JANTES ET PNEUS - club-peugeot

Le pneu est le seul lien physique entre votre voiture et la route, quand on sait que la surface de
roulement réelle est de la taille de 2 tickets de metro, on prend conscience de l'importance vitale
que revêt la liaison au sol.
Les pneus comme les jantes obéissent à des règles de montage et de compatibilité précises,
dont on ne mesure pas toujours l'importance. Voici un petit tour de la question [...]
La roue :
Appelée maladroitement jante, elle se décompose en 2 éléments distincts dans le cas d'une roue en
tôle, et de un à trois éléments pour une jante alliage, elle porte en sa surface de nombreux codes
inscrits.
Les dimensions :
7 = 7 pouces ( 7x2.54cm ) de largeur
J = taille de la joue de la jante (bord d'appui du pneu)
15 = 15 pouces(15x2.54cm ) de diamètre
H2 = profil de jante (double hump)
voir schéma ci-dessous :
Le déport :
Il s'agit de la différence (positive, négative et neutre) entre l'axe de la roue et la surface d'appui de l'essieu sur
la roue.
Cette indication se codifie sous la forme ET, elle est parfois présente sur le voile des roues suivie d'un chiffre
correspondant au déport qui contrairement aux dimensions hors tout d'une roue s'exprime en millimètres et
non pas en pouce
Les Pneumatiques
D'abord à carcasse diagonale ils se sont généralisée à carcasse radiale apportant un surcroit de
sécurité. (Voir l'article de Flat4ever sur la question)
Un pneu à carcasse diagonale se reconnait à ses flancs droits contrairement à un pneu à carcasse
radiale qui aborde un profil rebondi, car il est plus souple, sa ceinture acier applique de façon uniforme
le pneu sur la chaussée, tandis que le pneu à carcasse diagonale a une pression plus forte en son
centre.
La différence est notable en virage, sous l'action de la force centrifuge, le flancs d'un pneu à carcasse
radiale se déforme vers l'extérieur mais la bande de roulement reste la plus plate possible sur le plan,
contrairement à celui à carcasse diagonale qui, sous l'effet des efforts contraints entraine une
déformation uniforme réduisant sa surface de contact au sol.
Les pneumatiques sont également chargés d'indications multiples, correspondant de façon précises
aussi bien à la fabrication qu'à la sécurité.
1 : Marque commerciale
2 : indice de charge :
Le code d'indice de charge est un nombre compris entre 0 et 279 correspondant aux capacités de
charge des pneus. Dans la catégorie des pneus tourisme, le code de charge se situe normalement
entre 75 et 100. le calcul se fait en Livres anglaises soit 453 grammes pour un indice 76,
882x0.453 = 399 kg par coté d'essieu
3 : indice de vitesse :Le code de vitesse est une lettre comprise entre A et Z et correspond à des
vitesses allant de 5 km/h à 300 km/h. Les pneus tourisme se classent normalement dans les
catégories P à Z.L’indice de vitesse sur les pneus est identifié par des lettres telles que
Q,R,S,T,H,V,W,Y ou Z qui sont comprises soit dans la description de la grandeur (ex : ZR) ou suivant
l’indice de charge à la fin de la description de la grandeur (ex : 94H). La lettre indique la capacité de
vitesse maximum du pneu lorsque la capacité de charge et le gonflage sont adéquats.
4 : TWI :
Tread Wear Indicator, emplacement des indicateurs d'usure, norme légale à ce jour 1.6mm
5 : Dimension du pneu :
175 : largeur de la bande de roulement = 175 millimètres
70 : hauteur du flanc équivalant à un pourcentage de 70% de la bande de roulement soit : 17,5cmx.7
=12,25cm
15 : diamètre intérieur correspondant à la roue, exprimé en pouces soit : 15x2,54cm = 38,1cm
l'indication R correspond à 80% Ces indications sont primordiales pour connaitre le diamètre total
d'une roue + pneu dans le cas d'un changement de diamètre de jante, de 15 à 17" par exemple. Voir
tableau ci dessous des différentes montes possibles suivant profils de 14 à 20 pouces
6 : M + S boue et neige (mud & snow).
7 : Tubeless, pneu sans chambre
8 : Numéro de code du manufacturier
LM : code usine
MEB : code du type
F6 : code du type
9 : pays de fabrication
10 : date de fabrication
11 : type de carcasse R = Radial
Série 80
145R15
155R14
165R14
165/80R
14
175R14
175/80R
14
185R14
185/80R
14
Série 70
Série 65
Série 50
Série 45
Série 40
Série
35/40
Série 60
Série 55
165/60R
14
155/60R
14
185/55R
14
195/45R1
5
165/60R
14
185/55R
14
195/45R1
5
165/65R
14
175/60R
14
185/55R
14
195/45R1
5
175/65R
14
185/60R
14
185/55R
15
195/50R
15
215/45R1
5
225/45/R
16
215/40R
16
225/40R
16
185/65R
14
195/60R
14
205/60R
14
185/55R
15
205/55R
15
205/50R
15
195/50R
16
205/45/1
6
225/45R1
6
205/40R
17
215/40R
17
195/65R
14
205/60R
14
195/60R
15
205/55R
15
225/50R
15
195/50R
16
205/50R
16
225/45R1
6
215/40R
17
235/40R
17
265/35R
17
235/40R
17
245/40R
17
225/40R
17
225/40R
18
265/35R
17
185/65R
15
195/65R
15
205/60R
15
225/55R
15
205/55R
16
225/50R
16
205/50R
17
245/45R1
6
215/45R1
7
225/45R1
7
165/70R
14
175/65R
14
185/65R
14
185/60R
14
195/60R
14
185/55R
15
195/55R
15
205/50R
15
195/45R1
6
205/45R1
6
225/40R
16
205/40R
17
175/70R
14
185/65R
14
195/65R
14
205/60R
14
195/55R
15
205/55R
15
225/50R
15
195/50R
16
205/50R
16
225/45R1
6
205/40R
17
215/40R
17
245/35R
17
185/70R
14
195/65R
14
185/65R
15
195/60R
15
205/60R
15
225/55R
15
205/55R
16
205/50R
16
225/50R
16
245/45R1
6
215/45R1
7
225/45R1
7
235/40R
17
245/40R
17
265/35R
17
225/55R
15
205/55R
16
215/55R
16
225/50R
16
235/50R
16
205/50R
17
245/45R1
6
215/45R1
7
225/45R1
7
235/45R1
7
245/40R
17
255/40R
17
265/40R
17
225/40R
18
235/40R
18
225/55R
16
235/50R
16
245/50R
16
215/50R
17
235/45R1
7
245/45R1
7
255/45R1
7
265/40R
17
275/40R
17
285/40R
17
195/70R
14
205/70R
14
195/65R
15
205/65R
15
215/65R
15
205/60R
15
215/60R
15
215/60R
15
225/60R
15
315/35R
17
265/35R
18
285/35R
18
295/35R
18
325/30R
18
195/70R
14
175/70R
15
155R15
165R15
165/80R
15
205/70R
14
185/70R
15
185/65R
15
195/65R
15
195/65R
15
205/65R
15
205/60R
15
215/60R
15
215/60R
15
225/60R
15
225/55R
15
205/55R
16
215/55R
15
225/55R
16
175R15
195/70R
15
205/70R
15
205/65R
15
215/65R
15
215/60R
16
225/55R
16
185R15
205/70R
15
225/65R
15
215/60R
16
225/60R
16
245/55R
16
225/55R
17
195R15
215/70R
15
225/70R
15
215/65R
16
235/60R
16
225/55R
17
225/50R
16
205/50R
17
235/50R
16
245/50R
16
215/50R
17
205/50R
17
245/50R
16
255/50R
16
235/50R
18
245/45R1
6
215/45R1
7
225/45R1
7
235/40R
17
255/40R
17
225/40R
18
235/45R1
7
245/45R1
7
255/40R
17
265/40R
17
275/40R
17
225/40R
18
235/40R
18
245/40R
18
315/35R
17
265/35R
18
285/35R
18
325/30R
18
245/45R1
7
255/45R1
7
275/40R
17
285/40R
17
245/40R
18
265/40R
18
315/35R
17
285/35R
18
295/35R
18
325/35R
18
245/45R1
8
225/45R1
8
265/40R
18
335/35R
17
255/45R1
8
245/40R
20
275/35R
20
La modification du développement ...
N'oubliez pas non plus les conséquences qu'un changement de taille jante/pneus influe à la fois sur les
performances de votre katrapla ET sur les indications données par l' indicateur de vitesse
Prenons un cas d'école classique: Un bon vieux Old School que vous voulez équiper de 185R 15 à l'arrière et de
135R 15 à l'avant, pour aider à passer les roues dans les ailes et donner du Rake à la voiture...

A l'arrière, le passage de 155R15 (monte d'origine) à 185R 15 va donner:
diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 15.5cm (x2) soit 24.8 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu
soit 62.9 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en
155/15 développe 64.5cm x Pi = 1.97mètres.
APRES:
diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 18.5cm (x2) soit 29.6 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu
soit 67.7 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416).
A chaque tour de roue, votre pneu en 185/15 dévelope 67.7cm x Pi = 2.13 mètres.
Chaque tour de roue est plus" "long" de 16 cm... Vous avez rallongé le rapport final de plus de 8 %... A prendre
en compte pour les perfos ! Si vous ne mettez pas un moulin capable d'encaisser ça, vous allez massacrer votre
pov' 1200 ...

A l'avant, le passage de 155R15 (monte origine) à 135R15 va donner
diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 15.5cm (x2) soit 24.8 cm + 38.1cm = diamètre total du pneu
soit 62.9 cm. Pour connaître le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en
155/15 développe 64.5cm x Pi = 1.97mètres.
APRES:
diamètre de 15 pouces soit 38.1 cm + 80% de 13.5cm (x2) soit 21,6 cm + 38.1 cm = diamètre total du pneu
soit 59.7 cm. Pour connaitre le périmètre, multiplier par Pi (3.1416). A chaque tour de roue, votre pneu en
135/15 développe 59.7cm x Pi = 1.87 mètres
Chaque tour de roue est plus "court" de 10 cm soit environ 6%. Ca veut dire que quand votre compteur indique
130 km/h vous roulez en fait à 122 km/h
Ce calcul peut facilement être reproduit avec les différentes tailles. En montant du 1185/50 R 15 à l'arrière,
vous tirerez plus court qu'avec la monte d'origine. Si vous passez en 17" pour faire dans le style German Look,
vous allez rallonger de près de 20% votre démultiplication finale. Et coté compteur, à l'inverse, quant il
indiquera 100 km/h vous serez nettement au dessus.
Bref, on le voit ici encore, aucune modification n'est anodine et remplacer ses jantes et pneus pour des montes
différentes de l'origine doit s'accompagner d'un minimum de réflexion ...
Quels pneus sur quelles jantes ?
Tous les pneus ne peuvent pas se monter sur toutes les jantes. C'est principalement l'adéquation entre leur
largeur qui doit être respectée.
Voici le tableau de correspondance entre largeur de jantes et largeur de pneus, plus le profil est bas plus il est
conseillé de respecter scrupuleusement les préconisations de montage, un non respect pouvant avoir des
conséquences dramatiques sur votre sécurité et celle des autres.
Montage toléré
Montage conseillé
Montage interdit
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
125
135
145
155
165
175
185
195
205
215
225
235
245
1 - Quelques " petits " rappels fondamentaux
Ceux qui connaissent sur le bout des doigts la définition des caractéristiques d'une jante ou d'un pneu
peuvent directement aller au chapitre 2.
1.1 - Pouce (ou " inch " en anglais)
1 pouce = 2,54 centimètres
1.2 - Rappels sur les jantes
Une jante se caractérise par les informations suivantes :
· une largueur exprimée en pouces
· un diamètre exprimé en pouces
· un déport exprimé en millimètres (ce déport est souvent nommé "ET" )
"ET" est la distance entre le centre de la jante et son point d'appui sur le tambour (ou le disque), voir la
figure suivante :
Cette figure donne également la méthode pour calculer l'ET d'une jante :
ET = A - B/2
En effet, le déport n'est pas toujours mentionné sur la jante et certaines jantes ont différentes valeurs de
déports pour une même largeur et un même diamètre.
Remarque : on peut également calculer le déport si le pneu est sur la jante
· et un entraxe donnant un nombre de trous sur un diamètre (exprimé en millimètres).
Dans la figure suivante, la jante a 5 trous (de couleur verte) sur un cercle (de couleur rouge) de
diamètre 13 cm (entraxe de 5x130) :
Remarque : si l'on change d'entraxe, il faudra faire percer les tambours ou les disques (ou acheter des
nouveaux tambours ou disques déjà percés au bon entraxe)
Exemple :
- une jante en 5,5x15 - ET26 - 4x100, à :
· une largeur de 5,5 pouces
· un diamètre de 15 pouces
· un déport (un ET) de 26 mm
· et un entraxe de 4x100 : 4 trous sur un diamètre de 10 cm
1.3 - Rappels sur les pneus
Un pneu se caractérise par les informations suivantes :
· une largeur de bande de roulement exprimée en millimètres
· une hauteur exprimée en pourcentage de la largeur
hauteur du flan = ( largeur/10 * hauteur/100 ) cm
La hauteur du flan permet de calculer le diamètre du pneu. Pour le look, il faut également faire
attention à ce que les pneus avant et arrière aient la même hauteur de flan ou tout du moins, que la
hauteur de flan de l'avant ne soit pas supérieure à celle de l'arrière ! ! !.
· et un diamètre intérieur exprimé en pouces (=à la taille du " trou " dans le pneu)
Exemple :
- un pneu en 205 x 55 x 16 à :
· une largeur de 205 mm = 20,5 cm
· une hauteur du flan = 205/10 * 55/100 = 11,275 cm
· et un diamètre intérieur = 16 * 2,54 = 40,64 cm
Développement d'un pneu = à la distance que parcourt le pneu en 1 tour
Ce paragraphe permet de répondre à la question "Quelle taille de pneu dois je mettre si je passe à
des jantes de 17 pouces ?"
Lorsque l'on change de taille de pneu, il faut faire attention à ce que le développement du nouveau
pneu soit identique à l'ancien, tant pour les roues motrices si l'on garde le moteur et la boîte d'origine
que pour les roues AV où est réalisé le captage pour le compteur de vitesse. A noter également que le
Contrôle Technique impose des pneus ayant le développement des pneus d'origine.
Le dossier "Entretien: Changer de roues et de pneus" explique en détail la problématique lorsque l'on
diminue ou augmente le développement d'une roue avant ou d'une roue arrière.
Diamètre extérieur du pneu est = diamètre intérieur + (2 * hauteur du flan) cm
Développement = Diamètre extérieur * 3,14 cm
Exemple : Sur ma cox, je monte des jantes en 16 pouces et je voudrais avoir le même développement
qu'à l'origine (car je garde mon p'tit moteur 1200 ! ! !) :
Pneu d'origine = 155 x 80 x 15
· diamètre extérieur = (15 * 2,54) + 2 * ( 155/10 * 80/100) = 62,9 cm
· développement = 62,9 x 3,14 = 197 cm = 1,97 m
Il faut donc que mon pneu en 16 pouces ait un développement d'environ 1,97 m. A l'aide de la
calculette en ligne " Tailles Roues/Pneus", je vois que je peux monter des pneus en 155x70x16 ou
175x65x15 ou 185x60x16 ou 205x55x16
Remarque :
La calculette donne le développement de tous les pneus mais certaines tailles de pneus n'existent pas
ou sont très difficiles à trouver (donc très chers).
On ne peut pas monter n'importe quelle largeur de pneu sur une jante. Le dossier " Entretien:
Changer de roues et de pneus " donne les largeurs min. et max. autorisées suivant la largeur d'une
jante.
2 - Calcul du déport entre ma roue actuelle et la nouvelle roue (DEP)
Ce paragraphe permet de répondre à la question : "Ma nouvelle roue va dépasser ou rentrer de
combien par rapport à ma roue actuelle ?"
Une roue = une jante + un pneu. Le déport dépend donc des caractéristiques de la nouvelle jante et
également du nouveau pneu.
En 1ier lieu, il faut calculer le déport dû à la jante (DEP_J) et ensuite le déport dû au pneu (DEP_P),
pour avoir le déport globale de la roue (DEP) :
DEP = DEP_J + DEP_P
Les 2 paragraphes suivants permettent le calcul de DEP_J et DEP_P
2.1 - Déport dû à la jante (DEP_J)
Prenons comme hypothèse :
· caractéristiques de la jante actuelle = L1 x D1 - ET1 - t1xd1
· et les caractéristiques de la nouvelle jante = L2 x D2 - ET2 - t2xd2
nota : le diamètre (D) et l'entraxe (txd) n'ont pas d'incidence pour ce calcul
La nouvelle jante va donc avoir un déport par rapport à la jante actuelle de :
DEP_J = ( (L2 * 2,54) / 2 - ET2 / 10) ) - ( (L1 * 2,54) / 2 - ET1 / 10) ) cm
Les 2 figures suivantes présentent le cas d'un déport négatif et le cas d'un déport positif :
Exemple : Ma jante actuelle a comme caractéristiques : 5,5 x 15 - ET26 - 4x130, et ma nouvelle jante :
6 x 16 - ET36 - 5x130
Le déport entre la nouvelle jante et l'actuelle sera donc de :
DEP_J = ( (6 * 2,54) / 2 - 36/10) ) - ( (5,5 * 2,54) / 2 - 26/10) ) cm = - 0,365 cm
Ma nouvelle jante va donc "rentrer" ( car déport négatif) de 3,6 mm par rapport à ma jante actuelle.
Attention : certaines jantes ont des déports (ET) très grands. Dans ce cas, il faut faire attention à ce que
la jante ne "touche" pas une des parties du train avant. Dans le cas ou "ça touche", il faudra monter des
élargisseurs de voie (pièce que l'on pose entre la jante et le tambour ou le disque). Il faudra donc
prendre en compte la largeur de cet élargisseur dans les calculs précédents.
Remarque sur la taille des rebords d'une jante :
Dans ces calculs, on ne tient pas compte de la largeur du bord de la jante. Toutes les jantes n'ont pas la
même taille de rebord (par exemple, entre une jante en tôle et une en aluminium). Mais cette
simplification n'a pas d'incidence sur le calcul du déport d'une roue (= jante + pneu). En effet, la largeur
minimale (conseillée) d'un pneu pour une jante donnée est toujours supérieure ou égale à la largeur
complète de la jante. La différence entre les tailles du rebord des 2 jantes est donc " masquée " par la
largeur du pneu.
Par contre, si vous voulez calculer le déport précis entre 2 jantes, il faudra prendre en compte ce
paramètre et la formule devient (avec RB = taille d'un rebord en millimètres) :
DEP_J = ( (L2 * 2,54) / 2 + RB2/10 - ET2 / 10) ) - ( (L1 * 2,54) / 2 + RB1/10 - ET1 / 10) ) cm
Exemple : dans l'exemple précédent, si la jante actuelle a un rebord (RB1) de 10 mm, et la nouvelle
jante un rebord (RB2) de 5 mm, DEP_J = - 0,365 + (5/10 - 10/10) = - 0,865 cm
2.2 - Déport dû au pneu (DEP_P)
En plus de déport dû à la nouvelle jante (DEP_J calculé dans la paragraphe précédent), il faut
également calculé le déport dû à la largeur du nouveau pneu (DEP_P)
Prenons comme hypothèse :
· caractéristiques du pneu actuel : L1 x H1 x D1
· caractéristiques du nouveau pneu : L2 x H2 x D2
La nouveau pneu va donc avoir un déport par rapport au pneu actuel de :
DEP_P = ( ( L2 - L1 ) / 20 ) cm
Les 2 figures suivantes présentent le cas d'un déport négatif et le cas d'un déport positif :
Exemple : Mon pneu actuel a comme caractéristiques : 155 x 80 x 15, et mon nouveau pneu : 195 x
55 x 16
Le déport entre la nouveau pneu et l'actuel sera donc de : DEP_J = ( ( 195 - 155 ) / 20 ) cm = 2 cm
Mon nouveau pneu va donc " sortir " ( car déport positif) de 2 cm par rapport à mon pneu actuel (si je
le monte sur la même jante)
2.3 - Conclusion : déport de la roue (DEP)
Le déport de la roue (DEP) est donc du au déport de la jante (DEP_J) et au déport du au pneu
(DEP_P) => DEP = DEP_J + DEP_P
3 - Exemple complet
Actuellement sur ma voiture, j'ai :
· des jantes en 5,5 x 15 - ET26,
· des pneus avant et arrière en 195 x 55 x 15,
· et à l'avant, la roue " dépasse " de 1 cm de l'aile (et ça, j'aime pas du tout).
Et j'aimerais :
· poser des jantes ayant les caractéristiques suivantes : 6 x 16 - ET36,
· avoir le même développement (surtout à l'arrière) qu'à l'origine = 155x80x15,
· que ma nouvelle roue avant ne "dépasse" pas de l'aile avant,
· et à l'arrière, j'aimerais mettre des pneus plus large et actuellement, j'ai une marge d'environ 1,5 cm
(il "reste" 1,5 cm entre le pneu et l'aile).
En 1er lieu calculons, le déport de la nouvelle jante (DEP_J) par rapport à l'actuelle :
DEP_J = ( (6 * 2,54) / 2 - 36/10) ) - ( (5,5 * 2,54) / 2 - 26/10) ) cm = - 0,365 cm
DEP_J = - 0,365 cm, la nouvelle jante " rentre " de 3,65 mm par rapport à l'actuelle
Calcul pour les roues AVANT :
Avec la nouvelle jante, je gagne déjà 0,365 cm. C'est à dire que si je mettais des pneus en 195 sur
mes nouvelles jantes à l'avant , la roue ne dépasserait plus que de 0,635 cm ( 1 - 0,365) au lieu de
1cm.
A l'aide du pneu, il ne reste donc plus qu'à gagner au minimum 0,635 cm pour que la roue ne dépasse
plus de l'aile avant. Il faut donc que DEP_P soit inférieur à - 0,635 cm.
DEP_P < (L2 - L1) / 20
- 0,635 < (L2 - 195) / 20
(- 0,635 * 20) < L2 - 195
L2 < 195 + (- 0,635 * 20) = 182,3 mm
Donc avec un pneu de 182,3 cm de largeur (si cela existait), ma roue ne dépasserait pas de l'aile.
Il faut donc que la largeur du pneu soit inférieure à 182,3 mm. Donc avec un pneu en 175, ma roue
avant va "rentrer" très légèrement dans l'aile (de 182,3 - 175 = 7,3 mm).
On peut également prendre plus petit pour que la roue rentre encore plus dans l'aile
Il faut donc chercher un pneu en 16 pouces avec une largeur max. de 175, qui ait le même
développement qu'un pneu d'origine (155 x 80 x 15).
Développement d'origine = ( (15 * 2,54) + 2 * ( 155/10 * 80/100) ) * 3,14 = 1,97 m
A l'aide de la calculette en ligne " Tailles Roues/Pneus", on voit que les pneus suivants conviennent :
· 175 x 65 x 16
· 165 x 70 x 16
· 155 x 70 x 70
Il ne reste plus qu'à vérifier que ces pneus existent...
Calcul pour les roues ARRIERE :
La nouvelle jante "rentre" de 0,365 cm par rapport à l'ancienne (voir paragraphe précédent).
La nouvelle marge est donc de 1,865 cm (1,5 + 0,365) et cela avec un pneu en 195 de largeur.
Comme je veux monter un pneu plus large sans dépasser de l'aile, il faut que DEP_P soit inférieur à
1,865 cm
DEP_P < (L2 - L1) / 20
1,865 < (L2 - 195) / 20
(1,865 * 20) < L2 - 195
L2 < 195 + (1,865 * 20) = 232,3 mm
Il faut donc que la largeur du pneu soit inférieure à 232,3 mm. Donc un pneu en 225 convient.
Il faut donc chercher un pneu en 16 pouces avec une largeur max. de 225, qui ait le même
développement qu'un pneu d'origine (1,97 m)
A l'aide de la calculette en ligne " Tailles Roues/Pneus", on voit que les pneus suivants conviennent :
· 215 x 50 x 16
· 205 x 55 x 16
Il ne reste plus qu'à vérifier que ces pneus existent...