consommation - Fiat coupé 16vt

Consommation moyenne ...............15,91/100 km
Extrêmes.....«..'..............'.de 12,9 à 23,61/100 km
Vitesse maxi....................................:.... 250 km/h
1.1000 mètres DA..................................... 26,7 sec.
Prix de base (Belgique) „...„...........:. 2.569.700 FB
Prix de base (Fronce) ...........................489.000 FF
Q Moteur extraordinaire
Q Boîte de vitesses
Q Freinage
Q Comportement routier
Q Direction Servotronic
Q Confort sportif
Q Finition irréprochable
Q Consommation en ville
' """
Cl Moiricité/adhérence sur route humide
Q Sensibilité aux inégalités longitudinales,.;..
Q Performances stationnaires en accélération
Q Habitabilité arrière
,
Q Coffre peu modulable
.
ESSAI DETAILLE
Lorsque, à l'automne 1989, BMW vint
couronner la Série 5 d'une version M, on
ne put qu'applaudir à la qualité du travail
réalisé. Le constructeur munichois a tout
de même jugé utile d'améliorer encore
ce /oup en tenue de soirée.
Tony Verhelle
L
a firme Bayerische Motoren Werke AG a deux filiales :
BMW Technik GmbH et BMW Motorsport GmbH. La
première se charge essentiellement du travail de recherche; on lui doit notamment la Zl, le roadster original dont la production vient d'être arrêtée, ainsi que
la El, le véhicule électrique présenté récemment. Le
département Motorsport, en revanche, prête son initiale aux
versions les plus sportives de la gamme BMW. La première
fut naturellement la Ml, rapidement rejointe par la M635 CSi,
la M5 et enfin la M3. En ce qui concerne cette dernière, la
nouvelle génération devrait apparaître au début de l'an prochain). Dans le cas de la M5, il s'agit déjà d'une évolution de
la deuxième génération. Dans l'esprit de BMW, le département
Motorsport devait à terme servir à. satisfaire les souhaits d'une
clientèle soucieuse d'exclusivité (au grand dam des préparateurs) pour autant que celle-ci ne sorte pas de la philosophie
BMW ou ne dépasse pas le bons sens. On ne verra donc jamais
sortir des ateliers une 340i (le compartiment moteur de la Série 3 n'est pas prévu pour accueillir le nouveau V8, nous diton chez BMW), mais on devrait voir une 740i à boîte manuelle
ou même une 725tds, pour autant que les amateurs disposent
des fonds nécessaires. Un exemple supplémentaire nous est
fourni par le fait que cette M5 est également disponible en version Touring, du moins sur commande spéciale, mais on envisage même actuellement une production limitée du modèle.
CONCEPTION
D'ENSEMBLE
Le 6 cylindres 24
soupapes BMW
est une vieille
connaissance.
Il date de 1979 et
fut installé pour la
première fois sous
la capot de la Ml,
Par rapport à
la génération
précédente,
le gain s'élève à
20kWetà30Nm,
puisque le couple
atteint ici 400 Nm,
dont 300 Nm sont
déjà disponibles
dès 1800 tr/min.
A l'exception des petites M3, toutes les BMW
^^H^^^l issues du département Motorsport héritaient
^^^^^^ jusqu'à présent du même moteur, le 6 cylindres en ligne 24 soupapes. D'incessantes améliorations ont
permis de faire croître la puissance de 20%, sans pour autant
négliger le couple. Dans sa version la plus récente, il développe ainsi une puissance de 340 ch et un couple de 400 Nm.
Une belle prouesse pour un 6 cylindres atmosphérique, même
s'il profite aujourd'hui d'une cylindrée
portée à 3,8 litres. La recette suivie par
BMW est pourtant simple: on prend un
modèle classique et on le propose simplement au service Motorsport pour lui
faire suivre une cure vitaminée. Extérieurement, les modifications sont très
discrètes, le loup en tenue de soirée doit
rester simplement efficace. L'élément le
plus visible reste donc l'adoption de
jantes à 5 branches, les parties inférieures
des jupes avant, arrière et latérales de
couleur contrastée, ainsi que l'abaissement général de l'assiette du véhicule. En
Belgique, l'importateur n'a prévu qu'une
seule version, qui peut bien entendu pêcher dans une très longue liste d'options.
En France, en revanche, la gamme comporte 2 versions: une normale et une
Pack. Cette dernière dispose en plus
d'une sellerie en cuir étendue, de sièges
16
avant à réglage électrique, de 3 mémoires pour le siège du
conducteur et pour les rétroviseurs extérieurs, ainsi que d'un
abaissement automatique du rétroviseur droit dès qu'on enclenche la marche arrière (sorte de guide trottoir). L'une des
rares options françaises consiste donc dans l'adoption du châssis sport, baptisé Nùrburgring, avec une direction Servotronic
Spéciale M5, une barre stabilisatrice arrière renforcée et la possibilité pour le conducteur d'intervenir sur la suspension autoadaptive via un interrupteur permettant de choisir entre le
mode 5 (Sport) et un fonctionnement entièrement automatique
(P pour Programmée).
En Belgique, on se contentera donc d'une seule version, agrémentée de la traditionnelle liste d'options. En contrepartie, la
M5 y est proposée à un prix des plus concurrentiels, inférieur
à celui exigé il y a 3 ans pour l'ancienne version en équipement
de base. N'oublions cependant pas que le taux de TVA vient
d'être abaissé et qu'il convient d'ajouter à ces 2.569.700 FB un
forfait de 200.000 FB pour la taxe de mise en circulation. Une
bonne affaire, donc (tout est relatif), même si la facture peut
grossir de manière significative si l'on se laisse séduire par
quelques options. Dans cette catégorie des supersportives «discrètes», la M5 ne compte naturellement pas de nombreuses
concurrentes. En cherchant un peu, on se risque à lui opposer les concurrentes d'une Audi S4 (de puissance inférieure,
avec ses 230 ch, mais qui participe assurément d'une même
démarche). En feuilletant notre cahier central, on trouve ses
principales adversaires: la Mercedes 500E (326 ch), mais également la trop rare Lotus Oméga (376 ch). Et c'est tout du côté
des berlines. On pourrait, à la limite, encore lui opposer l'un
ou l'autre coupé tel qu'une Porsche 928 GTS, mais pénalisé ici
par son habitabilité. Avec la M5, on se situe donc encore dans
une niche de marché qui reste la propriété des constructeurs
européens, même s'il ne s'agit sans doute pour eux que de se
forger ou d'asseoir une image de marque.
MOTEUR
Nous l'avons dit, ce moteur 6 cylindres en
ligne 24 soupapes existe depuis 14 ans et entama sa carrière sous le capot de la M 1, installé à cette époque en position verticale et doté
d'une injection mécanique. En 1984, il subit
sa première adaptation et hérite de l'injection électronique
DME (pour Digitale Motor Elektronik), ainsi que d'un catalyseur. Déjà. Pour la version M5 millésime 92, il reçoit donc
d'importantes modifications visant toutes une augmentation
du couple ainsi que Vécrêtement de la courbe de couple. Dans
BMWM5
la tradition américaine, on s'est ainsi résolu à une augmentation de cylindrée en procédant à un accroissement de l'aiesage, de 93,5 à 94,6 mm, ainsi que par l'adoption d'un nouveau vilebrequin qui permet d'allonger la course de 86 à 90
Type.................'........;..........................
Cylindrée (olésagex course)......................
Ropportvolumétrique................................
&S%::::::::
6 cylindres en ligne
,
3795cmî(9J^â(Pn1m)(Çt^G1l-G>-''^
10,5:1
, ,
,
^KSE™'
mm. La cylindrée passant ainsi de 3535 à 3795 cm3, on a pu
Couple mnximol CEE.................................
400 Nm à 4750 tr/min
augmenter légèrement le diamètre des soupapes (38,5 mm
pour les soupapes d'admission et 32,5 pour les soupapes
d'échappement). L'admission d'air est également améliorée,
•~
, ,
' - , , , . .
en recourant notamment a des trompettes d admission, cornme sur un moteur de course. L'amélioration la plus importante
reste tout de même l'adoption d'un système de résonance intégré au collecteur d'admission, grâce auquel une soupape à
contrôle électronique permet de faire vaner la longueur des
tubulures. En conséquence, on dispose déjà de 300 Nm (soit
75% de la valeur maximale) dès 1800 tr/min.
Afin d'optimiser la contrepression dans les tubulures
d'échappement,
on dispose
désormais de conduits d'égale
t 1
,
. . '
,, r
,
,,,.
..,, & ,
longueur, ainsi que d un catalyseur métallique binux en 6
parties. L'unité de gestion électronique suit la même évolution grâce à l'adoption d'une unité Motronic 3.3 plus précise. L'allumage se passe de pièces mobiles (on dit: statique).
Ainsi, non seulement le couple progresse, mais on gagne également sur le plan de la puissance, qui grimpe de 230 à 250
ikW
nr (ECE)
/i-^r^ et de
i 360
-,m -a 400
^r^r^^^
•
"
- •
Nm, toujours
aux mêmes
régimes.
Une motorisation de pointe, donc, affichant une puissance
spécifique de 65,9 kW/1 (89,6 ch/1). Un beau résultat pour un
moteur atmosphérique de cette cylindrée. Afin de tenir compte de tous ces éléments, le système de refroidissement a été
adapté et tous les circuits électriques mieux encapsulés. A
l'usage, ce groupe affirme sa personnalité dès ses premiers
tours. Une fois la clé de contact tournée, le pur-sang s'ébroue,
émettant une sonorité rauque et grave (grâce également aux
deux tuyères qui font office d'embout d'échappement), tandis
qu'un ralenti quelque peu instable fait trembler toute la caisse à l'arrêt. Un peu comme le ferait un fauve prêt à s'élancer
Blocfnoteur............'.................................
fonte
Culasse...................................................
alliage
Dstlibution............................................:
2 ACT,enftoînesportene, 4 soupapes par cylindre
• . ' . . . ' . ' ' ' ' . . disposées en V a Jo
Dépollufa...........;-.....:.:;...:..:...:.;....-.-:. •:' côtoya trifanclionnel, sonde lombda
Alimentiition..:............:..................:;.;;.:;..
injection électronique multipoint Bosch OME 3,3 Motronic
Allumoge...........;.....................'...-..........:.
Motionic (électronique intégral)
Surolimentotion.......................................
^ ^égirne...................................
^^
Refroidissement.......................................
circuit liquide avec vase d'expansion
Ventilateur...............................................
électiique, a commande thermostatiqre
liodioteurd'huillî...................:..................
oui
Baltene/oltenicto......^^...^^^
l2V85Ah/140A
, .
,., .
Position boite à fusibles...:..:......:.:.-...:......:'..-, dons le compartiment moteur
.-,
.
sur sa proie. Une expérience inoubliable qui met parfaitement
en valeur le caractère exclusif de cette M5.
teeïe'pcrtes'etdepte:::::::::::: •
Suspension avant......................................
.
.
Suspension oiiiere.....................................
•
.
•
freins avant....-..................:.................... .
^ Freins arrière...........................................
Antiblocage (+lype).................:................ '
Circuit de tieinoge(+type)........................
Assistance de freinage (+ type)..................
^^^^^^^^_ ——————————————————————————
^^^^^^^H ———•BE'^'^BJI^JIAI^'E'fi
^•^V rCKrWKIn/*IV^C9
^^
,
1——————————————————————————
P————_JI „ ,
, ,, ,
. ,
,, ,
-.=======»- , On s'attend des lors a des performances de la
meilleure veine. Nos mesures ont été réali-
Typeboîte................................................
levier de vitesse.......................................
^S? ,.,...—.........................
Différentiel
autobloquont............................
Différentiel orrière.....................................
Pont (et ropport de pont)...........................
^F6^.!!^!™!7™.:
îZZZ.^ZZZZ......-ZZLL
y........................................................
'.. ^——-••••—••-••••"••-•••••••••••••".::
,;Morctieonière ..:.„...::...:.,......:...::.:....:..•,;''
méconique à 5 rapports AVfGetrag 280/5,52
sur ta console centrale
ronodsque o sec, commonde hydraulique
—
autobloquonto25%
couple hypoide (3,91:1)
^ (ffî® 740 ZR •
î,OS: (14^4 km/h)
1,35; j22-21"'/1'1
Q'Ç]: Q^^'M . ' :-" '.;' '
. 3^71: ( 6',} km/h) :,.
•/ •'
W/Ve"Kw '
'
•
jambes élastiques, bras oscillants transversaux, chasse négative,
corrossage positif, bane stabilisatrice, amortissement EDC
bras obliques + bras auxiliaires, dispositif antiplongée et
anncabrage, barre stobilisatrice, correction d'assiette, EDC
disques ventilés
disques ventilés
ABS Bosch (séné)
double, séparé en diagonale - ,
sen/o ô dépression
sées abord d'un modèle français relativement
_ _ j jeune et qui n'a jamais été en mesure dega^ 1 e r les chiffres annoncés. BMW avance ainsi un temps de 5,9 sec. pour atteindre 100 km/h et un kilo-
SS^'l^^^^^
Direction.................................................
Diamètre,de braquage entre murs/rroftoirs..
KxtS^^^^^
mètre départ arrêté en 25,2 sec. Nous ne sommes pour notre
part pas parvenus à faire mieux que 7,1 et 26,7 sec. Soit assez nettement moins bien que l'ancienne génération essayée
il y a maintenant 3 ans (respectivement 5-9 et 25,7 sec.). Nous
espérions
en, mesurant
une
r
. améliorer
. , , ce
„ .résultat
,,
„,,
. version
. r .bel-.
ge, mais une petite défaillance de 1 électronique, qui taisait
que notre exemplaire semblait tourner par moments sur 5
panes, nous a freinés dans notre élan. Il apparut après coup
qu'une des bougies avait parfois tendance a passer un temps.
et que l'électronique semblait déjà trop occupée à rechercher
un fonctionnement aussi régulier que possible. Des collègues
de la presse allemande sont quant à eux parvenus à égaler le
temps
r de 5,7 sec. pour le 0 à 100 km/h et ont même récem, , , » , ,,,
. „ .
^
ment obtenu 6,1 sec. a bord d une version Tounng. On ne
peut donc mettre en doute les aptitudes réelles de la nouvelle M5, même s'il apparaît qu'elle demande un rmse au point
très pointue pour disposer de son plein potentiel. En pratique,
il ne s'agit là que de discussions purement académiques; la
M5 se montre souveraine en toutes circonstances, même si
les accélérations affichent une grande linéarité, sans jamais
donner l'impression de vitesse ou le coup de pied au c... que
l'on peut trouver, par exemple, dans le cas d'une mécanique
: ;•
•
IHIfflffffIMBIHfflffiHRJSft'WlTI^^
ggB^^'S^'"^^^^
. „ ,
„„,
Empattement..........................................
2761mm
Voies ovant/nriièfe...................................
14741496mm
longueur/lorgeur/nauteur........................
4720mm/1751 mm/1392mm
^^^^/^ZZ
S^/Wb mm
Longueur hobitobte...................................
N.C.
52 5 -ti^T
Volume mini/moxi du coffre (VDA) ...........
,/ '
,,,-„,.,
SS^^.=.
5t1°X^^^^^^
Charge admissible.....................................
500kg
Max; remorque non freinée................
700kg
Mo» remorrotTeinée.....................:........
1.4UUkq
Choroe autorisée sur le toit (golerie)
100kg
Pneus......................................................
AV: 235/45 ZR17; AR: 255/40 ZR17; Michelin MXX3
^^^^^ZZ:.,
2^4(5'^7•9JX'7., .
pression des pneus recommandée: avant
2,7 bars (en pleine charge et a vitesse maxi: idem)
arrière
2,9 bars (en pleine charge et à vitesse moxi; idem)
Copootes:^^^.............................
90^
liquide de refroidissement
'
13,31
liquide de lave^ace
9 K+1 lavée option lavage intensif)
___
le Moniteur Automobile ?1010 - 20/08/92
^es roues or», mécanique (,,n,bou.)
oaémoillère.ossistée
11 6 m/Il m
Ifo mm (option,irbog)
17
ESSAI DETAILLE
suralimentée. Les modifications apportées au moteur visant plus particulièrement
l'amélioration du couple, on
était d'autant plus curieux de
découvrir les chiffres réalisés
en reprises. Là au moins, notre
exemplaire a parfaitement
rempli sa mission: 29.1 sec.
pour abattre le kilomètre à partir de 40 km/h en 4° et 33.1 sec.
pour le même exercice en 5°. Il
semble donc acquis que la
nouvelle M5 satisfait pleinement aux nouvelles exigences,
Une planche à savoir une conduite encore
de bord claire plus souple et plus coulée.
et parfaitement Nous laisserons aux pilisible, nailleurs le soin de décrypter
où l'on note la le moindre dixième de secondisparition de de; un peu comme ces «mélol'écoiiomètre manes» qui attachent plus
au profit d'un d'importance au rapport siindicateur de gnal-bruit qu'à la restitution de
température la musique proprement dite.
Une chose est sûre: dans le cas
d'huile.
de la M5, les mélomanes seront gâtés.
CONSOMMATION
| Sur ce point, il est certain que les 1.700 kg
de la M5 et ses 632 cm3 de cylindrée unitaire réclament leur pitance. Elle permet malgré tout d'enregistrer un consommation à la
carte, avec une valeur minimale que nous
avons stabilisée à 12,91/100 km et un maximum à 23,61/100
km. Notre moyenne s'établit à 15,9 1/100 km, ce qui n'est
pas rien, mais il convient de préciser que la disponibilité de
la mécanique incite à profiter sans cesse de sa puissance, ce
qui n'est pas sans effet sur l'appétit. Un parcours rapide sur
l'autoroute (en Allemagne) à 148 km/h de moyenne s'est soldé par une moyenne de 15,6 1/100 km, ce qui prouve le ren-
dement assez exceptionnel de cette mécanique. Dans ces
conditions, les 90 1 de carburant autorisent maigre tout une
autonomie de 500 km.
TRANSMISSION
| La M5 reste disponible uniquement avec une
| boîte mécanique manuelle à 5 rapports qui
| nous vient de chez Getrag (GetriebAG). Pro1 filant d'une étagement relativement court, on
dispose en toutes circonstances d'une réserve de puissance
confortable. La commande d'embrayage trahit une certaine
300
250
18
200
0
1000
2000
3000
4000
5000 -6000
Drehzahl 1/min
7000
8000
PORTRAIT-ROBOT
BMWM5
MOTEUR
Progression à froid
Puissance
Souplesse
Nervosité
CONSOMMATION
Route/autoroute
Ville
Autonomie
TRANSMISSION
Embrayage
Changement de vitesse
Un moteur fantastique qui gagne encore en souplesse, sans pour autant
profiter du punch de la suralimentation. Petite déception tout de même
en regardant le chrono, puisque les chiffres d'accélérations régressent très
légèrement. En reprises, par contre, la nouvelle version 3,8 litres fait un
peu mieux que l'ancienne version.
Comme souvent dans cette catégorie, la M5 propose une consommation à
la carte. Sur la route, elle permet d'enregistrer des valeurs parfaitement satisfaisantes, mais en ville, elle est handicapée par sa cylindrée et son poids.
Un boîte d'un maniement aisé. dotée d'un étagement parfait. Embrayage «costaud», mais parfaitement dosable.
Etagement
DIRECTION
Précision
Maniabilité
La Servotronic prouve ici tous ses progrès. Sa nervosité et... sa relative
lenteur de réaction ont totalement disparu, en même temps que tous les
reproches que l'on pouvait lui adresser.
Rayon de braquage
FREINAGE
Puissance
Endurance
Progressivité
TENUE DE ROUTE
En ligne droite
En virages
Motricité
Quand on dispose déjantes de 17 pouces, dont le dessin assure une bonne ventilation des disques, on ne devrait logiquement rencontrer aucun
problème. C'est effectivement le cas de la M5.
.Son. comportement foncièrement neutre, voire légèrement sous-vireur,
peut naturellement se transformer en survirage prononcé pour peu que
l'on joue avec les 340 ch. Sur route humide, les pneumatiques de 255/40
à l'arrière exigent tout de même une bonne part de circonspection.
Adhérence (sol glissant)
CONFORT
Suspension
Sièges AV
Position de conduite
Position des commandes
Habitabilité AV
.Tant en position confort qu'en automatique, la suspension remplit parfaitement sa tâche (la position sport est plus difficile à supporter). Les
sièges se révèlent irréprochables, tout comme l'habitabilité aux places
avant. A l'arrière, par contre, elle s'avère tout juste suffisante. Bonne insonorisation, vu la vocation du véhicule. Climatiseur électronique de qualité proposé en option en Belgique, de série en France. ...':. .-; •;.•• ;
Banquette AR
Habitabilité AR
Insonorisation
Chauffage
Ventilation
CARROSSERIE
Accès aux places AV
Accès aux places AR
Visibilité
Eclairage
COFFRE
Capadté/lonne
Accès
Banquette rabattable
ACCESSOIRES
•Instruments de bord
Commodités_____
Equipement de série
FINITION
Extérieure
ENTRETIEN
Accessibilité mécanique
Intérieure
Programme d'entretien
Pièces détachées (prix)
Extérieurement, la M5 n'affiche que très discrètement ses différences par
rapport aux modèles inférieurs. Et c'est tant mieux. Accès aisé à l'habitacle, excellente visibilité et éclairage en net progrès par rapport à la génération précédente.
Volume de coffre généreux et filet bien pratique pour bloquer d'éventuels
petits objets. La seule possibilité de modulation réside dans une trappe
à skis optionnelle (en Belgique).
Instrumentation plutôt réduite, mais heureusement complétée par un
check-control/ordinateur de bord. Habitacle fonctionnel et équipement
de série satisfaisant.
Aucune remarque particulière. Si toutes les BMW pouvaient jouir d'une
telle qualité de fabrication...
Le compartiment moteur découragera les bricoleurs. Comme d'habitude,
le constructeur propose un rythme d'entretien en fonction du style de
conduite et le prix des pièces détachées reste élevé.-Palette de garanties
classique, complétée par un service de dépannage 24 h sur 24.
Programme garantie
PRIX
Prix /prestations
Prix /équipement
TOTAL
20
Certes, en Belgique, la M5 de base jouit d'un prix d'attaque plutôt compétitif, mais la facture grimpera rapidement pour peu que l'on y ajoute quelques
options. En France, la formule des deux versions paraît plus heureuse.
NOTE MONITEUR; 9,1/10
BMWM5
LES CONCURRENTES
Vitesse maxi (mesurée) en km/h
. BMWM5'—— •.-•;.-' ^ -. ,;^- ;• •.•.-••
AUDI S4
250
•
MERCEDES 500E
242
•
OPEL Lotus Oméga
PORSCHE928GTS
251
284
| 274
200 - 220 - 240 - 260 - 280
400 m départ arrêté (mesuré) en secondes
14/7
-• BMW M5 ^ï&lgaNaï-î--.. ;:
AUDIS4
vrait même parvenir a comger les petites défaillances et à les
stocker dans sa mémoire pour en faire pan ultérieurement à
l'ordinateur du concessionnaire. Les garanties offertes sont
relativement classiques, mais il semble exagéré de la part
de BMW de faire payer les contrôles annuels de corrosion.
Le tout se complète d'une service dépannage 24h sur 24.
CONCLUSION
La nouvelle BMW M5 perpétue cette tradition d'excellence technologique et de discrétion des lignes qui a fait le succès des
générations précédentes. Plus puissante,
mais surtout plus souple, elle affiche des
chiffres de reprises plus brillants encore tout en réduisant
les valeurs de consommation. Que notre exemplaire ne
soit pas parvenu à répéter exactement les chiffres d'accélération annoncés par le constructeur ne nous chagrinera pas outre mesure. La M5 affiche une telle souveraineté sur la route, que le conducteur normal ne s'offusquera
certainement pas de ces quelques dixièmes de seconde
perdus. D'autant qu'en faisant preuve d'un caractère aussi sportif, elle n'en néglige pas pour autant l'aspect confort,
même si l'on peut parler ici d'un confort musclé en ce qui
concerne certaines commandes. Celui qui souhaite davantage de confort et n'a que faire du caractère plus exclusif de la M5 ferait cependant bien d'attendre la fin de
l'année. C'est vers cette époque en effet que devraient
apparaître les 530i et 540i équipées des nouveaux V8. Cette dernière constitue
clairement le pendant
-••••"
confortable de la M5,
•
notamment grâce à sa
boîte automatique à 5
rapports. On peut ainsi former les couples
suivants: d'une part la
Mercedes 500E et la
BMW M5 et d'autre
part la récente 400E
associée à la future
540i. Comme on peut
le constater, aucun de
ces deux constructeurs
ne cède un pouce de
terrain dans cette lutte qui les oppose pour
la conquête des segments les plus prestigieux.
14,9
MERCEDES 500E
1
OPEL Lotus Oméga
PORSCHE928GTS
14,5
]
13,7
|
13,3
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1000 m départ arrêté (mesuré) en secondes
BMW M5'^lë^^îi ^y^4?^,,-;
A
U
D
I
S
26,7
4
MERCEDES 500E
|
27,5
~f
OPELLolus Oméga
25,9
|
PORSCHE928GTS
24,5
"J
24,3
24 25 26 27 28 29
1000 m départ lancé à 40 km/h en 4° (mesuré) en secondes
'BMWM5 ^y^^^..^; .-i-ïN:^ a^,1^;..-1 ;
AUDIS4
29,1
]
.
MERCEDES 500E
OPEL Lotus Oméga
fl
PORSCHE928GTS
30,5
24,9
27/1
1
26,2
24 25 26 27 28 29 30
Consommation mo\
I eSSai en 1/100 km
BMWM5
15,9
AUDIS4
•
MERCEDES 500E
14,2
15,7
|
19,7
PORSCHE928GTS
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Moyenne des consommations normalisées eni/iaokm
^BMWMS ••••••—.- .-——.. -———•••^
AUDIS4
12/0
!•
10/7
MERCEDES 500E
OPEL Lotus Oméga
PORSCHE928GTS
13,5
~|
11,5
• 14,2
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
23