Peugeot 308 (2007-2013)

Gebrauchtwagentest
Peugeot 308 (2007-2013)
Den Anschluß verpasst!
eit Jahrzehnten bilden die kleineren Baureihen bis zur unteren Mittelklasse den Hauptstützpfeiler
des PSA-Konzerns und hielten diesen lange Zeit über Wasser. Zuletzt brökelten allerdings die
Zulassungszahlen des 308 in Deutschland und Europa und verschärften damit die Krise von
Peugeot. Dabei hat der in vier verschiedenen Karosserieformen angebotene Kompaktwagen
durchaus positive Seiten. Er bietet durch seine verhältnismäßig hohe und breite Karosserie viel Platz und eine
gute Übersicht. Die Sicherheitsausstattung und die angebotene Motoren sind auf der Höhe der Zeit, die
Verarbeitung der Karosserie und des Innenraums machen einen weitgehend guten Eindruck und die
Bedienung ist einfach und logisch aufgebaut. Diese positiven Eigenschaften bieten heute aber viele
Konkurrenten. Da fällt es schon mehr ins Gewicht, dass der 308 optisch keine Reize setzen mag und auch
Komfortschwächen beim Fahrwerk offenbart. Besonders tragisch ist jedoch, dass er in der ADACPannenstatistik immer noch auf einem hinteren Rang rangiert, 2013 war es der 27. in dieser Fahrzeugklasse.
Dabei kann er zumindest ab dem Baujahr 2010 auf eine vernünftige Qualität zurückblicken. Aber die
Konkurrenz hat ihre Hausaufgaben eben besser gemacht - mehrere Rückrufaktionen belegen, dass Peugeot
mit dem 308 in technischer Hinsicht den Anschluss in der unteren Mittelklasse verloren hat.
Empfehlung: Der 308 hält seine Besitzer besonders bis Baujahr 2009 durch eine breite Palette an Mängeln
auf Trab. Dabei ist es egal ob man zu einem Benziner- oder Dieselaggregat greift. Empfehlenswert sind die
angebotenen Selbstzünder aufgrund ihrer kultivierten Arbeitsweise und den sehr niedrigen Verbräuchen. Der
hohe Wertverlust gebrauchter Fahrzeuge macht den Kauf ebenfalls attraktiv, vorausgesetzt, man kann sich
mit den auftretenden Mängeln arrangieren.
Karosserievarianten: Drei- bzw. fünftürige Schräghecklimousine, Kombilimousine, Cabriolet
Konkurrenten: u. a.: Dacia Logan, Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra, VW Golf
S
sichere Fahreigenschaften, gutes Crashverhalten, laufruhiger Motor, großzügige
Platzverhältnisse vorn, günstige Anschaffung
gefühlose Lenkung, breite Palette an Mängeln, viele Rückrufe
Ausführliche Autotests und Informationen zur Crashsicherheit finden Sie unter www.adac.de
MÄNGEL UND PANNEN
Allgemein
Nachdem der Peugeot 308 in der letzten ADAC-Pannenstatistik Platz 17 belegt hatte, belegt
er in der aktuellen ADAC-Pannenstatistik nur noch Platz 27. Auch der TÜV-Report
bescheinigt dem Peugeot 308 mehr Mängel als dem Klassendurchschnitt. Wegen folgender
Probleme mussten die Gelben Engel Peugeot 308-Fahrern/Innen häufig helfen:
Einspritzanlage
Motormanagement gestört (bis 2011)
Kraftstoffanlage
Kraftstoffpumpe defekt (bes. 2011)
Kühlsystem
Kühlmitteltemperaturanzeige defekt (bis 2011)
Zündanlage
Zündspule defekt (Benzinmotoren bis 2009)
Allgemeine Elektrik
Batterie entladen oder defekt (bes. 2008/09)
Karosserie
elektrische Verdeck defekt (Cabrio, bes. 2010/11)
Rückrufe
11/2009: Fehlerhafter Hauptbremszylinder, Bauzeitraum 23.03.2009 bis 14.04.2009. Ein
falsch verbautes Teil im Hauptbremszylinder kann zur Beeinträchtigung der
Bremskraftunterstützung führen und damit zu erhöhten Pedalkräften führen. Die betroffenen
Halter wurden von PEUGEOT angeschrieben.
01/2010: Softwarefehler Lichtschalterposition, Bauzeitraum 11.2006 bis 03.2008. Die
Schalterposition des Lichtschalters wird vom Steuergerät möglicherweise nicht richtig erkannt.
Das führt zum Ausschalten der Beleuchtung bzw. die Beleuchtung lässt sich gar nicht erst
anschalten. Die betroffenen Halter wurden von Peugeot angeschrieben.
10/2011: Kraftstoffrücklaufleitung scheuert an der Geräuschdämmung, Bauzeitraum 2009 und
2010. Wegen einer Scheuerstelle zwischen Kraftstoffrücklaufleitung und Geräuschdämmung,
kann es möglicherweise zum Kraftstoffaustritt kommen. Laut Peugeot Deutschland sind in
Deutschland keine Fahrzeuge betroffen.
ZUVERLÄSSIGKEIT
ADAC
Bewertung
Baujahr
2008
2009
2010
2011
erheblich weniger Pannen als der Durchschnitt
mehr Pannen als der Durchschnitt
weniger Pannen als der Durchschnitt
erheblich mehr Pannen als der Durchschnitt
2012
durchschnittlich viele Pannen
Quelle: ADAC-Pannenstatistik 2009
CRASHTEST (EURONCAP)
TESTERGEBNIS 2007
Der Peugeot 308 bietet eine ausgeglichene Sicherheitsleistung. Mit Front-, Seiten und Vorhangairbags sowie einem
Knieairbag für den Fahrer und Gurtstrammer inkl. Kraftbegrenzer vorne (hinten nur Kraftbegrenzer) ist die
Sicherheitsausstattung gut. Es gibt Gurtwarner auf allen Sitzplätzen, auf den Rücksitzen ist die Warnung aber zu
leise. ESP gibt es serienmäßig. Mit insgesamt 34 Punkten (Frontcrash: 14; Seitencrash/Pfahlaufprall: 18;
Gurtwarner für Fahrer und Beifahrer: 2) wird der 5.Stern für die Insassensicherheit knapp erreicht. Die
Kindersicherheit ist gut: 4 von 5 Sternen. Der Fußgängerschutz ist akzeptabel: knapp 3 von 4 Sternen
Peugeot 308 (2007-2013)
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MODELLGESCHICHTE
09/2007
Modelleinführung der drei- und fünftürigen Schräghecklimousine als Nachfolgemodell des Peugeot
307; Motorvarianten: 308 95 VTI (70 kW/95 PS), 308 120 VTI (88 kW/120 PS), 308 140 THP (130
kW/140 PS), 308 150 THP (110 kW/150 PS), 308 HDi FAP 90 (66kW/90PS), 308 HDi FAP 110 (80
kW/109 PS) und 308 HDi FAP 135 (100 kW/136 PS)
03/2008
Neue zusätzliche Motorvariante 308 175 THP (128 kW/175 PS)
05/2008
Einführung der Kombilimousine 308 SW
11/2008
Neue zusätzliche Motorvariante 308 HDi FAP 140 (103 kW/140 PS)
04/2010
Modelle 308 95 VTI, 308 140 THP, 308 150 THP, 308 175 THP, 308 HDi FAP 110 und 308 HDi FAP
135 eingestellt; modifizierter 308 HDi FAP 90 (jetzt 68 kW/92 PS) und 308 HDi FAP 110 (jetzt 82
kW/112 PS)
07/2010
Dreitürige Variante eingestellt; Einführung Topvariante (nur Limousine) 200 THP GTI (147 kW/200
PS); alle Motorvarianten erfüllen Euro5
10/2010
Neue zusätzliche Motorvariante 308 HDi FAP 165 (120 kW/163 PS)
04/2011
Modellpflege (neu gestalteter Kühlergrill, bogenförmige Tagfahrlichter in LED-Technik, neue KlarglasScheinwerfer und modifizierte Motoren (u.a. Start-/Stop-Automatik bei e-HDi-Modellen)
09/2013
Modellwechsel der fünftürigen Schräghecklimousine und neue Motoren: 82 VTi (60 kW/82 PS), 125
THP (92 kW/125 PS), 155 THP (115 kW/156 PS), HDi FAP 92 (68 kW/92 PS) und e-HDI FAP 115
(85 kW/115 PS); aktive Assistenzsysteme wie Spurwechselassistent oder Abstandsregelung optional
erhältlich; LED-Scheinwerfer bei Ausstattungsvariante "Allure" serienmäßig
DIE KAROSSERIEVARIANTEN IM VERGLEICH
TYP
Schrägheck
Kombi
Cabrio
Länge/Breite/Höhe [mm]
4276/1815/1498
4500/1815/1564
4400/1817/1426
Kofferraumvolumen [l]
348
573
403
Dachlast [kg]
75
75
-
Tankinhalt [l]
60
60
60
Peugeot 308 (2007-2013)
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DIE WICHTIGSTEN MOTORVARIANTEN
TYP
95 VTi
120 VTi
150 THP
HDi FAP
90
HDi FAP
110
HDi FAP
135
HDi FAP
140
Aufbau/Türen
SR/3
SR/3
SR/3
SR/3
SR/3
SR/3
SR/3
Zylinder/Hubraum [ccm]
4/1397
4/1598
4/1598
4/1560
4/1560
4/1997
4/1997
Leistung [kW(PS)]
70/95
88/120
110/150
66/90
80/109
100/136
103/140
Max. Drehmoment [Nm] bei
136/4000
U/min
160/4250
240/1400
215/1750
240/1750
320/2000
320/2000
Beschleunigung 0-100km/h
12,7
[s]
10,8
8,8
13,0
11,3
10,1
10,1
Höchstgeschwindigkeit
[km/h]
182
195
213
180
190
205
205
ADAC-Verbrauch pro
100km [l]
6,5 S
6,7 S
7,0 S
4,7 D
4,7 D
5,3 D
5,3 D
Anhängelast
gebremst/ungebr [kg]
1450/665
1650/675
1650/690
1520/685
1520/690
1700/740
1700/740
CO2 [g/km]
155
159
171
125
125
140
139
Versicherungsklassen
KH/VK/TK
17/20/18
17/20/18
18/21/23
17/20/20
19/20/20
19/21/20
19/21/20
Steuer pro Jahr* [Euro]
98
108
108
247
247
308
308
Schadstoffklasse
Euro4
Euro4
Euro4
Euro4
Euro4
Euro4
Euro5
Schadstoffklassen und Steuer können sich während des Bauzeitraumes geändert haben und von den genannten Angaben abweichen
*Die Angabe der Steuer erfolgt getrennt nach Hubraum/Hubraum+CO2-Ausstoß für Fahrzeuge mit Erstzulassung nach dem 30.06.2009
WICHTIGE WERKSTATTKOSTEN (in Euro, incl. Einbaukosten)
TYP
95 VTi
120 VTi
150 THP
HDi FAP
90
HDi FAP
110
HDi FAP
135
HDi FAP
140
Wartung 1
305
305
305
250
250
280
330
bei km/Monate
30000/24
30000/24
30000/24
20000/24
20000/24
30000/24
30000/24
Wartung 2
410
410
415
370
370
bei km/Monate
60000/48
60000/48
60000/48
Zahnriemen
bei km/Mon
/
/
60000/48
60000/48
410
410
485
485
/
/
/
240000/1
20
240000/1
20
240000/1
20
240000/1
20
455
455
455
455
455
430
455
Bremsscheiben/-Trommeln
530
und -beläge hinten
530
530
530
530
530
535
Auspuffanlage (nach Kat)
310
310
395
235
235
295
400
Kupplung
715
715
780
905
905
890
915
Generator
470
470
470
935
935
900
900
Anlasser
380
380
380
475
475
645
645
Bremsscheiben und beläge vorn
Peugeot 308 (2007-2013)
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GARANTIEN
Der Peugeot 308 besitzt seit Beginn des Bauzeitraums eine zweijährige allgemeine Garantie, eine dreijährige
Lackgarantie und eine 12-jährige Garantie gegen Durchrostung. Zusätzlich besteht eine zweijährige, europaweite
Mobilitätsgarantie.
KOSTEN (pro Monat, ohne Wertverlust, in Euro)
TYP
95 VTi
120 VTi
150 THP
HDi FAP
90
HDi FAP
110
HDi FAP
135
HDi FAP
140
Fixkosten (Steuer /
Versicherung)
118
119
126
130
135
145
145
Betriebskosten (Kraftstoff) 158
162
168
110
110
122
122
Werkstatt-/Reifenkosten
80
81
88
81
81
83
87
Gesamtkosten pro Monat
356
362
382
321
326
350
354
Gesamtkosten pro km
[Cent]
28,5
29,0
30,6
25,7
26,1
28,0
28,3
RESTWERTVERLAUF FÜR PEUGEOT 308 (2007-2013)
(in Basisausstattung, am Beispiel des Peugeot 308 HDi FAP 140 Sport Plus)
Sie möchten den Wert eines Peugeot 308
(2007-2013) ermitteln? Ganz einfach: Suchen
Sie
auf
unserem
Diagramm
das
Fahrzeugalter, gehen Sie senkrecht nach
oben und finden Sie den Schnittpunkt mit der
Restwertkurve, dann nach links und Sie
erhalten damit den Restwert in Prozent.
Multiplizieren Sie diesen Prozentwert mit dem
Neupreis des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der
Erstzulassung (rechter Kasten) und Sie
erhalten den im Augenblick gültigen
Gebrauchtwagenwert.
Dieser Wert gilt für unfallfreie, betriebs- und
verkehrssichere Fahrzeuge mit einem dem
Alter entsprechenden Zustand. Der Wert ist
als Anhaltspunkt zu sehen, Abweichungen
sind aufgrund verschiedener Faktoren (z.B.
Zusatzausstattungen) möglich.
Erstzulassung
Restwert [%]
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
70
60
Restwertkurve
50
(Beispiel)
Neupreis
16.700 Euro
17.200 Euro
17.050 Euro
22.550 Euro
26.300 Euro
26.200 Euro
24.150 Euro
40
30
(Beispiel)
20
10
0
1
2
3
4
5
6
Fahrzeugalter [Jahre]
Beispiel: Bei einem zwei Jahre
alten Peugeot 308 (2007-2013)
beträgt der Restwert noch ca.
49% des Neupreises. Bei einem
Neupreis von 17.050 Euro im
Jahre 2011 (zwei Jahre) ergibt
dies
einen
Restwert
des
Fahrzeugs von ca. 8.400 Euro.
Stand der Kostenangaben August 2013
Aktuelle Gebrauchtwagenpreise erfahren Sie unter der ADAC-Service-Telefonnummer 01805/10 11 12 (0,12 Euro/min.) oder im
Internet unter www.adac.de.
Gebrauchtwageninformationen über alle wichtigen Modelle finden Sie auf der ADAC Special Gebrauchtwagen CD-ROM, erhältlich
im Buchhandel und bei den meisten ADAC-Geschäftsstellen.
Als weitere Unterstützung zum Kauf / Verkauf eines Gebrauchtwagens bietet Ihnen Ihr ADAC:
Prüfung des Fahrzeugs, Checkliste Kaufvertrag, Auswahl der günstigsten Versicherungsgesellschaften
Peugeot 308 (2007-2013)
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