reglement trophee mini classic 2012

REGLEMENT SPORTIF ET TECHNIQUE 2012
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Permis d'organisation F.F.S.A. n°:
X 000 Date : xx. yyyy. 2012
(en attente)
Dénomination :
Trophée Mini Classic / Tourisme Historique
ARTICLE 1 ORGANISATION
L’A.P.M.S. organise, sur invitation, un Trophée réservé aux Minis de marques Austin ou
Morris Cooper, S, MK1, Riley ou Wolseley construites avant 1966. Tous les points non
prévus au présent règlement relèvent du Code Sportif International pour 2012, des
prescriptions générales FFSA, des caractéristiques générales des épreuves VHC : Trophées
Historiques des Circuits F.F.S.A, du règlement standard des circuits « asphalte » ou figurent
dans le règlement particulier de chaque épreuve.
Ce trophée est nommé « TROPHEE MINI CLASSIC ».
1.2 Vérifications administratives et Techniques
1.2.1 Vérifications administratives :
Les vérifications administratives sont assurées par un membre agréé du Trophée et dûment
licencié, ou par l'ASA organisatrice du meeting, au choix.
1.2.2 Vérifications techniques :
Les vérifications techniques des véhicules, sont assurées par, au moins, l'un des
Commissaires Technique ayant satisfait à l'examen de Commissaire Technique V.H. organisé
par la F.F.S.A. (liste disponible auprès de la F.F.S.A.) assisté éventuellement d’un spécialiste
technicien de la marque.
La cylindrée étant la partie du moteur la plus difficile à contrôler, la course des pistons de tous les
moteurs des voitures engagées sera contrôlée en début de saison lors des vérifications technique et
lors de chaque nouvelle participation d’un concurrent. Le contrôle de l’alésage, après déculassage,
sera réalisé systématiquement à l’issue de la première course de chaque meeting sur 1 voiture tirée
au sort parmi les 6 premières. Une 2ème voiture sera contrôlée à partir de la 7ème place.
Toute 1ère fraude au règlement entraînera une suspension pour la course suivante ; à la
sera l’exclusion définitive du Trophée.
2ème
ce
1.3 Calendrier 2012
Le Trophée 2012 se déroulera selon le calendrier suivant :
Dijon
Pau
Brands Hatch
Nogaro
Charade
Ledenon
7 et 8
5 et 6
16 et17
8 et 9
29 et 30
13 et 14
Avril
Mai
Juin
Septembre
Septembre
Octobre
VH FFSA
PETER AUTO
MSVR
VH FFSA
VH FFSA
VH FFSA
ARTICLE 2 CONCURRENTS ET PILOTES
2.1 Licences
Le TROPHEE MINI CLASSIC est ouvert à tout pilote titulaire d’une licence FFSA nationale ou
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internationale en cours de validité.
2.2 Participation au Trophée
Une demande d’inscription (ou de renouvellement) devra être accompagnée d’un chèque d’un
montant de 280 EUROS représentant l’inscription par voiture au Trophée Mini Classic pour l’année.
Lors de l’adhésion, chaque pilote se verra offrir une combinaison blanche pour son mécanicien. Il est
demandé en conséquence à chaque engagé que son mécanicien porte ce vêtement durant le weekend aussi bien dans les paddocks que dans les stands.
Les organisateurs du Trophée se réservent le droit de refuser les dossiers d’inscription des véhicules
non-conformes au règlement technique ou ne présentant pas un bon niveau de finition.
Ne pourra figurer au classement final du Trophée qu’un pilote ayant un minimum de 3 participations,
ou 6 courses, (partant aux essais qualificatifs) aux épreuves circuit du calendrier annuel officiel, et à
jour de sa cotisation (inscription).
Le classement final prendra en compte les 10 meilleurs résultats.
2.3 Engagement à une épreuve
Tout concurrent désirant participer à une épreuve du Trophée doit envoyer son bulletin
d’engagement disponible sur le site du Trophée, dûment renseigné 1 mois avant la date de l’épreuve
et accompagné du règlement par chèque à l'ordre de : Trophée Mini Classic à l’adresse suivante :
Association Pyrénées Mini Sport 11 rue Galos – 64000 Pau, France.
Tout bulletin non accompagné de son chèque de règlement sera considéré comme nul.
Après le passage des contrôles administratifs opérés avant chaque épreuve par l’organisateur de la
manifestation et, en cas d’absence ou de désistement, il ne sera procédé à aucun remboursement
du bulletin d’engagement.
ARTICLE 3. REGLEMENT SPORTIF - DEROULEMENT DE L’EPREUVE
3.1 Essais :
3.1.1 Essais libres et essais privés :
Sauf s'ils sont imposés par l'organisateur, il n’y a pas d ‘essais libres. Des essais privés pourront être
proposés par l’organisateur de l'épreuve. Ces séances se font sous la seule responsabilité des pilotes.
3.1.2 Essais qualificatifs :
Une séance de 25 ou 30 minutes aura lieu, au moins, 4 heures avant la course (ou la première des
deux courses). A l’issue des essais qualificatifs, si le nombre de véhicules qualifiés dépasse le
nombre maximum de voitures autorisées à prendre le départ de la course, les pilotes régulièrement
inscrits à l'année au Trophée sont prioritaires. Si nécessaire, la date d'arrivée des demandes
d'engagements, pourra définir l'ordre de priorité.
La séance unique d’essais qualificatifs détermine la grille de départ des deux courses.
Dans le cadre d'une épreuve en 2 courses, si 2 pilotes sont engagés sur la même voiture, Ils ne
peuvent effectuer plus de 15 minutes d'essai chacun. Le meilleur temps obtenu lors de la séance
définit la position de la voiture sur la grille de départ.
3.2 Course :
3.2.1 Nombre et durée des courses :
3.2.1.1 Epreuves en deux courses :
Les épreuves du Trophée Mini Classic sont courues en deux courses et ont les caractéristiques
suivantes :
- la grille de départ est définie en fonction du meilleur temps de la voiture lors des essais
qualificatifs.
- Pour chacune des courses, d'une durée minimum de 25 ou 30 minutes, avant le drapeau à damier.
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Aucun changement de pilote n'est autorisé pendant la course. Aucun ravitaillement en carburant
n'est autorisé pendant la couse.
3.2.1.2. Epreuve en une course :
Des épreuves du Trophée peuvent être courues en une seule course ; dans ce cas elles ont les
caractéristiques suivantes :
-Une course de une heure, avant le drapeau à damier, à un ou à deux pilotes, avec un arrêt
obligatoire dans la ligne des stands pour un changement de pilote. Dans le cas d'un pilote unique,
celui-ci doit quitter sa voiture pour en faire le tour avant de repartir sanglé. Aucun ravitaillement en
carburant n'est autorisé pendant la couse.
La durée de l'arrêt ne pourra être inférieure à 1 minute
3.2.1.3 : Radio
Sont interdites toutes radios permettant un contact entre la voiture et son stand.
3.3 Départ :
3.3.1 Le départ est, normalement, de type « arrêté » pour les courses d'une demi-heure, la grille de
départ est du type 2-2 décalée.
3.3.1.2 Si le départ est de type "lancé", la grille de départ est de type 2 – 2 en ligne.
3.3.1.3 Si une ou plusieurs voitures doivent être retirées de la grille, ou sont manquantes au départ,
les intervalles ne sont pas comblés.
3.4 Arrivée :
L’arrivée est jugée lorsque la voiture de tête franchit la ligne d'arrivée au terme de la durée de la
course. Seules les voitures ayant effectué au moins 75% de la course, seront classées, et pourront
marquer des points.
3.5 Podium :
ers
Les trois 1
du classement de la course montent sur le podium.
3.6 Parc Fermé :
Vérification après l’arrivée :
Les 6 premiers plus un 7ème tiré au sort pourront être amenés à l’issue de la course à immobiliser
directement durant 20 mn leur auto dans un parc fermé afin de la soumettre à des opérations de
vérification de conformité. Le concurrent s’y soustrayant sera immédiatement déclassé pour
l’ensemble des épreuves du meeting.
Règlement standard des circuits.
3.7 Pénalités :
Seules les procédures générales de l'article VIII des prescriptions générales en vigueur de la F.F.S.A.
sont applicables.
3.8 Classements :
3.8.1 Classement général final :
Chaque pilote totalise les points obtenus à chaque course.
Les points sont attribués selon le barème suivant : 20 – 16 – 14 – 12 – 10 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5, du
er
ème
1 au 10
.
Un point est attribué à chaque partant en course.
3.8.2 Points supplémentaires :
Pour chaque catégorie, le conducteur ayant réalisé le meilleur temps aux essais qualificatifs,
bénéficie de 1 (un) point supplémentaire et cumulable. Un point supplémentaire est attribué à
l'auteur du meilleur tour en course.
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3.9 Prix :
La remise des prix s’effectuera lors du podium, après l’arrivée de la course. Une récompense sera
remise à chaque vainqueur de chacune des catégories. La première des conductrices sera
récompensée. Aucune somme d'argent ne sera remise en récompense.
Les vainqueurs du Trophée seront récompensés lors de l'Assemblée Générale annuelle de l’APMS.
3.10 Publicité :
Les voitures participant au Trophée des Véhicules Historiques de Compétition doivent se conformer à
la réglementation définie dans le code sportif de la FIA en vigueur.
La publicité de l'organisateur ne peut être refusée. Son emplacement doit être respecté.
ARTICLE 4 REGLEMENT TECHNIQUE - VOITURES ET EQUIPEMENTS
4.1 Voitures admises :
Mini Cooper et Mini Cooper S de marque Austin ou Morris d’une cylindrée maximale de 1293cm3
classé Tourisme de Compétition " CT " ou Groupe 2, Période F (01.01.1962 – 31.12.1965)
Si une caisse est utilisée autre que la mini, exemple Riley ou Wolseley Hornet, elles pourront êtres
admises à condition de comporter les mêmes spécifications moteur que les Cooper S.
4.1.1 Classification :
Les voitures de Tourisme de Compétition (CT) sont classées selon le tableau suivant :
Périodes E & F (jusqu'au 31/12/1965)
Jusqu'à 1300 cm3
Tourisme de Compétition
CTA
Les voitures, doivent obligatoirement posséder un passeport technique F.F.S.A. (3 volets) et un
Passeport Technique Historique* - national ou international - (P.T.H.) pour toutes épreuves sous
règlementation F.I.A. (les voitures ayant une demande de PTH en cours, pourront être admises
après étude de leur dossier déposé auprès de la F.F.S.A).
*Les véhicules doivent être en conformité avec le présent règlement, leur Passeport Technique
Historique, l’annexe " K " et les annexes "J" de période du code sportif de la FIA en vigueur,
(disponible sur simple demande auprès de la FFSA, sur le site www.FIA.com, ou le site du trophée),
et le règlement particulier de l'épreuve.
4.1.2 Moteur:
-
Bloc moteur origine Cooper S AEG 312 ou bloc 1275 GT ou Innocenti 1300, BLOC A+ INTERDIT
Cylindrée 1293 cm3 maxi ou 1000 cm3
Course origine : 81,33 mm, 61,9 pour les 970 cm3 , 68,26 pour les 1071 cm3
Alésage origine + 20/100 : 71,155 pour 1293 cm3 et + 40/100 pour les 970 et 1071
Vilebrequin dans matériau et conception d’origine
Bielles forgées, matériau Acier
Arbre à came libre
4.1.2.1 Carburation :
Seuls les carburateurs SU H4 sont autorisés.
Pipe admission SU alu.
4.1.3 Transmission :
Le rapport du couple final est libre dès lors qu’il correspond à un modèle ayant été fabriqué par le
constructeur avant 1966 et qu’il se monte sans modification dans le carter d’origine. Il en va de
même pour les systèmes à glissement limité du différentiel dès lors ou ils étaient autorisés en groupe
2 sur la fiche FIA du modèle considéré.
Boite 3 ou 4 synchros autorisées.
4.1.4 Suspension, éléments de liaison au sol :
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La marque et le tarage des amortisseurs sont libres sous réserve de correspondre à la forme,
au
nombre et au système de fonctionnement des éléments d’origine. La nature du matériau composant
les différents silentblocs peut être changée sous réserve que ces derniers se montent sans
modification en lieu et place des éléments caoutchouc d’origine.
Kit hilo et tirant de chasse réglable (même soudés) interdits.
Seuls les amortisseurs type aciers sont acceptés.
Tous les autres types (corps Alu, combinés ressort, réserve gaz) sont interdits.
4.1.5 Roues :
Si la marque et la nature du matériau qui les compose sont libres, la forme et le dessin des roues
doivent correspondre à celui des modèles existants à l’époque considérée. Dans tous les cas leurs
dimensions seront identiques au modèle d’origine du véhicule et ne modifieront en rien la largeur des
voies. L’utilisation d’élargisseurs de voie est interdite.
Jantes de 4,5 pouces de largeur ou 4,75 pouces pour les Roses Pétal
4.1.6 Circuit de refroidissement moteur :
Sont autorisés sans modifications des éléments de carrosserie :
- l’augmentation du faisceau du radiateur principal dans le cadre de l’emplacement d’origine
- le montage d’un radiateur d’huile prévu en option
4.1.7 Echappement :
Conforme au système d’origine, le collecteur peut être modifié, il peut être en inox mais ne doit pas
en matière de bruit excéder 100 dB mesuré dans les conditions prescrites à L’article 4.2.3.2 du
règlement standard F.F.S.A des circuits asphaltes.
L’organisateur sera vigilant quant au concurrent qui se présentera sur la pré-grille en échappement
LIBRE.
4.1.8 Système de freinage :
Conforme au modèle d’origine, seule la nature des matériaux de friction des garnitures et plaquette
est libre (carbone).
Le remplacement des durites d’origine par des modèles type aviation est recommandé.
Disques percés, rainurés interdits.
4.1.9 Allumage :
Allumage uniquement par vis platinées.
4.1.10 Garde au sol :
Celle-ci ne pourra en tous points du véhicule être inférieur à 10 cm et permettre le passage d’une
cale de hauteur équivalente.
4.1.11 Carburants
Carburants conformes à la réglementation en vigueur dans l'Annexe "K" du code sportif de la FIA en
vigueur.
4.1.12 Réservoirs :
Conformes à la réglementation en vigueur dans l'Annexe "K" du code sportif de la FIA en vigueur.
4.1.13 Pneumatiques :
Les voitures devront utiliser exclusivement les pneumatiques de types DUNLOP CR 65 ou
R7 au choix.
Les pneumatiques "Slicks" sont interdits.
Sur tous les pneumatiques homologués, il est strictement interdit de modifier ou retailler la sculpture
originale du manufacturier.
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4.1.14 Pare-chocs :
Sauf contre-indication figurant sur l’Annexe " K " du code sportif de la FIA en vigueur, les pare-chocs
et leurs supports doivent être d’origine.
4.1.15 Transpondeurs :
Chaque voiture doit être équipée d’un transpondeur défini par la FFSA pour la saison en cours. Le
numéro doit être communiqué à chaque demande d'engagement.
4.1.16 Numéros de Course :
Les organisateurs du Trophée attribuent, à chaque pilote, un numéro de course valable pour
l'année en cours.
Les numéros de course, leur taille, et leurs emplacements doivent se conformer à l’annexe « K »
du code sportif de la FIA en vigueur.
Ils se présentent numéro blanc sur rond diamètre 43cm fond noir.
4.1.17 Equipements :
Les pilotes doivent être équipés d’une tenue en conformité avec l’annexe « K » du code sportif
International de la FIA en vigueur, dans la norme homologuée pour les compétitions internationales.
Le port de la cagoule est obligatoire.
Seules les chaussures homologuées par la F.I.A. sont autorisées. Le port de chaussures tout cuir est
toléré, sous l'entière responsabilité du conducteur.
4.1.18 Sièges et Harnais :
Conformes à la réglementation en vigueur dans l’Annexe " K " du code sportif de la FIA en vigueur.
L’usage d’un baquet homologué est obligatoire (siège passager en option).
4.1.19 Arceaux :
Toutes les voitures participant au Trophée doivent être, obligatoirement, équipées d'un arceau de
sécurité conforme aux prescriptions de l’annexe " K " du code sportif de la FIA en vigueur, ou à sa
fiche d'homologation.
4.1.20 Extincteurs :
Conformes à la réglementation en vigueur dans l’Annexe " K " du code sportif de la FIA en vigueur.
4.1.21 Caisse, livrée extérieure et habillage intérieur :
Caisse type Mk1, portes, capot et malle acier, ouverture d’origine (2 fermetures)
La livrée extérieure (caisse et toit) devra être conforme à l’origine.
Le bloc compteur d’origine est obligatoire.
4.1.22 Pièces interdites (rappel):
-
Bras arrière en aluminium
Volant moteur et contre plateau en aluminium
Bielles en titane
Vilebrequin double contrepoids
Allumage magnétique, électronique ou électronique programmable
Tirants de chasse réglables
Amortisseurs avec corps alu ou réservoir gaz extérieur
panneau de porte en aluminium
distribution par pignons
boite à air
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