PRESS RELEASE

INFORMATION DE PRESSE
Mazda Classic – Automobil Museum Frey
Toute l'histoire de la marque dans un même lieu
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Un projet de Mazda Händler Auto Frey et Mazda Motors Deutschland GmbH
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Le plus grand musée européen Mazda doté d'un espace événementiel pour les cérémonies ouvrira ses
portes en octobre 2016 à Augsbourg
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Près de 70 dates-clés pour retracer l'histoire des modèles et le sens de l'innovation d'une marque
créée dès 1920
Leverkusen/Petit-Lancy, le 10 mai 2016 : Mazda, qui compte parmi les doyens des constructeurs
automobiles en Asie, place son extraordinaire passé sur le devant de la scène en Allemagne, à partir
d'octobre 2016. Basé à Augsbourg, Mazda Händler Auto Frey va ouvrir, avec le soutien de Mazda Motors
Deutschland GmbH, un musée de l'automobile baptisé "Mazda Classic – Automobil Museum Frey". Ce
bâtiment sera doté d'un espace événementiel et se trouvera en plein centre-ville. Dans l'atmosphère
unique d'un ancien dépôt de tramways, l'histoire du constructeur atypique d'Hiroshima, rythmée par de
nombreuses innovations, s'expose pour la première fois en dehors du Japon. Jusqu'à présent, le public
européen intéressé par le passé de la marque devait se rendre au siège de l'entreprise, à Hiroshima, qui
abritait le premier musée consacré à Mazda.
Mazda Classic – au plus près de l'histoire de Mazda
Le projet "Mazda Classic – Automobil-Museum Frey" propose aux visiteurs un voyage passionnant dans le
temps sur une surface de 1 500 m². Tout commence en 1931, avec les grands débuts de l'entreprise.
Toutefois, l'avenir occupe lui aussi une place de choix dans ce musée. Les quelque 60 à 70 modèles de
série Mazda de toutes les époques, les véhicules bardés de records, les concepts cars et plusieurs
modèles uniques issus des 120 collections d'Auto Frey sont là pour nous accompagner dans notre périple.
La présence de la quasi-totalité des voitures Mazda équipées de moteurs à pistons rotatifs constitue l'un
des points fort du musée : de la légendaire Mazda Cosmo Sport aux surprenants modèles Mazda RX, en
passant par les étonnantes dépanneuses Mazda Rotary Pick Up ou le Mazda Parkway Bus.
L'histoire prend également vie grâce aux modèles techniques et aux pièces qui, des décennies avant les
technologies SKYACTIV ou le style KODO, ont contribué à façonner l'esprit de pionnier et l'originalité de
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Mazda et de ses ingénieurs. D'autres éléments, comme les récompenses en matière de design,
témoignent de la passion de l'entreprise pour les belles choses et ont inspiré d'autres constructeurs,
comme le Coupé Mazda 323 F. Les affiches en grand format, les films (en langues allemande et anglaise)
et les photos servent de support à des anecdotes amusantes ou étonnantes sur Mazda.
Afin d'apporter de la variété, les modèles exposés seront régulièrement changés, car les pièces à exposer
ne manquent pas. Un grand espace événementiel de 700 m² directement adjacent au musée doit
permettre de prolonger le concept et de le pérenniser sur le long terme. En outre, une annexe de 270 m²
aménagée dans un style de l'époque doit voir le jour pour accueillir, entre autres, un restaurant et une
boutique Mazda. Mazda Classic a également vocation à devenir un point de rencontre pour les clubs
d'amateurs de modèles classiques ou les manifestations réunissant des voitures historiques. Au fil du
temps, Mazda Classic renouvellera donc son offre pour avoir toujours quelque chose de nouveau à
proposer.
Des bouchons à la technologie SKYACTIV
Les visiteurs commenceront par se familiariser avec les débuts de la marque japonaise, qui remontent à
1920. C'est à cette époque que la Toyo Cork Kogyo Co. Ltd, une entreprise basée à Hiroshima, commence
à produire des bouchons synthétiques fabriqués à partir de plantes. Un an plus tard, l'entreprise nomme à
sa tête l'industriel Jujiro Matsuda, qui décide de réorienter la production vers la construction mécanique.
En 1931, le premier véhicule à moteur de série, Mazda-GO, est lancé. Le nom Mazda vient d'Ahura Mazda,
un ancien dieu perse de la lumière. Mazda-GO devient le précurseur de l'une des premières lignes de
triporteurs qui ont contribué au redressement économique du Japon. À ce titre, sa présence au sein du
musée Mazda Classic allait de soi. Par ailleurs, Mazda-GO pose les bases de la production de voitures
particulières par Mazda.
Les premières versions d'une limousine quatre places sont présentées dès 1940, mais la guerre retarde le
lancement de la production. Le 6 août 1945, la ville d'Hiroshima est rasée par une bombe atomique mais
dès le mois de décembre, Mazda renaît de ses cendres et reprend la construction de véhicules utilitaires.
Le premier modèle produit en masse n'est autre que le City-Coupé Mazda R360, à partir de 1960. Plus
court de trois mètres mais néanmoins à quatre places, ce véhicule a encore de quoi surprendre les
visiteurs d'aujourd'hui, comme il a su séduire les conducteurs de l'époque. Voiture la moins chère du
marché de sa génération, il contribue à faire de Mazda le premier fabricant automobile du pays au début
des années 60. L'élégant coupé et le Carol P360 qui lui succède au début de l'année 1962 marquent le
début d'une belle aventure sur le marché des petites cylindrées, dont la dynamique Mazda2 est la digne
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héritière. Aujourd'hui comme hier, la réduction de poids et des moteurs économes en consommation et
en émissions sont au cœur de cette réussite.
À partir de 1962, Mazda s'impose comme un acteur de premier plan sur le marché mondial avec la
Familia, qui lui vaut d'être présent sur l'ensemble des niches dans la catégorie compacte. Limousine,
break, coupé ou pick-up, la Mazda Familia se lance à la conquête des cinq continents. En 1977, la Familia
est présente en Allemagne sous la forme de la Mazda 323, une voiture résolument moderne trois ou cinq
portes. Cette dernière fait ses débuts au Salon de l'auto de Francfort, après avoir parcouru les
15 000 kilomètres qui séparent Hiroshima de la capitale de la Hesse. Cette série à succès se poursuit
encore aujourd'hui, par l'intermédiaire de la Mazda3. Mazda Classic vous propose également de découvrir
la voiture qui fut longtemps la Familia la plus rapide, le sensationnel Mazda R100 Coupé et son moteur
deux temps à disque rotatif.
En 1961, Mazda conclut un accord de licence avec NSU autour du moteur à pistons construit par Felix
Wankel. Dans la foulée, la "Rotary Engine Research Division" est fondée pour permettre la production en
série. En 1967, la somptueuse voiture de sport Mazda Cosmo Sport 110 S devient le premier véhicule de
série équipe d'un moteur deux temps à disque rotatif. L'année suivante, le moteur salué pour ses
performances dignes des plus grands circuits s'associe au Mazda R100 Coupé, produit à près de
100 000 exemplaires. Le musée Mazda fait évidemment la part belle à ces deux tournants de l'histoire de
l'automobile.
En Allemagne, les ventes d'automobiles Mazda décollent en 1973, à la suite de la fondation officielle de
Mazda Motors Deutschland l'année précédente. La limousine de milieu de gamme Mazda 616 et la petite
cylindrée Mazda 1000/1300, aux lignes inspirées par le sud de l'Europe, sont les fers de lance de la
conquête du marché allemand. Lancée en 1978, la Mazda 626 rencontre un franc succès. Sa troisième
génération, commercialisée en 1988/89, réussit un exploit qu'aucune voiture japonaise n'avait pu
accomplir par le passé : devenir le véhicule d'importation le plus vendu du pays. En 2002, la nouvelle
Mazda6 est le premier modèle à incarner le slogan "Zoom-Zoom".
Ancien prodige de la marque, la Mazda Cosmo Sport a lui aussi su se trouver de dignes successeurs
portés par le même esprit d'innovation et aujourd'hui célébrés comme des icônes de l'histoire de
l'automobile. On pense bien évidemment au Mazda RX-7 équipé d'un moteur à pistons et vendu à plus de
810 000 exemplaires sur trois générations entre 1978 et 2002, mais aussi au Mazda RX-8, lancé en
2003. Cette voiture de sport quatre portes unique en son genre et équipée d'un réacteur à pistons
RENESIS, ainsi que le RX-8 Hydrogen RE à propulsion hydrogène de série, témoignent du rôle essentiel
joué par la technologie du moteur à pistons rotatifs dans le développement de systèmes alternatifs par
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Mazda. Le concept car Mazda RX-Vision donne une bonne idée de ce que pourrait être l'avenir de la
marque dans ce domaine.
Porté depuis toujours par son esprit d'innovation, Mazda se présente dès 1967 comme le constructeur
automobile le plus créatif au monde. La marque japonaise reste fidèle à ses convictions, en décidant en
1989 de revitaliser le segment roadster grâce au Mazda MX-5. Ce modèle, qui en est aujourd'hui à sa
quatrième génération, a largement dépassé cet objectif : il est désormais le symbole du plaisir de
conduire. Ce sentiment exceptionnel a fait du Mazda MX-5 une référence internationale. Depuis l'an
2000, il figure dans le Livre Guinness des Records comme la voiture de sport deux places la plus vendue
au monde.
D'autres modèles produits par Mazda n'ont pas connu la même longévité ou étaient un peu trop en
avance sur leur temps. Quelques-unes de ces stars oubliées figurent au sein de l'exposition proposée à
Augsbourg : l'AZ-1, une voiture de sport dotée de portes à doubles battants, proposée en 1992 dans le
micro-format japonais Kei-Car avec ses trois cylindres de 657 cm2. Lancée en 1991 en Allemagne, le
coupé sport MX-3 et son moteur 1,8 litre aluminium V6 était à l'époque le plus petit moteur six cylindres
de série. La Xedos 6 et la Xedos 9 étaient considérées comme des exemples d'élégance dans le secteur
des limousines de luxe, au début des années 90. La Xedos 9 bénéficiait en outre d'une petite merveille de
technologie sous la forme d'un moteur 2,3 litres V6 Miller.
Un autre élément essentiel de l'histoire de Mazda, le souci constant de satisfaire le client en lui proposant
des modèles de grande qualité, a joué un rôle essentiel dans le développement des premiers 4x4 et
crossovers. L'offroader Mazda Pathfinder (1972) ou le SUV Mazda Tribute (2000) s'inscrivent dans cette
lignée, tous comme les crossovers actuels, conçus pour toute la famille. En 2012, le Mazda CX-5 devient
le premier modèle de série à bénéficier du concept stylistique KODO – l'âme du mouvement et de la
nouvelle génération de technologies SKYACTIV. Pour tous ceux qui souhaitent expérimenter le plaisir de
conduire un crossover mais recherchent un format plus compact, le Mazda CX-3 constitue une solution
idéale depuis 2015. La Mazda6 SKYACTIV-D 175 fait elle aussi partie de la collection. Elle illustre les
bienfaits de KODO et de SKYACTIV dans la course aux records. En 2014, le diesel a battu 20 records du
monde FIA au terme d'un marathon de 24 heures. À l'issue d'une visite au Mazda Classic, on comprend
que l'innovation est le fil rouge indissociable de l'histoire de Mazda. Dès lors, une seule question
demeure : que nous réserve encore la marque japonaise à l'avenir ?
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