Choix entre deux moteurs puissants et axés sur les
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Choix entre deux moteurs puissants et axés sur les
New Genesis Choix entre deux moteurs puissants et axés sur les performances Le tout nouveau Genesis Coupé sera disponible avec deux moteurs différents, un V6 Lambda 3,8 litres GDi et un TCI 2,0 litres Theta, développant une puissance oscillant entre 275 ch et 347 ch. Tous les moteurs sont mis au point pour délivrer un couple élevé sur une large plage de régime, faisant du tout nouveau Genesis Coupé une voiture puissante et dynamique, quelles que soient les conditions de conduite. Les deux moteurs sont assortis d’une transmission manuelle 6 rapports ou d’une transmission automatique 8 rapports avec palettes manuelles. Le moteur V6 DACT Lambda 3,8 litres utilise une technologie à injection directe sophistiquée. Sa puissance maximale de 347 ch à 6 400 tr/min gagne 44 ch (14 pour cent) par rapport à son prédécesseur. Le couple monte également à 400 Nm, contre 360 sur le modèle précédent. Grâce à son nouveau moteur Lambda à injection directe à la puissance et au couple accrus, le tout nouveau Genesis Coupé passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement à 260 km/h. Afin d’élargir sa bande de puissance, le moteur 3,8 litres a recours à un double calage variable continu des soupapes (D-CVVT). Ceux-ci s’associent pour offrir un coupé sport au rendement énergétique exceptionnel, affichant une consommation de 10,7 l/100 km (cycle combiné) et des émissions de CO2 d’à peine 248 g/km. La gamme de moteurs du tout nouveau Genesis Coupé est complétée par le nouveau 2,0 litres Theta TCI, un moteur linéaire à quatre cylindres avec turbo à deux volutes (« Twin Scroll »). La conception à deux volutes récupère efficacement l’énergie des gaz d’échappement, en produisant la pression d’admission adéquate à faible régime. Ce qui a pour effet de rendre la combustion plus efficace, de réduire le décalage du turbo (« turbo lag ») et de permettre des rapports air/carburant plus faibles, et donc des améliorations simultanées en matière de puissance, d’efficacité et d’émissions. Le refroidisseur est 53 pour cent plus grand que celui de la réédition précédente, ce qui réduit encore davantage la température d’admission et augmente la densité et la fraîcheur de l’air à partir duquel on peut générer encore plus de puissance. Manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports avec palettes au volant Un empattement long et des porte-à-faux réduites, cela se traduit par un maximum de stabilité grâce à des roues au plus près des angles de la voiture. La carrosserie du tout nouveau Genesis Coupé utilise un acier léger à haute résistance fabriqué en Corée par Hyundai Steel. La configuration de propulsion arrière et moteur à l’avant permet une répartition équilibrée du poids entre l’avant et l’arrière de 54:46 sur la version Turbo 2,0 et de 55:45 sur le modèle V6 3,8 litres. Au niveau de la direction, le tout nouveau Genesis Coupé bénéficie d’une crémaillère assistée de manière hydraulique. L’assistance a été recalibrée pour répondre précisément et encore plus rapidement aux sollicitations du conducteur. Il requiert 2,67 tours de butée à butée, avec un diamètre de braquage de 11,4. Pour optimiser l’ergonomie et le confort du conducteur, le volant inclinable et télescopique garantit une conduite orientée conducteur à la pointe de la technologie. L’ESC (contrôle électronique de stabilité) en deux étapes permet au conducteur de personnaliser davantage les caractéristiques de conduite du tout nouveau Genesis Coupé. La première étape désactive la coupure du moteur tant au niveau du système de contrôle de traction (TCS) qu’au niveau de l’ESC. La deuxième étape désactive à la fois la coupure du moteur et le déclenchement du freinage pour une conduite à l’état pur. Afin de maximiser ses performances de référence à travers la gamme de puissance, les deux moteurs disponibles sur le tout nouveau Genesis Coupé sont assortis d’une transmission manuelle 6 rapports de série ou d’une transmission automatique 8 rapports, conçue en interne avec palettes au volant. Les transmissions ont été considérablement optimisées pour obtenir des changements de vitesse plus précis et agréables. Sur la transmission manuelle 6 vitesses, le point de prise et l’engagement de l’embrayage ont été affinés pour une facilité de changement et une sensation optimales. Chaque transmission a été spécialement optimisée pour correspondre aux caractéristiques uniques de couple et de puissance de son moteur, offrant à ses acquéreurs des performances sportives en toutes circonstances. Un châssis sport pour une conduite dynamique Les ingénieurs Hyundai n’ont pas touché aux proportions de coupé sport du tout nouveau Genesis Coupé. À l’instar du modèle précédent, Hyundai conserve la propulsion arrière pour garantir la conduite dynamique et sportive qui va de pair avec le nom de Genesis Coupé. Galerie photo http://tinyurl.com/averggp 24 25 Blue i new thinking magazine