c - Test

PNEUS D'ÉTÉ
A la recherche du meilleur
P. Louyet et S. Mestdagh
Quelques pneus d'été combinent une bonne tenue de route sur le
sec et le mouillé avec une durée de vie appréciable. Mais le respect
de l'environnement n'est pas toujours au rendez-vous.
L
e principal défi auquel doivent faire face les fabricants
de pneumatiques reste de concilier les qualités routières de
leurs produits avec une durée de vie
suffisante. En d'autres termes, fabriquer des pneus qui s'accrochent à la
route en toutes circonstances, sans se
consumer au bout de quelques milliers
de kilomètres seulement. Mais tenue de
route et longévité ne sont pas les seuls
critères à prendre en considération. Les
aspects "environnement" interviennent également dans notre appréciation : bruit de roulement, influence sur
la consommation et, depuis quelque
temps, présence d'hydrocarbures poly-
32
test-achats . n° 509 . mai 2007
cycliques aromatiques (HPA), des substances toxiques et cancérigènes entrant
en plus ou moins grande quantité dans
la composition du pneu. Comme on le
voit à la lecture du tableau, aucun des
pneus testés ne recueille une appréciation positive pour tous les critères en
même temps.
Comme toujours, il s'agit donc de trouver le meilleur compromis entre performances sur sec et mouillé, longévité et
nuisances sonores et chimiques.
Rappelons que les voitures doivent être
équipées, sur un même essieu, de deux
pneus ayant exactement les mêmes
caractéristiques : même marque, mêmes
dimensions, même capacité de charge,
même dessin et même degré d'usure.
En outre, le montage d'un pneu d'été
et d'un pneu d'hiver sur le même essieu
est interdit.
Deux dimensions
Nous avons testé deux dimensions de
pneus : les 155/70 R13, montés sur bon
nombre de citadines et petites voitures, et les 205/55 R16, montés sur un
grand nombre de petites familiales et
de familiales (voir en p.35 : "Pour quelle voiture ?").
Attention : rappelons que les résultats
ne sont pas transposables aux pneus
de même marque et de même modèle
Il y a une vie après l'usure
compromis
dans d'autres dimensions. En effet,
quand les dimensions changent, par
exemple le rapport entre la hauteur du
pneu et sa largeur, les contraintes qui
s'exercent sur le produit sont modifiées
également et son comportement pourra varier considérablement par rapport
au même modèle de la même marque,
mais dans une autre dimension. Les
résultats de notre test ne sont donc
valables que pour les dimensions testées, plus les largeurs très proches.
A noter encore que nous n'avons
pas testé de pneu "anti-crevaison" :
même si certaines voitures (de haut de
Depuis le 1er avril 2005, la loi oblige revendeurs et garagistes à reprendre les pneus usés
en échange de nouveaux. C'est la société Recytyre, dont le financement est assuré par
les fabricants et importateurs via une cotisation d'environnement de 2,4 € payée par le
consommateur à l'achat d'un pneu neuf, qui se charge du recyclage de ces produits. Le
projet Recytyre rassemble aujourdhui 170 importateurs de pneus, 5 566 points de collecte, 408 parcs à conteneurs et 51 partenaires qui assurent à la fois la collecte des pneus
usés auprès des points de collecte et garantissent les objectifs de valorisation définis
par la législation. Les consommateurs peuvent déposer leurs pneus usagés dans plus de
5 500 points de collecte, c'est-à-dire des détaillants et distributeurs chez qui Recytyre
vient gratuitement les collecter.
Plus de 60 000 tonnes de pneus
(camions et voitures confondus)
ont ainsi été collectées en 2005.
Les pneus sont soit réutilisés après
rechapage, soit transformés en granulés (pour la fabrication d'isolants
par exemple), soit brûlés dans des
fours spéciaux pour récupérer de
l'énergie. Théoriquement, le rechapage devrait concerner le quart des
pneus recyclés mais, en fait, il ne représente qu'un peu plus de 5% du total. Il y a du pain
sur la planche à cet égard...
A noter encore que Recytyre ne reprendra pas vos pneus remplacés avant avril 2005
sans avoir payé de contribution à charge du consommateur, ni les pneus de bicyclette ou
d'avion par exemple. Votre garagiste ou votre revendeur de pneus pourra accepter des
pneus usés même si vous n'en achetez pas de nouveaux, mais rien ne l'y oblige.Sinon,
vous devrez apporter vos pneus usés au parc à conteneur de votre commune, pour autant
que celle-ci accepte les pneus usés dans le cadre du système Recytyre.
Attention : les quantités et les types de pneus que les parcs acceptent sont cependant
limités. Les parcs à conteneurs n'acceptent que les pneus propres
LIRE UN PNEU
> 205 : largeur du pneu en mm.
> 55 : rapport, exprimé en %, entre la hauteur et la largeur du pneu. Plus
>
>
>
>
>
>
>
le chiffre est bas, plus le pneu a un aspect sportif : large et à flancs
moins hauts.
R : tous les pneus actuels sont radiaux.
16 : diamètre extérieur de la jante, exprimé en pouces (soit, ici, 16 x
2,54 cm = 40,64 cm).
91 : indice de charge. Le pneu peut supporter une charge de 615 kg ; la
voiture peut donc peser jusqu'à 2 460 kg à plein chargement.
H : indice de vitesse, se référant à la vitesse maximale homologuée de la
voiture : T = 190 km/h, H = 210 km/h, V= 240 km/h. Si votre voiture est
homologuée pour une vitesse maxi de 220 km/h, vous êtes légalement
obligé de monter des pneus indice V et vous n'avez pas le droit de rouler avec des pneus indice H.
Tubeless : pneu sans chambre à air.
E1 : Le pneu répond aux normes européennes.
DOT 3106: code indiquant la date de production du pneu : 31 = semaine de
production ; 06 = année de production (2006).
mai 2007 . n° 509 . test-achats
33
M
CONTINENTAL EcoContact 3
pneu neuf, à nouveau avec le pneu de
référence, puis avec un second pneu
neuf, etc. De la sorte, les petits changements extérieurs qui pourraient
survenir n'ont pas d'influence sur les
résultats comparatifs dans la mesure
où chaque pneu est testé exactement
dans les mêmes conditions que le pneu
de référence.
gamme, le plus souvent) sont équipées
d'origine de ce type de pneus, la plupart des conducteurs les remplacent,
une fois usés, par des pneus classiques.
> Les résultats sont basés sur un "pneu
de référence", auquel sont comparés
tous les autres modèles. Chaque élément du test est donc effectué d'abord
avec le pneu de référence puis avec un
N
HANKOOK Optimo K715
PNEUS D’ÉTÉ : RÉSULTATS DES TESTS (par ordre décroissant de qualité)
M meilleur du test
Environnement et
Comportement
N Maître-Achat
longévité
L choix avantageux
durée de vie
bruit extérieur
résistance au roulement
HPA
BRIDGESTONE Turanza ER300
MARQUE et type
sur sol mouillé
M
très bon pour ce critère
bon
moyen
médiocre
mauvais
sans objet
sur sol sec
A
B
C
D
E
s.o.
PRIX en janvier
2007 (€)
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
B
B
B
B
C
B
C
B
C
C
C
C
B
C
C
C
C
C
E
E
B
A
C
B
C
C
B
B
C
C
B
B
C
C
C
C
C
C
B
C
C
C
C
C
C
C
C
D
C
C
B
A
B
B
A
A
B
B
A
A
A
B
B
A
B
C
B
B
B
B
B
D
D
B
B
D
E
E
E
E
B
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
C
C
CFD
CFD
D
D
39,40
32,40
37,40
35,40
33,40
32,40
34,40
37,40
32,40
38,90
44,40
32,40
30,40
32,40
31,40
57,78
45,25
61,10
62,05
60,71
51,40
50,98
65,81
48,23
39,68
69,58
56,24
42,65
52,73
41,50
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
C
B
B
B
C
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
C
D
C
C
E
B
B
C
B
C
C
C
A
B
C
C
B
C
C
A
C
C
B
B
C
C
B
B
B
B
B
B
B
B
B
C
B
B
C
B
B
B
B
C
B
B
B
C
B
B
C
B
B
C
C
B
B
C
B
C
D
D
B
D
D
D
E
E
D
B
B
B
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
BFC
C
C
C
C
C
D
81,40
81,40
75,40
79,40
77,40
65,40
72,40
99,40
83,40
69,40
103,75
65,40
60
77,40
67,40
65,40
184,36
149,83
127,18
135,79
135,94
111,91
154,08
162,32
175,26
92
124,95
114,42
95,05
144,21
113
118,10
APPRÉCIATION GLOBALE
0
100
min.
max.
155/70 R 13 T
M
P
N
UNIROYAL rallye 550
CONTINENTAL EcoContact 3
HANKOOK Optimo K715
BRIDGESTONE B250
DUNLOP SP 30
SEMPERIT Comfort Life
BARUM Brillantis
CEAT Spider
PIRELLI P3000 Energy
MALOYA Crono 470 t
NORAUTO Prevensys
MICHELIN Energy E3B
SAVA Perfecta
PNEUMANT PN 250
BF GOODRICH Touring
MATADOR Stella MP15
205/55 R 16 V
M
P
L
HANKOOK Ventus Prime K105
L
BRIDGESTONE Turanza ER300
CONTINENTAL PremiumContact 2
UNIROYAL rallye 550
VREDESTEIN Sportrac3
DUNLOP SP Sport Fastresponse
HANKOOK Ventus Prime K105
FIRESTONE Firehawk TZ200 FS
MICHELIN Primacy HP
PIRELLI P7
NOKIAN NRVi (1)
AVON ZV3
KUMHO Ecsta SPT
NANKANG Ultra Sport NS-2
GOODYEAR Excellence
FULDA Carat Progresso
FALKEN Ziex ZE 512
(1) Fin de carrière
34
test-achats . n° 509 . mai 2007
Sec et mouillé,
asphalte et béton
> Sur sol sec, les tests ont été effectués
sur le circuit d'essais de Bridgestone à
Rome. Trois critères sont pris en considération : tenue de cap et stabilité en
virage à vitesse maximum ; changement
de bande de circulation et virages en S à
150 km/h ; freinage pour passer de 100
POUR QUELLE
VOITURE ?
155/70 R13 T
CITROEN AX, Saxo
FIAT Seicento, Punto, Uno
FORD Fiesta, Ka
HYUNDAI Atos
KIA Picanto
LANCIA Y10
MAZDA 121
NISSAN Micra
OPEL Corsa
PEUGEOT 106, 205
RENAULT Clio, Twingo, R5
SEAT Arosa, Ibiza, Cordoba
SUBARU Justy
SUZUKI Swift
VW Lupo, Polo, Golf II
Les résultats de ces pneus sont également
transposables aux dimensions très voisines : 145/70 R13 T et 165/70 R 13 T
205/55 R16 V
ALFA ROMEO 147/156/GT
AUDI A3/A4/TT
BMW 3er
CHEVROLET Evanda
CHRYSLER PT Cruiser
CITROEN C4
FIAT Stilo/Croma
FORD Focus/Mondeo
HONDA Civic
JAGUAR X-Type
LEXUS IS250
MAZDA 5/6
MERCEDES Benz Classe B/Classe C/SKL/CKL
OPEL Astra/Zafira/Vectra
PEUGEOT 307
RENAULT Mégane/Laguna
SEAT Leon/Toledo/Altea
SKODA Oktavia/Superb
TOYOTA Corolla/Avensis
VW New Beetle/Golf/Touran/Jetta/Passat
Les résultats de ces pneus sont également
transposables aux dimensions très voisines : 195/55 R16 V et 215/55 R16 V.
à 0 km/h. Aucun pneu n'est véritablement pris en défaut à ce niveau.
> Sur sol mouillé, les tests ont lieu
sur un circuit asphalte/béton spécialisé
dans ces conditions particulières. Les
pilotes évaluent successivement la distance de freinage moyenne pour passer
de 80 à 20 km/h ; la tenue de route en
virage et la tenue de cap sur un circuit
arrosé de manière contrôlée ; la vitesse
à laquelle le pneu entre en aquaplanage, aussi bien en ligne droite qu'en
virage ; la tenue de route sur une piste
circulaire, à la limite de l'adhérence.
Dans la plus petite dimension, le BF
Goodrich et le Matador ont une distance de freinage excessive, de même
que le Falken chez les 205/5 5 R16.
A toute allure
> Le test à haute vitesse mesure la
tenue du pneu à différentes vitesses en
montant systématiquement la vitesse,
jusqu’à l’éclatement du pneu. Tous les
pneus ont réussi ce test répondant aux
normes des constructeurs de voitures,
plus sévères que les normes officielles.
consommation de carburant ; les bruits
extérieurs produits par le roulement du
pneu sur le revêtement routier ; enfin,
comme évoqué ci-dessus, les quantités de HPA contenues dans le pneu et
libérées dans l'atmosphère au fur et à
mesure de son usure. On constatera,
à la lecture de notre tableau, que plusieurs pneus, dans les deux dimensions
testées, présentent encore une quantité excessive d'hydrocarbures polycycliques, ce qui les pénalise dans notre
appréciation globale.
•
WWW.TEST-ACHATS.BE
Vous trouverez également sur notre site
internet les prix et les points de vente de
tous les pneus faisant partie de ce test,
ainsi qu'une étude de prix détaillée pour
tous les pneus qui ont un bon comportement (B) sur sol mouillé et ne contiennent
pas une quantité excessive (E ) de HPA.
MAÎTRE-ACHAT
Environnement
> La durée de vie du pneu, c'est-à-dire
le moment au bout duquel les dessins
du pneu n'ont plus que 1,6 mm de profondeur, est calculée par extrapolation
de l'usure mesurée lors des tests. On
enregistre de grandes différences à ce
niveau : dans la petite dimension, la
durée de vie du Matador sera deux fois
moindre que celle des plus endurants,
Hankook et Ceat. Chez les 205/55
R16, le Falken s'use relativement vite,
illustrant la difficulté de concilier une
bonne tenue de route et une grande
longévité.
A noter que, vu le caractère particulièrement abrasif du revêtement routier
utilisé pour le test, il n'aurait aucun
sens d'exprimer dans notre tableau la
longévité en kilomètres. D'autant que
l'usure du pneu dépend largement de
la manière de conduire.
> Autres facteurs importants pour
l'environnement : la résistance au roulement, qui influence directement la
On l'a dit, aucun pneu n'est
performant sur tous les tableaux : qualités routières, longévité et environnement.
Dans la plus petite dimension (155/70 R13 T), c'est le
Continental EcoContact qui
offre le meilleur compromis.
D'un meilleur rapport qualité/
prix, le Hankook Optimo K
715 (32,40 à 45,25 €) mérite le
titre de Maître-Achat.
Dans la dimension supérieure
(205 R16 V), c'est le Bridgestone
Turanza ER 300 qui s'impose
comme le meilleur du test. Le titre
de Maître-Achat va à l'Uniroyal
Rallye 550 (75,40 à 127,18 €). Le
Hankook Ventus Prime K105 est
un choix avantageux, de même
que le Nokian NRVi si vous
parvenez à le dénicher, car il
cesse d'être commercialisé cette
année.
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