Comparatif entre 4x4 et 4x2

Test divers
Comparatif entre 4x4 et 4x2
Source: BMW
Source: Haldex
En Suisse, en 2009, une voiture neuve
vendue sur quatre était une voiture à
traction intégrale. Cette tendance est,
pour une large part, à attribuer aux SUV
et aux véhicules tout-terrain qui sont
commandés le plus souvent avec quatre
roues motrices. Quand les routes sont
mauvaises, la traction intégrale présente
de grands avantages, mais aussi des
inconvénients question consommation
et poids du véhicule. Le TCS a voulu en
savoir plus et a pour ce faire comparé
plusieurs modèles.
intégrale. De même celui qui doit souvent
tirer une remorque en hiver sur les routes
légèrement en côte et mouillées sait déjà
que, sans transmission intégrale, il n’ira pas
bien loin. Il est clair qu’un véhicule tout-terrain est, comme son nom l’indique, conçu
pour le tout-terrain. L’automobiliste dont
la voiture n’est pas dotée de quatre roues
motrices roulera avec difficulté sur une route
en terre, à moins peut-être de conduire une
puissante berline ou voiture de sport.
Depuis longtemps, la traction intégrale
n’est plus seulement réservée aux véhicules
tout-terrain, mais est pratiquement disponible sur tous les modèles de véhicule, de
la petite voiture à la familiale. Ces dernières
années, les SUV et les crossovers, qui sont
le plus souvent équipés de la traction intégrale, sont toujours de plus en plus prisés,
augmentant ainsi la part de véhicules 4x4
en Suisse. Les avantages de la transmission
intégrale sont clairs: une meilleure traction
et une tenue en virage plus stable. Ces qualités sont particulièrement recherchées quand
les chaussées sont mouillées ou enneigées
et l’usure des pneus des voitures 4x4 est en
général très régulière.
Mais qui a effectivement besoin d’un 4x4?
Celui qui habite dans une région montagneuse et est donc souvent confronté à des
routes pentues et enneigées, apprécie pleinement d’avoir un véhicule à transmission
Il est indéniable que la traction intégrale a
des avantages, mais elle a aussi des inconvénients. La surconsommation est, particulièrement maintenant en raison des discussions
sur le CO2, un thème d’actualité. Celle-ci est
à attribuer au surpoids et aux pertes de puissance dues aux frottements plus élevées. De
plus, le volume du coffre des 4x4 est souvent
plus petit que celui de son pendant 4x2, car
les composants mécaniques situés sous le
véhicule prennent assez de place. A cause
du surpoids, la charge utile du véhicule est
aussi souvent plus faible. On doute que les
69’000 véhicules 4x4 vendus en 2009 aient
vraiment été utilisés comme purs tout-terrain. Il est plutôt à supposer que ceux-ci ont
été achetés pour des raisons de prestige et
de mode. Cette tendance est surtout valable
pour les SUV et les crossovers.
Il n’est pas facile de comparer différents
modèles de voitures sur la surconsommation,
le surpoids et le supplément de prix. Pour ce
faire, il faut absolument que le moteur, la
transmission et l’équipement soient identiques, car autrement les résultats sont faussés. Le TCS a comparé au total 26 modèles
de voitures qui répondaient à ces critères.
Les résultats de ce comparatif sont clairs.
En moyenne, le surpoids est de 90 kg,
la surconsommation de 0,5 l/100 km et
le supplément de prix de Fr. 4’200.–. Ces
faits sont toutefois une plus-value pour celui
qui a vraiment besoin d’un 4x4. Ainsi, par
exemple, pour le Nissan Qashqai +2 2.0 dCi
acenta, un des SUV les plus prisés en Suisse,
disponible avec ou sans traction intégrale, le
surcoût des frais d’exploitation (entretien,
impôt, assurance, carburant, amortissement, etc.) pour une traction intégrale par
rapport à une traction avant se monte à 540
francs par an.
Surconsommation moyenne due à une traction intégrale:
surconsommation la plus élevée dans le comparatif
surconsommation la plus faible dans le comparatif
0,5 l/100 km
1,1 l/100 km
0,1 l/100 km
Surpoids moyen dû à une traction intégrale:
surpoids le plus élevé dans le comparatif
surpoids le plus faible dans le comparatif
90 kg
172 kg
30 kg
Supplément de prix moyen dû à une traction intégrale:
supplément de prix le plus élevé dans le comparatif
supplément de prix le plus faible dans le comparatif
CHF 4’205.–
CHF 6’350.–
CHF 1’000.–
1.2
0.6
0.8
160
140
120
0.2
0.4
100
80
60
40
20
0
surconsommation
Mehrverbrauch
VW Passat
VW Golf
Volvo S40
Suzuki SX 4
Suzuki Swift
Skoda Superb
Skoda Oktavia
Seat Alhambra
Saab 9-3
Opel Insigna
Nissan QASHQAI
Mitsubishi ASX
Mercedes GLK-CLASS
Mercedes C-CLASS
Hyundai iX 35
Ford Kuga
Fiat Panda
Daihatsu Materia
Daihatsu Sirion
Chevrolet Captiva
BMW 3 SERIES
BMW X1
Audi A4
Audi A3
Alfa Romeo Brera
Alfa Romeo 159
surpoids (kg)
1
200
180
0
surconsommation (l/100km)
Comme on peut le constater dans le tableau ci-dessus, il y a de grands écarts en ce qui concerne la surconsommation, le surpoids et le
supplément de prix. Les véhicules avec un surpoids élevé ne peuvent toutefois pas être classés dans une catégorie de tout-terrain déterminée. Le surpoids est dû non seulement aux composants supplémentaires pour un 4x4, mais aussi à d’autres faits comme des freins de plus
grande dimension, une carrosserie plus robuste ou des pièces du châssis plus massives.
surpoids
Mehrgewicht
Le graphique ci-dessus montre clairement que la surconsommation augmente et diminue avec le surpoids.
Conclusion: celui qui a besoin d’une nouvelle voiture et envisage d’acheter un 4x4 doit être conscient que ce type de voiture a en
moyenne un surpoids de 90 kg. Ceci signifie une surconsommation moyenne de 0,5 l/100 km qui se fera sentir sur les frais d’exploitation annuels. Dans notre exemple, le surcoût sera de Fr. 540.–. Toutefois, si le modèle recherché est aussi disponible avec
deux roues motrices et que cette variante convienne également, il est conseillé d’opter pour cette solution.
2
Réduction de la consommation des véhicules 4x4
Sur tous les véhicules analysés, on a pu constaté au cours de ces dernières années des progrès concernant la consommation de carburant.
Selon le tableau figurant ci-dessous, tous les véhicules tout-terrain diesel les plus sobres analysés consomment moins de carburant que
la moyenne des voitures particulières diesel vendues en 2010 en Suisse. Pour les véhicules à essence, Suzuki Swift et Fiat Panda ont une
consommation inférieure à la moyenne en 2010. Des évolutions plus importantes ont pu être observées en particulier lors de la commercialisation de nouvelles générations de véhicules et de moteurs. Avec une cylindrée identique, la consommation de diesel mesurée selon le
cycle NCEC a diminué lors du dernier changement de modèle pour la BMW X3 de 0,9 l/100 km (-14%) et pour l’Audi A6 même de 1 l/100
km (-15%). Avec un nouveau moteur de plus petite cylindrée, la consommation de la Suzuki Swift a pu être diminuée de 0,7 l/100 km et
celle de la Skoda Octavia de 0,6 l/100 km, ce qui équivaut respectivement à une diminution de 13% et 10%.
Remarques:
• selon auto-suisse, la consommation de toutes les voitures particulières vendues en 2010 est de 6,62 l/100 km
(essence: 6,80 l/100 km, diesel: 6,2 l/100 km)
• il a été choisi à chaque fois le modèle tout-terrain le plus sobre
• source: Catalogue sur la consommation du TCS
• données selon le cycle de mesure 1999/100/CE
© TCS Conseils & Expertises, Emmen
Doctech:
4065
GRM
Index:
02
N° actuel:
4065fr
Date: 30.08.2011