Gare SNCF de Bellevue, 42100 Saint Etienne. Tél : 06 47 51 70

Bulletin d’information
et de liaison des
adhérents des
AMIS du RAIL du
FOREZ
N° 44
Novembre 2013
SIEGE : Gare SNCF de Bellevue, 42100 Saint Etienne. Tél : 06 47 51 70 70
Permanence tous les samedis de 14 h00 à 17h30
http://arforez.free.fr —– [email protected]
L'entrée de la salle d'attente sur le quai de St-Etienne Bellevue
1
1
Sommaire
Journée du patrimoine
p2
Quoi de neuf à l'est ?
p4
Dates à retenir
p8
Association des Amis du Rail du Forez
Gare S.N.C.F. de Bellevue Rue Branly 42100 SAINT ETIENNE
Tel : 06.47.51.70.70. - mail : [email protected] Web : arforez.free.fr
Journées Européennes du Patrimoine 2013
Les 14 et 15 septembre se sont tenues les Journées européennes du Patrimoine qui avaient
pour thème « 100 ans de conservation ».
L'ARF a participé à
ces journées en
ouvrant la salle de
modélisme
Gérard en pleine réparation
Matis et Christophe
pilote le réseau
En organisant dans l'ex salle d'attente de la gare de Bellevue
-une exposition sur les tramway de
St Etienne.
-une exposition sur
-Moisson Desroche, -Le plan
incliné funiculaire de
Biesse,
-le tunnel de Couson
-La librairie, cartes postales et le
forum de discutions se trouvaient
aussi là.
L'affluence n'a pas été à la
hauteur des années précédentes,
est-ce à cause du temps ?
L'équipe de l'ARF était forte d'une dizaine de membres, qui ont partagé le repas de midi
en commun. Lors de ces journées, un nouveau membre nous a rejoint, Hugo.
Christophe, président de l'ARF, tien à remercier tout les participant pour leur
implication à la réussite de l'évènement
Quoi de Neuf à l’est : Les tramways (suite)
Après avoir décrit et présenté la situation des tramways en Pologne et plus
particulièrement celui de Poznan, voici la suite.
Parmi les projets en cours de construction
(ndlr : la ligne a été inaugurée il y a quelques
semaines), il y a le « super tramway » (son nom
officiel est le PZT) qui partira de la gare
centrale (Poznan Glowny) en longeant les voies de
la magistrale E20. Deux kilomètres de ligne
nouvelle sont à construire. Cet investissement
est réalisé grâce à l’argent de l’Union Européenne
entre autres.
Illustration 1: Le nouveau BV de Poznan
Glowny
Ce futur tronçon doit soulager la
section très chargée tant au niveau des
tramways que du trafic automobile de la rue
Franklin Roosevelt. Cette cohabitation
ralentissait le débit général en ligne des
tramways. Il n’était pas rare de voir 3 ou 4
couplages de 105Na, GT8, les uns derrières Illustration 2: Vue générale de la Gare de
les autres.
Poznan avec au premier plan la future
plateforme du tramway
Afin de mener à bien ce projet, une partie de la rue Franklin Roosevelt est interdite au
trafic des trams. Ce projet s’inscrit aussi dans un ensemble beaucoup plus vaste, qui touche le
quartier de la gare centrale et les installations du complexe ferroviaire.
En effet, une nouvelle gare centrale a été construite perpendiculairement aux voies
afin qu’elle puisse accueillir d’ici quelques années la
nouvelle ligne à grande vitesse en forme d’Y Varsovie
– Lódz – Poznan/Wroclaw. Elle est entrée en service
pour l’Euro 2012 et doit jouxter un centre
commercial actuellement en construction, avec une
ouverture prévue en décembre 2013. Dans le cadre
de ces travaux, un ancien quai sera dédié au PZT
avec réhabilitation du bâtiment de la gare de l’Ouest
qui donne directement accès à la rue Glogowska et au
centre des expositions.
Compte tenu du nombre important de lignes
et d’une fréquence comprise entre 10-15 minutes,
Illustration 3: Un Combino de
vous vous doutez que le parc de véhicules
Poznan, rue Glogowska
nécessaires à l’exploitation est assez important.
Celui-ci est, d’après le site internet de l’exploitant
MPK Poznan au 29 janvier 2013 de 320 véhicules. Certains de ces véhicules ne sont plus en
exploitation commerciale mais sont classés « historiques ». Toujours à titre de comparaison,
et d’après les données transmises par les exploitants des réseaux, le parc de Varsovie
s’établit à 752 caisses, 417 pour Krakow .
Ci-après le détail de ce parc toujours d’après les informations de l’exploitant MPK
Poznan, informations croisées avec un site d’un passionné :
Fabricant et type de tramways
Solaris Tramino S105P
Siemens Combino
Tatra RTN6
RT6N1
RT6-MF 06 AC
Moderus Beta MF 02 AC
Konstal 105 N dont
105N/1
105Na
105N-HF04 AC (Moderus Alfa)
105N-HF07 DC (Moderus Alfa)
Duewag GT dont
GT8
GT8 Bidirectionnel
GT6
3G Hollande
Konstal 102 Na
Solaris Tramino S100 (rame de présérie)
Konstal 102N
Nombre d’unité
45
14
10 dont
9
1
13
184 dont
2
142
4
36
51
44
6
1
1
1
1
1
Numéro du Parc
515 à 559
501 à 514
401 à 410
415 à 427
194-193 Historique
615
805 (historique)
71 (historique)
451
1 Historique
Afin de parquer tout ce matériel, la ville dispose de plusieurs dépôts qui apparaissent
en rectangle noir sur la carte. Le plus vaste des dépôts était jusqu’en 2012 celui de Ulica
(=rue) Glogowska qui s’étendait sur 3 ha avec un remisage total de 63 trams. Le plus moderne
et le plus vaste est celui de Franowo qui a ouvert ses portes en 2012. Il s’étend sur plus de 17
ha et peut accueillir 150 trams. Ce dépôt totalise environ 10% des 130 km de voie que compte
la ville. A noter que le dépôt historique à proximité de la gare a fermér ses portes.
Première
constations,
le
tramway le plus rependu dans la
ville est le Konstal type 105N
et dérivés. Ce constat peut
s’étendre à toutes les villes
polonaises.
En effet, durant la période
soviétique, la Firme Konstal,
basée à Chorzow, était le
fabricant
de
tramways.
Illustration 4: Un Moderus Beta sur le pont de la Gare
Plusieurs versions de tramways
furent donc proposées aux
différents exploitants :
•Le premier est le Konstal 13N qui ressemble un peu – beaucoup – à nos PCC : Varsovie
possédait en 2012 encore quelques unités en service mais leur jours sont comptés. Ces
tramways ont été construits dans les années 1960 et 1970. 240 unités ont été exploitées à
Varsovie. A Varsovie ce sont des couplages de 2 unités qui circulaient en service commercial.
(NDLR : lors de la lecture de ces lignes, le
retrait a été officialisé)
•Une version articulée du type 13N a existé,
le type 102N et 102Na. Poznan possède un
exemplaire de chaque type, le second étant
une modernisation du premier. Il circule sur
une ligne touristique.
•
•Ensuite vient le Konstal 105N et ses
nombreux dérivés. C’est le tramway le plus
répandu en Pologne puisque 1443 véhicules
ont été construits pour la voie normale et 691
Illustration 5: Un Konstal 102Na sur la ligne
pour la voie métrique. Plusieurs versions du 8
type 105N furent proposées aux différents
réseaux, la différence étant au niveau de
l’appareillage électrique. Il a été construit entre 1973 et 2001 à plus de 2000 exemplaires.
Mono-caisse et monodirectionnel, il possède 8 larges portes par face. Le design général dérive
des 13N. Il existe aussi une version métrique appelé 805N. Plusieurs unités ont été
modernisées en 105Na puis par la firme Modertrans entre autres.
La plupart des réseaux utilisent ce tramway en unités multiples de 2 à 3 caisses selon
les lignes.
A noter que Poznan a testé en 1995 un type 115 ou 105N/2 qui était un tramway tricaisse construit à partir de 2 tramways type 105 avec adjonction d’une caisse centrale à
plancher bas, le premier à rouler en Pologne
Avec la chute du bloc de l’Est un premier changement intervient : des rames venant
d’Allemagne (Poznan), de Hollande (Poznan) et de Vienne (Cracovie) viennent renforcer les
parcs. C’est le cas des Düwag GT6 ou 8 pour Poznan, des Man N8 pour Cracovie en 1996, ou
des E1 plus wagon C3, toujours pour Cracovie.
Aujourd’hui, le paysage évolue encore et des nouveaux constructeurs font leur
apparition. Il y a tout d’abord Solaris, bien connu dans le milieu des bus puisque la firme
commercialise des Urbino (12, 14 et 18), des Trollino (12,15 et 18). Elle propose son Tramino,
un tram à plancher bas intégral de 5 modules. Poznan a été le premier – et le seul réseau à ma
connaissance – à l’utiliser. Ces tramways sont apparus en 2011 juste avant l’Euro. Aujourd’hui
ce sont 45 véhicules qui circulent dans les rues de cette ville. Ils sont aptes à 70 Km/h et ont
une longueur unitaire de 32 mètres soit un couplage de 105N. Un exemplaire a été exposé à
Berlin lors du dernier salon Innotrans.
Ensuite, il y a la firme Pesa qui est bien connue dans le monde ferroviaire polonais et
qui fait une percée sur le marché européen. Ce fabricant de Bydgoszcz décline son tramway
en deux grandes gammes :
•La gamme Swing à plancher bas de 3 à 7 modules et en version métrique, normal ou large.
Varsovie a été le premier réseau à recevoir ce type de tram, toujours dans le cadre de
l’Euro 2012 afin de remplacer les vieillissantes 13N. A Varsovie, c’est un tram à 5 modules
qui reposent sur 3 modules moteurs à bogie. La majorité des Swing commandée est
unidirectionnelle mais il existe une petite série (moins de 10 unités) bidirectionnelle. Dans
la terminologie des trams, ce sont des 120N. 168 éléments sont en circulation dans la
capitale polonaise. Gdansk doit en avoir 35 en service ou en commande, toujours à 5
caisses, Szczecin, Bydgoszcz. Elbag possèdent une version à 3 caisses à voie métrique
type 121Na
•La gamme Twist à plancher bas lui aussi en 2, 3 ou 4 caisses. Czestochowa a passé
commande de la version 3 caisses et a reçu l’année dernière ses premiers exemplaires.
•Enfin la firme Modertrans basée à Poznan.
•Selon les sources, cette firme propose une modernisation en profondeur des Konstal
105N et 105Na. Poznan commence à recevoir ses premiers exemplaires. Il s’agit des
Moderus Alfa. Toujours monocaisse et unidirectionnels, ils sont aptes à 70 km/h.
•Cette firme propose aussi le Moderus Beta, une version tricaisse avec une caisse centrale
à plancher bas. D’après les sources, il s’agit soit d’une reconstruction/modernisation des
GT8, soit d’un nouveau matériel issu des essais du type 115 (105N/2).
•A coté des fabricants nationaux, les firmes étrangères ont pris pied aussi dans ce
marché. Siemens a fourni ses Combino à Poznan. Bombardier a fourni à Cracovie 50 NGT6
et 24 NGT8 (9 livrées).
Dates à retenir
1. 23 Novembre bourse d'échange à Bonson (Loire) l'ARF sera présente pour vendre
des livres et du matériel
2. L'équipe de modéliste met en place des ateliers dont vous trouverez ci après le
détail et le calendrier. Celui-ci est susceptible d'évoluer en fonction des emplois du
temps des intervenants. Afin d'organiser au mieux ceux ci, je vous invite à vous
inscrire en envoyant un mail.
Planning Atelier/Manifestations ARF
Décembre :
Samedi 6 décembre : Formation n°1 Driving Railways , les principes de bases
Janvier
Samedi 18 : Atelier « Le Digital : les éléments de base ». Animateur : CD
Février :
15 ou 22 : Atelier « Digital : les perfectionnements » digitaliser ses locomotives anciennes (CD)
Mars
22 mars : Atelier « éclairage des voitures voyageurs et feux de fin de convoi »
Avril
19 avril : Atelier Décor : la confection des arbres : les techniques
mai :
24 mai : Atelier Décor
Commande de fin d'année
Les fêtes de fin d'années s'approchant, voici donc venu le temps de la traditionnelle
commande de
fin d'année.
Celle-ci concerne la librairie et le modélisme.
Veuillez donc communiquer avant le 3 décembre à [email protected]
-pour les ouvrages édités par la Vie du Rail ou par les éditions du Cabris, les Référence,
Auteur,
Titre et Editeur. Nous avions 20% de réduction les années précédentes.
-pour les commandes de modélisme, les Fabricant, Vendeur et Référence.
ARF INFO. Bulletin de liaison de l’association des Amis du Rail du Forez
Directeur de publication : Christophe DALLY
Conception / Réalisation / Fabrication : Philippe DACLIN
Imprimé par nos soins