Les SUV sont toujours plus sûrs Meilleure protection des

Communiqué de presse
Les SUV sont toujours plus sûrs
Meilleure protection des piétons chez les nouveaux petits SUV et tout-terrain
TCS, Berne/Emmen, 27 janvier 2010. Les nouveaux véhicules utilitaires sport (SUV) ont
fait un progrès en termes de protection des piétons par rapport aux modèles précédents.
C'est ce que révèle un crash-test européen effectué par le TCS.
Représentant un risque élevé pour les piétons en raison de leur partie avant haute et fortement
inclinée, les véhicules tout-terrain ou SUV ont suscité de nombreuses critiques dans le passé.
Cet aspect a été une fois de plus vérifié dans le cadre des tests EuroNCAP
(www.euroncap.com) qui ont lieu régulièrement. Les résultats de ces essais de collision sont de
précieuses références pour les constructeurs automobiles cherchant à améliorer leurs produits.
La modification du système de notation EuroNCAP et une nouvelle législation ont accru la
pression sur les constructeurs automobiles pour les inciter à améliorer la protection passive des
piétons. Avec succès puisque le BMW X1 lancé en 2009 a obtenu 23 points sur 36 dans le test
EuroNCAP, soit le meilleur résultat jamais réalisé dans la catégorie des SUV. Son grand frère, le
BMW X3, n'avait reçu que 5 points dans le même test effectué en 2008. Plus compacts, les
nouveaux SUV protègent en règle générale mieux les piétons que leurs prédécesseurs plus
volumineux. Avec une exception, toutefois, l'Audi Q5 qui a même obtenu de moins bons
résultats que son grand frère Q7.
L'avenir appartient aux systèmes de protection actifs
La branche automobile développe actuellement des systèmes de protection actifs ou prévoyants
qui empêchent complètement une collision ou du moins en atténuent les effets. Le piéton est par
exemple repéré par une caméra à lumière infrarouge qui, au besoin, déclenche
automatiquement un freinage d'urgence (accessoire prévu pour la Volvo S60). Installé depuis
plusieurs années déjà dans de nombreux modèles, l'assistant de freinage est également utile
lors d'un arrêt d'urgence en amplifiant la puissance de freinage. Si la collision avec le piéton ne
peut plus être évitée, alors le capot-moteur actif (pop-up hood) intervient. Ce système, que l'on
trouve déjà sur quelques modèles, soulève le capot de quelques centimètres lorsque le capteur
repère un piéton. Il évite ainsi que le piéton heurte un élément dur sous le capot-moteur (Citroën
C6, Mercedes Classe E). Des recherches sont actuellement en cours pour développer des
airbags pour piétons: installés dans le cadre du pare-brise, ces coussins d'air protègent la tête
du piéton. La règle principale reste cependant toujours la même: il vaut mieux prévenir que
guérir. Une protection passive reste toutefois indispensable, car on ne peut jamais exclure
totalement le risque d'accident.
Conclusion
Quelques tout-terrain et SUV modernes offrent désormais une assez bonne protection des
piétons. On ne peut malheureusement pas en dire autant de tous les modèles, beaucoup s'en
faut. Les constructeurs sont donc invités à faire un effort. Reste que la protection des piétons
n'est pas seulement problématique dans la catégorie des SUV et tout-terrain, mais aussi pour
bon nombre d'autres formes de carrosserie. L'acheteur d'une voiture neuve ou d'occasion ferait
donc bien de vérifier le résultat obtenu par le modèle convoité dans les crash-tests EuroNCAP.
Le TCS est la seule organisation suisse à réunir les données sur les véhicules testés pour les
mettre à disposition sur le site internet www.infotechtcs.ch.
Contact pour les médias
Herbert Meier, chef de projet Conseils & Expertises, tél.: 041 267 18 23, [email protected]
Service de Presse TCS
Porte-parole romand: Moreno Volpi
[email protected]
022 417 27 16
Mediendienst TCS
Mediensprecher Deutschschweiz: Stephan Müller
[email protected]
031 380 11 44
Quelques exemples de réussites (en vert) et d'échecs (en rouge) de véhicules tout-terrain et de
SUV en termes de protection des occupants (résultats de tests Euro-NCAP).
Modèle
BMW X1
Toyota RAV 4
Ford Kuga
Nissan Qashqai
VW Tiguan
Année du test
2009
2006
2008
2007
2007
Points
23
21
20
18
17
Modèle
Jeep Grand Cherokee
Hyundai Santa Fe
Mitsubishi Pajero Pinin
Range Rover
BMW X3
Année du test
2005
2006
2003
2002
2008
Points
0
0
1
2
5
Le nombre de points le plus élevé jamais obtenu, soit 28 points, est revenu à la Citroën C6
dotée du capot-moteur actif (pop-up hood). Le modèle Honda Insight a obtenu 27 points sans
aucune mesure active.
Les différences entre le BMW X3 (5 points) et le BMW X1 (23 points) dans la protection des
piétons:
BMW X3
Fazit:
BMW X1
Capot-moteur dur
et prolongé vers
l'avant
Capot-moteur
tendre et arête
avant en
plastique
Support
transversal
métallique non
amorti sous un
pare-chocs en
plastique
Matériau
amortissant
(mousse
plastique) sous le
pare-chocs
Les derniers résultats des crash-tests avec les BMW X3 et X1 prouvent à l'évidence que les
tout-terrain et SUV peuvent offrir une bonne protection des piétons.
Perspectives d'avenir
Capot-moteur actif: lorsque le capteur
identifie un risque de collision avec un
piéton, le capot-moteur se lève de quelques
centimètres pour éviter une collision avec
un élément dur sous le capot. Ce système est
déjà installé sur certaines voitures.
Airbag pour piétons:
ce système protège le piéton
accidenté grâce à l'airbag entourant
les montants avant du toit et le pare-brise.
Ce dispositif est actuellement encore
au stade du développement.
Les constructeurs devront recourir plus souvent aux systèmes de protection actifs pour obtenir
de bons résultats dans les crash-test EuroNCAP.
De plus amples informations ainsi que des photos sur la protection des piétons
sont disponibles sous ce lien (cf. dossier "Fussgaengerschutz_SUV").
Avec 1,6 million de membres, le TCS est le numéro un en Suisse dans les domaines de l'assistance aux personnes et du secours routier. Ses 250
patrouilleurs effectuent près de 300'000 dépannages chaque année et permettent de reprendre la route dans plus de 86% des cas. Fondé en 1896
en tant qu'organisation à but non lucratif, le TCS dispose aujourd'hui de services reconnus comme le Livret ETI, la protection juridique Assita,
l'assurance Auto TCS et le journal Touring. En tant qu'acteur majeur dans la protection des consommateurs, le TCS effectue chaque année des
tests de référence. Interlocuteur reconnu auprès des autorités cantonales et fédérales pour la mobilité en Suisse, le TCS est composé de 24
sections cantonales. Basé à Genève, le TCS s'engage depuis plus de cent ans pour la sécurité routière des enfants et des adultes avec des
campagnes de sensibilisation et des études sur l'infrastructure. Leader dans la formation 2-phases avec 28 centres de perfectionnement, dont 13
circuits, répartis sur le territoire helvétique, il assume également un rôle majeur dans l'éducation routière. Le TCS dispose de 18 centres
techniques, 3 centres de conduite, 2 centres de sécurité routière, 32 campings et 2 hôtels en Suisse. Près d'un ménage sur deux fait confiance au
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