Dossier de presse nouveau Mitsubishi Outlander

Transcription

DOSSIER DE PRESSE
Mitsubishi Outlander
nouvelle génération
- Primauté de l’engineering -
Octobre 2012
- Résumé EN BREF
MARKETING
LA QUALITE au service de l'ENVIRONNEMENT
• Une architecture efficace :
♦
Dimensions
♦
Aérodynamique
♦
Allègement
• Des groupes propulseurs à faible impact environnemental :
♦
Moteurs
♦
Système « Automatic Stop & Go »
♦
Transmission(s)
LA QUALITE au service de la SECURITE
• Des équipements évolués :
♦
Régulateur de vitesse adaptatif (+ limiteur de vitesse)
♦
Système anti-collision
♦
Système d'alerte de franchissement de ligne
• Une dynamique soignée :
Outlander nouvelle génération
♦
Suspensions
♦
Freins
•
Transmission intégrale
Mitsubishi Motors
2
LA QUALITE au service des SENS
• Un design « Robuste – Sûr – Simple »
• Une finition soignée
• Un intérieur confortable et ingénieux :
♦
Fonctionnalité
♦
(Nouveaux) équipements
LA QUALITE pour DEMAIN
• L'Outlander hybride rechargeable
SPECIFICATIONS & EQUIPEMENTS (fichiers séparés)
***
Contact presse France :
Caroline Caquot – [email protected]
01 34 35 84 06 – 06 74 40 96 63
Mitsubishi Motors
3
- En bref -
Onze ans* après la présentation de son premier « crossover », concept inédit à l’époque, Mitsubishi
Motors Corporation (MMC) a dévoilé au salon automobile de Genève 2012 la troisième interprétation
de ce concept sous les traits de l’Outlander nouvelle génération.
Fort de plus de 960 000 unités vendues depuis juin 2001 grâce à ses deux prédécesseurs (à fin avril
2012, Outlander de première génération/Airtrek compris),
ce tout nouveau « mid-size » crossover entend
répondre aux nouveaux enjeux actuels tout en rehaussant encore les qualités du modèle précédent.
Exploitant l'héritage technologique quasi centenaire de Mitsubishi – une force pour le constructeur et
un gage d’intégrité et de sophistication, cette nouvelle famille innovante d’Outlander a été développée
selon trois orientations clés parfaitement complémentaires pour offrir une expérience de tout premier
ordre au conducteur comme aux passagers :
Performances environnementales
Haut niveau de sécurité
Qualité globale - de la conduite aux équipements,
Au-delà de ces attributs, l'Outlander nouvelle génération confirme le lancement par Mitsubishi Motors
d’une toute nouvelle génération de produits, s’inscrivant dans la droite ligne de l’objectif défini dans
son business plan « Jump 2013 » consistant à faire de Mitsubishi une marque plus internationale et
davantage tournée vers l’environnement.
Dans le cadre de la stratégie d'innovation de MMC baptisée « De nouvelles frontières », l'Outlander
nouvelle génération se veut également une référence, il est ainsi le premier modèle généraliste d'un
grand constructeur conçu dès le départ pour accueillir soit un moteur à combustion interne** soit un
groupe propulseur hybride rechargeable.
*Concept car ”ASX” présenté au salon de Detroit 2001 – précurseur de l’Outlander de première génération (Airtrek au Japon)
**Moteur à combustion interne (essence ou Diesel)
Mitsubishi Motors
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I - Calendrier :
-
Octobre 2009 :
Première apparition sous les traits du concept-PX MiEV au salon de
l'automobile de Tokyo
-
Novembre 2011 :
Deuxième apparition sous les traits du concept-PX MiEV II au salon
de l'automobile de Tokyo
-
Mars 2012 :
Première mondiale au salon de l'automobile de Genève
-
Eté 2012 :
Première commercialisation (Russie)
-
Automne 2012 :
Lancement en Europe (34 pays constituant le territoire de Mitsubishi
Motors Europe)
-
Début 2013 :
Commercialisation de l'Outlander hybride rechargeable au Japon
-
2013 :
Commercialisation de l'Outlander hybride rechargeable en Europe
II - Historique des ventes :
-
Troisième génération du « mid-size » crossover de Mitsubishi après :
•
ère
Plus de 300 000 unités vendues de l'Airtrek/Outlander de 1
génération (printemps 2003
en Europe – 45 000 unités).
•
ème
Plus de 600 000 unités vendues de l'Outlander « Project Global » de 2
génération
(début 2007 en Europe – environ 145 000 unités).
-
5 principaux marchés de l’Outlander actuel (Exercice 2011 – dernier exercice complet de
commercialisation)
•
•
•
•
•
-
Russie :
Chine :
Etats-Unis :
Australie :
Taïwan :
16 104 unités
8 403 unités
8 191 unités
6 152 unités
5 963 unités
5 principaux marchés européens de l’Outlander actuel (Exercice 2011 – dernier exercice complet de
commercialisation)
•
•
•
•
•
Allemagne :
Norvège :
Royaume-Uni :
Pays-Bas :
Pologne :
3 478 unités
1 641 unités
1 333 unités
1 198 unités
915 unités
III - Positionnement :
-
Crossover 2RM/4RM du segment D à faible impact environnemental et aux technologies
sophistiquées.
-
Successeur plus « qualitatif » que l'Outlander de deuxième génération avec des équipements
plus sophistiqués.
-
Offre non généraliste de MMC sur le segment D européen, au-dessus de l'ASX.
Mitsubishi Motors
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-
Concurrence : segment D / non-généraliste / techniquement sophistiqué, tel le Honda CR-V,
parmi les « mid-size » crossovers les plus récents.
-
Objectif de ventes : + 50 %, pour atteindre une moyenne estimée de 25 000/30 000 unités par
an en Europe, (hors version P-HEV – à partir de 2013)
IV - Arguments de vente clés :
Sous l'appellation « Outlander nouvelle génération », Mitsubishi Motors lance une famille complète
de véhicules définissant de nouvelles frontières - ce nouveau modèle est en effet le premier
véhicule généraliste d'un grand constructeur à être conçu dès le départ pour accueillir soit un moteur à
combustion interne soit un groupe propulseur hybride rechargeable.
Il affiche :
-
D'ambitieux objectifs en termes d'émissions polluantes :
o
version à moteur à combustion interne : niveau inférieur à 130 g/km (version 5 places,
moteur 2.2 DiD, 2RM, BM6),
o
version hybride rechargeable : niveau inférieur à 50 g/km (et autonomie supérieure à
800 km),
… grâce à :
de nouveaux moteurs essence et Diesel MMC à faible impact environnemental,
une boîte manuelle, une transmission automatique, une transmission CVT à faible
impact environnemental / le système Stop & Go / la transmission intégrale…
Une réduction significative du poids, etc…
-
-
Des équipements de sécurité évolués :
o
régulateur de vitesse adaptatif (+ limiteur de vitesse)*,
o
système anti-collision*,
o
système d'alerte de franchissement de ligne*.
Un bon confort de conduite :
o
climatisation double zone*,
o
plus grand confort au sein de l'habitacle grâce à un niveau de bruits et vibrations
réduit,
o
-
matériaux qualitatifs (surfaces rembourrées, inserts en laque noir, etc.), etc…
Une excellente fonctionnalité :
o
ème
sièges de 3
rangée plus spacieux, confortables et fractionnables 50/50, en lieu et
place des actuels strapontins*,
o
plancher long de 1,69 m lorsque tous les sièges sont rabattus,
o
hayon électrique*, etc…
Mitsubishi Motors
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-
Une commodité accrue :
o
affichage audio intégrant l’image de la caméra de recul*,
o
colonne de direction réglable en hauteur et en profondeur*, etc…
*Selon les marchés et les modèles
V - Présentation du produit :
1 - Architecture & caisse :
-
Nouvelle interprétation de l'architecture polyvalente « Project Global » de MMC.
-
Fabriqué dans l’usine de MMC à Okazaki (Japon).
-
Dérivé des concepts PX MiEV 2009 et PX MiEV II 2011.
-
Pré-équipé pour recevoir un groupe propulseur hybride rechargeable (P-HEV), outre les
moteurs essence et Diesel classiques.
-
Design « Robuste – Sûr - Simple ».
-
Dimensions similaires à celles de l'actuel Outlander (4655 mm contre 4665 mm).
-
Réduction du poids d'environ 100 kg (selon les versions) – par exemple :
o
Outlander II 2.2 DiD 4RM BM6 7 places :
1 705 kg
o
Outlander III 2.2 DiD 4RM BM6 7 places :
1 590 kg
-
Cx : 0,33 (réduit de 7 % par rapport à l'actuel Outlander - selon tests internes).
-
Nette amélioration du niveau de bruits et vibrations, notamment des bruits de la route et du
moteur.
-
ème
Sièges de 3
rangée plus spacieux, confortables et fractionnables 50/50, en lieu et place
des actuels strapontins*.
-
ème
Plancher long de 1,69 m lorsque les sièges des 2
ème
et 3
rangées sont rabattus (+ 335 mm par
rapport au précédent Outlander).
-
Plancher plat lorsque tous les sièges sont rabattus.
-
Hayon électrique*.
-
Structure de caisse à haute absorption d’énergie brevetée de MMC RISE (« Reinforced
Impact Safety Evolution »).
-
Jusqu'à 7 airbags*, dont airbag protège-genoux côté conducteur.
-
Equipements de sécurité évolués, dont :
o
régulateur de vitesse adaptatif (+ limiteur de vitesse)*,
o
système anti-collision*,
o
système d'alerte de franchissement de ligne*,
*Selon les marchés et les modèles
Mitsubishi Motors
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2 - Groupe propulseur
-
Développement de l'innovant moteur Diesel écologique 2,2 litres 4N14 :
o
Emissions polluantes réduites sans la complexité du système de calage variable
MIVEC.
o
Suralimentation optimisée pour un couple accru en bas de plage.
o
Disponibilité du système Automatic Stop & Go (boîte manuelle uniquement).
Outlander
2.2 DiD
BM 2RM
5 places
Nouvel
Outlander
2.2 DiD
BM 2RM
5 places
(AS&G)
-
Puissance
Couple
Poids
0 – 100
km/h
Emissions
CO2
177 ch
(130 kW)
à 3 500
tr/min
150 ch
(110 kW)
à 3 500
tr/min
380 Nm
à 2 000
tr/min
1 650 kg
9“8
165 g/km
380 Nm
à 1 7502 500
tr/min
1 495 kg
10“3
126 g/km
Nouveau moteur essence MiVEC 4J11 2 litres, avec :
o
Nouveau système de distribution variable en continu MIVEC.
o
Architecture à simple arbre à cames en tête pour un poids et un encombrement
réduits.
o
Disponibilité du système Automatic Stop & Go.
Outlander
2.0 MIVEC
BM 2RM
5 places
Nouvel
Outlander
2.0 MIVEC
BM 2RM
5 places
(AS&G)
-
Puissance
Couple
Poids
0 – 100
km/h
Emissions
CO2
147 ch
(108 kW)
à 6 000
tr/min
150 ch
(110 kW)
à 6 000
tr/min
199 Nm à 4
200 tr/min
1 465 kg
10“9
189 g/km
195 Nm
à 4 100-4
200 tr/min
1 380 kg
10“6
157 g/km
Nouveau système Automatic Stop & Go à faible impact environnemental (gestion électronique
améliorée, …).
-
Nouvelles transmissions à faible impact environnemental (BM5, BM6, BA6 et CVT).
-
Transmission intégrale à faible impact environnemental (Nouveau mode « 4WD ECO », etc…)
Mitsubishi Motors
8
3 – Châssis :
-
-
Circuit de freinage amélioré (disques ventilés/pleins), avec :
o
« Aide au freinage d'urgence » hydraulique (mécanique auparavant).
o
Pré-équipement pour le « régulateur de vitesse adaptatif » et le système anti-collision.
Suspensions (éléments MacPherson / multibras) optimisées :
o
Réduction des masses non suspendues pour une meilleure tenue de route et un plus
grand confort de suspension.
o
Avant : introduction d'un faux-châssis pour une rigidité accrue, une meilleure tenue de
route, une plus grande stabilité et des performances optimales en cas de choc.
o
Arrière : introduction d'un effet directionnel passif.
-
Introduction d'une direction assistée électrique.
-
Nouveaux pneus et nouvelles jantes alliage :
o
Résistance au roulement des pneus réduite de plus de 10 %.
o
Allègement (0,9 kg/roue pour roues 16”, 0,6 kg/roue pour roues 18”).
VI - L'Outlander nouvelle génération vs l'Outlander actuel :
Outlander
Nouvel Outlander
2.2 DiD BM 2RM 5 places
2.2 DiD BM 2RM 5 places
(AS&G)
Longueur hors-tout
4 665 mm
4 655 mm
Poids
1 650 kg
1 495 kg
Cx
0,36
0,33
Longueur maxi de l'aire de
chargement
1 350 mm
1 690 mm
Puissance
177 ch (130 kW) à 3 500 tr/min
150 ch (110 kW) à 3 500 tr/min
Couple
380 Nm à 2 000 tr/min
380 Nm à 1 750 - 2 500 tr/min
0 – 100 km/h
9“8
10“3
Emissions polluantes
moyennes
165 g/km
126 g/km
***
Mitsubishi Motors
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MARKETING
- Consolidation -
Dans le cadre de sa vision à long terme de l’évolution du marché, Mitsubishi Motors procède
actuellement à une refonte totale de ses activités et de son profil de marque en mettant davantage
l'accent sur les technologies respectueuses de l'environnement et en témoignant de sa volonté de se
développer sur les marchés mondiaux, qu'ils soient émergents ou matures.
Reposant sur la longue tradition de MMC en matière d'innovation technologique, le business plan
« Jump 2013 » annoncé en janvier 2011 vise à faire de ces ambitions une réalité.
Conquête
Parallèlement, Mitsubishi continue de consolider son approche non généraliste avec des technologies
et/ou concepts en phase avec les attentes des clients de la marque :
-
C'est le cas avec le véhicule électrique i-MiEV sur le segment A.
-
C'est également le cas avec les crossover ASX et Outlander sur respectivement les segments
C et D.
Sur un marché européen des crossovers qui ne cesse de croître en termes de modèles et donc de
volumes, l'ASX et l'Outlander ont tiré parti de l'excellente réputation que s'est forgé MMC dans les
domaines de la transmission intégrale et des aptitudes en tout-terrain, pour rallier de nouveaux clients
à la marque Mitsubishi, comme en témoignent les taux de conquête significatifs.
N'oublions pas non plus les éternels tout-terrains que sont les Pajero/Montero/Shogun et L200 qui
conservent leur rôle de franchisseurs purs et durs, ciblant essentiellement les clients professionnels,
et dont les résultats sont des plus satisfaisants (2011 : respectivement + 1 % et + 6 % sur un marché européen des
plus déprimés).
Evolution
Perçu et adopté par les clients européens comme une alternative de choix aux breaks du segment D
depuis son lancement début 2007, l’Outlander de deuxième génération a permis à la marque
Mitsubishi de faire évoluer son image sur le marché.
Mitsubishi Motors
10
Aujourd'hui, avec plus de 600 000 unités vendues dans le monde (dont 145 000 en Europe),
Mitsubishi Motors a décidé de faire évoluer ce concept de véhicule de taille moyenne à la dynamique
de conduite de berline et à la modularité intérieure digne d’un authentique monospace vers un
crossover plus mature, plus richement doté et plus respectueux de l'environnement – un Outlander
nouvelle génération dont les équipements sophistiqués devraient non seulement séduire les clients
fidèles à l'Outlander mais également attirer de nouveaux clients.
Au final, le volume de ventes devrait augmenter de 50 % pour atteindre une moyenne de
25 000/30 000 unités par an en Europe, sous réserve que le marché soumis à de nombreuses
turbulences le permette.
A compter de 2013, l'introduction d'une version hybride rechargeable avant-gardiste - baptisée
Outlander PHEV - aux côtés des versions essence et Diesel, devrait renforcer encore l'impact du
nouvel Outlander, tant en termes de volumes que d'image de marque.
***
Mitsubishi Motors
11
LA QUALITE au service de l'ENVIRONNEMENT
1 - Une architecture efficace
Les ingénieurs de MMC ont dû faire face à un cahier des charges complexe car le nouvel Outlander
se devait non seulement de conserver la robustesse de son prédécesseur mais également :
-
d'afficher une vocation plus internationale afin de répondre aux réglementations et attentes
des clients sur les 160 marchés où est implanté MMC.
-
d'afficher des émissions polluantes réduites et inégalées dans sa catégorie par le biais de
mesures d'allègement et de nouvelles technologies.
-
de pouvoir accueillir un moteur à combustion interne classique (essence ou Diesel) mais aussi
le groupe propulseur hybride rechargeable d'avant-garde de la marque, doté de deux moteurs
électriques, d'un moteur essence, d'un générateur, d'un bloc batterie, d'un réservoir de
carburant, d'un module de commande électronique, …
Aussi, une fois encore, les ingénieurs ont fait appel à l'architecture polyvalente de MMC baptisée
« Project Global ».
Totalement remaniée, elle constituait le point de départ idéal pour créer une famille complète de
véhicules définissant de nouvelles frontières - ce nouveau modèle est en effet le premier véhicule
généraliste d'un grand constructeur à être conçu dès le départ pour accueillir soit un moteur à
combustion interne soit un groupe propulseur hybride rechargeable.
Défi # 1 : Une meilleure habitabilité
Avec les mêmes dimensions que son prédécesseur (déjà généreuses), l'Outlander nouvelle
génération se devait d'offrir plus d'espace, notamment pour les passagers arrière et les bagages.
Par un agencement soigné de l'espace disponible, les ingénieurs de MMC basés à Okazaki ont réussi
à concilier ces exigences contradictoires, et à (entre autres) :
ème
ème
-
augmenter de 80 mm l'espace entre les points de hanche des 2
et 3
rangées,
-
porter la longueur de l'aire de chargement à 872 mm lorsque les sièges de la 3
ème
rangée sont
rabattus,
-
ème
augmenter la longueur de l'aire de chargement arrière de 335 mm lorsque les sièges des 2
ème
et 3
-
rangées sont rabattus (portée à 1 685 mm),
doter le nouvel Outlander d'une nouvelle configuration des sièges basculants avec dossier
rabattable pour bénéficier d'un plancher totalement plat,
Mitsubishi Motors
12
-
doter le nouvel Outlander d'un nouveau casier de rangement ingénieux sous le plancher
ème
derrière la 3
rangée.
Le volume de chargement est désormais le suivant :
Volume de
Volume de
chargement
chargement
5 passagers
2 passagers
Outlander
541 l
989 l
Nouvel Outlander
jusqu'à 591 l
jusqu'à 1 022 l
(sans casier de rangement)
Défi # 2 : Une meilleure aérodynamique
Si le nouvel Outlander se devait d'être suffisamment spacieux pour accueillir ses occupants et leurs
bagages dans le plus grand confort, il se devait également d'être aérodynamique pour afficher une
consommation de carburant et des émissions polluantes réduites ainsi que des bruits d'écoulement
d'air inférieurs.
Au final, l'Outlander nouvelle génération affiche un coefficient de traînée de 0,33 (selon tests internes),
réduit de 7 % par rapport à son prédécesseur, grâce à des travaux de modélisation par ordinateur et
des essais approfondis en soufflerie.
Quelques éléments clés :
-
Outre le becquet de toit arrière, les montants D (de chaque côté du hayon) ont été effilés.
-
Les extrémités du bouclier avant ont été optimisées pour faciliter les écoulements d'air.
-
La section arrière du toit a été affinée par rapport à celle de l'actuel Outlander.
Mitsubishi Motors
13
-
Le déflecteur de soubassement avant (sous le compartiment moteur) et les doubles prises
d'air arrière contribuent à réduire la traînée et la portance :
-
Les essuie-glaces et lave-glaces avant sont désormais intégrés pour faciliter les écoulements
d'air (et pour améliorer la visibilité vers l'avant).
Les aérodynamiciens de MMC ont fait appel à la dynamique des fluides assistée par ordinateur (CFD)
dès les premières phases de conception : une technologie sophistiquée utilisée dans l’industrie
aéronautique pour modéliser et analyser différentes configurations aérodynamiques avant tout essai
en soufflerie de maquettes 3D. La CFD a permis de réduire la durée et les coûts de développement
tout en augmentant la précision du design global.
Défi # 3 : Un poids allégé
Si l'on considère qu'un allègement de 10 % peut aboutir à une réduction de la consommation de
carburant de 6,5 %* et donc des émissions polluantes, il était évident pour les ingénieurs de MMC
qu'une réduction significative du poids de l'Outlander était une des conditions sine qua non pour
atteindre les objectifs ambitieux définis dans le business plan « Jump 2013 ».
*source : National Highway Traffic Safety Administration
Aussi, chacune des solutions mises en œuvre a été envisagée pour un véhicule de ce segment et de
cette gamme de prix, aboutissant à une réduction du poids d'environ 100 kg.
Quelques exemples des mesures entreprises :
-
« Effet de tension » dans le traitement des surfaces permettant à la forme elle-même
d'exprimer une certaine rigidité.
-
Allègement de la caisse via :
o
l'optimisation de la structure de caisse,
o
l'emploi généralisé d'acier à ultra haute résistance.
Acier haut résistance 590
Acier haut résistance 980
MPa
MPa
Outlander
15 %
8%
Nouvel Outlander
19 %
8%
Mitsubishi Motors
14
-
Meilleures performances grâce au système de calage variable de la distribution MIVEC sur le
moteur Diesel écologique 2.2 DiD.
ème
-
Nouvelle cinématique des sièges de la 3
-
Etc…
rangée (- 10 kg/véhicule).
2 – Groupes propulseurs à faible impact environnemental
Fidèle à son héritage, l'Outlander nouvelle génération propose toujours à ses 5 ou 7 occupants (selon
les marchés et les modèles)
un haut niveau de confort et de sécurité.
Doté d’une puissante architecture électronique, le nouvel Outlander offre en outre une gamme de
groupes propulseurs plus respectueux de l'environnement, dont :
-
des moteurs essence et Diesel MMC à faible impact environnemental,
-
un système Automatic Stop & Go à faible impact environnemental,
-
des transmissions à faible impact environnemental (BM, BA et CVT),
-
une transmission intégrale à faible impact environnemental.
Cette offre de groupes propulseurs classiques (combustion
interne) ou avant-gardistes (PHEV)
s'inscrit dans la droite ligne des objectifs de MMC qui vise une gamme composée à 20 % de véhicules
électriques/hybrides rechargeables et à 80 % de véhicules à moteur à combustion interne à faible
impact environnemental – d'ici l'exercice 2020.
Des moteurs à (plus) faible impact environnemental
En Europe, l'Outlander nouvelle génération est disponible en deux motorisations :
-
« 4N14 » – moteur Diesel « écologique » 2.2 l 110 kW (150 ch)
o
Inauguré fin 2010 sur l'Outlander de précédente génération, le moteur « 4N14 » a été
développé conjointement par Mitsubishi Motors Corporation et Mitsubishi Heavy
Industries, Ltd. (MHI).
o
Avec la version « 4N13 » de 1,8 litre, cette version 2,2 litres fait partie d'une toute
nouvelle famille de moteurs Diesel « écologiques » haute technologie baptisée
« 4N1 ». Eminemment stratégique, elle permettra à Mitsubishi Motors 1) de mieux
répondre aux tendances futures du marché, 2) de continuer à optimiser sa propre
technologie, le Diesel en l’occurrence et 3) de réduire sa dépendance envers ses
partenaires extérieurs, tant en termes d’approvisionnement que de développement.
Mitsubishi Motors
15
o
Pour mémoire, la famille « 4N1 » se compose de moteurs Diesel 16 soupapes 4
cylindres tout aluminium à double arbre à cames en tête (2ACT), injection directe à
rampe commune et faible impact environnemental, répondant à la norme antipollution
Euro 5 et affichant l'un des taux de compression les plus faibles de l'industrie (14,9/1).
*S’ils répondent aujourd’hui à la norme antipollution Euro 5, ces moteurs bénéficieront également d’une flexibilité telle qu’ils
seront capables de se conformer à la norme Euro 6 et au-delà, ainsi qu’à d’autres normes antipollution hors Europe le cas
échéant (« Tier 2 Bin 5 » aux Etats-Unis et « Post New Long Term » au Japon).
o
Outre un allègement considérable et une amélioration de l'aérodynamique, de
nouvelles caractéristiques permettent de réduire la consommation de carburant et les
émissions polluantes tout en conservant un niveau de performances identique par
rapport aux versions « 4N14 » de 2010 :
Outlander
2.2 DiD
BM 2RM
5 places
Nouvel
Outlander
2.2 DiD
BM 2RM
5 places
(AS&G)
o
Puissance
Couple
Poids
0 – 100
km/h
Emissions
CO2
177 ch
(130 kW)
à 3 500
tr/min
150 ch
(110 kW)
à 3 500
tr/min
380 Nm
à 2 000
tr/min
1 650 kg
9“8
165 g/km
380 Nm
à 1 750-2
500 tr/min
1 495 kg
10“3
126 g/km
Les ingénieurs de MMC ont réussi à abaisser les émissions polluantes tout en
s'affranchissant de la complexité du système de calage variable de distribution
MIVEC.
o
Le couple à bas régime a également été amélioré en modifiant le réglage de la
pression de suralimentation en bas de plage et en optimisant la géométrie du
turbocompresseur.
o
Ces mesures ont entre autres contribué à améliorer nettement la consommation de
carburant et les émissions polluantes, lesquelles sont quasiment inégalées sur le
segment avec une valeur inférieure à 130 g/km.
-
« 4J11 » – moteur essence MIVEC* 2.0 l 110 kW (150 ch)
o
Considéré comme le successeur du moteur essence « 4B1 » baptisé plus
communément « World Engine », ce nouveau bloc « 4J1 » vise une nette
amélioration en termes de rendement énergétique, et donc de consommation de
carburant et d'émissions polluantes.
Mitsubishi Motors
16
Outlander
2.0 MIVEC
BM 2RM
5 places
Nouvel
Outlander
2.0 MIVEC
BM 2RM
5 places
(AS&G)
o
Puissance
Couple
Poids
0 – 100
km/h
Emissions
CO2
147 ch
(108 kW) à
6 000
tr/min
150 ch
(110 kW)
à 6 000
tr/min
199 Nm à 4
200 tr/min
1 465 kg
10“9
189 g/km
195 Nm
à 4 100-4
200 tr/min
1 380 kg
10“6
157 g/km
Points clés :
Le passage d'une architecture à double arbre à cames en tête (2ACT) à une
architecture plus compacte à simple arbre à cames en tête (1ACT) contribue
aux efforts d'allègement du nouvel Outlander.
La version du moteur « 4J11 » 2 litres 1ACT équipant l'Outlander nouvelle
génération est dotée d'un tout nouveau système de calage variable en
continu de la distribution MIVEC, permettant d'améliorer la consommation de
carburant en réduisant les pertes de pompage.
•
Ce système permet de faire varier la levée des soupapes, la durée
d'ouverture des soupapes et le calage de l'ouverture/la fermeture des
soupapes, et ce simultanément.
•
L'amélioration de la consommation de carburant résulte non seulement
d’une plus grande flexibilité de commande du moteur mais également
de la compacité et de l'allègement de ce dernier (± 100 kg, selon les
versions) par l'intégration de différentes fonctions.
•
Le calage variable de la distribution permet également de contrôler le
taux d'expansion et d'améliorer la consommation sur une large plage de
fonctionnement.
*MIVEC : “Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”
Sur les versions essence et Diesel, un nouveau mode « ECO » est également disponible (selon les
marchés et les modèles) ;
par simple pression d'un commutateur, il permet de régler la climatisation, la
gestion moteur et le mode de transmission intégrale de manière à réduire la consommation de
carburant et les émissions polluantes.
Mitsubishi Motors
17
Un système Automatic Stop & Go à (plus) faible impact environnemental
Autre technologie favorisant la réduction des émissions polluantes, le système Automatic Stop & Go
(AS&G) est introduit pour la première fois sur l'Outlander, sur ses versions à boîte manuelle et
transmission CVT, cette dernière configuration étant une première pour MMC.
La toute dernière génération de système AS&G - telle que développée pour l'Outlander nouvelle
génération - est désormais dotée d'un « capteur de batterie intelligent » garantissant un
fonctionnement continu grâce à une surveillance précise de l'état de charge de la batterie.
En outre, l'alliance de la technologie AS&G et du nouveau moteur essence « 4J11 » MIVEC garantit
un redémarrage rapide du moteur et des performances d'accélération dignes d'un modèle dépourvu
de ce système. En outre, le rendement énergétique s'en trouve amélioré car le nouveau moteur
MIVEC permet un redémarrage du moteur avec une quantité d'air et de carburant moindre grâce à
une faible levée des soupapes.
Des transmissions à (plus) faible impact environnemental
Parallèlement, l'Outlander nouvelle génération se dote de quatre transmissions : boîte manuelle à 5
rapports, boîte manuelle à 6 rapports, transmission automatique à 6 rapports et transmission CVT,
selon le moteur, le modèle et le marché.
-
Boîte manuelle à 5 rapports (essence) et boîte manuelle à 6 rapports (Diesel)
o
Ces deux boîtes ont été développées dans le but d’obtenir des émissions polluantes
réduites, un niveau de bruits et vibrations moindre et des performances dynamiques
améliorées.
o
Elles partagent différentes caractéristiques, notamment :
ème
Des rapports de 4
ème
,5
ème
, réduction finale (et 6
sur la version à 6 rapports)
optimisés pour réduire la consommation de carburant.
Des coussinets intégrés sur l'axe de sélecteur et l'axe de fourchette pour
réduire les frottements.
er
ème
Des synchros triple cône montés sur les 1 et 2
rapports (et 3
ème
sur les
versions à 6 rapports) pour améliorer la qualité de sélection – Synchro à
ème
double cône également sur le 4
rapport pour la version à 6 rapports.
Mitsubishi Motors
18
Sur la boîte manuelle à 6 rapports, surfaces des dentures de 2
ème
ème
, 3
et
réduction finale ayant bénéficié d'un déglaçage pour réduire les bruits
d'engrènement.
Les carters de transmission et d'embrayage bénéficient d'un montage
pendulaire pour réduire le niveau de bruits et vibrations.
Dans un souci de protection de l'environnement (recyclage, etc.), ces
transmissions sont réalisées dans des matériaux exempts de chrome
hexavalent et de zinc.
-
Transmission automatique à 6 rapports INVECS-II* (Diesel uniquement)
o
Le nouvel Outlander se démarque également de son prédécesseur par sa
transmission automatique à 6 rapports - remplaçant la précédente transmission à
double embrayage « TC-SST » - proposant des caractéristiques et des réglages
spécifiques selon les marchés.
o
Trois raisons principales ont motivé ce changement de transmission :
Une transmission automatique offre un plus large panel d'applications pour
tous les marchés mondiaux.
Un tel système équipé d'un convertisseur de couple hydraulique garantit au
conducteur une plus grande souplesse de fonctionnement, notamment pour
les marchés préférant la transmission automatique.
La nouvelle transmission automatique à 6 rapports répond parfaitement au
cahier des charges en matière de respect de l'environnement :
Puissance
Couple
Poids
Emissions CO2
Outlander
2.2 DiD
TC-SST 4RM
7 places
156 ch
(130 kW)
@ 4 000 tr/min
380 Nm
à 2 000 tr/min
1 745 kg
189 g/km
Nouvel Outlander
2.2 DiD
BA 4RM
7 places
150 ch
(110 kW)
à 3 500 tr/min
360 Nm
à 1 500-2 750
tr/min
1 610 kg
153 g/km
o
Principales caractéristiques :
Fonction patinage du lockup :
•
Passages des rapports « Ds » et « L ».
•
« Ds » : passage automatique de la 1
•
« L » : passage automatique de la 1
ère
ère
à la 5
ème
.
ème
à la 2
Mode “Sport” avec sélection des rapports par palettes
*INVECS : “Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System” – système MMC
Mitsubishi Motors
19
-
Transmission CVT INVECS-III (essence uniquement) :
o
Afin de réduire encore la consommation de carburant et les émissions polluantes,
MMC a développé un nouveau système AS&G, compatible avec les transmissions
CVT. Annoncé au Japon en octobre 2011, ce nouveau système est inauguré en
Europe sur l'Outlander nouvelle génération (essence uniquement).
o
L'ajout d'un nouveau module de commande (ECU AS&G) aux systèmes de gestion du
véhicule permet la commande du système AS&G simultanément à celle du moteur,
de la transmission CVT, du contrôle de stabilité actif (ASC) et de la climatisation.
o
Autres développements de cette nouvelle transmission CVT :
Nouvelle fonction de contrôle de l'accélération : le régime moteur et la vitesse
du véhicule évoluent désormais simultanément en fonction de la commande
de l'accélérateur, l'effet de patinage propre à la CVT est donc atténué.
Nouvelles fonctions ajoutées aux aptitudes d'apprentissage de la transmission
INVECS de MMC :
•
Contrôle en descente : le système intègre désormais une fonction qui
détecte tout excès ou manque d'intervention du frein moteur - après
analyse des sollicitations sur les freins et l'accélérateur, il choisit une
valeur
adaptée aux conditions de conduite et s'adapte en
conséquence.
•
Contrôle du dénivelé et en montée : selon les conditions, la vitesse de
rotation primaire cible est accrue pour éviter une baisse du régime
moteur.
De même, le système détermine le style de conduite - plus il est
sportif, plus la vitesse de rotation primaire cible est élevée.
***
Mitsubishi Motors
20
LA QUALITE au service de la SECURITE
1 – Des équipements évolués
Il est généralement convenu qu'à mesure du durcissement des normes de sécurité et antipollution, les
véhicules ont inexorablement pris de l'embonpoint au cours des dernières décennies… les
constructeurs sont ainsi aujourd'hui confrontés à un double défi : respecter les normes et
réglementations de plus en plus strictes tout en allégeant leurs véhicules.
L'Outlander nouvelle génération en est la plus belle illustration : il affiche toujours des dimensions
propres aux crossover du segment D, se dote de nouveaux équipements de sécurité tout en affichant
un poids réduit d'environ 100 kg.
Dans ce domaine primordial de la sécurité, les ingénieurs de Mitsubishi ont étudié trois pistes :
-
Sécurité active, avec un développement minutieux de l'architecture du précédent Outlander
et l'introduction de nouveaux équipements.
-
Sécurité passive, avec la toute dernière évolution du système RISE* de MMC (*Reinforced
Impact Safety Evolution).
Pour mémoire, le système RISE de Mitsubishi Motors est une structure de caisse monobloc
qui rehausse considérablement le niveau de sécurité lors des chocs multidirectionnels.
Fondamentalement, le système RISE est conçu pour dissiper l’énergie du choc lors des
collisions latérales et arrière et maîtriser la déformation de la caisse, afin d’améliorer la
protection des occupants, ainsi que la protection du circuit d'alimentation lors d'une collision
arrière.
Principaux équipements de sécurité de l'Outlander nouvelle génération :
o
Le nouveau faux-châssis avant longitudinal double contribue également à la
protection des occupants grâce à une meilleure absorption de l'énergie de choc lors
d'une collision frontale.
o
Les longerons supérieurs et inférieurs (gauche et droite) réduisent la déformation de
l'habitacle, lors d'une collision frontale.
o
Le pédalier de sécurité permet de réduire les blessures aux jambes du conducteur
lors d'une collision à très haute vitesse.
o
La ceinture de sécurité du passager avant est désormais dotée d'un double
prétensionneur.
o
Le capot moteur, les ailes avant et la zone inférieure du pare-brise ont été redessinés
pour améliorer la protection de la tête des piétons en cas de choc.
o
Une nouvelle structure de bouclier avant à absorption d'énergie contribue à réduire
encore le risque de blessures aux jambes des piétons en cas de choc.
Mitsubishi Motors
21
-
Sécurité avancée, avec l'introduction de nouveaux équipements sophistiqués (disponibilité selon
les marchés et les modèles) :
o
Régulateur de vitesse adaptatif (Adaptative Cruise Control - ACC)* :
Le système ACC utilise un radar de 77 GHz intégré à la calandre pour
mesurer la distance qui sépare l'Outlander du véhicule qui le précède et la
vitesse de ce dernier.
L'ACC conserve une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent,
dans une plage de détection de 200 mètres. Le conducteur peut configurer
cette distance de sécurité sur l'un des trois réglages proposés.
En l'absence de véhicule devant, le système ACC fonctionne comme un
régulateur de vitesse classique et maintient la vitesse définie par le
conducteur.
Lorsque le système détecte un véhicule devant et que ce dernier ralentit, il
réduit également la vitesse de l'Outlander. Lorsque le véhicule devant
réaccélère, le système ACC fait de même avec l'Outlander, sans néanmoins
dépasser la vitesse maximum précédemment sélectionnée par le conducteur.
Si le véhicule devant ralentit et s'arrête, le système ACC intervient pour
ralentir et stopper l'Outlander. Une fois que l'Outlander est arrêté, le système
ACC relâche les freins après environ 1 seconde, restituant la totale maîtrise
au conducteur.
Le radar utilisé par Mitsubishi sur l'Outlander offre une large plage d'azimut et
donc de meilleures performances dans les courbes ainsi qu'une détection
précoce des véhicules lors du fonctionnement du système ACC.
*Le système ACC ne peut appréhender toutes les conditions de conduite, de circulation,
météorologiques et de surface. Le système ACC ne peut pas détecter tous les véhicules. Le
fonctionnement du système ACC est optimum lors de la détection de véhicules de tourisme ou de
gabarit supérieur.
Mitsubishi Motors
22
o
Système anti-collision (Forward Collision System - FCM)* :
Le système FCM utilise le même radar de 77 GHz que le système ACC pour
détecter les obstacles sur la route devant l'Outlander ; au besoin, le système
serre automatiquement les freins pour éviter une éventuelle collision ou aider
à réduire la gravité de cette dernière si elle est inévitable.
Lors d'un risque de collision frontale, le conducteur est alerté par l'émission
d'un signal sonore et l'affichage d'un témoin lumineux sur le tableau de bord.
Le système FCM augmente également la pression de freinage dans le circuit.
Si le conducteur serre ensuite les freins, l'aide au freinage d'urgence s'active
plus tôt que la normale.
Lorsque la collision est imminente, une fonction de freinage automatique à
double phase est activée :
•
Première phase : une faible pression de freinage est
automatiquement exercée incitant le conducteur à éviter la collision.
•
Deuxième phase : une pression de freinage élevée est
automatiquement exercée pour aider à éviter ou à atténuer la gravité
de la collision.
Le système FCM est opérationnel lorsque l'Outlander roule à moins de
30 km/h et que le système détecte un objet immobile. Pour les véhicules
mobiles, le système FCM peut également aider à éviter la collision lorsque
l'écart de vitesse entre le véhicule détecté et l'Outlander est inférieur à
30 km/h. Lorsque l'écart de vitesse est supérieur à 30 km/h, le système FCM
ne peut aider à éviter la collision, mais contribue à réduire la gravité de celleci.
*Le système FCM ne peut appréhender toutes les conditions de conduite, de circulation, météorologiques et
de surface, ni tous les types d'objet. Le système FCM ne peut pas détecter tous les véhicules. Le
fonctionnement du système FCM est optimum lors de la détection de véhicules de tourisme ou de gabarit
supérieur.
o
Système d'alerte de franchissement de ligne (Lane Departure Warning - LDW)* :
Grâce à une caméra installée derrière le pare-brise, le système LDW aide le
conducteur à maintenir sa trajectoire et à éviter tout déport de son véhicule
hors de sa voie de circulation en raison d'une distraction, de la fatigue, etc…
Mitsubishi Motors
23
Le système LDW fonctionne uniquement à des vitesses supérieures à
65 km/h et dans des voies de circulation dont la largeur est supérieure à
2,60 mètres.
*Le système LDW ne peut appréhender toutes les conditions de conduite, de circulation, météorologiques
et de surface.
2 – Une dynamique soignée
L'allègement du véhicule améliore de fait sa dynamique (et abaisse son centre de gravité). Même si
l'Outlander précédent était reconnu pour ses qualités routières, toute amélioration est toujours la
bienvenue, spécialement en Europe où les clients apprécient particulièrement la souplesse de
conduite.
Aussi, outre un allègement considérable du véhicule, les ingénieurs ont procédé à d'autres
évolutions :
-
Le nouvel Outlander se dote de l'architecture de suspension classique de MMC : suspension
avant à éléments MacPherson et suspension arrière multibras, mais celles-ci ont été
retravaillées :
o
Suspension avant :
introduction d'un faux-châssis double pour une rigidité accrue, une meilleure
tenue de route, une plus grande stabilité et des performances optimales en
cas de choc,
nouveaux supports supérieurs d'élément de suspension pour réduire le niveau
de bruits et vibrations et améliorer le confort de suspension,
o
ressorts et amortisseurs aux réglages optimisés,
etc…
Suspension arrière :
effet directionnel passif grâce à de nouveaux bras oscillants type « lame »,
nouveaux bras de pression pour réduire les masses non suspendues,
biellettes de pincement élargies pour un débattement plus souple de la
suspension et un confort de suspension accru,
o
etc…
Freins :
circuit de freinage amélioré (disques ventilés/pleins), avec :
•
« aide au freinage d'urgence » hydraulique (auparavant mécanique),
Mitsubishi Motors
24
A S C U N IT
B rake fo rc e
B rake fo rc e
H /U
B rake fo rc e
B rake fo rc e
Longitudinal G sensor
Lateral G sensor
Y aw R ate sensor
B rake m aster
cylinder pressure
•
pré-équipement pour le « régulateur de vitesse adaptatif » et le
système anti-collision,
Ces nouvelles fonctions s'ajoutent à celles équipant déjà l'Outlander de précédente
génération : système de freinage antiblocage (ABS), répartiteur électronique de la force de
freinage (EBD), antipatinage (TC), contrôle de stabilité actif (ASC), système de signal de
freinage d’urgence (ESS) et aide au démarrage en côte (HAS).
3 - Nouvelle transmission intégrale « Multi-Select »
Le nouvel Outlander est disponible en version à traction avant mais également avec la toute dernière
évolution de la célèbre technologie à quatre roues motrices de MMC, la nouvelle transmission
intégrale « Multi-Select », conçue pour améliorer la stabilité, la traction, la consommation de carburant
et les émissions polluantes.
Steering angle
sensor
Meter
4WD
Switch
ETACS
Electronic control
coupling
Transfer
Engine
ASC･ABS
unit
T/M
CAN line
Electric wire
Engine
ECU
T/M
ECU
4WD
ECU
Mitsubishi Motors
25
Le système combine un accouplement à commande électronique (ECC) et un ECU dédié. L'ECU de
la transmission intégrale est lui-même connecté à chaque capteur embarqué et aux autres ECU via
une liaison CAN pour analyser en temps réel les sollicitations du conducteur et la dynamique du
véhicule.
Tandis que la capacité de couple du nouvel accouplement à commande électronique a été accrue de
10 %, le nouveau système Multi-Select de MMC se caractérise avant tout par sa gestion des données,
tant en termes de fourniture d'informations que de vitesse de transmission :
Information capteur
Vitesse de roue
Position d’accélérateur
Régime moteur
Couple moteur
Rapport de réduction
Angle de braquage
Accélération longitudinale
Accélération latérale
Taux de lacet
Véhicule actuel
ο
ο
ο
Nouvel Outlander
ο
ο
ο
ο
ο
ο
ο
ο
ο
ECU transmetteur
Module ACS-ABS
Moteur
Moteur
Moteur
Transmission
Capteur d’angle de braquage
Module ACS-ABS
Module ACS-ABS
Module ACS-ABS
La sécurité active se trouve également améliorée par l'adoption de plusieurs nouvelles fonctions, dont
un nouveau « contrôle de retour de taux de lacet » qui interagit sur l'accouplement à commande
électronique (ECC) en analysant avec précision les mouvements du véhicule en virage à partir du
capteur de taux de lacet pour un braquage plus mordant.
Plus précis que le précédent système grâce à une électronique de pointe, cette nouvelle transmission
« Multi-Select » contribue également aux performances environnementales de l'Outlander nouvelle
génération via l'abandon progressif du mode « 2WD » en faveur d'un mode « 4WD ECO » plus
intelligent. Principe de base :
o
Ce mode entraîne le véhicule via les deux roues avant, la majeure partie du temps
o
Si nécessaire (routes glissantes, etc.), le mode « 4WD ECO » transmet la force
motrice aux roues arrière également, offrant un plus haut niveau de sécurité active
tout en gérant la consommation de carburant et les émissions polluantes mieux que le
mode « 4WD AUTO » permanent.
Mitsubishi Motors
26
En termes d'ergonomie, tous les modes sont désormais sélectionnés à l'aide d'un bouton-poussoir
situé sur la console centrale en lieu et place du précédent sélecteur rotatif :
Mode
4WD ECO
4WD AUTO
4WD LOCK
Fonctionnement
Mode d’optimisation du rendement énergétique.
Ce mode fonctionne la plupart du temps en deux roues
motrices et ne sélectionne les quatre roues motrices que
si la chaussée est glissante.
Mode normal.
Ce mode sélectionne le mode quatre roues motrices si
besoin : chaussée mouillée, route enneigée, etc...
Mode d’optimisation de la motricité.
Ce mode est idéal sur routes irrégulières et en cas
d’enlisement ; en outre, il peut optimiser la motricité à
faible et haute vitesse sur route normale.
***
Mitsubishi Motors
27
LA QUALITE au service des SENS
1 - Un design « Robuste – Sûr – Simple »
A la différence du « style », le « design » n'est jamais superficiel…
Plus qu'une série d'attributs esthétiques conçus pour habiller une mécanique, il se veut l'expression la
plus tangible du positionnement et/ou de l'orientation d'une marque – un indicateur stratégique fondé
sur l'émotion visant à attirer et à convaincre les clients.
Telle est la signification du nouveau design de Mitsubishi Motors - qui s’inscrit dans la droite ligne des
objectifs définis dans le business plan « Jump 2013 » en termes de respect de l'environnement et de
développement mondial.
Un nouveau langage
Inauguré sur l'Outlander nouvelle génération, ce langage reciblé entend remplacer progressivement la
signature affirmée de MMC utilisée ces dix dernières années sur des modèles tels que les Colt,
Lancer / Lancer Evolution, Outlander, L200, etc.
Ce nouveau langage se veut l’expression de l'héritage technologique quasi centenaire de Mitsubishi
adapté aux besoins et attentes du monde d’aujourd’hui – plus consensuel, plus empathique, plus
authentique.
Faisant la part belle aux lois de l'aérodynamique, ce nouveau langage combinera des lignes plus
fluides et une nouvelle face avant : bien que toujours en cours d’élaboration*, ce design est envisagé
comme un concept ouvert, et suffisamment modulable pour s’adapter aux contraintes spécifiques du
véhicule tout en mettant en avant le célèbre logo aux trois diamants de Mitsubishi.
Ce design symbolise l'alliance de la solidité et de la responsabilité qui sera progressivement introduite
dans la gamme Mitsubishi.
*A cet égard, la calandre avant adoucie de l'ASX 2013 ainsi que la calandre en deux parties de la future « Global Small »
peuvent être considérées comme transitoires.
Mitsubishi Motors
28
Une nouvelle forme
D’une longueur similaire à celle du modèle actuel (4 655 mm), l'Outlander nouvelle génération adopte
une orientation stylistique très nette, dans la droite ligne de l’esprit Mitsubishi ; lors de sa conception,
l’objectif était ainsi de créer un véhicule à la fois robuste, sûr et simple aux lignes aussi originales
qu’épurées, à l’image des concepts PX-MiEV 2009 et PX-MiEV II 2011.
Avec ses flancs hauts, sa ligne de ceinture de caisse relevée, ses surfaces épurées, ses épaulements
larges et ses ailes aux contours adoucis, le nouvel Outlander semble vouloir offrir à ses occupants le
meilleur niveau de protection et de sécurité possible – il se veut un modèle haut de gamme conçu
pour les longs trajets comme en témoignera son futur groupe propulseur hybride rechargeable
innovant.
Malgré ses dimensions, il réussit la prouesse de conserver une esthétique et un comportement
dynamiques,
grâce
d'une
part
à
ses
contours
adoucis
et
d'autre
part
à
sa
ligne
maîtresse/d'épaulement marquée qui semble étirer sa silhouette.
L'arrière subit le même traitement, la ligne horizontale reliant les blocs-feux enveloppants contribue
ainsi à rehausser visuellement la largeur du véhicule et à renforcer son assise, mais non sans une
certaine agilité pour suggérer le mouvement et le dynamisme.
Parallèlement, du point de vue architectural, les designers de MMC ont cherché à combiner une
rigidité maximale et un poids minimal – d'où cet « effet de tension » dans le traitement des surfaces
qui permet à la forme elle-même d'exprimer une certaine rigidité.
Une nouvelle face avant
Sobre mais néanmoins affirmé, le design extérieur de l'Outlander se distingue par une mince calandre
aérodynamique.
Ses élégants bandeaux chromés en forme de crosse de hockey semblent taillés directement dans la
masse comme pour mieux protéger le logo aux trois diamants. La calandre est par ailleurs flanquée
de projecteurs enveloppants soigneusement travaillés, conférant à l'Outlander une impression de
largeur et de stabilité.
Mitsubishi Motors
29
Une nouvelle qualité
Si le design extérieur relaie une impression de haut de gamme et de qualité, le design intérieur
confère au nouvel Outlander un environnement inégalé où…
… les formes épurées, la présence d'éléments plus imposants mais en nombre réduit et les faibles
écartements au niveau de la planche de bord ou de la console centrale évoquent la solidité et la
précision,
… sont utilisés des matériaux qualitatifs :
-
Traitement en simili cuir des panneaux supérieurs de planche de bord et de portes avant,
avec des bords adoucis pour une finition de qualité.
-
Des inserts en laque noire sur le panneau central et le panneau de prise d'air (gauche).
-
Des inserts argent 3D face au passager se poursuivant sur le panneau de porte avant.
… l'effet enveloppant des inserts argent se poursuit sur le panneau de porte avant créant à la fois une
impression de dynamisme ET de protection.
… Le conducteur bénéficie d'une planche de bord enveloppante « Open-Book » conçue pour favoriser
la concentration, d'un nouveau volant cuir avec commandes électroniques* et d'un affichage haute
résolution.
*Audio, téléphone, régulateur de vitesse, régulateur de vitesse adaptatif, limiteur de vitesse réglable
2 – Une finition soignée
Destiné au segment D, toujours plus exigeant en Europe, l'Outlander nouvelle génération se devait de
faire encore mieux que son prédécesseur, notamment en termes de bruits et vibrations et de qualité
perçue.
Silence
Un véhicule de qualité - dans tous les sens du terme - l'Outlander nouvelle génération a bénéficié de
toute une série de mesures d'amélioration des bruits et vibrations afin d'honorer son statut de véhicule
de segment D :
-
Technologie moteur (Diesel) :
Conçu pour équiper l'Outlander nouvelle génération, le moteur Diesel écologique « 4N14 » de
Mitsubishi avait pour objectif d'offrir un haut rendement énergétique, de faibles émissions
polluantes, de bonnes performances, le tout le plus silencieusement possible. Trois domaines clés
ont ainsi été explorés :
Mitsubishi Motors
30
o
Taux de compression : taux de compression de 14,9/1 extrêmement bas pour un
Diesel ; ce faible niveau contribue à un fonctionnement plus doux du moteur,
notamment en termes de vibrations.
o
Combustion : grâce à l’association de chambres de combustion peu profondes, de
l’injection à phases multiples, d’une pression de rampe commune de 2 000 bars et
d’un module de commande électronique sophistiqué, le claquement du Diesel qui est
principalement dû au bruit de la combustion, a été nettement réduit. Concrètement, la
première injection pilote initie la combustion, mais réduit également la force de
l’explosion et les vibrations qu’elle peut engendrer.
o
Vilebrequin déporté : afin de minimiser la force latérale exercée par les pistons, le
vilebrequin est déporté de 15 mm de manière à réduire les émissions de CO2 tout en
augmentant la puissance et en abaissant les bruits et vibrations pour un
fonctionnement plus doux, quel que soit le régime moteur.
Grâce à la simulation de mouvement assistée par ordinateur, la structure déportée
des cylindres a été optimisée, ce qui a permis de réduire de 20 % les pertes par
frottement liées aux pistons, sans oublier les gains en termes de consommation de
carburant.
-
Support moteur :
L'Outlander nouvelle génération est équipé d'un nouveaux système de supports moteur
pendulaire conçu pour réduire les bruits et vibrations. La masse du groupe propulseur est
ainsi supportée conformément à l'axe d'inertie et la réaction du couple est contrôlée par une
butée spéciale avec une force longitudinale et non verticale, sensible aux bruits et vibrations.
De plus, un support moteur droit élargi est également monté, intégrant une chambre
hydraulique, conçu pour réduire la transmission des bruits et vibrations du moteur en conduite
normale. Il améliore également la qualité de suspension sur les routes difficiles.
-
Bruit intérieur :
Parallèlement, d'autres travaux ont été entrepris pour améliorer :
o
Les bruits de la route : nouveaux pneus, architecture et réglages de la suspension
(notamment à l'avant), optimisation du positionnement des matériaux d'isolation
phonique, etc.
o
Les bruits du moteur : système de supports du moteur, silencieux d'échappement
redessiné, etc…
Mitsubishi Motors
31
o
Les bruits d'écoulement d'air : amélioration de l'aérodynamique, de l'étanchéité
(base des rétroviseurs, joints de portes, verre plus épais pour les vitres de portes
avant, forme du montant A, etc…).
Au final, le niveau de bruit intérieur a été nettement réduit, notamment les bruits de la route et
du moteur, et se veut également plus linéaire.
Raffinement
L'Outlander nouvelle génération se veut un véhicule silencieux et relaxant symbolisant le raffinement
japonais ; la qualité perçue de son habitacle n'a d'égale que la sophistication et la solidité de son
extérieur – en ce domaine, chaque détail compte :
-
Des formes plus épurées avec des éléments plus imposants mais en nombre réduit et de
faibles écartements au niveau de la planche de bord.
-
Rembourrage souple habillant la planche de bord, casquette du combiné des instruments et
contre-portes avant.
-
Bords arrondis des surfaces rembourrées pour une impression de douceur.
-
Précédent « grenage technique » remplacé par un « grenage naturel » façon cuir.
-
Double surpiqûre pour la sellerie cuir / nouveau matériau finition satin pour la sellerie tissu.
-
Inserts en laque noire sur le panneau central et le panneau de prise d'air (gauche).
-
Inserts argent 3D face au passager se poursuivant sur le panneau de porte avant.
-
Nouveau bouton-poussoir pour la transmission intégrale situé sur la console centrale en lieu et
place du précédent sélecteur rotatif pour une meilleure ergonomie et une esthétique
rehaussée.
-
Cerclages argent sur les instruments et les sélecteurs du système de climatisation.
Mitsubishi Motors
32
3 - Un intérieur confortable et ingénieux
L’Outlander nouvelle génération se devait de conserver les attributs de son prédécesseur en termes
d'habitabilité, de fonctionnalité et de convivialité, tout en opérant un certain allégement.
Ingénieux
Les ingénieurs de MMC étaient confrontés à un défi des plus complexes car avec des dimensions
similaires à celles de son prédécesseur, le nouvel Outlander devait :
-
être encore plus logeable que son prédécesseur déjà spacieux,
-
offrir davantage d'équipements de confort,
-
intégrer le pré-équipement requis pour la future version PHEV,
-
ET être plus léger que le précédent modèle !...
… Ce défi a été relevé grâce à diverses améliorations significatives :
ème
-
Nouvelle cinématique des sièges de la 2
-
Plancher long de 1,69 m lorsque les sièges des 2
rangée (assise relevable + dossier rabattable).
ème
ème
et 3
rangées sont rabattus (+ 335 mm par
rapport au précédent Outlander).
-
Le plancher de chargement est désormais dans l'alignement du seuil de chargement pour
faciliter le chargement et le déchargement.
-
Plancher plat lorsque tous les sièges sont rabattus.
-
La 2
ème
rangée de sièges coulisse désormais sur une plage de 250 mm (contre 80 mm sur le
modèle précédent) pour dégager davantage d'espace pour les passagers de la 3ème rangée
sur les versions à 7 places.
-
ème
La 2
rangée est désormais équipée d'une fonction de coulissement simple pour faciliter
ème
l'entrée des passagers de la 3
rangée (en lieu et place de la précédente fonction de
basculement).
Mitsubishi Motors
33
-
ème
La nouvelle 3
rangée de sièges remplace la précédente banquette d'appoint (strapontins)
et offre :
o
des ressorts et un rembourrage adaptés + une structure de cadre optimisée pour une
assise plus confortable,
-
o
des appuie-têtes réglables,
o
fractionnement 50/50,
o
dossier rabattable,
o
fonction de repliage/rangement « Fold & Stow » plus simple,
o
réduction de poids de 10 kg,
o
pré-équipement pour le montage de siège de sécurité enfant (spec. UE).
ème
Longueur de l'aire de chargement portée à 872 mm lorsque les sièges de la 3
rangée sont
rabattus.
-
Nouveau casier de rangement ingénieux sous le plancher pour stocker le cache bagages
lorsqu'il n'est pas utilisé.
-
Un hayon plus pratique avec commande électrique (selon le modèle et le marché) remplace l’actuel
hayon double.
Au total :
Volume de
Volume de
chargement
chargement
5 passagers
2 passagers
Outlander
541 l
989 l
Nouvel Outlander
jusqu'à 591 l
jusqu'à 1 022 l
Plus richement doté
Enfin, l'Outlander nouvelle génération proposera à ses futurs clients une liste (encore) plus longue
d'équipements haut de gamme. Entre autres (disponibilité selon les marchés et les modèles) :
-
Climatisation double zone (gauche/droite) :
o
une première chez MMC,
o
plus légère que le système une zone actuel,
Mitsubishi Motors
34
o
une meilleure ergonomie (meilleur contact visuel sur le panneau de commande, etc.)
et une esthétique plus raffinée (graphique simple, nombre limité de commutateurs,
subtile platine noire, etc…).
-
Affichage audio de nouvelle génération :
o
écran tactile couleur 6,1'',
o
caméra de recul,
o
connectivité réception audio numérique (DAB) (véhicules spécification UE),
o
commande USB/iPod intégrée,
o
nouveau système audio haut de gamme « Rockford Fosgate » 710 W spécialement
développé pour l'Outlander avec 9 haut-parleurs répartis en 7 emplacements dans le
véhicule et nouvelles fonctions (volume asservi à la vitesse, sélecteur de position
d'écoute selon la position d'assise, technologie d'optimisation surround multicanal
« DTS Neural Surround », etc…)
-
Nouveau volant multifonction réglable en hauteur et en profondeur.
-
Nouveau combiné des instruments à fort contraste avec écran LCD 4,2'' couleur et haute
résolution, graphisme net avec interface homme/machine simplifiée, notamment lors de
l'utilisation des équipements de sécurité évolués de l'Outlander (ACC, etc…).
-
Etc…
***
Mitsubishi Motors
35
LA QUALITE pour DEMAIN
L’Outlander hybride rechargeable
Pionnier de l’électromobilité depuis 1966 et premier grand constructeur automobile à avoir lancé un
véhicule électrique de série (l’i-MiEV en 2009), Mitsubishi Motors Corporation (MMC) met un point
d’honneur à explorer de nouvelles frontières qui permettront aux véhicules électriques de s’aventurer
au-delà des zones urbaines.
Cette approche ambitieuse inclut des activités de R&D à long terme portant sur les nouvelles
technologies de batterie (dans la droite ligne de l’orientation définie par le ministère japonais de
l’économie, du commerce extérieur et de l’industrie avec sa stratégie de véhicule de nouvelle
génération*), l’électronique, les groupes propulseurs de demain (roue à moteur intégré**) ou encore
les véhicules capables de parcourir de longues distances avec un faible impact sur l'environnement.
Elle se matérialisera pour la première fois sous les traits de la version hybride rechargeable (P-HEV)
de l'Outlander nouvelle génération.
De nouvelles frontières
Le nouvel Outlander hybride rechargeable (PHEV), qui n’est ni une simple adaptation d’un véhicule
existant animé par un moteur à combustion interne ni uniquement une vitrine de la technologie
hybride, partagera son architecture avec les nouvelles versions à moteur thermique de l’Outlander –
une véritable prouesse technologique.
Il est ainsi le premier modèle généraliste d'un grand constructeur conçu dès le départ pour accueillir
un moteur à combustion interne ou un groupe propulseur hybride rechargeable.
Véhicule hybride rechargeable
Fort de ces atouts, le nouvel Outlander PHEV se distinguera également par d’autres caractéristiques :
-
Premier modèle hybride rechargeable de Mitsubishi Motors, il exploite le savoir-faire de MMC
en matière de véhicule électrique et d’électronique, et se base ainsi sur la technologie
électrique, épaulée par un moteur essence en cas de besoin – une solution mieux adaptée
aux marchés internationaux que le Diesel.
-
Tirant par ailleurs pleinement parti de l’expertise de Mitsubishi dans le domaine de la
transmission intégrale, il se veut également le premier véhicule électrique de série à 4 roues
motrices permanentes.
*voir page 3 du document : http://www.meti.go.jp/english/press/data/pdf/N-G-V2.pdf
** http://www.mitsubishi-motors.com/en/corporate/pressrelease/corporate/detail1321.html
Mitsubishi Motors
36
Grande autonomie
Le groupe propulseur exclusif du nouvel Outlander PHEV combinant à l’avant un moteur électrique et
un moteur essence à traction servant de générateur et à l’arrière un moteur électrique, proposera trois
modes de conduite :
o
Tout électrique (véhicule électrique à transmission intégrale à deux moteurs
électriques).
o
Série (véhicule électrique à transmission intégrale à deux moteurs électriques
supporté par un moteur essence servant de générateur).
o
Parallèle (véhicule électrique à transmission intégrale à deux moteurs électriques
supportant le moteur essence).
Sur le nouvel Outlander, le système hybride rechargeable de Mitsubishi offrira une autonomie et des
émissions de CO2 similaires à celles du concept PX-MiEV II : plus de 800 km et moins de 50 g/km.
Et demain…
Après sa présentation en première mondiale au prochain Salon de l'automobile de Paris et une
commercialisation au Japon en décembre 2012, l'Outlander PHEV fera son apparition en Europe
courant 2013.
(Toutes les données sont sujettes à homologation finale)
***
Mitsubishi Motors
37

Dossier de presse nouveau Mitsubishi Outlander

Transcription

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