Mercedes Benz 300 SL ROADSTER 1961 19804210002820

Mercedes-Benz 300 SL ROADSTER
Sport & GTs au Mans Classic
Year:
1961
Auction House:
Artcurial
Chassis number:
19804210002820
Date
July 07 2012
Engine number:
19898010002891
Registration number:
Unknown
Body number:
Unknown
Sold for:
€ 643.288
1961 MERCEDES BENZ 300 SL ROADSTER Document de circulation europen Chssis n 19804210002820 Moteur n
19898010002891 - Matching numbers - Rare version freins disques, hard-top et valise - Restauration complte en
Allemagne par un des meilleurs spcialistes - Modle mythique, performant et confortable - Restaur par le spcialiste
allemand Lars Romblesheim, freins disques, hard-top et valises En 1951, Max Hoffman part Stuttgart et russit obtenir
la fabrication de deux voitures dont il pressent le besoin: la 190 SL, confortable et solide mais trop peu sportive, et
une version des voitures de course qui s'illustrrent la Panamricaine, la 300 SL, mise au point par Rudy Ulhenhaut.
Pour obtenir gain de cause, Hoffman achte ferme et comptant les mille premiers coups 300 SL. 1400 coups
"Papillon" furent construits en quatre ans. Mais la dernire anne, la demande baissait quand, pour relancer les ventes,
fut prsente la version roadster Genve, en mars 1957. La voiture tait allonge de cinq centimtres. Le moteur tait quip de
l'arbre cames le plus performant, disponible seulement en option sur le coup, et surtout le train arrire fut amlior. Le
point d'articulation des deux demi-arbres de roues fut abaiss et un original troisime ressort compensateur fut plac
transversalement. Le chssis fut bien sr transform et renforc. D'aprs les archives Mercedes, ce roadster 300 SL est
sorti d'usine le 4 mai 1961, de teinte "bleu-gris" (code DB166), avec sellerie en cuir crme, (code DB209). La voiture
est quipe d'origine des dsirables freins disques, et comporte quelques options: quipement US, spcifications Export,
autoradio Becker Mexico et extincteur. Elle est alors quipe d'une capote noire et d'un hard-top. Livre aux tats-Unis,
elle revient en Allemagne dans les annes 1990, entre les mains du spcialiste Lars Romblesheim. Chez lui, elle
bnficie d'une restauration complte au cours de laquelle la coque est mise nue. Chaque boulon est dmont, refait, rien
n'est laiss au hasard, dans la grande tradition des restaurations de haute qualit allemande. Elle reoit une peinture
gris mtallis avec sellerie en cuir rouge. Ct mcanique, la voiture est quipe d'un allumage lectronique et de nouveaux
axes de transmission. Le pont arrire est restaur et le moteur ne rclame pas de reconstruction particulire, mais Lars
Romblesheim pense que la culasse a t revue ou remplace. A l'intrieur, la voiture est quipe d'un volant Nardi, qui
correspond une option d'poque, et d'un discret tripmaster, pour participer aux rallyes historiques. La voiture est
ensuite cde Rolf Elzer, de Kiel, puis en 2003 Lebek Bekleidunsind, suivi du Dr Michael Wollrath-Roediger, de Hanau.
Lors de cette dernire, le compteur de vitesse a t remis zro, ce qui permet de vrifier que, depuis, la voiture n'a
parcouru que 18 000 km. Elle est accompagne de son dossier historique, d'un certificat d'authenticit mis par
Mercedes-Benz, des factures de remise en tat et d'un manuel d'utilisation. quipe de sa capote, d'un hard-top et de
bagages (sauf la petite valise), ce roadster 300 SL se prsente dans un tat rare et saura satisfaire le plus difficile des
amateurs. Le Roadster 300 SL, avec sa grande sur Papillon, fait partie de ces voitures lgendaires qui ont construit
l'histoire de l'automobile. Elle est prsente dans l'inconscient collectif de plusieurs gnrations, des femmes comme des
hommes, au mme titre qu'une Ferrari 250 California. Sa beaut est immense, son lgance intemporelle, et pour toutes
ces raisons, elle reprsente un placement sr et prospre. European Registration Chassis n 19804210002820 Engine n
19898010002891 - Matching numbers - Rare version with disc brakes, hard-top and suitcase - Completely restored
by renowned German specialist - Legendary model, high performance and comfortable - Restored by the German
specialist Lars Romblesheim, disc brakes, hard-top and suitcases In 1951, Max Hoffman left Stuttgart having
succeeded in arranging the manufacture of two cars he saw a need for: the 190 SL, comfortable and solid but
unsporty, and a version of the 300 SL race car, developed by Rudy Ulhenhaut, that had made a name for itself in the
Panamericana. To ensure its success, Hoffman ordered the first thousand 300 SL coups. In total, some 1,400
Gullwings were built in four years. During the final year, demand for this model dropped when the roadster version
was launched in Geneva in March 1957 to boost sales. The car was lengthened by 5cm, and the engine was fitted
with high-performance overhead cams (available only as an option on the coup), and the rear axle was updated. The
suspension was lowered and a third compensating spring was fitted lengthways. The chassis was transformed and
strengthened. According to Mercedes archives, this 300 SL Roadster left the factory on 4 May 1961, liveried in bluegrey (code DB166), with cream leather upholstery (code DB209). The car was originally fitted with desirable disc
brakes, and other options included US equipment to Export specification, Becker Mexico radio and fire extinguisher.
It came with a black hood and hard-top. Delivered to the US, it returned to Germany during the 1990s, into the hands
of specialist Lars Romblesheim where the car was stripped to bare metal and completely restored. Each bolt was
removed and re-fitted and nothing was left to chance, in the grand tradition of high quality German restorations. It
was re-sprayed in metallic grey and re-upholstered in red leather. The car was fitted with electronic ignition and new
drive shafts, and the rear axle was refurbished. The engine didn't require rebuilding, and Lars Romblesheim noted
that the cylinder head may have been worked on or replaced. Inside, the car was fitted with a Nardi steering wheel,
which would have been a period option, and a discreet tripmaster, for participation in historic rallies. The car was
then sold to Rolf Elzer, from Kiel, then to Lebek Bekleidunsind in 2003, followed by Dr Michael Wollrath-Roediger,
from Hanau. The latter had the odometer reset to zero, and the car has covered just 18,000 km since then. The car
comes with a history file, Mercedes-Benz certificate of authenticity, restoration invoices and owner's manual.
Complete with hood, hard-top and all except the smallest suitcase, this 300 SL Roadster is presented in a rare
condition that will satisfy the most demanding enthusiast. As with its big sister, the Gullwing, the Roadster 300 SL is
a legendary automobile. It has been present in the collective subconscious of several generations, in the same way
as the Ferrari 250 California. It has an immense beauty and a timeless elegance, and for these reasons, remains a
great investment. Estimation 570 000 - 650 000 Sold for 643,288