F A X U R G E N T

FAX
URGENT
Organisme pour la sécurité
De l’aviation civile
Département Navigabilité Aéronef
Emetteur (From) : Fax: 33 01 46 42 65 39
N°: 09/13/OSAC/DM-NA
Page : Nb of pages :4
Date : 16 avril 2013
Destinataire(s) (To): Pour les personnes concernées (To whom it may concern)
OBJET : CONSIGNE DE NAVIGABILITE URGENTE (CNU) PUBLIEE PAR LA DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE (FRANCE),
POUR DU MATERIEL CONCU EN FRANCE ET QUI RELEVE DE L’ANNEXE II DU REGLEMENT CE 216/2008.
UF-2013-001 – AUPA DYN’AERO - Avions en kit MCR 4S, 4S-2002, M, Club, ULC et Mini Cruiser
Titre : Système de commande de volet
1.
APPLICABILITE :
Avions en kit de type MCR 4S, MCR 4S-2002, Mini Cruiser, MCR M, MCR Club et MCR ULC, tous numéros de
série.
Note : En France ces avions sont utilisés dans le cadre d’un CNSK au titre des fiches d'éligibilité : 2A-0002,
2A-0003, 2A-0004, 2A-0006, 2A-0008 et 2A-0012.
2.
RAISONS :
La commande de volet gauche d’un MCR 4S s’est désolidarisée en vol.
Une inspection a révélé que les filets de la bague en bronze du système étaient complètement usés et que cette
dernière coulissait librement sur la tige filetée commandant l’inclinaison du volet. Le volet gauche était ainsi libéré
de toute butée mécanique et complètement soumis au vent relatif, ce qui aurait pu conduire à une perte de
contrôle en vol de l’aéronef.
Il a également été constaté que certaines consignes du manuel de maintenance constructeur n’avaient pas été
respectées.
3.
ACTIONS REQUISES ET DELAIS D’APPLICATION :
Les actions suivantes sont rendues impératives après la date d’entrée en vigueur de la présente consigne de
navigabilité urgente (CNU) :
3.1. Avant le prochain vol, inspecter les systèmes de commande de volet, conformément aux instructions du
Bulletin Service en référence.
Un vol de convoyage vers un site de maintenance pour faire réaliser l’inspection par un mécanicien habilité
est toutefois autorisé, sous réserve d’une inspection satisfaisante par le pilote.
3.2. Si l’inspection révèle un jeu anormal ou un défaut de nettoyage ou de graissage, remplacer la bague en
bronze avant tout nouveau vol.
Sinon, remplacer la bague dans les délais définis aux §§ 3.3 et 3.4 ci-dessous.
3.3. Une limite de vie de 300 heures de vol ou 3 ans, à la première échéance atteinte, est désormais fixée pour
les bagues en bronze du système de commande de volet. Elle sera introduite comme Limitation de
Navigabilité à la révision 6 du manuel de maintenance AUPA DYN’AERO.
3.4. La butée horaire (300 h) de la limite de vie introduite au § 3.3 peut être reportée jusqu'à 25 heures de vol
suivant l'entrée en vigueur de la présente CNU ou au 30 juin 2013, à la première des deux échéances
atteintes. La butée calendaire (3 ans) de la limite de vie introduite au § 3.3 peut être reportée jusqu'au 30 juin
2013.
3.5. Au plus tard le 31 décembre 2013, réviser le programme d’entretien de l’aéronef pour introduire la limite de
vie prévue au § 3.3.
S’assurer également que le programme d’entretien de l’aéronef contient bien les consignes d’inspection, de
nettoyage et de graissage du manuel de maintenance AUPA DYN’AERO.
3.6. Mentionner l’application de cette CNU dans le carnet de route de l’aéronef après l’inspection avant convoyage
par le pilote requise, le cas échéant, au § 3.1.
Mentionner l’application de cette CN dans le livret d’aéronef :
- après application de l’inspection requise au § 3.1, et
- après introduction dans le programme d’entretien de l’aéronef de la limite de vie prévue au § 3.3, et
- après chaque remplacement d’une bague en bronze réalisé avant révision du programme d’entretien.
4.
DOCUMENT DE REFERENCE :
Bulletin Service AUPA DYN’AERO : BS 13 D 0044 du 10 avril 2013.
5.
DATE D’ENTREE EN VIGUEUR :
16 avril 2013.
6.
REMARQUE :
Pour les questions concernant le contenu technique des exigences de cette CN, contacter :
AUPA DYN’AERO - Bureau de la Navigabilité - Fax : +33 (0)3 80 35 60 63 – [email protected]
7.
APPROBATION :
Cette CNU est approuvée par la DGAC.
TRANSLATION (in case of difficulty, refer to the text in french)
Emergency Airworthiness Directive (EAD) published by the Direction Générale de l’Aviation Civile
(France), for products designed in France falling under Annex II of EC regulation 216/2008.
UF-2013-001 – AUPA DYN’AERO - MCR 4S, 4S-2002, M, Club, ULC and Mini Cruiser
Tittle : Flap control system
1. EFFECTIVITY:
MCR 4S, MCR 4S-2002, Mini Cruiser, MCR M, MCR Club and MCR ULC kit-built aeroplanes, all serial numbers.
Note: In France these aeroplanes are operated under a CNSK based on “Fiches d'éligibilité” No 2A-0002,
2A-0003, 2A-0004, 2A-0006, 2A-0008 and 2A-0012.
2. REASONS:
During a flight, the left flap control of a MCR 4S has failed.
An inspection has shown that the bronze bushing threads of the system were totally worn and that the bushing was
freely sliding on the threaded rod which commands the flap tilt. The flap was therefore free of any mechanical stop
and was fully subject to the relative wind, which could have resulted in the loss of control of the aeroplane.
It has also been noticed that some requirements of the manufacturer maintenance manual had not been complied
with.
3. MANDATORY ACTIONS AND COMPLIANCE TIME:
The following measures are rendered mandatory from the effective date of this EAD.
3.1. Before next flight, inspect the flap control systems in accordance with the instructions of DYN'AERO Service
Bulletin in reference.
A ferry flight may be performed if necessary to ferry the airplane to a maintenance facility where the
requirements of this EAD can be accomplished by an authorized technician, subject to a satisfactory
inspection by the pilot.
3.2. If during the inspection, an abnormal play and/or a cleaning or greasing defect are detected, replace the
bronze bushing before any further flight.
Otherwise, replace the bushing in accordance with the delays specified in following §§ 3.3 and 3.4.
3.3. A 300-flight hour or 3-year life limit, whichever occurs first, is from now required for the flap control system
bronze bushing. This life limit will be introduced as Airworthiness Limitation Item at revision 6 of AUPA
DYN’AERO maintenance manual.
3.4. Flight hour life limit introduced in § 3.3 may be postponed until 25 flight hours in accordance with the effective
date of this EAD or until 30 June 2013, the one which occurs first. Calendar life limit introduced in § 3.3 may
be postponed until 30 June 2013.
3.5. At the latest on 31 December 2013, update the aircraft maintenance program to introduce the life limit
specified in § 3.3.
Check also that the aircraft maintenance program includes the inspection, cleaning and greasing
requirements of AUPA DYN’AERO maintenance manual.
3.6. Report accomplishment of this EAD in the aircraft journey log after the pilot's inspection required before ferry
flight in § 3.1, as applicable.
Report accomplishment of this EAD in the aircraft technical logbook:
- after the inspection required in § 3.1, and
- after introduction in the aircraft maintenance program of the life limit specified in § 3.3, an
- after each bronze bushing replacement performed before the revision of the aircraft maintenance program.
4. REFERENCE PUBLICATION:
AUPA DYN’AERO: Service Bulletin BS 13 D 0044 dated 10 April 2013.
5. EFFECTIVE DATE:
16 April 2013.
6. REMARK:
For any question concerning the technical content of the requirements in this EAD, please contact:
AUPA DYN’AERO - Bureau de la Navigabilité - Fax: +33 (0)3 80 35 60 63, [email protected]
7. AUTHORITY:
This EAD is approved by the DGAC.