée une
carrosserie bicolore qui associe le blanc à l’orange vif Ténéré. La Spot est née et c’est un succès. Serge
Gevin devient le spécialiste des séries limitées de la marque : la Dyan e Cab an (1977), véritable ode
au milieu maritime, éditée à seulement 1.500 exemplaires : peinture bleu marine, filets blancs sur les
portes et les joues d’ailes.
La Franc e 3, créée en 1983 et produite à 2.000 exemplaires à l’occasion de la Coupe de l’America,
elle ne comporte aucune option, toute blanche, deux larges bandes bleues traversent la voiture de la
calandre au bas de la porte de la malle et des arabesques évoquent les vagues sur les flancs de la
voiture. La Do lly (1985) est une bicolore punchy qui redonne un coup de jeune et la Charleston,
rend hommage aux années folles et aux voitures d’avant-guerre, elle est présentée au Salon de
l’Automobile en 1980 et sort en juillet 1981.
Tous ces modèles seront présents au Salon.
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Viv e les c aravanes Vintage !
Organisé avec le Rétro Camping Club de France
En France, ce sont les premiers congés payés en
1936 qui ont contribué au développement du
camping. Entre 1946 et les années 70, durant les
Trente Glorieuses, les ménages consomment,
s’équipent d’une voiture et partent en camping en
famille. Le plus grand nombre peut ainsi profiter des
vacances à la campagne ou à la mer le plus souvent,
quitter les grandes villes pour retrouver le grand air et
la liberté. Le camping-caravaning voit le jour dans les M/201!@;B!:R=N!(!,!?HHP!
années 60. Les caravanes sont attelées aux voitures et offrent un habitat de vacances plus confortable
que la tente.
À l’occasion du 20e anniversaire du Rétro Camping Club d e France (RCCF), Automédon
récréera en extérieur, en partenariat avec ce club, un terrain de caravaning qui présentera une
quinzaine de caravanes. Le visiteur pourra ainsi suivre les évolutions dans les aménagements, les
matériaux utilisés ou la décoration.
Malgré son espace réduit, la caravane doit offrir tout le confort de la vie moderne et incarner une
certaine image des vacances. De quoi raviver quelques souvenirs, avec sans doute un brin de
nostalgie !
Cette exposition de caravanes d’époque couvrira l’essentiel de la production française.
Seront exposés :
- La Tear Drop d’avant-guerre un tout petit modèle qui possède seulement un couchage et un réchaud.
- le premier modèle de la Picarde du carrossier Pierre Brousse, caractéristique avec sa forme arrondie
(années 1950),
- L’Eldorado de Lair (1961), une marque qui était située dans le 12e arrondissement de Paris. Il s’agit
de la caravane rigide la plus courte avec ses 2m de long !
- l’Escargot « La Baule » (1963), créé par le carrossier Georges Lemarié,
- La Georges et Jacques (1965),
- la Star Grandstar (1968) et l’Estafette Renault aménagement Star, c’est d’ailleurs cette marque de
voitures qui effectue les premiers aménagements sur Estafette.
- la Bison 304 (1968)
- la Notin Résidence. Cette marque s’est reconvertie dans
les camping-cars en 1990. La Résidence, tout comme la
Chaumière, la Corvette, la Goëlette ou l’Hirondelle,
séduisent une clientèle aisée. Les plans et équipements
sont réalisés à la demande de l’acheteur qui peut suivre
la construction de sa caravane.
- la caravane Sologne construite par les Frères Bourreau,
renommés pour leurs créations particulièrement
artistiques,
- la Reginetta de Regina (1970),
- la mythique Rapido Confort Matic, une caravane pliante
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l’Eriba
Familia avec son soufflet de toit (1973) (seule
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caravane présentée produite en Allemagne)
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7e Mo torama, de b elles méc aniques
Automédon est l’un des rares salons qui laisse une place prépondérante aux motos historiques. Depuis
quelques années, ce pôle s’est étoffé.
L’histoir e et l’ingénierie de la moto italienn e
L’Italie, en matière de motos, demeure pionnier de l’innovation.
Cette présentation de motos italiennes (réunies par le
DUCATIP ERFORMANCECLUB ) associe les marques aujourd’hui
disparues et celles qui ont apporté de l’innovation technologique
soit sur la partie mécanique soit sur le développement électronique.
Les clubs des marques Aermacchi, Bimota, Ducati, Gilera, Moto
Guzzi exposeront des machines exceptionnelles, rares, primées.
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© DUCATIPERFORMANCECLUB!
Les Motos, stars des 24h
Un podium réalisé par l’Écurie Gérald Motos, l’infatigable protecteur
des machines de course, dont l’objectif est de promouvoir et préserver ce patrimoine particulier.
Ce plateau présentera une dizaine de motos représentatives de cette course d’endurance qui se
déroule sur le circuit Bugatti du Mans (4,185 km). Les quatre marques japonaises y tiennent le haut du
panier : Kawasaki avec 13 victoires, Suzuki avec 12, Honda avec 11 et Yamaha 3. Toutes ces marques
seront représentées au salon avec des motos qui couvrent la période allant de 1979 à 2016. Parmi
lesquelles seront exposées la Yamaha des Frères Sarron (1994), la Suzuki championne du monde
1987 avec Bruno Le Bihan et Hervé Moineau, la Yamaha R1 championne du monde 2014 avec Mathieu
Gines, David Checa et Kenny Foray.
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Les anglaises historiques
Le Club Triton de France, spécialisé dans les motos anglaises et membre du World
Association of Triumph Owners Club (WATOC), va réunir une vingtaine de modèles anglais
historiques.
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7#7#'0L*.Automédon
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Un patrimoine roulant ent ret enu par les Clubs
Le salon accueille chaque année une centaine de clubs qui
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sont placés sous la houlette de la FFVE (Fédération
Française des Véhicules d’époque). Ils représentent la
mémoire de l’automobile ancienne et la font vivre et
perdurer.
Pour ces clubs, le salon est l’occasion de se retrouver
entre passionnés : ils invitent leurs adhérents,
rencontrent le public, se font connaître. En amont du
salon, les clubs effectuent un travail d’équipe pour
proposer un stand attractif qui met en scène un
véhicule et durant le salon, ils participent au concours de
l’Enjoliveur d’or qui récompense le stand le plus original.
En 2015, ont été couronnés :
- le Club Deuche 77 et le 2 CV Club Francilien (Enjoliveur d’or) qui présentaient une 2 CV de 1970
peinte dans les couleurs de Mystery Machine du dessin animé Scooby-Doo et une Acadiane de 1984.
- le Club Panhard & Levassor (Enjoliveur d'argent) pour son exposition de soupapes et moteurs.
- le Club BNC (Enjoliveur de bronze) avec sa Bollack, Netter & Cie de 1924.
Un riche m arch é de l’o ccasion et des
artis ans compét ents
Dans la plupart des cas, l’acquisition ou la possession
d’un véhicule ancien passe par une restauration.
Nombreux sont les passionnés qui remettent à neuf ou
entretiennent eux-mêmes leur véhicule. Automédon leur
offre un vaste marché de la pièce d’origine qui assure la
pérennité et la sécurité des véhicules même les plus
anciens.
Les artisans spécialisés (carrossiers, selliers, peintres- D'&1.!6\902&1'!,!7#'0L*.01!
décorateurs …), quant à eux, exposent leur savoir-faire et donnent de bons conseils pour que les
véhicules soient restaurés dans les règles de l’art.
Le parking d e co llect ion, énorm e !
Le parking de collection est la « cerise sur le gâteau »
du salon. Toujours animé, toujours renouvelé, il
présente toutes les marques, tous les modèles des
plus populaires aux plus rares. Les véhicules ont 30
ans révolus. Les voitures se succèdent tout au long
des deux jours d’exposition constituant un ballet
incessant coloré. Les voitures sont garées par marque.
Cette année, un espace sera dédié aux véhicules
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utilitaires. Ce parking est un lieu privilégié pour
photographier et rencontrer les propriétaires, toujours très diserts à propos de leur voiture et de leur
passion !
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Yves L evasseur, un organis ateur énerg ique et p ass ionné
« Le salon est la fête annuelle où tout le monde se retrouve autour des modèles anciens, populaires,
rares, sportifs ou luxueux. On vient en famille ou entre amis pour passer un moment de convivialité,
pour rêver, acheter ou trouver la pièce pour restaurer son ancienne. Automédon est une sorte de grand
musée vivant puisque la plupart des voitures ou des motos sont encore en état de marche ! » déclare-til.
Yves Levasseur, organisateur du Salon Automédon, a toujours
été un amateur de voitures anciennes. À 18 ans, il acquiert sa
première voiture une DKW cabriolet de 1939.
Pendant 10 ans, ce Citroënniste passionné est Président du Club
de la Traction Avant Citroën : “La Traction Universelle” dont il
organise le rassemblement à Chartres en 1971 avec 600
véhicules et 7.000 visiteurs.
En 1980, il crée sa Société de production événementielle et se
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spécialise dans les événements pour collectionneurs (Numi-Carta,
le salon des collectionneurs...).
Un an plus tard, il crée, Porte de Bagnolet, le premier parking de sécurité pour 400 voitures de
collection. En 1986, il est l’un des premiers Français à construire un Rod sur base de Ford 33 qu’il fera
entrer dans le Guinness Book des records avec 15.000 km en 15 jours sur le périphérique parisien !
Homme de caractère, il est l’un des acteurs incontournables de la voiture ancienne, il crée le Salon
Automédon en 2001 et, depuis 2010, le Motorama du Salon. Toutes les voitures de ce fervent
défenseur de l’automobile ancienne ont plus de 20 ans !
Les voitures exposées ont été transportées par notre partenaire
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