Hyundai i20 Nouvelle Génération Information Presse

Hyundai i20 Nouvelle Génération
Information Presse
Octobre 2014
Hyundai i20 Nouvelle Génération – Sommaire
1
Introduction
i20 Nouvelle Génération – Quand l’espace rencontre le style
2
Style et design
Un design sophistiqué à l’extérieur comme à l’intérieur
3
Confort et aspects pratiques
Une habitabilité au meilleur niveau du segment accompagnée de plusieurs premières
technologiques dans la catégorie.
4
Moteurs et transmissions
Quatre moteurs éprouvés
5
Trains roulants
Un châssis mis au point pour l’Europe offrant un confort de haut niveau
6
Sécurité
Des équipements de sécurité premium en série
7
Production
La production centralisée dans l’usine européenne de Hyundai
8
Le marché
Hyundai souhaite conquérir une plus grande part du segment B, en croissance en Europe.
9
Spécifications techniques
Les caractéristiques techniques de i20 Nouvelle Génération
1. INTRODUCTION
i20 Nouvelle Génération – Quand l’espace rencontre le style
En bref

Design sophistiqué : lignes élégantes et détails raffinés

Son habitabilité au meilleur niveau de la catégorie fait de i20 Nouvelle Génération
une véritable cinq places.

Une dotation complète et des équipements inédits dans le segment

Un nouveau moteur 1.0L T-GDI pour 2015

Conçue pour offrir un comportement routier plaisant sur les routes européennes

Dessinée, conçue et fabriquée en Europe grâce à des investissements récents

Troisième voiture lancée dans le cadre du « Product Momentum 2017 »
Avec le lancement de son dernier modèle i20 Nouvelle Génération, Hyundai confirme sa
présence dans le segment B, matérialisée depuis 2002 par près d’un million de ventes. La
popularité de la première génération i20 en a fait l’une des voitures les plus vendues de
Hyundai en Europe. L’objectif clé du nouveau modèle est d’ouvrir la marque Hyundai à une
audience encore plus large, de développer encore plus la notoriété de la marque et de
confirmer l’engagement stratégique de Hyundai en Europe.
i20 Nouvelle Génération a été dessinée et conçue en Europe.
Trois attributs en particuliers soulignent à quel point elle correspond aux attentes des
clients européens : une habitabilité au meilleur niveau du segment, des équipements de
confort et de haute technologie et un design précis et raffiné.
La troisième génération Hyundai du segment B démontre le chemin parcouru par le
constructeur depuis 2002, date de l’introduction de la Getz en Europe. i20 Nouvelle
Génération reste fidèle au principe de la marque qui cherche à délivrer des prestations audelà des attentes, à l’image de ix35 et i10 Nouvelle Génération.
En première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris 2014, i20 Nouvelle Génération
entrera en production en octobre 2014, elle sera commercialisée en Europe dès novembre
2014.
Plus longue, plus basse et plus large que sa devancière, i20 Nouvelle Génération a été
dessinée au centre européen de Hyundai Motor Europe à Rüsselsheim en Allemagne.
L’esprit du nouveau modèle est inspiré de la philosophie « Fluidic Sculpture 2.0 », ses lignes
élégantes et son profil sculpté lui donnent une apparence sophistiquée et audacieuse.
La signature stylistique Hyundai – la grille hexagonale – fait corps avec les projecteurs
dotés de feux de jour et de position à LED.
Des éléments clés du style sont repris dans l’habitacle. L’empattement de la toute nouvelle
plateforme a été allongé de 45 millimètres à 2 570 mm, par rapport à l’ancienne génération,
ce qui libère plus d’espace pour les passagers. Avec un espace intérieur parmi les plus
généreux de sa catégorie, 1 892 mm d’espace aux jambes en additionnant l’avant et
l’arrière, i20 Nouvelle Génération est une véritable cinq places.
La capacité hors du commun du coffre de 326 litres augmente sa polyvalence.
Conçue pour transporter le conducteur et ses passagers dans le plus grand confort,
l’habitacle emploie un grand nombre de matériaux moussés. Des inserts de type laque de
piano noire ainsi que des éléments chromés crées une ambiance à la fois moderne et
sophistiquée.
Le véhicule est également équipé de technologies qui procurent un niveau de confort et de
praticité que l'on trouve habituellement sur des véhicules de haut de gamme.
L'adoption de l’aide au stationnement avant et arrière, du volant chauffant, de l’éclairage
additionnel en virage et du capteur de désembuage automatique constituent ainsi des
premières pour une Hyundai du segment B.
Un système d’assistance au maintien de voie habituellement disponible dans les segments
supérieurs, est également proposé.
Le toit panoramique offre la fonction d’entrebâillement et d’ouverture, ce qui en fait une
offre unique dans le segment. Il améliore le confort et la sensation d’espace pour les
occupants en remplissant l’habitacle de lumière naturelle et d’air frais.
i20 Nouvelle Génération est disponible avec un choix de trois moteurs 'Kappa' essence et
deux 'U-II' diesel. Des motorisations éprouvées sont issues de la première génération i20
et comportent plusieurs améliorations destinées à optimiser la conduite et à répondre aux
normes d'émissions Euro 6c tandis que le moteur 1,4L a fait l'objet d'un nouveau
développement.
Un nouveau Kappa 1.0L T-GDI essence suralimenté de dimensions compactes enrichira la
gamme de moteurs i20 Nouvelle Génération en 2015.
Ce nouveau moteur est le premier d'une nouvelle génération de moteurs essence
suralimentés de cylindrée réduite.
Il offre des performances, un agrément de conduite et une efficience améliorés.
Le 1.0L T-GDI, qui a été développé dans le Centre Technique Européen de Hyundai à
Rüsselsheim, est capable de délivrer jusqu'à 120 ch et 172 Nm de couple.
L’expérience de conduite i20 Nouvelle Génération a été longuement mise au point pour
répondre aux exigences des routes européennes. Elle a fait l'objet de séances d’essais
rigoureuses tant sur des routes montagneuses, que sur les routes surchauffées d’Europe
du sud, ou celles glaciales de Scandinavie. Durant ces essais, Hyundai i20 Nouvelle
Génération a été soumise à des températures variant de -35° à +40° Celsius et des
altitudes de 0 à 2 500 mètres. L’usage abondant d’aciers allégés à haute résistance pour la
plateforme et la carrosserie a permis d’améliorer sa rigidité torsionnelle, au bénéfice de la
tenue de route, de la limitation des vibrations et de la sécurité.
Confiant dans sa qualité de fabrication européenne, Hyundai offre en série à chaque i20
Nouvelle Génération une garantie cinq ans kilométrage illimité, l’une des plus
avantageuses du marché. Cette garantie inclut également 5 ans d’assistance et de contrôle
annuel gratuit.
Une démonstration supplémentaire de l’engagement de Hyundai en Europe est apportée
par l’unification de la production dans son usine turque. 100% de la production de i20
Nouvelle Génération sera assurée par l’usine Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) situé à Izmit
et récemment agrandie, suite à un investissement de 508 millions d’€ consenti au début de
l’année.
i20 Nouvelle Génération est la troisième voiture lancée dans le cadre du “Product
Momentum 2017” qui prévoit d’ici 2017, l’arrivée en Europe de 22 modèles Hyundai et
dérivés. De nouveaux produits et technologies appuieront la stratégie de régionalisation
de Hyundai qui entend poursuivre la conception et la production des voitures en Europe
pour l’Europe.
2 - UN DESIGN SOPHISTIQUE A L’EXTERIEUR COMME A L’INTERIEUR
En bref

L’interprétation la plus récente du design Hyundai

Une habitabilité au meilleur niveau de sa catégorie. Quand l’espace rencontre le
style

Un design réalisé au Centre de Design de Hyundai Europe

Un véhicule plus long, plus large et plus bas avec un empattement allongé

La gamme de couleurs intérieures la plus vaste du segment B
Conçue, développée et produite en Europe, la première génération i20 était l’un des
premiers modèles Hyundai véritablement européen. Ce modèle a par la suite adopté un
design progressif et une grille de calandre hexagonale qui est devenue la marque de
fabrique du style Hyundai.
Le design i20 Nouvelle Génération a été élaboré au centre européen de Hyundai Motor
Europe, situé à Rüsselsheim, en Allemagne.
Le style distinctif a été influencé par la dernière évolution de la philosophie de design
Hyundai, Fluidic Sculpture 2.0, avec ses lignes précises et élégantes, qui lui confèrent une
apparence sophistiquée.
Grâce à sa plateforme plus grande que celle de sa devancière, i20 Nouvelle Génération
possède un empattement plus long de 45 mm (2 570 mm aujourd’hui), ce qui signifie que les
porte à faux sont réduits (815mm AV, 650 mm AR). L’équipe de design européenne Hyundai
a cherché tout particulièrement à réaliser des proportions équilibrées, les formes
généreuses et le long capot créant une posture puissante.
Comparée à sa devancière, i20 Nouvelle Génération est plus longue, plus large et plus
basse. Plus longue de 40 mm (longueur totale de 4 035 mm) et plus basse de 16 mm
(hauteur de 1 474 mm). La largeur a été augmentée de 24 mm (au total 1 734 mm) ce qui en
fait l’une des voitures la plus large de sa catégorie. Le porte-à-faux arrière du véhicule a
été réduit au profit des qualités dynamiques.
Dimensions extérieures (mm)
i20 Nouvelle
+/-
Ancienne i20
Génération
Longueur
4 035
+40
3 995
Largeur
1 734
+24
1 710
Hauteur
1 474
-16
1 490
Empattement
2 570
+45
2 525
Porte-à-faux (avant)
815
-
815
Porte-à-faux (arrière)
650
-5
655
Une ligne de caractère court sur toute la longueur du véhicule juste en dessous du vitrage
jusqu’à l’arrière. L’embase sculptée des portières — montrée pour la première fois sur i10
Nouvelle Génération — crée un profil très pur, souligné par les découpes harmonieuses des
panneaux de carrosserie.
L’équipe européenne a créé une face avant audacieuse qui intègre désormais une grille de
calandre distinctive en deux éléments. La grille hexagonale au contour chromé a été
abaissée pour des raisons de conception et de design tandis qu’une autre fine grille
horizontale liant les projecteurs (lesquels intègrent les feux de jours et de position à LED)
exprime la largeur du véhicule.
Sur i20 Nouvelle Génération, les montants de pare-brise sont à la fois plus fins, plus courts
et plus droits grâce à l’emploi d’acier à haute résistance. Les montants redessinés créent
plus d’espace pour les occupants et élargissent le champ de vision du conducteur. Ainsi,
sortir des carrefours ou manœuvrer dans l’espace contraint des villes devient plus facile.
A l’arrière, i20 Nouvelle Génération intègre un dernier montant enveloppant revêtu de noir
brillant qui donne l’impression d’une ligne de toit flottante. Les lignes de caractère qui
parcourent les côtés du véhicule se connectent à l’arrière, en s’abaissant subtilement pour
améliorer la visibilité.
Les feux arrière à LED, qui épousent les ailes et le hayon, se caractérisent par leur dessin
boomerang.
Thomas Bürkle, designer en chef au centre de design de Hyundai Motor commente :
"Les volumes audacieux et distinctifs de i20 Nouvelle Génération donnent à la voiture une
personnalité unique soulignée par le look premium des projecteurs et des feux arrière.
Par exemple, l’élément concave ajouté en dessous des feux arrière exprime la dimension
tridimensionnelle et sculpturale du langage du design Hyundai."
L’apparence déterminée de i20 Nouvelle Génération est renforcée par son long capot, sa
ligne de toit abaissée et sa ligne de pli qui se combinent pour créer un véhicule encore
mieux profilé, comme en témoigne son Cx de 0,30 (0,32 sur l’ancien modèle).
A l’arrière, i20 Nouvelle Génération intègre un large hayon pour faciliter l'accès à son
coffre généreux (326 litres, soit 10% de plus que la génération précédente). L'ouverture
de 1 027 mm est l’une des plus grandes de son segment. Le sigle Hyundai proéminent est
placé au-dessus d’une caméra de recul optionnelle, un équipement habituellement réservé
aux véhicules du segment supérieur.
Le feu de recul est placé sur le bouclier arrière, une première pour Hyundai. La décision de
repositionner ce feu a été prise uniquement pour des raisons de design, afin d’accorder
plus de liberté au dessin des feux à LED.
L’attrait de i20 Nouvelle Génération auprès des clients, nouveaux ou existants, sera encore
renforcé par la combinaison de couleurs extérieures et intérieures disponibles, la plus
riche du segment B. Le nouveau modèle sera disponible en neuf teintes extérieures: deux
non métallisées, (Baby Elephant et Polar White), quatre métallisées (Mandarine Orange,
Iced Coffee, Sleek Silver et Star Dust) et trois perlées (Aqua Sparkling, Black Phantom et
Red Passion).
A l’intérieur, i20 Nouvelle Génération offre le choix le plus large de couleurs du marché.
Deux selleries sont disponibles (cuir et tissu). Les couleurs des sièges et de la planche de
bord sont coordonnées. Le tissu des sièges peut être commandé en quatre teintes :
Confort Grey, Elégant Beige, Cappuccino et Blue-Grey. Les sièges en cuir sont noirs avec
des surpiqûres de couleur distinctive.
Toutes les surfaces clés de i20 Nouvelle Génération sont colorées de façon à inspirer, dans
l’habitacle, une sensation premium. Toutes les couleurs d’intérieur sont inspirées d'objets
du quotidien, donnant à chacune d’entre elle son propre caractère. Ces couleurs ont été
conçues pour créer un environnement intérieur serein et élégant. Les blocs de couleur de
l’habitacle sont visibles depuis l’extérieur et sont complémentaires des couleurs de la
carrosserie.
L’insert coloré qui court sur toute la largeur du tableau de bord et autour des poignées de
portes intérieures symbolise la largeur et l’espace disponible et donne à l’habitacle une
apparence plus vive.
Les aérateurs redessinés ont été conçus pour produire un flux d’air plus efficace dans
l’habitacle. L’insert arbore la même couleur que celui du revêtement des sièges et des
accoudoirs de portière.
La couture des coussins de sièges a été conçue et exécutée selon les plus hauts standards
afin d’être à la fois fonctionnelle et stylée, en harmonie avec le reste du design intérieur.
Afin de proposer une console centrale des plus pratiques et ergonomiques dans un
habitacle épuré et fonctionnel, l'équipe ergonomie Hyundai a regroupé les fonctions clés,
telles que les commandes du système audio et de climatisation.
3 - CONFORT ET ASPECTS PRATIQUES
Une habitabilité au meilleur niveau du segment et plusieurs premières
technologiques dans la catégorie.
En bref

Des matériaux et un design haut de gamme augmentent le niveau de qualité perçue

Une habitabilité au meilleur niveau du segment grâce à un empattement plus long

Un volume de coffre de 326 litres (en hausse de 10 %) et leader dans sa catégorie

Hyundai introduit un certain nombre de nouvelles technologies dans le segment B

Un niveau de dotation équivalent à celui de voitures du segment C, ou supérieur

De nouvelles solutions anti bruit et vibrations créent l’un des habitacles les plus
silencieux de la catégorie.
Avec son habitacle spacieux et une liste généreuse de technologies en série, y compris
certaines premières pour le segment B en Europe, i20 Nouvelle Génération propose à ses
occupants un environnement luxueux et sophistiqué qui attirera une clientèle jeune.
La nouvelle plateforme de taille accrue sur laquelle est basée i20 Nouvelle Génération est
plus longue de 45 mm (aujourd’hui 2 570 mm) afin de procurer un espace intérieur en
accord avec le design sophistiqué.
Grâce à ses dimensions accrues et à la conception ergonomique de son habitacle, i20
Nouvelle Génération est l’une des voitures les plus compétitives de sa catégorie en matière
d'habitabilité. Le nouveau modèle est plus long, plus large et plus bas, ce qui a permis aux
designers Hyundai de créer une véritable cinq places de segment B.
i20 Nouvelle Génération propose un espace combiné aux jambes avant et arrière de 1 892
mm. Ce chiffre, au sommet de la catégorie, est comparable à ce que propose un véhicule
du segment C. Malgré la ligne de toit abaissée, i20 Nouvelle Génération proposent des
dimensions intérieures plus importantes et permet à cinq adultes de voyager
confortablement.
En comparaison avec le modèle précédent, les passagers avant profitent d’une garde au
toit supérieure de 33 mm (1 038 mm), de plus d’espace aux jambes (+ 24 mm à 1 098 mm),
d’une augmentation de 6 mm de la largeur aux hanches (1 301 mm) et de 15 mm de plus de
largeur aux épaules (1 365 mm). A l’arrière, l’espace à la tête de 978 mm, l’espace aux
jambes de 794 mm et la largeur aux épaules de 1 350 mm permettent à trois adultes d’être
assis confortablement.
L’espace aux jambes additionnel à l’avant a été libéré en augmentant la hauteur de la
planche de bord et en avançant la boîte à gant, ceci ayant été rendu possible par la
longueur accrue du capot.
La capacité de chargement a également été augmentée, ce qui en fait l’une des voitures
les plus pratiques de son segment. Le volume de coffre a progressé de 10 % pour atteindre
326 litres (295 litres auparavant) lorsque la banquette est en place, un chiffre qui se situe
au meilleur niveau de la catégorie.
Grâce à un aménagement intelligent, la banquette arrière peut se rabattre en plancher
totalement plat, ce qui permet au coffre d'atteindre 1 042 litres. Une valeur idéale pour les
jeunes familles et le transport d’objets volumineux. Le plancher du coffre peut être réglé
au choix sur deux niveaux afin de cacher des objets ou augmenter le volume de
chargement.
Pour marquer les proportions généreuses de l’intérieur et créer un habitacle ouvert et
aéré, i20 Nouvelle Génération est équipée d’un toit panoramique - sur toute la longueur du
pavillon - qui inonde l’habitacle de lumière naturelle. Le toit panoramique peut être
entrebâillé ou ouvert complétement, une première sur le segment B. Les occupants
peuvent ainsi maîtriser le flux d’air qui entre dans l’habitacle tandis que la teinte de la
vitre les protège des rayons UV.
A l’avant, les passagers bénéficient de porte-gobelets plus logeables sur la console
centrale et d’un porte bouteille de 1,5 litre dans les contre-portes ainsi que d’un coffre de
rangement sur la console centrale, ce qui augmente nettement le volume de rangement
sécurisé. Les portes arrière intègrent des logements pour bouteille de 1 litre.
La console centrale est recouverte d'un revêtement « soft touch » afin de garantir le
confort de l’accoudoir. Le conducteur et le passager avant disposent également d’un
range-lunettes placé sur le ciel de toit.
L’un des objectifs essentiels de l’équipe de design était que la qualité perçue de l’habitacle
figure parmi les meilleures du segment. L’habitacle a fait l’objet de tests ergonomiques
intensifs afin qu’il soit pratique et plaisant tout en inspirant une sensation de qualité
premium. Même si elle apparaît symétrique pour les occupants, la planche de bord est
asymétrique, orientée de 5 degrés vers le conducteur afin de la rendre aussi facile d’usage
que possible.
Les ingénieurs et designers de Hyundai Motor ont sélectionné un certain nombre de de
matériaux robustes et de haute qualité afin de s’assurer que l’habitacle dispense son
confort et son bel aspect de façon durable.
Sur de nombreuses surfaces clés de l’habitacle, y compris la planche de bord et les
contre-portes, on retrouve un plastique moussé de haute qualité TPO (la polyoléfine
thermoplastique).
« Les matériaux de planche de bord et de portes sont les premiers qu’un client potentiel
touche après le volant. Ils doivent donc être de bonne qualité et, plus important encore,
moussés » explique Christian Löer, à la tête du département Product Management and
Pricing chez Hyundai Motor Europe.
Pour la première fois, Hyundai Motor a équipé l’habitacle d’inserts de style (laque de
piano) subtils et de détails chromés autour des aérateurs et du pommeau de levier de
vitesse afin de créer un habitacle moderne et sophistiqué. Le revêtement laqué et les
touches de chrome se retrouvent autour du bouton de démarrage, des commandes audio et
de ventilation.
La nouvelle plateforme et la forme généreuse de i20 Nouvelle Génération ont été
développées en utilisant davantage d’acier à haute résistance afin d’offrir une meilleure
rigidité torsionnelle. Le résultat est une amélioration du comportement routier, une
réduction de la masse et une meilleure isolation qui permet de limiter les bruits et les
vibrations.
La structure de la coque est composée de 42 % d’acier à haute résistance contre 16% pour
le modèle précédent. Associée à des renforts installés aux niveaux des montants et autour
du hayon, cette nouvelle structure voit sa rigidité torsionnelle progresser de 81 % (à 23,2
kgf m2/rad).
Sur ce nouveau modèle, les ingénieurs Hyundai ont appliqué des technologies destinées à
réduire les bruits et les vibrations perçues dans l’habitacle. L’absorption des bruits à la
base des montants protège les occupants des vibrations de la route tandis qu’un
revêtement anti-bruit haute densité est introduit au niveau du plancher. Hyundai a équipé
i20 Nouvelle Génération d’un “ISO PAD” basse fréquence amélioré qui permet de diminuer
les bruits du moteur dans l’habitacle.
Le dessin des rétroviseurs de i20 Nouvelle Génération est plus aérodynamique et donc plus
silencieux. De plus, un joint supplémentaire dans l’encadrement des portières assure une
meilleure jonction avec le montant de portes et une fermeture plus hermétique à l'air et au
bruit qui en découle.
i20 Nouvelle Génération incarne la volonté de Hyundai de délivrer des prestations allant
au-delà des attentes des clients en démocratisant dans le segment B nombre de
technologies issues directement du segment D.
A l’instar de la toute Nouvelle Genesis - qui offre aux acheteurs de nombreuses
innovations sur son segment - i20 Nouvelle Génération est équipée de technologies jamais
vues dans sa catégorie, par exemple l’assistance au maintien de voie (Lane Departure
Warning System (LDWS).
i20 Nouvelle Génération se distingue également de ses rivales grâce à deux technologies
pour le confort, technologies inaugurées sur le modèle i40 : le désembuage automatique et
le volant chauffant.
Parmi les nouveaux équipements figurent un système de navigation avec écran de 7
pouces (pour la première fois sur une Hyundai de ce segment), les rétroviseurs rabattables
électriquement, l’aide au stationnement avant et arrière et l’intégration des smartphones.
La connectique USB et auxiliaire est proposée en série. Elle peut être commandée avec
une fonction My Music (couplée avec le dispositif mains libres Bluetooth) qui permet de
stocker et d’écouter jusqu’à 1 GO de musique.
i20 Nouvelle Génération dispose d’une instrumentation enrichie d'un écran de 3,5 pouces
qui affiche en haute résolution une gamme étendue d’informations.
4 - MOTEURS ET TRANSMISSIONS
Quatre moteurs éprouvés
En bref

Une gamme de moteurs optimisée pour la conduite de tous les jours

Les motorisations européennes produisent un couple maximal et un couple à bas
régime plus importants

Un choix de motorisations 1.2L et 1.4L essence et 1.1L et 1.4L diesel

Des transmissions manuelles cinq et six vitesses et automatique à quatre rapports

Tous les moteurs répondent à la norme Euro 6

Un nouveau moteur 1.0L T-GDI pour 2015
i20 Nouvelle Génération est disponible avec un choix de deux moteurs essence « Kappa »
et deux diesel « U-II ». Ces moteurs éprouvés sont issus de la précédente génération du
modèle mais ont profité de nombreuses améliorations. Ils répondent tous aux normes
d’émissions Euro 6 tandis que le 1.4L essence a fait l'objet d'un nouveau développement.
Basée au centre technique de Rüsselsheim en Allemagne, l’équipe européenne d’ingénieurs
Hyundai développe des moteurs répondant aux attentes des acheteurs de la région. Ces
moteurs sont conçus pour délivrer plus de coupe à bas (dès 1500 tr/min sur 1.4L CRDI
diesel) et hauts régimes. i20 Nouvelle Génération accélère de 80 à 120 km/h plus
rapidement qu’auparavant.
Essence
Les acheteurs qui préfèrent une motorisation essence peuvent opter pour le très apprécié
4 cylindres 1.2L « Kappa » dans ses versions 75 ch ou 84 ch. Ce bloc tout aluminium est
couplé de série à une boîte de vitesses à cinq rapports. Les deux versions affichent une
consommation à partir de 4,7 l/100 km* et le même taux d'émission de CO2 de 109 g/km*.
Les clients peuvent également choisir le 1.4L essence de 100 ch nouvellement développé.
Pesant seulement 87 kg, ce moteur de 1352 cm3 est plus léger de 17 kg que son
prédécesseur. Le 1.4L Gamma affiche une consommation mixte à partir de 5,3 l/100 km*
et un taux d'émission de 122 g/km*.
Plus léger et plus compact, il est aussi plus puissant et efficient. Ce moteur plus puissant
peut être associé à une boîte manuelle à six rapports.
Puissance (ch)
Couple (Nm)
1.2L
75 @ 5 500 tr/mn
122 @ 4 000 tr/mn
1.2L
84 @ 6 000 tr/mn
122 @ 4 000 tr/mn
1.4L
100 @ 6 000 tr/mn
134 @ 3 500 tr/mn
L’architecture moderne du moteur Kappa comprend notamment un double arbre à cames
en tête, une distribution variable en continu, un bloc en aluminium très rigide avec
chemises en fonte, des têtes de cylindre en aluminium, des bielles plus légères et une
chaîne de distribution sans entretien conçue pour durer pendant toute la vie du moteur.
Diesel
Afin de répondre à la demande croissante de moteurs diesel économiques à basses
émissions, Hyundai offre au consommateur européen le choix entre deux blocs de sa
famille “U-II” : le 1.1L 75 ch ou le 1.4L 90 ch. Tous deux sont couplés à une transmission
manuelle à six rapports.
Les deux moteurs sont équipés d'un piège à NOx pour encore réduire les émissions et se
conformer aux normes Euro 6c.
Le 1.1L litre affiche une consommation mixte particulièrement faible à partir de 3,3 l/100
km* avec un taux d'émission de 84 g/km* tandis que le 1.4L affiche une consommation
mixte à partir de 3,7 l/100 km* et 97 g/km*.
Puissance (ch)
Couple (Nm)
1.1L
75 @ 4 000 tr/mn
180 @ 1 750 – 2 500 tr/mn
1.4L
90 @ 4 000 tr/mn
240 @ 1 500 – 2 500 tr/mn
Les clients de la version diesel i20 Nouvelle Génération constateront une réduction du
niveau sonore due à l'emploi de pignons revêtus de caoutchouc, qui assurent une
amélioration notable par rapport au modèle précédent.
Le nouveau 1.0L T-GDI équipera la i20 Nouvelle Génération en 2015
Le nouveau 1.0L T-GDI Kappa est le premier d'une nouvelle génération de petits moteurs
essence suralimentés offrant des performances, un plaisir de conduite et une efficience
améliorés. Ce 998 cm3 trois cylindres issu du bloc Kappa 1.0L MPI, comporte diverses
améliorations et des nouvelles technologies dont l'injection directe d'essence ainsi qu'un
turbocompresseur de dimension réduite à simple turbine.
Le 1.0L T-GDI a été développé dans le Centre Technique Européen de Hyundai, à
Rüsselsheim. Pouvant délivrer jusqu'à 120 chevaux et 172 Nm de couple, il viendra enrichir
la gamme de moteurs de i20 Nouvelle Génération en 2015.
Ce nouveau moteur est doté d'une soupape de décharge contrôlée électroniquement pour
optimiser le flux et améliorer le temps de réponse ainsi que le couple à bas régime. Ce bloc
comprend une injection GDI à six points dont la pression de 200 bar supérieure à la
moyenne assure une combustion propre, améliore la consommation et le niveau d'émission.
Il est conforme aux normes Euro 6c trois ans avant que celles-ci ne soient mises en
application (2017).
Ce moteur utilise un nouveau concept de refroidissement séparé pour gérer les
différences de températures dans le bloc et la culasse. Le bloc cylindres est rapidement
chauffé pour réduire les frictions et améliorer l'efficience tandis que la culasse fonctionne
à une température plus basse pour optimiser l'injection et la combustion. Pour obtenir un
moteur aussi compact que possible, le collecteur d'échappement est intégré dans la culasse
et se trouve ainsi refroidi de façon plus efficace par le liquide de refroidissement de la
culasse. Ces efforts se traduisent par une montée en température plus rapide du
catalyseur qui aboutit à une réduction de la consommation et des émissions.
Transmissions
Les boîtes à cinq et six vitesses i20 Nouvelle Génération ont été testées de manière
intensive afin de délivrer des changements de rapports plus doux, plus silencieux et plus
tactiles, dans la lignée des autres améliorations apportées au modèle. Les transmissions
possèdent désormais des synchros multi cônes sur les deux premiers rapports, une bague
de synchro revêtue de carbone sur le troisième rapport et un mécanisme anti-vibrations
sur la marche arrière pour éliminer le bruit de pignonnerie. Le guidage et la rapidité de la
commande ont été améliorés grâce à l’ajout d’une plaque de guidage au niveau de la
tringlerie.
* Tous les chiffres de consommation et d'émissions sont sujets à une homologation finale
5 - TRAINS ROULANTS
Un châssis mis au point pour l’Europe offrant un confort de haut
niveau
En bref

Un confort et une tenue de route optimisés pour les routes européennes.

Une géométrie modifiée pour offrir une meilleure expérience de conduite

Des essais intensifs sur des routes européennes

Une nouvelle direction assistée électrique qui offre une plus grande précision

Une suspension arrière revue adopte des amortisseurs verticaux et un plus grand
débattement
En utilisant ses importantes capacités d’ingénierie et d’essai en Europe, Hyundai Motor a
ajusté chaque élément de i20 Nouvelle Génération pour optimiser ses caractéristiques de
confort et de comportement sur les routes européennes.
i20 Nouvelle Génération repose sur un train avant indépendant McPherson et un train
arrière semi-indépendant à barre de torsion. Les ingénieurs Hyundai ont fait évoluer ces
deux systèmes pour exploiter l’emprise au sol supérieure de la voiture, sa structure plus
rigide et sa répartition des masses différente.
La coque plus rigide, l’empattement supérieur (+45 mm) et les voies élargies apportent des
gains notables en termes de stabilité et d’adhérence.
La direction assistée (MPDS) de i20 Nouvelle Génération utilise un moteur électrique à
aimant permanent sans balais à courant alternatif (BLAC) qui autorise une plus grande
précision. Elle requiert 2,7 tours de volant de butée à butée et un rayon de braquage de 5,1
m, un atout considérable pour naviguer dans l’environnement urbain.
La suspension avant utilise de nouveaux clapets d’amortisseurs qui profitent à la fois au
confort et à la tenue de route. Ils dispensent un amortissement plus prévenant tout en
réduisant les bruits et les vibrations. A l’arrière, les passages de roues et le plancher ont
été redessinés pour accueillir des amortisseurs à grand débattement montés verticalement.
Cette disposition permet de réduire considérablement les frottements, ce qui garantit un
meilleur guidage de la roue, une meilleure réponse pour le conducteur, et un confort accru
pour les occupants. Ces modifications font de i20 Nouvelle Génération une voiture plus
confortable tandis que sa tenue de route et son agilité progressent.
6 - SÉCURITÉ
Des équipements de sécurité premium en série
En bref

Six airbags sur tous les modèles : frontaux, latéraux et rideaux

Des équipements de sécurité avancés en série

L’assistance au maintien de voie avertit le conducteur lorsqu’il sort de sa trajectoire

La coque plus rigide comporte des aciers et des renforts haute résistance

L’ESP et le VSM de série mis au point pour être le moins intrusifs possible

L’aide au démarrage en côte de série
La dernière génération des véhicules Hyundai a été conçue depuis les toutes premières
étapes des projets avec pour première priorité la sécurité des passagers et des piétons.
Les ingénieurs Hyundai ont rigoureusement développé des systèmes avancés de sécurité
passive et active.
Au cœur du véhicule, le châssis et la coque renforcés font preuve d’une résistance au
choc au-dessus de la moyenne grâce à l’emploi d’aciers à haute résistance (42% du total
contre 16% pour le modèle précédent).
i20 Nouvelle Génération, conçue et développée pour la clientèle européenne est dotée
d’équipements de sécurité active et passive de plus en plus demandés par les
consommateurs du continent.
Chaque i20 est équipée en série du contrôle électronique de stabilité (ESP) et du VSM
(gestion de la stabilité) qui travaillent de concert pour réduire la perte d’adhérence des
roues ou la perte de contrôle du véhicule sur les surfaces glissantes. L’ESP a été
soigneusement conçu pour être le moins intrusif possible, afin de créer une expérience de
conduite naturelle et confortable.
Egalement de série sur i20 Nouvelle Génération, le système ESS d’aide au freinage
d’urgence, active les feux de détresse si le conducteur freine soudainement, afin de
prévenir les véhicules suivants de la décélération rapide du véhicule. Le montage de tirants
de fixation au sein du servofrein fournit de nombreux bénéfices pour le client : une force
de freinage accrue, une meilleure stabilité au freinage, une meilleure sensation à la pédale
et une réduction des vibrations.
Hyundai Motor propose également des technologies de sécurité active qui ne sont pas
disponibles habituellement sur des véhicules européens de segment B.
L’assistance au maintien de voie LDWS prévient le conducteur s’il s’écarte de sa
trajectoire sur autoroute sans actionner son clignotant. Un indicateur visuel est actionné
sur le tableau de bord, et si le conducteur persiste, une alerte sonore entre en action.
Afin d’améliorer la visibilité, i20 Nouvelle Génération bénéficie de l’éclairage additionnel en
virage qui s'active quand le volant est braqué de plus de 25° à gauche ou à droite. La
visibilité vers l’arrière est améliorée par l’installation d’un miroir grand angle sur le
rétroviseur extérieur.
Hyundai a également équipé pour la première fois en série i20 Nouvelle Génération de
l'aide au démarrage en côte (HAC) permettant d’éviter les reculs non volontaires lors des
démarrages en pente, et d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques pour
une tranquillité d’esprit maximale.
Systèmes de retenue
En cas de collision, i20 Nouvelle Génération comprend une palette d’équipements de
sécurité efficaces pour protéger les occupants. Le nouveau modèle est équipé en série de
six airbags, frontaux, latéraux ainsi que d'airbags rideaux de grande taille.
Les appuie-tête ajustables en hauteur et en inclinaison assurent une protection maximale
contre le “coup de lapin”. Des points d’ancrage ISOFIX de conception nouvelle sont
également installés pour deux sièges enfants.
Les rappels de bouclage de ceinture et la fermeture centralisés automatique sont
également en série.
7 - PRODUCTION
La production centralisée dans l’usine européenne de Hyundai
En bref

i20 Nouvelle Génération conçue, développée et produite en Europe pour les clients
européens

i20 Nouvelle Génération est produite à 100% dans une usine turque

91% des Hyundai vendues en Europe sont aujourd’hui produites sur ce continent

Une capacité annuelle de production de 500 000 unités (Turquie : 200 000,
République Tchèque : 300 000)
L’introduction de i20 Nouvelle Génération, dessinée et conçue spécialement pour la
clientèle européenne, ne renforce pas seulement la gamme de Hyundai sur le continent.
Elle confirme également l’engagement de Hyundai dans la région dans la mesure où, pour
la première fois, l’i20 sera produite à 100% dans l’usine turque du constructeur.
Hyundai Motor a déplacé la production de ses modèles à conduite à droite et de ceux
destinés à l’Europe de l’Est de Chennai, en Inde, à Izmit, en Turquie.
En combinaison avec son usine tchèque qui a une capacité de production de 300 000 unités
par an, Hyundai a la possibilité de produire annuellement 500 000 voitures pour l’Europe.
Grâce à ces investissements, 91 % des véhicules Hyundai vendus en Europe y sont
produits. Désormais, tous les modèles Hyundai des segments A, B et C sont produits en
Europe.
La volonté de produire 100 % des i20 Nouvelle Génération en Europe entraîne un certain
nombre d'avantages pour les clients européens. Non seulement cela permet à Hyundai de
proposer des niveaux de finitions d'un rapport prix-prestation très compétitif, mais cela
réduit également la complexité et les restrictions de production avec des avantages
économiques qui peuvent être répercutées auprès des clients.
Grâce à une production plus rapide, les délais de livraison sont raccourcis.
Cette approche limite également l’impact de la fluctuation des monnaies et des droits
d’importation ainsi que les frais de transport. La production de i20 Nouvelle Génération
commencera en octobre 2014.
8 - LE MARCHÉ
Hyundai souhaite conquérir une plus grande partie du segment B, en
croissance en Europe
En bref

La précédente génération d’i20 Nouvelle Génération a été diffusée à 400 000
exemplaires en Europe depuis 2008

Hyundai espère vendre - chaque année - 100 000 i20 Nouvelle Génération en
attirant des clients plus jeunes

Le segment B en Europe devrait croître de 14 % d’ici 2017 et représenter ainsi 3,25
millions de ventes
Hyundai a fait sa première percée dans le segment B européen en 2002 en introduisant la
Getz. 400 000 exemplaires de la première i20 ont été vendus en Europe au cours de ces six
dernières années.
En Europe, le segment B est le plus important de la région avec 2,86 millions d’unités
écoulées soit 22% du total des voitures vendues. Un cabinet expert de l’industrie
automobile, Car Insight, estime que le segment devrait progresser de 14% jusqu’à atteindre
3,25 millions d’unités en 2017.
“En 2013, nos ventes sur le segment B ont représenté 19 % du total des ventes de Hyundai
en Europe, ce qui est en dessous de la moyenne du marché. Cela montre notre potentiel de
progression dans ce segment et l’importance de i20 Nouvelle Génération dans les objectifs à
long terme du constructeur dans la région » explique Allan Rushforth, Vice président
Senior et CEO de Hyundai Motor Europe.
La première i20 a défié le cycle de vie traditionnel d’un véhicule en enregistrant une
progression constante de ses ventes et en enregistrant une progression de ses parts de
marché de 1,5 % à 2,9% en 2013. Hyundai projette de vendre 100 000 unités par an de i20
Nouvelle Génération à partir de 2015.
La voiture peut se reposer sur des fondamentaux solides. La fidélité à la marque parmi les
possesseurs de i20 est de 88%, soit le double des véhicules concurrents dans le segment.
Ventes de la première génération d’i20 en Europe
Ventes
Parts de marché (%)
2009
2010
2011
2012
2013
60 000
64 000
69 000
75 000
81 000
1,5
1,7
2,0
2,5
2,9
La i20 Nouvelle Génération est la troisième d’une série de 22 modèles et dérivés lancés par
Hyundai dans le cadre de son programme « Product Momentum 2017 ».
9 - FICHES TECHNIQUES
Hyundai i20 Nouvelle Génération
Châssis et carrosserie
Cinq portes, berline du segment B avec une structure monocoque en acier haute
résistance. Choix de trois motorisations essence et deux diesel montés transversalement,
entrainant les roues avant par l’intermédiaire de boîtes manuelles à cinq ou six rapports ou
automatique à quatre rapports.
Toutes les informations techniques peuvent être sujettes à des modifications.
* Tous les chiffres de consommation et d'émissions sont sujets à une homologation finale
Moteurs essence
1.2L 75 ch
Kappa, 4 cylindres en ligne, arbres à cames en tête,
Type
distribution variable en continu (CVVT)
Cylindrée
1 248 cm3
Alésage x course
71,0 x 78,8 mm
Puissance
75 ch @ 5 500 tr/mn
Taux de compression
10,5
Couple
122 Nm @ 4 000 tr/mn
Vitesse maxi
160 km/h
0 à 100 km/h
13,6 secondes
Consommation ville
5,8 l - 7,0 l/100 km
Consommation route
4,0 l - 4,2 l/100 km
Consommation mixte
4,7 l - 5,2 l/100 km
Taux d'émission mixte
109 - 121 g/km
*Variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale
1.2L 84 ch
Kappa, 4 cylindres en ligne, arbres à cames en tête,
Type
distribution variable en continu (CVVT)
Cylindrée
1 248 cm3
Alésage x course
71,0 x 78,8 mm
Taux de compression
10,5
Puissance
84 ch @ 6 000 tr/mn
Couple
122 Nm @ 4 000 tr/mn
Vitesse maxi
170 km/h
0 à 100 km/h
13,1 secondes
Consommation ville
5,8 l - 7,0 l/100 km
Consommation route
4,0 l - 4,2 l/100 km
Consommation mixte
4,7 l -5,2 l/100 km
Taux d'émission C02 mixte
109 -121 g/km
Variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale
1.4L 100 ch
4 cylindres en ligne, arbres à cames en tête,
Type
distribution variable en continu (CVVT)
Cylindrée
1 368 cm3
Alésage x course
72.0 x 84.0 mm
Taux de compression
10,5
Puissance
100 ch @ 6 000 tr/mn
Couple
134 Nm @ 3 500 tr/mn
Vitesse maxi
184 km/h
0 à 100 km/h
11,6 secondes
Consommation ville
7,1 l - 7,2 l/100 km
Consommation route
4,3 l - 4,6 l/100 km
Consommation mixte
5,3 l - 5,5 l/100 km
Taux d'émission CO2 mixte
122 - 127 g/km
Données variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale
Moteurs diesel
1.1L 75 ch
Type
U-II, 3 cylindres en ligne
Cylindrée
1 120 cm3
Alésage x course
75 x 84.5 mm
Taux de compression
16,0
Puissance
75 ch @ 4 000 tr/mn
Couple
180 Nm @ 1750 – 2 500 tr/mn
Vitesse maxi
159 km/h
0 à 100 km/h
16,0 secondes
Consommation ville
3,5 l - 4,9 l/100 km
Consommation route
3,1 l - 3,4 l/100 km
Consommation mixte
3,3 l - 4,0 l/100 km
Taux d'émission CO2 mixte
84 - 103 g/km
Données variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale
1.4L 90 ch
Type
U-II, 4 cylindres en ligne
Cylindrée
1 396 cm3
Alésage x course
75 x 79 mm
Taux de compression
16,0
Puissance
90 ch @ 4 000 tr/mn
Couple
240 Nm @ 1 500 – 2 500 tr/mn
Vitesse maxi
175 km/h
0 à 100 km/h
12,1 secondes
Consommation ville
4,5 l - 4,9 l/100 km
Consommation route
3,3 l - 3,5 l/100 km
Consommation mixte
3,7 l - 4,1 l/100 km
Taux d'émission CO2 mixte
97 - 106 g/km
Variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale
Transmission
Roues avant motrices
Transmissions / moteur essence
Moteurs
1.2L (75 ch)
1.2L (84 ch)
1,4L (100 ch)
Manuelle – rapports
5
5
6
Automatique – rapports
-
-
4
Transmissions / moteurs diesel
Moteurs
1.1L (75 ch)
1.4L (90 ch)
Manuelle – rapports
6
6
Automatique – rapports
-
-
Rapports de transmission
1.25L BVM
1.25L BVM
1.4L
1.1L Diesel
1.4 L Diesel
(75 ch)
(84 ch)
(100 ch)
(75 ch)
(90 ch)
1ère
3.727
3.727
3.769
3.769
3.636
2ème
2.056
2.056
2.045
2.045
1.962
3ème
1.269
1.269
1.370
1.370
1.257
4ème
0.906
0.906
1.036
0.971
0.905
5ème
0.719
0.719
0.893
0.774
0.702
6ème
-
-
0.774
0.688
0.596
3.636
3.636
3.700
3.700
3.583
4.600
4.600
4.267
3.833
3.706
Marche
arrière
Rapport final
Suspension et amortissement
Suspensions indépendantes Mc Pherson, faux châssis, ressorts hélicoïdaux,
Avant
Arrière
amortisseurs à gaz, barre stabilisatrice.
Suspensions semi indépendantes avec ressorts hélicoïdaux séparés et
amortisseurs à gaz.
Direction
Type
A crémaillère, assistance électrique BLAC-MDPS
Tours de volant
2,7 butée à butée.
Rayon de
5,1 mètres (minimum)
braquage
Freins (modèle 1.2L 75 ch)
Essence : disques ventilés de 256 mm
Avant
Arrière
Tambours de 203,2 mm
Assistances
ABS, EBD, ESP and VSM
Freins (autres moteurs)
Essence : disques ventilés de 256 mm
Avant
Diesel : disques ventilés de 280 mm
Arrière
Disques de 262 mm
Assistances
ABS, EBD, ESP and VSM
Roues et pneumatiques
Type de jantes
Pneus
Roue de secours
Jantes acier 6.0J x 15 pouces
185 / 65 R15
Kit de réparation ou
Roue de secours classique ou
temporaire (3.5J * 15,
T125/80D15)
Jantes alliage 6.0J x 16 pouces
195 / 55 R16
Kit de réparation ou
Roue de secours classique ou
temporaire (3.5J * 15,
T125/80D15)
Dimensions (mm)
Extérieur
Longueur
4 035
Largeur
1 734 (hors rétroviseurs)
Hauteur
1 474
Empattement
2 570
Garde au sol
140
Porte-à-faux avant
815
Porte à faux arrière
650
Voie avant
1 520 (185/65 R15) / 1 514 (195/55R16)
Voie arrière
1 519 (185/65 R15) / 1 513 (195/55R16)
Intérieur
Longueur maximale
1 815
Largeur maximale
1 436
Hauteur maximale
1 242
Avant
Arrière
Garde au toit
1 038
978
Espace aux jambes
1 098
794
Largeur aux épaules
1 365
1 350
Largeur aux hanches
1 301
1 252
Coffre (mm)
Profondeur de chargement
722
Largeur
1 050
Hauteur
582
Longueur au niveau de la tablette
400
Largeur d’ouverture du hayon
1 027
Longueur du hayon ouvert
688
Hauteur au sol hayon ouvert
739
Capacités (litres)
Réservoir
50 (modèles essence et diesel)
Coffre (VDA)
326 – sièges arrière en place
1 042 – banquette rabattue
Poids à vide (kg) (Transmission manuelle / automatique)
1.25L (75
1.25L (84
1.4L
1.1L (diesel)
1.4L (diesel)
ch)
ch)
Mini
1 040
1 040
1 060
1 143
1 165
Maxi
1 158
1 158
1 175
1 255
1 280
Charge utile mini
422
422
425 / 423
425
410
Charge utile maxi
540
540
540 / 541
537
525
PTAC
1580
1580
1600 / 1620
1680
1690
70
70
70
70
70
Moteur
Charge maxi sur
rails de toit
Performance* (Transmission manuelle / automatique)
1.25L (75
1.25L (84
1.4L
1.1L (diesel)
1.4L (diesel)
ch)
ch)
Vitesse maxi (km/h)
160
170
184
159
175
0 à 100 km/h (sec.)
13.6
13.1
11.6
16
12.1
Moteur
* Les chiffres indiqués sont des estimations du constructeur
CONTACTS PRESSE :
Jean Nelson
[email protected]
01 39 09 27 23 / 06 73 19 27 36
Marion Le Renard
[email protected]
01 34 30 64 64 / 06 89 12 63 59
Thomas Mulon
[email protected]
01 39 09 27 24 / 06 23 21 52 86
A propos de Hyundai Motor Company
Fondée en 1967, Hyundai Motor Company s'est engagée à devenir la marque automobile la
plus appréciée. Filiale de Hyundai Motor Group - structure d'entreprise innovante maîtrisant
l’ensemble de la chaîne, de la production d’acier jusqu’à la livraison du véhicule - Hyundai
Motor Company propose des best-sellers tels que Elantra, Sonata, Santa Fe et Genesis.
Hyundai Motor Company compte près de 100 000 collaborateurs et a vendu 4,73 millions de
véhicules en 2013 à travers le monde. Hyundai continue d'améliorer sa gamme de produits
en régionalisant la conception et la production de ses modèles et s'efforce de renforcer son
leadership en matière de technologies propres, à commencer par la première voiture
électrique alimentée par hydrogène produite en série au monde : ix35 Fuel Cell.
A propos de Hyundai Motor Europe
En 2013, Hyundai a enregistré en Europe 422 930 unités vendues, soit 3,4% de parts de
marché. Près de 95% des véhicules Hyundai vendus en Europe sont conçus, dessinés et testés
en Europe pour répondre aux attentes des clients européens. Et 90% des modèles Hyundai
vendus dans cette région sont fabriqués localement dans les deux usines européennes de
République Tchèque (Nosovice) et de Turquie (Izmit), qui possèdent une capacité de
production de 500 000 unités. Hyundai commercialise ses produits dans 30 pays européens à
travers 2.500 points de vente.
A propos de Hyundai Motor France
Devenue filiale depuis le 3 janvier 2012, Hyundai Motor France a enregistré 25.980
immatriculations en 2013 sur un marché français en forte baisse. Grâce à une large gamme
de voitures, fiables, innovantes, économes et respectueuses de l’environnement, répondant
parfaitement aux attentes des clients, Hyundai est désormais un constructeur généraliste.
Chacun des 12 modèles qui constituent sa gamme, citadines, berlines, monospaces, ou
véhicules de loisirs, se distingue par un confort unique, un niveau d’équipements
exceptionnel, des prix compétitifs et une garantie inédite 5 ans kilométrage illimité. Mais
Hyundai en France, c’est aussi un important réseau de distribution de plus de 160 points de
ventes et services répartis sur tout le territoire. Des équipes de professionnels, passionnés
d’automobiles, qui ont compris que le plus important, c’est l’accueil et le service qu’ils
doivent apporter à leurs clients. Hyundai Motor France compte aujourd’hui 130 employés et
continue de développer sa structure.
Pour davantage d’informations, connectez-vous sur le nouveau site
presse www.presse.hyundai.fr
ou sur la page Facebook de Hyundai France: https://www.facebook.com/hyundaifrance