Audi A4. Alla rätt? - Amazon Web Services

B E G A G N A T A N A LY S A U D I A 4
”En härlig
landsvägsbil!”
Bo Ferngren, 2,7 TDI -08.
”Fantastisk förar-
miljö och kvalitetskänsla!”
Rolf Dahlgren, 1,8 TFSI -08.
”Jag är
otroligt nöjd med
bilen!”
Audi A4. Alla rätt?
Audi A4 i sin åttonde generation är den första mellanklassaren från Ingolstadt som på
allvar kan konkurrera med BMW:s 3-serie
om titeln Världens Bästa Mellanklassare. Nu
har den funnits på marknaden i ett år – vad
tycker ägarna?
Hösten 2007 kunde vi för första gången plantera
våra biltestarbakdelar i Audis senaste A4, och
det hade på förhand viskats om att något stort
var på gång. Ingolstadt var malligare än vanligt,
och Audifolket är inte bland de mest blygsamma i
branschen.
Redan vid den första provkörningen ringde testchef Micke Johnsson hem och var mer eller mindre
lyrisk över Audis senaste skapelse. ”3-serien får
det svårt”, rapporterade han.
En stor skillnad från föregångaren B7 – en i sig
väldigt bra bil – var att köregenskaperna (kördy-
64
11/2009
namiken på Audispråk) nu hade tagit ett rejält kliv
uppåt. Nya A4 kändes markant lättare i nosen och
var mer villig till att svänga.
Detta är även något som många av ägarna
kommenterar. Köregenskaperna höjs till skyarna,
och även om långt ifrån alla A4 används som leksak på favoritvägen är en förkrossande majoritet
av ägarna nöjda med hur bilen beter sig.
Det fina med bilen är att trots att den är känslig
och fin på kurvig väg går den som ett snälltåg på
motorväg. Riktningsstabilitet är en av Audis paradgrenar, och nya A4 håller fanan högt.
Bränsleekonomi är en annan egenskap som
ägarna talar varmt om. Knappt hälften av ägarna
i vår databas har köpt en 2,0 TDI, en motor som
bränslekonsumtionsmässigt håller vad den lovar.
Annars är 1,8 TFSI den vanligaste motorn i A4
bland våra läsare, och även där gillas den moderata bränsletörsten. Dessutom smyger körglädjen in
Bo-Göran Antonsson, 2,0 TDI -08
som en faktor i valet av bil och motor. Nya A4 må
vara en stor och rymlig mellanklassbil, men de 160
hästar som 1,8 TFSI-motorn ger tycks räcka till.
Design tycks vara den tyngsta anledningen till
att man väljer en A4, knappt femtio procent av
ägarna anger detta som huvudargument. Och med
tanke på att i stort sett alla av dem har ägt en Audi
innan är det kanske inte så konstigt att de gillar
formen på nykomlingen?
När det gäller klagomål på bilen är de väldigt
få. Ett antal ägare rapporterar om lösa lister och
plastdetaljer, men majoriteten av dem har fått ett
bra bemötande på verkstan – och det speglar sig
i betygen här till höger. Både säljare och service/
verkstad får klart högre betyg än medelbilen, och
även föregångaren. Har Audis personal gått på
charmkurs, månne? Fortsätter detta är de snart
lika bra som bilarna de säljer …
John Argelander
BETYG/FYRA MELLANKLASSARE
Snittbilen
FAKTA
A4 (B8)
A4 (B7)
3-serie
C-klass
79 %
Körglädje
88
86
94
88
74 %
Ljudnivå
89
79
81
71
81 %
Motor
92
84
90
84
84 %
Förarmiljö
94
82
88
86
68 %
Bränsleförbr.
88
67
72
71
66 %
Totalekonomi
77
50
65
63
74 %
Bagage
81
66
60
62
69 %
Baksäte
81
57
64
65
76 %
Fjädringskomfort
86
72
72
74
84 %
Utseende
96
83
90
95
81 %
Kvalitetskänsla
96
94
90
86
86 %
Problemfri
97
83
87
94
77 %
Bilförsäljare
85
60
64
81
64 %
Service/verkstad
73
64
70
54
74 %
Märkestrogen
84
77
82
81
89 %
Bra köp
100
86
92
100
72 %
Totalbetyg
83
71
75
73
Det faktum att Audi A4 inte håller
sitt nybilsvärde lika bra som 3-serien talar för den förstnämnda. Som
bilar går dessa två nämligen knappt
att skilja åt. De är två rullande bevis
på hur bra en mellanklassare kan
bli idag.
Med undantag för 1,8 T-motorn
på 120 hästar som i ärlighetens
namn är i svagaste laget, finns det
ingen dålig motor i A4. Den snåla
120-hästarsdieseln passar lika bra
i den här bilen som den vrålsnabba
S4 med 333 kompressorhästar.
JOHN
ARGELANDER
”Audi A4 känns
harmonisk oavsett
vilken motor
man väljer …”
Fyrhjulsdrift är ett klassiskt tillval
på Audibilar, och med quattro har
man en trogen färdkamrat oavsett
underlag. Att inredningen håller
samma klass som A8 gör ju inte
saken sämre …
A4 HÅLLER INTE VÄRDET LIKA BRA SOM 3-SERIEN …
Nypris -09
2008
2007
2006
2005
A4 (B8) 2,0 TDI A4 (B7) 2,0 TDI
286 700:–
273 500:– (-08)
237/17 %
209/24 %
–
186/32 %
–
164/40 %
–
141/48 %
320d
278 000:–
250/10 %
208/25 %
180/35 %
158/43 %
C 220 CDI
344 900:–
259/25 %
231/33 %
191/45 %
172/50 %
Bilhandlarpriser gäller bilar som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom
priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker
priset 20 000–30 000 kronor.
FAKTA
Audi
A4 (B7)
+
Körglädje, design, komfort,
kvalitetskänsla.
Tänkbara svagheter:
Felen på förra generationen A4
verkar främst vara av elektronisk
natur. Motorstyrning, regnsensor,
kupéfläkt, airbag och generator är
exempel på grejer som kan strula.
Säljare och service/verkstad får
klart lägre betyg än hos nya A4.
-
Sportchassi gör bilen för
hård för svenska vägar.
+
Kvalitetskänsla och
förarmiljö.
-
Utrymme och komfort i baksätet, totalekonomi.
Audi A4 (B8) 2008–2009
Ytterst få svagheter:
• Plastdetaljer
Diverse lister och detaljer exteriört
har hållit undermålig kvalitet. Detta
har dock skötts på ett bra sätt av
verkstäderna – på garantin, förstås.
• Tändspolar
En ägare rapprterar att tändspolarna på hans A4 1,8 TFSI brunnit
vid ett flertal tillfällen. Troligen ett
måndagsexemplar …
Motorer i A4 (förbr.)
• 1,8 T 120 hk (7,1 l/100 km)
• 1,8 TFSI 160 hk (7,1 l/100 km)
• 2,0 TFSI 180 hk (6,6 l/100 km)
• 2,0 TFSI 211 hk (6,6 l/100 km)
• 3,2 FSI 265 hk (8,2 l/100 km)
• S4 3,0 333 hk (9,7 l/100 km)
• 2,0 TDI 120 hk (5,1 l/100 km)
• 2,0 TDI 143 hk (5,3 l/100 km)
• 2,0 TDI 170 hk (5,3 l/100 km)
• 2,7 TDI 190 hk (6,0 l/100 km)
• 3,0 TDI 239 hk (6,6 l/100 km)
Modellhistorik A4
2007: Premiär för A4 sedan på
Frankfurtsalongen på hösten.
FAKTA
BMW
3-serien
Tänkbara svagheter:
Liksom med förra generationen A4
har BMW:s 3-serie främst elektroniska småfel. Dessom förekommer
knarr i inredningen på en del bilar,
och om tidigare ägare bytt bort
de punkteringssäkra däcken blir
du stående vid punka. Reservhjul
finns ej.
+
Körglädje, motor och växellåda, kvalitetskänsla.
-
Runflatdäck försämrar komfort och körkänsla.
FAKTA
Mercedes
C-klass
2008: På Genèvesalongen på
våren har A4 Avant premiär.
2008: Den snabbaste versionen
hittills av A4 har premiär på hösten
– S4, med 333-hästars V6 på tre
liter och kompressor.
Tänkbara svagheter:
Vissa ägare klagar på att kvalitetskänslan försämrats jämfört med
föregångaren, men majoriteten är å
andra sidan mer än nöjda med sin Cklass – på alla punkter. Drivlina med
liten diesel och automat väcker dock
inga känslostormar.
+
Byggkvalitet, komfort, design,
”pampigaste” bilen i klassen.
-
Tråkiga smådieslar och fortfarande inte 3-seriekul att köra.
Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports begbilsanalyser bygger på
ägarnas erfarenheter av sin bil och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så
snabbt information om en ny bil infriar köparnas förväntningar, och information
om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som
begagnad bil. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din
bil”, där har 15 473 läsare redan satt betyg på sin bil – gör det du också! 100
procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna.
Sätt betyg på din egen bil: www.automotorsport.se
11/2009
65
PROVKÖRNING AUDI A4
”Kommer
det någonsin
tillverkas en
mellanklassare
som är bättre än
så här?!”
Audi A4. Vet du vad du vill
ha för bil? Tänk om – det är
den här bilen du behöver.
Nya A4 är fortfarande ny i
känslan, det är bara priset
som är ”begagnat”.
Audi A4 i sin senaste reinkarnation, internt kallad
B8. Ingen bil man kör till närmaste racerbana bara
för att krama musten ur, och inte heller en bil man
skryter om för grannarna. (I min framtid ser jag en
villa med garageuppfart. Det är upplagt för bilskryt
grannar emellan.)
Fotograf Sjösten satte huvudet på spiken
– utan att själv veta om det:
”Den är ju inge’ häftig?!”
Nej, den är inte häftig alls. Bara otroligt j-a sjukt
Text: John Argelander. Foto: Richard Sjösten.
bra på allt det där som en bil måste vara bra på
för att klara av en mellanmjölksvensk vardag. Inte
bilen man drömmer om, utan bilen man är glad
För två veckor kunde ni läsa om min senaste
kärlek. Bilen som jag bara måste äga innan jag dör. att man köpte.
Ägarna på förra uppslaget är eniga – nya Audi
Bilen med stort B – Porsche 911. Sedan dess har
A4 är en fantastisk bil. Och ändå skrev ingen av
jag varit tvungen att lämna ifrån mig bilen och så
sakteliga har jag insett att mitt liv kanske inte kom- dem ordet ”häftig” i sin rapport.
A4 har bara funnits på den svenska marknaden
mer innehålla en bil med stort B … Men ett litet b
i ett drygt år, och man kan väl anta att diverse prokanske är gott nog?
Om så är fallet ligger den här bilen väldigt bra till. blem kommer smygande med åren. Den bil som
Trots bister uppsyn har A4 en förarplats som ger mycket
nöje – såväl vad gäller körning som kvalitetsintryck.
66
11/2009
syns på bilderna nedan har snart gått 2 000 mil,
men känns som ny. Inga nötta tumgrepp på ratten,
inga ingrodda veck på förarstolens lårstöd, ingen
inbodd lukt i kupén.
Jag trycker in ”nyckeln” i panelen och efter en
kort stund vaknar tvålitersdieseln på 143 hästar,
en av de mer sympatiska dieselmotorer som
tillverkas idag. I A4 B8 slipper den Pumpedüseknattret eftersom den har common rail-teknik.
Att kalla gången silkeslen är kanske att överdriva,
men frågan är om någon diesel någonsin kommer
gå lika lent som en bensinare?
Nåväl, ger mig ut på vägen och känner mig
snabbt hemma bakom ratten. Chassit jobbar förtroendeingivande och känns bredfotat. Gången
är ”tyskt komfortabel”, alltså stram men fullt godkänd.
Styrningen är påfallande tungvevad i låga hastigheter, ett fenomen som endast verkar finnas i
mellanklassen. Både småbilar och lyxlimpor är
fingertoppslätta att ratta runt på exempelvis en
parkering.
Audi A4 är en mellanklassare men har en
utrustningslista helt i paritet med sina större syskon. Det finns alltså alla möjligheter att ”kryssa
bort sig”, och som begagnatkund kan det vara
svårt att hitta en bil med ”perfekt” specifikation.
Bilen jag kör har till exempel inte MMI-systemet
bakom växelspaken, utan den billigare versionen
med en central (plast-)ratt på instrumentpanelen.
Uppbyggnaden är dock densamma, vilket gör det
hela till en ergonomisk katastrof. Sugen på en A4?
Se för guds skull till att bilen har MMI.
En annan dumsnål detalj på den här bilen är
den enklare klimatanläggningen med bara en
temperaturzon – den med dubbla har klart bättre
känsla.
Trevliga detaljer är den automatiska p-bromsen
som funkar briljant exempelvis när rusningskön
råkar befinna sig i en backe, framstolarna med
utdragbart lårstöd som höjer sittkomforten avsevärt, och farthållaren vars spak funkar intuitivt från
första sekund.
Nya A4 har även ett baksäte värt namnet med
mycket bra komfort och dessutom ett stort bagageutrymme. Skrytigt? Nej. Praktiskt? Ja.
Nej, jag kanske inte kommer äga en Porsche
911 innan jag dör. Men har jag ägt en bil av samma
kaliber som nya Audi A4 kan jag sannerligen kalla
mig lyckligt lottad – åtminstone på bilfronten. J
NYPRIS 060101:
273 000 KR
BEGPRIS 090507:
249 000 KR
HALVFÖRSÄKRING:
3 981 KR
STOR SERVICE:
3 861 KR
Folksam har i vårt fall den billigaste försäkringen, men gör en koll på nätet före
affär. Den billigaste bilen på Blocket vid
pressläggningen var en sparsamt utrustad
2,0 TDI med 1 800 mil på mätaren, för
245 000 kronor. Den dyraste kostar
nästan det dubbla …
11/2009
2/2009
67