sénégal - Evolution media group

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Afz.-E.R. Evolution Media Group
Vlasstraat 17, 8710 Wielsbeke
MAGAZINE PROFESSIONNEL DU SECTEUR TOURISTIQUE
Mensuel, sauf janvier, avril, juillet, août et octobre - 18ième année n° 136 - novembre 2014 - N°6
≥≥≥
I-EXPERIENCE
SÉNÉGAL
> PAG 14
I-NEWS
RÉDUIRE
L’ÉMISSION
DE SOUFRE
> PAG 4
I-EXPERIENCE
L’EGYPTE
> PAG 12
I-FOCUS
AIR-RAIL: UNE
PLUS-VALUE POUR
LE VOYAGEUR
> PAG 16
LE TRANSPORT MULTIMODAL EST LA
SOLUTION DE L’AVENIR
Les concepts air-rail facilitent le voyage
L’aviation et les trains à
grande vitesse évoluent
vers un modèle de
transport complémentaire
où les trains servent de
ligne d’approvisionnement.
Les combinaisons air-rail
ne sont rentables que
lorsque les aéroports se
développent dans le sens
de hubs multimodaux.
Les principaux obstacles
se situent au niveau de
l’intégration des systèmes
de réservation et du
traitement sécurisé des
bagages, entre autres
parce que les trains ne
disposent pas vraiment
d’un compartiment pour
les bagages digne de ce
nom.
Les trains à grande vitesse et l’aviation sont complémentaires,
comme il ressort de plusieurs projets pilotes. Ainsi, Deutsche
Bahn et les Chemins de fers français collaborent respectivement
avec Lufthansa et Air France-KLM pour enregistrer les voyageurs à la gare et, dans la mesure du possible, d’enregistrer les
bagages jusqu’à la destination finale. SNCB Europe fait oeuvre
de pionnier depuis plus de dix ans avec une solution air-rail et
un système de réservation ‘free-flow’ efficace. Amadeus et Travelport aussi s’engagent dans le domaine des initiatives air-rail.
Dans le livre blanc sur les transports, la Commission Européenne plaide en faveur d’une mobilité durable où les vols court et
moyen courriers sont remplacés par le train à grande vitesse,
alors que les grands aéroports doivent prendre l’allure de hubs de
transport multimodaux d’ici 2050.
L’amélioration de l’accessibilité ferroviaire de Brussels Airport,
grâce aux nouveaux horaires à partir du 14 décembre et grâce
au trajet du train IC Bruxelles-Amsterdam via l’aéroport représentent un premier pas vers un projet air-rail dans notre pays.
Après l’ouverture antérieure de la ‘courbe de Nossegem’ pour le
trajet en direction de Louvain et du projet Diabolo en direction
d’Anvers, il y aura aussi, dès fin 2015, le tunnel Josaphat vers le
quartier européen et la Wallonie.
Pour qu’un concept air-rail soit opérationnel à part entière, plusieurs obstacles doivent encore être éliminés.
> PAG 16
Opportunités et obstacles
Pour le trafic ferroviaire, notamment le réseau à grande vitesse,
il y a plusieurs opportunités. Ce qui permet à Brussels Airport
AIR-RAIL EST UNE PLUSVALUE POUR LE VOYAGEUR.
d’élargir l’arrière pays jusqu’au Sud des Pays-Bas et à la Ruhr, tout
en renforçant sa position concurrentielle par rapport à des aéroports internationaux tels que Francfort, Paris Charles de Gaulle
et Amsterdam Schiphol qui disposent déjà d’une connexion au
réseau à grande vitesse. Il est parfaitement possible de prévoir un
TGV au départ d’Anvers via Brussels Airport et Louvain-Liège
à destination de Düsseldorf. Moyennant l’ouverture d’une zone
Schengen pour les contrôles d’identité, même Londres fait partie
des possibilités. Mais avant de pouvoir en arriver là, il faut de toute
façon trouver une solution pour la problématique des bagages.
A ce sujet, il est étonnant qu’une Commission Européenne qui
mise sur les trains à grande vitesse ne donne pas la priorité aux concepts air-rail où les trains servent de route d’approvisionnement
pour les vols long-courriers. A cet effet, les valises doivent pouvoir
être enregistrées et transportées selon le standard aérien. A part
quelques projets d’essai à petite échelle, on n’en est certainement
pas encore là. Car les gares de départ doivent d’abord disposer
d’un terminal à part entière pour l’enregistrement des bagages aériens conformément aux règles avant de les charger dans
le train. En outre, le compartiment des bagages dans les trains
à grande vitesse est petit, avec une capacité de tout au plus 80
valises normales. Les obstacles à éliminer ne se situent pas uniquement au niveau de l’infrastructure et de la logistique. Un système
d’enregistrement fluide pour le transport multimodal de porte en
porte – comme le désire la Commission Européenne – représente
peut-être un défi encore plus important.
GEERT VAN LIERDE
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i COMMENT | GEERT VAN LIERDE
Les initiatives telles qu’AirBnB, Uber, couchsurfing, like-alocal et tant d’autres projets via les médias sociaux donnent parfois l’impression qu’il ne reste plus de place pour
le secteur des voyages organisés.
Ces mêmes éléments peuvent sans doute inspirer le secteur et l’encourager à développer des nouveaux concepts
qui donnent davantage de garanties aux touristes. Ce
même touriste n’est plus, depuis longtemps, le voyageur
‘sightseeing’ qu’il était pendant des décennies. Il a évolué
dans le sens d’un voyageur ‘site-doing’ ou ‘site-experiencing’: quelqu’un qui désire profiter activement et vivre des expériences pendant ses vacances. A ce sujet, il veut recevoir des informations tout à fait à jour, en temps réel, sur
les expériences qu’il pourra vivre au cours de son séjour. Autant d’aspects auxquels les
applications technologiques modernes offrent une solution.
La technologie innovatrice n’est toutefois pas une baguette magique, la réalité est souvent
trop complexe. Trop souvent, l’infrastructure et la logistique sont défaillantes. Prenons
l’exemple des concepts air-rail où l’aviation et les chemins de fer sont complémentaires.
L’Union Européenne oeuvre en faveur des trains grande vitesse à la place des vols courtcourriers, mais elle se réalise insuffisamment que ces vols court-courriers servent souvent
de route d’approvisionnement pour des vols intercontinentaux. Ce qui pose d’énormes
problèmes pour le transport des bagages. Les trains n’ont pas été conçus, depuis des
décennies, dans cette optique, alors que les bagages concernés devraient en outre être
transportés dans un compartiment sécurisé pour une connexion air-rail réussie.
Si les autorités européennes, nationales ou régionales font volontiers la promotion du
transport multimodal, elles devraient dans un même élan s’occuper du soutien logistique
nécessaire. En combinaison avec le transport en autocar de longue distance, la Belgique
est confrontée à la nécessité de créer un cadre de marché libéralisé, permettant aux voyageurs de prendre facilement l’autocar en descendant du train ou de l’avion. Un concept de
voyages multimodal a sans doute un avenir; du point de vue technologique, c’est peut-être
plus facile à réaliser que la modification indispensable des infrastructures. Il est quand
même incroyable qu’en l’an 2016, un voyageur Eurostar venant d’Amsterdam ou d’Anvers
doive descendre du train à Bruxelles-Midi pour le contrôle Schengen obligatoire avant de
poursuivre son voyage vers Londres. La technologie innovatrice du vingt-et-unième siècle
face aux concepts de voyages du dix-neuvième? Est-ce là l’avenir?
SOMMAIRE
4
La navigation doit réduire l’émission de soufre
I-NEWS
5
Thomas Cook entend réinventer le forfait de vacances
6
Thalys devient opérateur ferroviaire
I-SERVICE
BTN4YOU facilite le travail des agents de voyages
10
SNCB Europe élargit son offre de billetterie
12 I-EXPERIENCE
Riviera de la mer Rouge: évolution favorable
14
16 I-FOCUS
Wild Gallery Brussels
(Near South Station)
BTExpo,
The leading fair for tourism & MICE professionals
at the heart of Europe
thanks the 2014 already registered exhibitors
Non-Exhaustive List of 2014 Exhibitors
360S , Evolutio2ma (Morocco), Abercrombie & Kent AKORN , Africadona, Air Berlin, Air Europa, Air Transat,
Amadeus Benelux, Amparus Tours (Russia), Andrew The
Travel Cy (Sri Lanka), Antipodes Gsa, Qantas Holidays,
APG Air Agencies, Baltic Blues Travel (Lithuania) , Bedsonline (Spain), Brussels Airlines, Bt Tours, Caucasus Travel (Georgia), Chrissima Tours (Italia), Cloudbizz, Creative
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Le Sénégal supplie d’être (re)découvert
Air-Rail est une plus-value pour le voyageur
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et paraît 7 fois par an | Direction: Piet Desmyter: tél. +32 56 60 73 33, fax +32 56 61 05 83 | Rédacteur en chef:
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Rédacteur final: Peter Van Oyen, tél. +32 55 30 55 20, gsm +32 478 83 00 26, e-mail: [email protected] |
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Toute reprise, même partielle, d’articles et de projets publiciaties,
est réservée au copyright du magazine.
Chaque collaborateur est responsable de ses articles.
Nederlandstalige editie op aanvraag.
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
(countries specified only for local foreign cies, when necessary)
8
BTExpo
2014 DECEMBER
10th & 11th
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NEWS
La navigation doit réduire l’émission de soufre à partir du 1 janvier
HAUSSE DES PRIX ET SUPPLÉMENT ‘SOUFRE’
Le 1 janvier 2015, la première phase de la directive UE 2012/33 entre en vigueur, limitant l’émission de
dioxyde de soufre dans la navigation. Le secteur maritime parle de l’une des mesures les plus néfastes
et négatives depuis la suppression de la vente ‘duty free’ en 1999. Les passagers seront sans doute
confrontés avec des hausses de prix jusqu’à 15% et la perception d’un supplément ‘soufre’.
Le carburant maritime ne pourra plus contenir que 0,5% de
soufre au maximum à partir de 2015. Les navires dans certaines
régions, dont la Manche, la Mer du Nord et la mer Baltique,
sont soumis, à partir du 1 janvier 2015, à la norme plus sévère de
0,1%, qui sera généralisée à partir de 2020 dans l’Union Européenne. Grâce à cette réglementation, l’émission de dioxyde de
soufre doit diminuer de quelque 90% dans les ‘Sulphur Emission
Control Areas’ (SECA). Les nouvelles normes peuvent être atteintes par l’achat de diesel pauvre en soufre, beaucoup plus cher,
l’installation de filtres ou le recours à des carburants alternatifs
tels que le gaz naturel liquide (GLN). Cette dernière possibilité
implique que les ports devront disposer de terminaux GLN où
les navires peuvent s’approvisionner.
L’introduction de cette limite pour le soufre est considérée par les
armateurs européens comme la mesure la plus néfaste depuis la
suppression de la vente duty free en 1999.
Plusieurs dizaines de millions par an
P&O Ferries a calculé que le passage à un carburant adapté pour
tous les ferries sur la Manche et la Mer du Nord coûterait 38
millions d’euros par an. La compagnie d’armateurs a opté pour
le principe de ‘fair share’, un partage honnête des coûts en vigueur de sorte que le transport de marchandises et les passagers
devront payer une cotisation complémentaire. Pour les clients de
tourisme, le coût sera récupéré via le billet au tarif de base, ce
qui représentera une augmentation importante pour les services.
“Nous continuons toutefois à réduire les coûts autant que possible au sein de notre entreprise, de sorte qu’une hausse du prix
sera limitée à un strict minimum”, d’après P&O
Ferries.
Les ferries de croisière de Fjord Line
Pour Stena Line, les coûts plus élevés du carsont dès à présent conformes aux
burant représentent une hausse des coûts de 1
normes plus sévères concernant
l’émission de dioxyde de soufre.
million de couronnes suédoises (env. 110.000
(Photo Fjord Line). <
euros) ou 450 millions de couronnes ou 50 millions d’euros par
an. En 2015, Stena Line lancera un projet d’essai avec l’éthanol
comme carburant.
En Scandinavie, Fjord Line et Viking Line ont investi dans des
navires qui fonctionnent au gaz naturel, oui ou non en combinaison avec d’autres sources d’énergie. Le ‘MS Viking Grâce’ de
Viking Line est depuis 2012 le premier grand ferry pour passagers au GNL.
Fjord Line dispose de deux ferries de croisière, le MS Stavangerfjord (2013) et le MS Bergensfjord (2014) qui fonctionnent
exclusivement au GNL. Ainsi, Fjord Line est en règle, dès à présent, avec la nouvelle réglementation plus sévère. La propulsion
par GNL contribue aussi à une réduction Nox de pas moins de
92%, l’émission de soufre est entièrement éliminée, alors que les
autres émissions sont réduites de 98%. Grâce à la technologie
mise en application par Fjord Line, l’émission de gaz à effet de
serre (CO²) diminue de 23%.
MyFerryLink n’a pas encore pris position, pour le moment, par
rapport à cette problématique.
Le secteur des croisières plaide en
faveur d’une approche pragmatique
Chez Cruise Lines International Association (CLIA Europe),
Diego Llorens Echegaray affirme que les dernières années, le
secteur a déjà fait des investissements considérables pour réduire
l’émission de dioxyde de soufre. “Le secteur se focalise sur des
solutions qui sont possibles à court et à moyen terme. Ainsi, nous
pensons à des installations pour purifier les gaz de combustion,
aux moteurs plus efficaces et plus écologiques pour les navires et
à l’utilisation de courant au quai en cas de disponibilité. Nous
pensons aussi à des filtres supplémentaires et à l’utilisation de
carburants alternatifs tels que le GNL pour rendre moins polluants les navires de croisière existants et futurs. En collaboration
avec les chantiers navals, les compagnies d’armateurs ont déjà
développé des solutions pour la purification des gaz de combustion. Des prototypes d’installations de purification et de désulfuration ont été installés sur des navires lancés récemment. Dans
un proche avenir, des filtres de particules de suie seront mis en
service. Nous sommes en permanence à la recherche de solution
pour diminuer l’émission.”
CLIA Europe insiste auprès des états membres individuels et auprès de l’union européenne pour qu’une approche pragmatique
soit adoptée pendant le passage aux carburants pauvres en soufre.
Vu la disponibilité limitée, toutes les alternatives possibles doivent être prises en considération, y compris les filtres de purification des gaz de combustion.
GEERT VAN LIERDE
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INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
NEWS
Davantage de flexibilité et d’éléments de service
THOMAS COOK ENTEND RÉINVENTER LE FORFAIT DE VACANCES
Thomas Cook mise pour l’été 2015 sur une baisse structurelle des prix et une garantie d’échange
unique jusqu’à quinze jours avant le départ comme l’un des éléments avec lesquels le touropérateur entend réinventer le forfait de voyage. Une plus grande importance est aussi accordée
à la collaboration avec les hôtels partenaires tels que Sentido en SunConnect.
“Dans un marché où les clients veulent composer leur propre forfait de vacances,
il importe de bien enregistrer ce message et d’y réagir de manière adéquate”, déclare Jan Dekeyser, chef commercial officer Thomas Cook lors de la présentation
de l’offre d’été 2015. “Nous avons examiné pourquoi les clients préfèrent des
vacances composées d’éléments séparés et avons défini trois points névralgiques.
En premier lieu, il y a un énorme écart entre les prix des réservations précoces
et les prix ‘ticket only’ pour des destinations où beaucoup d’acteurs ‘ticket only’
sont actifs. Un deuxième aspect est que les clients perçoivent insuffisamment la
valeur ajoutée d’un forfait de vacances, ce qui a eu pour effet que nous élargissons notre offre de services. Enfin, les clients se plaignent d’un manque de flexibilité, ce qui s’est traduit entre autres dans une optimisation de l’offre de vols.”
Avantages pour réservations précoces et
garantie d’échange
Grâce à la force d’achat du groupe Thomas Cook, Thomas Cook Belgique
propose des prix structurels plus bas. En moyenne, ils sont inférieurs de quelque 6% par rapport à l’été dernier et pour les hôtels partenaires tels Sentido,
Iberostar et Paloma, l’avantage de prix peuvent s’élever jusqu’à 10% en moyenne. Simultanément, l’offre des avantages pour réservations précoces a été
élargie. Une nouveauté est entre autres que les clients qui font une réservation
précoce ont le premier choix lorsque pour leur jour de départ, un vol supplémentaire est prévu. Ils peuvent alors changer de vol sans supplément. D’autre
part, une garantie d’échange unique est introduite qui permet aux clients
de changer gratuitement leur plan de vacances jusqu’à quinze jours avant le
départ au profit d’un autre arrangement de la même brochure.
Ensuite, les forfaits de vacances ont été élargis d’avantages tarifaires pour des
parkings d’aéroport et des hôtels, avec service premium en option et repas à
bord, avec des transferts spécifiques à la destination de vacances et avec des
mises à niveau sur place pour l’hébergement et la restauration.
Comme les clients souhaitent davantage de flexibilité, Thomas Cook a optimisé l’offre de vols. Pour l’été 2015, 90% des vols sont non-stop et des vols
même directs à 100% sont proposés depuis Liège. Les vols matinaux sont
aussi plus nombreux. En collaboration avec Transavia et Thomas Cook PaysBas, il y a une offre de vols à part entière depuis Eindhoven.
Doublement des vacances en voiture et en ville
Pour les vacances en voiture et les citytrips, l’offre d’été passe au double grâce à la politique commune d’achat et de distribution au sein du groupe Thomas Cook. Ainsi,
il y a plus de 200 accommodations complémentaires en Autriche, la Croatie est
élargie avec une centaine de nouvelles possibilités d’hébergement et les Pays-Bas retiennent davantage l’attention. De même, les domaines de vacances VVF en France
sont ajoutés au porte-feuille. L’offre citytrip est doublée jusqu’à quelque 1.500 accommodations dans 66 villes dont des nouveaux venus tels que Munich, Cologne,
Dortmund, Hambourg, Oslo, Bruxelles et Anvers. Comme Thomas Cook collabore avec Amadeus en tant que GDS, toutes les destinations citytrip peuvent être réservées, avec un large éventail de compagnies aériennes, dates de départ et aéroports.
GEERT VAN LIERDE
i
www.thomascook.be
La Turquie et la Grèce
Avec 56 vols par semaine, Thomas Cook se présente comme le leader du
marché pour cette destination. En collaboration avec Aegean Airlines, l’offre
pour la Grèce est élargie jusqu’à 61 vols vers seize aéroports. Comme nouvelles destinations, avec escale à Athènes, il y a Chalkidiki, Kefalonia, Skiathos,
Karpathos et Samos, à l’attention surtout des touristes qui veulent découvrir
d’autres visages de la Grèce et des petites îles.
L’été prochain, Thomas Cook consacre aussi une plus grande attention aux
hôtels Sentido et aux SunConnect Resorts ‘numérisés’, dont l’offre a été élargie respectivement à 66 et 19 hôtels. D’autres hôtels partenaires tels que Paloma (Turquie), Mitsis (Grèce), Constantinou Bros (Chypre), Lopesan et Ifa
(Espagne), The Three Corners en Sunrise (Egypte) et Iberostar doivent au
moins obtenir un score de 8/10 dans l’appréciation de la qualité et essayer
d’atteindre au moins 9/10 pour rester dans la brochure.
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
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NEWS
Eurostar
NOUVELLES RAMES À PARTIR DE 2015
A l’occasion de son vingtième anniversaire, Eurostar a présenté son train ultramoderne e320 qui,
dès fin 2015, sera en service sur le réseau. Outre les dix rames, commandées antérieurement chez la
firme allemande Siemens, Eurostar a fait une commande complémentaire de sept rames.
Le train Eurostar e320 a été construit par Siemens, à base
des fameux trains ICE allemands. (Photo Eurostar) <
A côté des liaisons principales au
départ de Londres vers Lille, Paris
et Bruxelles et des services saisonniers vers les Alpes françaises et la
Provence, Eurostar lancera, en mai
2015, un service fixe vers Lyon,
Avignon et Marseille. En 2016
suivra une liaison directe au départ
d’Amsterdam via Schiphol, Rotterdam, Anvers et Bruxelles à destination de Londres.
Nicolas Petrovic, CEO d’Eurostar: “Après dix années consécutives de
croissance, nous enregistrons pour l’heure un record dans la demande
de nos services. L’élargissement de notre flotte est donc d’importance
essentielle pour nos ambitions de croissance. Comme les nouvelles rames seront mises en services dans un an, nos voyageurs constateront
bientôt une transformation complète de nos services. Avec la combinaison d’un concept osé, un intérieur chique et une liaison wifi, on
passe à un niveau supérieur et nous proposons un niveau inégalé de
style et de confort à nos clients.”
L’arrivée du nouvel e320 annonce une nouvelle génération de services Eurostar qui pourront circuler sur la totalité du réseau européen. Le e320 peut
transporter 900 voyageurs, de sorte que la capacité par train augmente
de 20%, et il atteint la vitesse de 320 km/h. Le revêtement extérieur et
l’intérieur ont été réalisés par Pininfarina, la légendaire maison design italienne qui jouit d’une renommée mondiale en raison de ses concepts de
voiture iconiques. Dans le e320, les voyageurs disposeront de davantage de
place par siège. En outre, tous les sièges seront pourvus d’une prise de courant et d’un port USB. Les hommes d’affaires aussi profiteront d’un maximum de confort dans un cadre conçu avec soin dont l’objectif est de permettre aux voyageurs de travailler dans un cadre relaxant. Les voyageurs de
loisirs constateront aussi d’importantes améliorations à bord du e320: une
voiture bar d’un nouveau concept, des sièges basculants dans un concept
ergonomique et plus de place pour les bagages. (GVL)
i
www.eurostar.com
DB maintient le partenariat commercial
THALYS DEVIENT OPÉRATEUR FERROVIAIRE
A côté de l’accord de coopération commercial, Thalys International sera actif, à partir du 31 mars 2015,
comme l’opérateur ferroviaire THI Factory qui gère les rames, les droits de passage et le personnel.
Dans la pratique, il s’agit toujours d’une seule entreprise, affirme Franck Gervais, ceo de Thalys.
Thalys est déjà sur les rails depuis 1996 et a été créé sous la forme d’un accord de coopération entre les chemins de fer français et belges. A un stade
ultérieur, Deutsche Bahn a rejoint l’accord. SNCF détient une part de 62%
dans Thalys International, SNCB 28% et DB 10%. Dans la pratique, cela
signifiait que les compagnies de chemins de fer respectives apportaient des
rames et se chargeaient des opérations ferroviaires dans leur propre pays.
Cette situation prendra fin dès le 31 mars 2015. Thalys International restera actif pour l’exploitation commerciale, mais à côté, THI Factory – une
joint-venture 60-40 de SNCF et SNCB – fonctionnera comme entreprise
ferroviaire à part entière. “La transformation de Thalys doit contribuer à
une gestion plus efficace et des décisions plus rapides”, affirme le ceo Franck
Gervais. “La transformation en opérateur ferroviaire signifie
un élargissement d’échelle pour Thalys. Nous n’acquérons pas
seulement les rames, mais notre effectif de personnel passe
aussi de 200 à 550 collaborateurs. Jusqu’à présent, le personnel
était mis à la disposition par SNCB et SNCF. Ces collaborateurs peuvent désormais passer volontairement à Thalys et cela
avec maintien de leur statut.”
Bruxelles-Amsterdam progresse de 17%
Entre janvier et fin septembre 2014, les résultats de Thalys sont
positifs. Le chiffre d’affaires en comparaison avec la même pé> Ceo Franck Gervais: “La transformation
de Thalys doit contribuer à une gestion plus riode l’an dernier a augmenté d’environ 3% jusqu’à 380 millions
d’euros. Le nombre de voyageurs note une croissance de 4%, de
efficace et des décisions plus rapides”
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sorte que pour 2014, on espère arriver à quelque 6,9 millions de passagers.
La ligne Bruxelles-Amsterdam obtient le meilleur score avec +17% grâce à
l’augmentation de l’offre de 9 à 12 allers-retours par jour. Depuis Paris, il y a
une hausse de 2,8% vers Amsterdam. Les deux allers-retours par jour entre
Amsterdam et Lille obtiennent aussi de jolis résultats. Sur le trajet BruxellesParis, il y a un recul de 1,5% en raison du ‘contexte économique difficile’.
En direction de l’Allemagne, Thalys enregistre une croissance de 3,5% sur
la route depuis Paris. Avec trois trains allers-retours, la route à destination
d’Essen progresse de 73%. Ces chiffres positifs sont une compensation
pour la baisse de 4% entre Bruxelles et l’Allemagne, où la concurrence
avec ICE entre en jeu.
La transformation en entreprise ferroviaire n’entraînera pas d’emblée
une augmentation du nombre de rames ni du réseau. Par une utilisation
plus intense des lignes à grande vitesse, il y a toutefois des perspectives
d’augmenter les fréquences. Ainsi, d’ici fin 2014, il y aura quatorze au
lieu de douze trains Thalys entre Amsterdam et Bruxelles. Les éventuelles opportunités pour élargir le réseau peuvent concerner des villes telles que Rennes ou Bordeaux, mais il n’y a pas de plans dans ce sens pour le
moment. Les accords de coopération avec d’autres opérateurs font partie
des possibilités. En ce moment, il y a la collaboration avec Eurostar pour
une correspondance fluide à Lille. Un même projet avec TGV Lyria qui
part de Lille à destination de Genève n’est pas exclu. (GVL)
i
www.thalys.com
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
NEWS
Jetair Près de chez vous & Jetair
Ski & Snowboard
En guerre contre les fournisseurs en ligne
avec des réductions cumulables
Jetair Vacances près de chez
vous et Jetair Ski & Snowboard engagent le combat contre les réservations sur place et
les fournisseurs en ligne. Pour
cela, les tour-opérateurs passent par le porte-monnaie du
client. Pat le biais de réductions cumulables, les fournisseurs de voyages veulent proposer à leurs clients des vacances
extra-avantageuses à des prix
imbattables. Il s’agit de réductions négociées sous la forme
de nuitées gratuites, réductions pour enfants et de réductions
pour réservations précoces. En combinant tous ces avantages, la
réduction pour le client peut s’élever à 70 - 80 %, calcule Jetair.
Dans la brochure Jetair Vacances près de chez vous, Jetair propose des réductions cumulables dans 77 hôtels (réduction jusqu’à
pas moins de 80 %). Dans la brochure des vacances de neige,
ces réductions cumulables sont valables dans 59 hôtels (ici, la
réduction pour le client peut s’élever jusqu’à 73 % au maximum).
INFORMATION ET RÉSERVATION
AUPRÈS DES AGENCES DE VOYAGES.
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
Nouveauté dans les deux brochures: les prix ‘à partir de’, mentionnés pour chaque hôtel, résidence ou maison de vacances. A
l’aide d’un tableau des prix pour les différentes périodes et les
types de chambre, le client a une indication du prix, ce qui peut
l’aider dans le choix de ses vacances.
Dans la brochure Près de chez vous, Jetair regroupe toujours
les formules des arrangements, pour les clients à la recherche
d’expériences spécifiques. Ainsi, quelque 80 arrangements thématiques avaient déjà été proposés l’an dernier. Pour donner un
meilleur aperçu aux clients, ce nombre a été réduit à 4 catégories
d’arrangements thématiques, à savoir Celebrate More (fêtes…),
Relax More (surtout wellness), Taste More (gastronomie) et Discover More (excursions…).
Les amateurs de ski de fond et les familles avec des enfants avec
peu d’expérience de ski, peuvent désormais se rendre à une nouvelle destination de neige dans le Haut-Jura. Plus près, il y a
les Vosges, une région qui était proposée dans la brochure Près
de chez vous mais qui fait désormais partie de la brochure Ski
& Snowboard. Si vous êtes à la recherche de vacances de neige
en Italie, Jetair vous propose désormais aussi les stations de ski
Pinzolo et Maso Corto. Enfin, nous mentionnons aussi que le
tour-opérateur off re quatre hôtels en Suisse dans la vallée populaire de Saas avec enneigement garanti, dont le Metropol Grand
Hotel à Saas-Fee.
www.jetair.be
PVO
BIENVENUE CHEZ NOUS
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SERVICE
BTN introduit une nouvelle application front-end
BTN4U FACILITE LE TRAVAIL DES
AGENTS DE VOYAGES
Avec BTN4U comme enseigne, BTN se définit plus explicitement qu’auparavant comme un
partenaire de l’agent de voyages. En même temps, le système de réservation s’habille de neuf
et les facilités sont élargies. En mai 2015, l’actuelle application cédera la place au concept innové,
moins géré par Java, et fonctionnera en combinaison avec différents navigateurs internet.
“Alors que la partie back-office de BTN est conservée, nous nous
sommes occupés surtout de la partie front-end ou partie clients”,
commence Willem Van Neck. “Lors du développement de la
nouvelle application, nous avons tenu compte des nombreuses
questions et remarques d’agents de voyages. Précisément pour
souligner cette approche axée sur le client, nous changeons aussi
l’enseigne en BTN4U, prononcé ‘BTN for you’. Dans l’existence
de 18 ans de BTN, c’est l’un des plus grands changements depuis
toujours. Nous facilitons un certain nombre d’éléments pour
l’agent de voyages et créons à la même occasion des possibilités
pour adapter le système de manière plus fluide. L’actuel système,
basé sur Java, ne le permet pas toujours. Dans le nouveau BTN4U, il est possible d’exporter des dossiers vers le back-office de
deux manières: de manière automatique par le biais d’applications
Java, de manière manuelle depuis internet vers un répertoire de
téléchargement. BTN4U fonctionne aussi de ma nière indépendante du navigateur, ce qui signifie que l’application fonctionne avec les trois dernières versions d’Internet Explorer et sous
Firefox, Safari et Google Chrome. On peut donc parfaitement
affirmer que nous avons considérablement élargi les possibilités
d’utilisation de BTN.”
Meilleure disponibilité
Outre cette infrastructure plus large, BTN4U repose sur trois
piliers: une disponibilité généralisée, les possibilités de multi-tasking et un processus de réservation standardisé. “BTN4U permet une utilisation généralisée qui n’est plus liée à un ordinateur
fixe”, précise Sandra Claeys. “Cela permet aux collaborateurs
mobiles de se connecter à BTN4Y de n’importe où, avec ordinateur ou tablette, par le biais d’une connexion sécurisée et un nom
d’utilisateur unique. Celui-ci peut être combiné d’autorisations
à trois niveaux: responsable de chaîne d’agences de voyages, responsable d’agence et collaborateur.”
“Un second pilier est la possibilité de multi-tasking”, poursuit
Sandra Claeys. “Jusqu’à présent, il fallait fermer un dossier avant
de pouvoir en ouvrir un autre. Dans BTN4U, nous créons des
onglets complémentaires. Ainsi, le collaborateur d’une agence de
voyages peut parfaitement ouvrir un nouveau dossier pendant
qu’il travaille dans un autre dossier. Pensons à des situations où
un client entre dans l’agence pendant que vous êtes en train de
finaliser un dossier ou un client téléphone pendant que quelqu’un
est face à vous devant votre bureau. Cet onglet complémentaire
permet aussi de faire des offres tout en regardant différentes offres de manière bien structurée, l’une à côté de l’autre, pour comparer quels services sont inclus. On peut également voir quels
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collaborateurs ont travaillé dans le dossier. En fonction des touropérateurs respectifs, nous avons également adapté la terminologie pour qu’on sache clairement ce qui est réservé conformément
avec le programme offert par ce tour-opérateur. Comme facilité
complémentaire, il y a la possibilité d’introduire l’occupation de
la chambre et la répartition des voyageurs dans les chambres.”
Processus de réservation standardisé
“Enfin, BTN4U introduit un processus de réservation standardisé. Successivement, on introduit les noms, âges, assurances,
services extra et préférences, après quoi on obtient un aperçu du
dossier. A la fin, tout peut être vérifié en fonction d’éventuelles
erreurs et on peut aussi faire des adaptations telles que des modifications dans les numéros de secours, la demande de recevoir les
documents de voyages comme e-docs ou pour réserver les sièges. A
l’aide d’un écran pop-up, on peut par exemple pour les assurances
continuer sur le site de l’assurance voyages concerné ou réserver
une place de parking à l’aéroport chez QuickParking à Zaventem
ou à Charleroi. Dans l’application BTN4U, différentes fonctions
sont affichées à l’aide d’icones courants comme une loupe (chercher), un crayon (modifier), une poubelle (supprimer).”
En ce moment, BTN4U est testé dans une dizaine d’agences de
voyages. A base de ces expériences déjà très positives, BTN4U
est encore amélioré. L’actuelle application BTN et la nouvelle
version BTN4U fonctionneront l’une à côté de l’autre pendant
quelques mois encore. Dès mai 2015, toutes les agences de voyages devront toutefois utiliser BTN4U.
GEERT VAN LIERDE
i
www.btn4u.be
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
RAIL
DES CITY TRIPS POUR TOUS
LES GOÛTS ET TOUTES LES
ENVIES GRÂCE À THALYS
Grâce à son réseau ferroviaire à grande vitesse présent dans 4 pays d’Europe, Thalys est
le moyen de transport idéal pour s’évader le temps d’un city trip.
Thalys emmène les voyageurs pour de courts
séjours de Bruxelles à Paris en 1h22, à Cologne
en 1h47 et à Amsterdam en 1h49. Pour ceux qui
auraient déjà visité les incontournables comme le
nouveau planché de verre de la tour Eiffel, la majestueuse cathédrale de Cologne ou les balades le long
des canaux d’Amsterdam, Thalys peut aussi les
emmener à Lille, à Aix-la-Chapelle, à Düsseldorf,
à Essen, à Rotterdam… Sans oublier les dessertes
saisonnières du Thalys Neige et du Thalys Soleil.
«Bienvenue chez nous», une
attention qui fait toute la
différence
Thalys entend offrir à tous ses clients un accueil de
la meilleure qualité et une palette de services qui
rendent l’expérience du voyage unique : un personnel accueillant, des rames confortables équipées d’une connexion WiFi et de prises électriques
à chaque siège, une restauration de qualité au Thalys Welcome Bar ou à la place en Comfort 1, etc.
Particulièrement pratique pour un city trip, il est
également possible d’acheter des titres de transport en commun pour les villes de destinations ou
de réserver un taxi à l’arrivée. Lors d’un séjour de
courte durée, chaque minute compte et ce service
permet de gagner un temps précieux! Les passagers en Comfort 1 bénéficient également d’avantages supplémentaires. Ils peuvent ainsi réserver à
l’avance des repas servis à la place. Cela permet au
voyageur de choisir tout d’abord entre du sucré ou
du salé pour le petit-déjeuner et un menu viande/
poisson ou végétarien le midi et le soir. Ils ont également l’opportunité de signaler leur préférence en
matière de journaux papiers afin de s’en assurer
la remise et la lecture au moment du voyage. En
outre, l’application e-Press&More permet de télécharger gratuitement, avant le départ, un journal,
un magazine ou une bande dessinée. Plus de 75
publications en français, néerlandais, anglais et
allemand sont mises à disposition.
Thalys: le moyen de transport le plus rapide, confortable, efficace et durable
En plus de ces nombreux services, Thalys présente
d’autres avantages par rapport à la voiture. Voyager à bord du Thalys permet ainsi d’éviter les emINFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
£ Thalys entend offrir à tous ses clients un accueil de la meilleure qualité et une palette de services qui
rendent l’expérience du voyage unique.
bouteillages et les problèmes de parking, une fois
arrivé à destination. Encore une fois, c’est là un
gain de temps considérable à prendre en compte
pour les séjours de courte durée.
Thalys, c’est aussi plus facile que l’avion sur les
routes plus longues du réseau. En effet, les voyageurs arrivent directement au cœur de la ville de
destination. Plus besoin de passer un temps fou à
bord de correspondances pour rejoindre le centreville à partir de l’aéroport.
Enfin, prendre le Thalys, c’est également participer à la protection de l’environnement. En effet,
les célèbres trains rouges émettent environ 10 fois
moins de kg eq. CO2 qu’un trajet en voiture entre
Bruxelles et Paris; 13 fois moins qu’un trajet en
avion entre Bruxelles et Schiphol et jusqu’à 15
fois moins entre Paris et Cologne. De plus, Thalys
mène toute une série d’actions sur des enjeux-clés
pour l’environnement: voyage de porte-à-porte,
dématérialisation des titres de transport, services
à bord avec une restauration durable, etc.
i
www.thalys.com
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SNCB Europe élargit son offre de billetterie
OFFRE ÉTENDUE VERS LES PAYS-BAS ET LA SUISSE
Grâce aux nouveaux horaires internationaux, les voyageurs pourront se rendre de manière plus
fluide aux Pays-Bas et en Suisse dès la mi-décembre. Le train classique Bruxelles-Amsterdam sera
à nouveau disponible et assurera 16 allers-retours par jour, avec un arrêt à Brussels Airport. Au
départ de Lille, il y aura désormais quatre TGV Lyria par semaine à destination de Genève. Grâce à
la collaboration avec Amadeus, SNCB Europe fournira, au cours de 2015, des e-billets pour toutes les
liaisons disponibles des Chemins de Fer Français.
“Une bonne nouvelle pour tous ceux qui se rendent chaque jour aux Pays-Bas en train, sans
vouloir prendre Thalys”, commence Bernard
Fontenelle, travel trade manager SNCB Europe.
“A partir du 14 décembre, il y aura à nouveau
un train intercity digne de ce nom entre Bruxelles et Amsterdam. Ce train remplace le train IC
Bruxelles-La Haye, introduit provisoirement à
la place du Fyra. Avec le nouvel IC BruxellesAmsterdam, le nombre de liaisons aller-retour
augmente de 12 à 16, outre les 12 trains Tha-
I-On Track
Tarifs Eurostar
A l’exception du tarif retour ‘Saturday night’, tous
les voyages en Standard Premier et Standard
sont commercialisés à partir du 25 novembre
comme tarifs ‘one-way’. De sorte qu’il sera encore plus facile de réserver ou de modifier les
billets Eurostar. En Business Premier, Eurostar
garde l’actuelle structure tarifaire.
Brussels Airport
Le nouveau plan de transport de la SNCB
prévoit, dès le 14 décembre, davantage de
liaisons avec Brussels Airport. Il sera désormais possible d’atteindre l’aéroport en direct
au départ de 54 gares au lieu de 43. Ainsi, il
y aura des nouveaux trains directs au départ
de Tournai, Roulers, Diest, Leuze, Zedelgem,
Aarschot, Ath, Torhout, Silly, Izegem, Enghien,
Ingelmunster, Diegem, Courtrai, Ostende, Audenarde, Bruges, Zottegem, Aalter et Hasselt.
Plan de transport
Le plan de transport n’a pas seulement pour
objectif d’améliorer la connexion avec Brussels Airport. Il doit aussi contribuer à une
meilleure régularité sur le réseau intérieur.
D’où également une meilleure régularité pour
le trafic ferroviaire international dont le score
est d’ailleurs déjà très bon pour l’heure. Thalys atteint par exemple un taux de ponctualité
de 94%.
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lys. Le train IC fait halte à Bruxelles-Central
et Bruxelles-Nord, passe par Brussels Airport
avant de se diriger vers Malines et Anvers. Jusque fin 2016, le train IC passera par Roosendaal
et Dordrecht en direction de Rotterdam, La
Haye, Schiphol jusqu’à Amsterdam-Centraal.
Le train IC est commercialisé de la même manière que l’ancien train Benelux, ce qui signifie
que voyager sans réservation antérieure des
places assises est possible. Nous sommes convaincus que le train IC répond à la demande
d’une clientèle qui désire se rendre à Rotterdam,
Schiphol ou Amsterdam en train à des horaires cadencés et de manière plus avantageuse,
même si le voyage dure un peu plus longtemps.
Comme le train IC fait halte à Brussels Airport,
il s’agit d’une liaison intéressante pour se rendre
à l’aéroport en venant (du Sud) des Pays-Bas.”
TGV Lyria au départ de Lille
Outre les voyageurs à destination des Pays-Bas,
ceux qui se rendent en Suisse peuvent également compter sur une meilleure liaison dès la
mi-décembre. “Jusqu’à présent, ils devaient emprunter l’itinéraire par la ligne classique en passant par Luxembourg et Strasbourg ou prendre
le Thalys jusqu’à Paris pour prendre ensuite le
TGV Lyria au départ de la gare de Lyon. Dès le
14 décembre, il y aura quatre fois par semaine
un TGV Lyria entre Lille et Genève. Il suffit
de prendre Thalys, ou TGV ou Eurostar à destination de Lille, d’où l’on rejoint Genève en
un peu plus de quatre heures”, précise Bernard
Fontenelle.
Grâce à l’accord de collaboration entre SNCB
Europe et Amadeus, les voyageurs pourront
également disposer, au cours de 2015, d’un ebillet pour tous les trajets et tarifs intérieurs,
commercialisés par les Chemins de Fer Français. “Outre notre présence, avec Amadeus,
sur une plate-forme ferroviaire intégrée, nous
continuons d’investir dans un fonctionnement
efficace et convivial tant de notre application en
ligne que de @lantis. L’an prochain, le portail
des agents de voyages pour les réservations en
ligne sera complété d’une intégration ‘back office’ permettant une gestion des dossiers et une
facturation plus efficaces. Début 2015, nous
lancerons aussi des nouveaux services dans @
lantis avec une série d’améliorations techniques
dans le processus de réservation”, ajoute encore
Bernard Fontenelle, qui est d’ailleurs très satisfait des résultats pour les neuf premiers mois de
cette année. “Les prévisions pour les mois à venir sont également positives. Comme il ressort
du nombre croissant d’incentives en groupe, ce
qui est une indication de la relance du marché
des voyages d’affaires.”
GEERT VAN LIERDE
i
www.sncb-europe.com/agent
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
Positionnement plus explicite d’une vaste offre orientée sur la Belgique
NOVASOL OUVRE SA PROPRE FILIALE EN BELGIQUE
Avec une offre énormément variée de maisons de vacances en France et dans d’autres pays
sud-européens, Novasol entend se positionner plus explicitement en Belgique. A cet effet,
les activités de Cuendet Belgique ont été intégrées, alors que l’agence Cuendet-Marivo a été
transformée en filiale Novasol qui compte également s’adresser au marché francophone.
Les dernières années, cette entreprise de location de maisons de vacances,
d’origine scandinave, a énormément élargi son offre en Europe du Sud.
Comme Novasol fait partie du groupe international Wyndham Vacation
Rentals, cela a contribué à de nombreux nouveaux accords de collaboration dans différentes régions et pour plusieurs concepts.
“Depuis, nous proposons en exclusivité quelque 40.000 maisons dans
29 pays”, précise Frans Schoon, general manager. “Nous avons fortement élargi notre présence en France: notre offre s’y élève actuellement à
quelque 4.000 maisons dont un millier disposent d’ailleurs d’une piscine
privée. Ensuite, nous louons déjà quelque 8.000 maisons en Croatie et
nous avons beaucoup progressé en Espagne et en Italie. Au Benelux aussi,
pas mal de maisons ont rejoint l’offre. En Allemagne, nous proposons
aussi une offre très large dans l’Eifel, le Sauerland, la Forêt Noire et la
Bavière. Pour l’Autriche, nous avons sorti un catalogue à part pour les
sports d’hiver. Bientôt, notre offre comprendra aussi un large portefeuille
pour la Grande-Bretagne et l’Irlande.”
Cibler le marché francophone
“Ainsi, l’offre globale de Novasol s’adresse plus explicitement qu’autrefois
au marché belge”, continue Frans Schoon. “Parce que Cuendet Belgique,
via l’agence Marivo à Nijlen, était déjà un partenaire solide et comme
Cuendet fait également partie de Novasol, nous avons repris l’agence
DES HÔTES TRÈS APPRÉCIÉS
Les vacanciers belges sont des clients très
appréciés par Novasol, confirme Frans
Schoon. “Le Belge est un client plutôt traditionnel qui recherche une maison de vacances
de qualité. Pour lui, les vacances sont très
importantes et il est prêt à en payer le prix.
Contrairement à d’autres hôtes européens,
le Belge n’est pas d’emblée à la recherche
des bonnes affaires. En outre, il loue la maison en moyenne pour une période plus longue
en comparaison avec les autres nationalités.”
DAVANTAGE DE MAISONS DE VACANCES
Il n’y a pas que le nombre de destinations de vacances qui a augmenté, l’offre de
maisons de vacances Novasol s’est de plus en plus diversifiée.
Outre les maisons de vacances individuelles classiques, plusieurs nouveaux
concepts ont été ajoutés. Parmi les mieux connus, il y a les maisons un peu plus
grandes pour 6 à 8 personnes et les maisons avec piscine privée. Ensuite, l’offre
comprend aussi les maisons adaptées aux animaux domestiques, les maisons
panoramiques à un endroit exceptionnel, les maisons avec plus d’intimité grâce
à un jardin clôturé ou les maisons de vacances avec des facilités pour les amateurs de la pêche à la ligne. En exclusivité dans l’offre, il y a les maisons dans des
régions de vacances moins étendues mais de qualité supérieure. Autre nouveauté: les appartements à la côte belge. Dès l’an prochain, il y aura la possibilité
de louer des bateaux-maisons en Grande-Bretagne et en Allemagne. Il s’agit tant
de bateaux amarrés que de péniches avec lesquelles on peut naviguer.
Cuendet belge. A partir de là, nous développons une agence Novasol
belge à part entière. Cela signifie concrètement que les collaborateurs de
Marivo restent en place, alors qu’à court terme, nos activités seront fortement élargies. Jusqu’à présent, Novasol ciblait surtout la Flandre, mois
nous espérons très prochainement solliciter aussi le marché francophone
et cela, dans une première phase, par le biais des agences de voyages. De
cette manière, nous donnerons un rayonnement belge à Novasol de façon
à renforcer la confiance du consommateur dans notre organisation. Nous
nous adressons particulièrement à l’agent de voyages, au vacancier et au
Belge qui désire louer sa maison de vacances à l’intérieur ou à l’extérieur.”.
GEERT VAN LIERDE
www.novasol.be | www.cuendet.be
PUBLISCOPIE | INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
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EXPERIENCE
RIVIERA DE LA MER ROUGE
Evolution favorable
Le secteur touristique égyptien a traversé une situation difficile suite au printemps arabe
en 2011. Après quelques années difficiles, le pays des pharaons, du soleil et des pyramides
séduit à nouveau le client belge. Particulièrement les destinations à la mer Rouge
obtiennent un bon score. La reprise des vols à destination de Sharm-el-Cheikh y contribue
particulièrement. Thomas Cook a invité quelques journalistes pour mettre en évidence les
atouts de l’Egypte et pour souligner la sécurité de ces destinations de vacances.
Hausse des réservations
Bien que les protestations aient eu un caractère local, leur effet a
été considérable sur le tourisme dans tout le pays. Les chiffres étai-
01
02
ent très longtemps catastrophiques. En 2008, l’Egypte a reçu la
visite de 203.626 compatriotes. En 2013, il n’en restait que 91.305
(Source: ABTO). Après la démission forcée du président Morsi le
3 juillet 2013, le calme s’est à nouveau installé progressivement.
Depuis, les conseils aux voyageurs ont été assouplis et le Belge
y retourne pour passer ses vacances. L’office du tourisme a lancé
quelques campagnes afin d’inspirer à nouveau le consommateur
et de l’assurer qu’il peut y passer des vacances en toute sécurité.
Différents tour-opérateurs ont également consacré des efforts
considérables. Avec succès, semble-t-il. Surtout les destinations
à la mer Rouge sont à nouveau très en vogue. Kathleen Beaucarne, campaign manager chez Thomas Cook, précise: “Globalement, les réservations sont à nouveau au niveau de la saison
d’hiver 2012-2013. Pour Marsa Alam, nous enregistrons même
le volume de vente le plus élevé des cinq dernières années. Les
vols vers Sharm-el-Cheikh n’ont repris que fin octobre 2014. Les
premières tendances semblent positives. Notre excellent rapport
qualité-prix et l’ensoleillement garanti convainquent à nouveau
le client belge.”
Paradis de la plongée sous-marine
La région de la mer Rouge est toujours une destination importante pour le tour-opérateur. Le catalogue ‘Voyages sportifs hiver
2014-2015’ aborde en détail les vacances de plongée sous-marine à
la mesure tant des plongeurs débutants qu’expérimentés. Thomas
Cook est depuis peu le partenaire officiel de FEBRAS (Fédération Belge de Recherches et d’Activités Sous-Marines). Ceux qui
suivent une formation de base en plongée sous-marine peuvent à
leur retour s’adresser à un club NELOS ou LIFRAS pour obtenir
leur brevet et poursuivre la formation. Le brevet est ainsi converti
en un brevet de plongée sous-marine CMAS.
Détente ou activités?
Hurghada est la base de départ idéale pour des vacances de plongée sous-marine inoubliables. L’infrastructure hôtelière est excellente avec plusieurs resorts luxueux. Le Sunrise Grand Select
Crystal Bay cinq étoiles donne sur une baie privée unique avec
une plage de sable à descente progressive dans la mer. Il y a également une piscine extérieure en forme de lagune, un night-club et
cinq restaurants. Parfaitement à la mesure de l’épicurien qui veut
recharger ses batteries. Pour ceux qui veulent faire des excursions,
la ville balnéaire offre aussi suffisamment de possibilités. Une excursion en quad à travers le désert permet de découvrir les plaines
03
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INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
de sable doré de manière aventureuse. Les instructeurs détermineront le rythme à suivre à base d’une petite initiation. Un arrêt près
d’un camp de bédouins est l’occasion de se reposer. Il y a aussi la
possibilité de monter sur le dos d’un chameau.
Pour des vacances de plongée sous-marine pur sang, on peut vous
conseiller l’hôtel Nemo Dive à Safaga. La Flamande Sofie Deconinck et le Néerlandais Bert Biemans se sont rencontrés sur le
plan amoureux et professionnel. Ensemble, ils dirigent cet hôtel
pour plongeurs, pas loin de Hurghada. L’infrastructure est basique, mais les facilités de plongée sous-marine séduisent particulièrement les amateurs. Pour la plongée quotidienne, l’hôtel dispose
de son propre bateau. Le récif maison convient particulièrement
à la macrophotographie et la plongée de nuit. Avec un peu de
chance, vous observerez entre autres l’ange de mer impérial, les
barracudas, les raies guitares et les limaces de mer. Nemo Dive
Club propose également des cours de plongée sous-marine pour
débutants jusqu’à Instructeur assistant.
LUXOR EST À
NOUVEAU SÛR ET
ACCESSIBLE.
© Roland Wantens
Séjourner chez des compatriotes
04
Pour une ambiance plus mondaine...
A une vingtaine de kilomètres de Hurghada se trouve la ‘Venise
de l’Egypte’: El Gouna. Cette station balnéaire mondaine doit
son nom aux jolies lagunes autour desquelles elle a été construite.
Certes, ce n’est pas authentique, car c’est la réalisation d’un rêve
de la riche famille de milliardaires Sawiris. Ce qui a commencé
en 1989 avec une villa privée luxueuse a pris l’allure d’un paradis
de vacances avec terrain de golf, port de plaisance, restaurants,
boutiques, facilités de sortie et même un véritable parc ‘wakeboard’. Mövenpick Resort & Spa El Gouna s’insère parfaitement
dans ce cadre de détente royale. Il dispose d’une magnifique plage
de sable privée où les fanas du soleil, les baigneurs, les nageurs
avec tuba et les kitesurfeurs se sentent parfaitement à l’aise. Même
une promenade sur le dos d’un chameau le long de la plage fait
partie des possibilités. Il y a quatre piscines d’eau douce, dont la
piscine principale centrale serait parfaitement à sa place sur une
carte postale. Les restaurants thématiques proposent une cuisine
de qualité pour tous les goûts.
Que de l’arrière-pays?
La Riviera de la mer Rouge est le point de départ de tout un éventail d’excursions. Une seule excursion à destination de Luxor
prend cinq heures, mais vous permet de visiter le temple de Luxor
et/ou le temple de Karnak. Nous avons également visité le Palais
d’hiver où étaient logés à l’époque entre autres Agatha Christie et
Howard Carter. Il sert maintenant d’hôtel – la cuisine est excellente ! – et il mérite toute notre attention rien que déjà pour son
architecture victorienne et son aménagement royal. Lors de notre
visite à Luxor, fin octobre, nous avons pu constater que le tourisme ne donne pas encore à plein. C’est bien de pouvoir visiter
les temples sans les longues files d’attente, et c’est à la fois drôle
de ne partager la salle du petit-déjeuner de notre resort (Maritim
Jolie Ville King Island *****) qu’avec une vingtaine d’hôtes. Différents navires de croisière sont à quai, attendant des passagers.
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
05
06
Bart Lenaerts, team manager pour Thomas
Cook: “La distance entre Luxor et les zones
qui comportent encore un certain risque
s’élève à plusieurs centaines de kilomètres.
Mais beaucoup de gens ont toujours peur,
de sorte que tant le taux d’occupation que
le nombre de visiteurs sont toujours très
inférieurs à la normale. Nous soulignons
volontiers que Luxor est à nouveau sûr et
accessible. Les hôteliers sont là pour accueillir les touristes à bras ouverts.” Une
constatation que nous ne pouvons que
confirmer, car la visite de Luxor est le point
d’orgue d’un voyage en Egypte!
01 l’Egypte est un paradis pour les
fanas des sports aquatques.
02 Le Nil constitue toujours un pôle
d’attraction important.
03 Hurghada offre de nombreuses
possibilités.
04 Thomas Cook et la fédération de
plongée sous-marine BEFOS ont
signé un accord de façon inhabituel.
05 Le temple de Luxour unit la culture et l’histoire.
TEXTE ET PHOTOS: KURT DEMAN
06 Une excursion en bâteau à El Gouna vous apprend plus sur la petite
ville.
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EXPERIENCE
Ebola n’est pas la bienvenue, les touristes si!
LE SÉNÉGAL SUPPLIE D’ÊTRE
(RE)DÉCOUVERT
Le Sénégal, pays ouest-africain, est une destination de vacances émergente aux nombreux atouts.
Les plages de sable interminables, la nature, la culture, une population accueillante, les baobabs
séculaires et, bien sûr, du soleil en abondance. Mais depuis quelques mois, le tourisme tourne au
ralenti au Sénégal. La cause de cette chute est la peur pour l’épidémie Ebola auprès du grand
public. Ce n’est pas plus qu’une (mauvaise) perception (le Sénégal est sans Ebola et les foyers de
la maladie sont à plusieurs centaines de kilomètres du Sénégal), mais c’est une mince consolation,
car la majorité des touristes ne viennent pas. C’est pourquoi le ministère du Tourisme a invité
un certain nombre de journalistes belges pour ‘fournir la preuve’ que le pays ne présente aucun
risque. Nous avons découvert un joli pays de vacances qui supplie d’être (re)découvert.
Une fois par an, tous les yeux étaient braqués sur Dakar et plus spécialement sur le Lac Rose au nord de la ville, pour l’arrivée du rallye légendaire Paris-Dakar. Depuis longtemps, ce rallye a déménagé vers l’Amérique
du Sud. Le lac salé, qui est effectivement de couleur rose sous l’effet du
plancton et des microbactéries, est redevenu le terrain des récolteurs de
sel. Les hommes et les femmes pénètrent dans l’eau pour ramasser du sel
qu’ils chargent dans des barques pour l’amener sur la rive. A notre arrivée, ce sont surtout les femmes qui se manifestent obstinément comme
des vendeuses de ‘souvenirs’.
Nous quittons le lieu en nous engageant sur les derniers deux cents kilomètres du rallye, mais en sens inverse (de Dakar à Saint-Louis dans le
Nord). Les aventuriers ou les personnes qui en ont le temps passent en
jeep par les plages le plus souvent abandonnées. Nous suivons la route
parallèle à l’intérieur du pays qui nous mène vers le Nord du Sénégal
à travers la savane. D’ailleurs, en route, il y a toujours quelque chose à
voir. Les plaines interminables parsemées de baobabs impressionnants,
par-ci par-là des petits villages avec des huttes, avec partout des chèvres,
des moutons et des vaches en toute liberté. Aussi des femmes aux habits
riches en couleur, elles aussi en route je ne sais vers où... Et partout des
enfants, beaucoup d’enfants.
Douche de brousse
01
02
Le soir, nous quittons la route nationale n° 2, dans la direction de la
côte. Arrivés au village de Lompoul, nous montons dans un camion. La
voiture traverse, avec beaucoup de peine, un paysage de dunes impressionnant, connu comme le désert de Lompoul. Là nous attend une
expérience très agréable. Plusieurs tentes sont montées entre les hautes
collines de sable, toutes rouges sous l’effet du soleil couchant. C’est
dans l’une de ces tentes que je passerai la nuit. Un lit de camp avec une
moustiquaire pour me protéger, quelques bougies et une lampe à l’huile
comme éclairage (il n’y a pas d’électricité), c’est tout. Derrière ma tente
se trouve la douche de brousse (clôturée): un système de douche primitif
en plein air. Mais qu’importe. Comme extra, je découvre un ciel étoilé
qu’on ne trouve plus qu’en Afrique.
Pélican et rhinocéros
Le Sénégal compte un certain nombre de réserves naturelles protégées,
mais celle de Djoudj dans l’extrême Nord est unique. C’est, après deux
autres, la plus grande réserve ornithologique au monde et la première
halte des oiseaux migrateurs après la traversée difficile du désert. La
réserve se trouve dans le delta du fleuve Sénégal, à une heure de voiture
de Saint-Louis. Après une agréable promenade en bateau, pendant laquelle nous apercevons des aigles pêcheurs, des canards, des oiseauxserpent et des hérons, le bateau fait une courbe et nous apercevons un
spectacle abasourdissant. Sur une petite île se trouvent des centaines
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INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
EXPERIENCE
voire des milliers de pélicans. De pélicans qui hurlent, picotent, nagent et se battent. Au-dessus de nous, des formations imposantes en
forme de V traversent le ciel et certains pélicans quittent la formation
pour plonger dans l’eau à la recherche de poissons. Impressionnant!
Nous ne sommes donc pas étonnés lorsque notre guide nous apprend
que nous nous trouvons au sein de la plus grande colonie de pélicans
au monde. Entre novembre et mars, la réserve de Djoudj accueille
quelque vingt mille pélicans.
Une demi-journée plus tard et trois cents kilomètres plus vers le sud,
nous nous trouvons dans une autre réserve naturelle, celle de Bandia,
qui s’étend dans une magnifique forêt de baobabs. En clôturant ce domaine, on a pu le protéger contre les chèvres omniprésentes qui rasent
tout, de sorte que la faune et la flore originales ont pu se rétablir. La
réserve a pour objectif de réintroduire tous les animaux qui ont jamais
vécu au Sénégal. Vous apercevez des antilopes, des girafes, des singes,
des zèbres et des buffles. Bien que ce ne soit pas autorisé – en Afrique,
les règles sont appliquées avec beaucoup de souplesse - nous descendons de notre jeep et accompagnons le guide dans l’espoir d’apercevoir
l’un des deux rhinocéros. Entre les arbustes de la savane, nous voyons
tout à coup, à quelques mètres, un rhinocéros femelle. La bête ne semble pas trop apprécier notre présence et, à notre stupeur, elle s’apprête
à foncer sur nous. C’est heureusement une fausse manoeuvre et finalement, elle s’éloigne de nous. Ouf! La prochaine fois, on restera
tranquillement assis dans notre jeep.
Vacances (trop) calmes à la plage
Les touristes sont nombreux à se rendre au Sénégal pour les larges plages de sable. Les fanas du soleil préfèrent plutôt la Langue de Barbarie,
une presqu’île au sud de Saint-Louis. Sur cette mince bande de dunes,
entre la mer et le fleuve Sénégal, se trouvent les plus jolies plages toutes
calmes où vous êtes pratiquement seul.
A Saly, l’ambiance est plus mondaine, à une heure et demie de voiture
au sud de Dakar. Avec son immense collection de complexes hôteliers,
bars, night-clubs, restaurants, boutiques et entreprises de sports nautiques, Saly est normalement une ville balnéaire très fréquentée. Maintenant, c’est toutefois le calme absolu dans cette ville balnéaire mondaine
qui a l’air abandonnée. Une conséquence de la crise Ebola, se plaignent
les hôteliers locaux, les entrepreneurs et les commerçants.
Nous partons donc à la recherche de plus d’activités et d’ambiance:
Mbour est le deuxième port de pêche du pays. Avant la tombée de la
nuit, les pêcheurs arrivent dans leurs pirogues décorées de peintures typiques, des longs bateaux ouverts en bois. Les pirogues continuent pour
s’arrêter sur la plage même et les pêcheurs déchargent des bacs pleins de
poissons. C’est les femmes très bruyantes qui s’en chargent ou le poisson est tout simplement étalé sur la plage. C’est le chaos complet et ce
spectacle semble se répéter tous les jours. L’Afrique pur sang. Au marché
‘ordinaire’, la situation est aussi agitée: plein de poussière, très chaud, un
fourmillement permanent de personnes et très bruyant. Couleur locale
donc, ce qui manque précisément quelques kilomètres de là, à Saly.
Le Sénégal en miniature
Devant la côte de Dakar se trouve toutefois l’île de Gorée, qui appartient au Patrimoine culturel mondial de l’Unesco. Cette petite île se
trouve à 20 minutes en bateau de Dakar et constitue un monde à part.
A l’arrivée du navire, les maisons riches en couleurs laissent une bonne
impression, mais il ne faut pas se fier aux apparences. C’est d’ici que
jamais, des millions d’esclaves ont été embarqués dans des conditions
indignes pour les transporter vers le Nouveau Monde. Beaucoup n’ont
pas survécu à la traversée. A la Maison des Esclaves, on découvre les
espaces étroits où les esclaves étaient enfermés comme des animaux,
et aussi la fameuse ‘porte du voyage sans retour’. Cette porte donne
sur un quai d’où cette ‘marchandise humaine’ était transportée vers les
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
03
galères qui amenaient les esclaves. Le reste de cette
île, entièrement piétonnière, laisse une impression
paisible. On peut s’y promener entre les maisons
couleur pastel, alors que les habitants vivent pour la
plus grande partie dans la rue, comme dans le reste
du pays. A Gorée, le rythme de vie est tout différent
qu’à Dakar. On y trouve même une petite plage où
l’on peut se baigner. Si vous êtes de passage à Dakar et que vous n’avez pas le temps de découvrir le
reste du pays, profitez de l’occasion de visiter l’île de
Gorée, c’est presque une obligation. De toute façon,
cette île vous donne une idée de la couleur locale du
pays, L’Île de Gorée c’est peut-être en quelque sorte
le Sénégal en miniature.
01 Les ramasseurs de sel autour
du Lac Rose se manifestent obstinément comme vendeuses
de ‘souvenirs’.
02 Dans la réserve naturelle
Djoudj nous nous trouvons au
sein de la plus grande colonie
de pélicans au monde.
03 Couleur locale au marché de
Mbour.
TEXTE ET PHOTOS: PETER VAN OYEN
DÉTAILS PRATIQUES
Comment y aller: Brussels Airlines avec des vols directs à Dakar en 6 heures.
(www.brusselsairlines.com)
Santé: Au Sénégal, il n’y a AUCUNE contamination Ebola pour le moment. Pour les
conseils aux voyageurs et les mesures de sécurité, consultez le site internet du
Ministère des Affaires Etrangères: www.diplomatie.belgium.be
Documents: passeport international, visa obligatoire (à demander via le site internet www.snedai.sn ou à régler sur place).
Hébergement: pour tous les goûts
• Hôtel Lagon 2, Dakar. Hôtel sur l’eau, conçu comme un navire de croisière. Vue sur
la mer et l’île de Gorée. Excellent restaurant de poisson. (www.lelagondakar.com)
• Lodge de Lompoul, Lompoul. Campement. (www.au-senegal.com/Le-Lodge-deLompoul,2910.html?lang=fr)
• Lodge Océan et Savane, Langue de Barbarie. Hébergement dans une cabine de
plage avec vue sur le fleuve Sénégal et les dunes (www.oceanetsavane.com).
• Lamantin Beach Resort, Saly. Hôtel cinq étoiles charmant avec une jolie plage de
sable fin et près d’un petit port de plaisance. (www.lelamantin.com)
Manger et boire: Délicieuse cuisine épicée. Le plat national est le thiéboudienne,
à base de poisson séché avec du riz et sauce tomate. Vous trouvez la cuisine française dans les hôtels à Saly. Autre bon restaurant: La Calebasse à Dakar.
Langue: La langue officielle est le français. La langue locale couramment parlée
est le Wolof.
Monnaie: Franc CFA. 100 CFA = 0,15 euro.
Heure: En été, il est 2 heures plus tôt au Sénégal, en hiver 1 heure seulement.
Donc pas de troubles dus au décalage horaire.
Info: www.au-senegal.com
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FOCUS
Suite de la 1ère page.
intégrer la billetterie, le traitement des bagages
et les possibilités de correspondance
AIR-RAIL EST UNE PLUS-VALUE POUR LE VOYAGEUR
Les concepts de transport multimodal, tels que les combinaisons air-rail où le train sert
de moyen de transport complémentaire, cadrent avec le trajet fluide et insouciant que les
voyageurs veulent parcourir. Différents projets pilotes ont déjà permis à l’aviation et aux
chemins de fer de voir plus clair. La billetterie intégrée, le traitement des bagages et les
correspondances fluides sont autant d’obstacles à résoudre.
Les projets de collaboration entre Deutsche Bahn, SNCF, Thalys
d’une part et Lufthansa, Air France-KLM et Brussels Airlines
d’autre part ont attiré l’attention sur les concepts air-rail. En
même temps, SNCB Europe accomplit un travail de pionnier,
par le biais de la collaboration BeNe Rail, avec des concepts qui
permettent une billetterie intégrée entre les voyages en train et
en avion. On constate également comment certains aéroports se
développent comme des hubs multimodaux ou, tels que Brussels
Airport, déploient des plans d’avenir en ce sens. Air-rail est donc
manifestement à la veille d’une percée dans le monde des voyages. Une raison, pour InfoTravel, d’organiser une table ronde
avec des acteurs qui jouent un rôle éminent dans ce concept.
“Air France et KLM disposent déjà de pas mal d’expériences avec
des formules air-rail”, commence Boaz Hulsman (Air FranceKLM). “Air France a remplacé ses vols entre Bruxelles et Paris
par le TGV. KLM combine les deux concepts, mais a arrêté,
dans le passé, les vols au départ d’Anvers. Les dernières années,
beaucoup d’efforts ont été consacrés à la formule air-rail, mais il
reste bien des défis pour continuer le développement du concept,
tant au niveau des infrastructures et de la logistique que dans le
domaine des possibilités de réservation pour les agents de voyages.”
> Frank Van den Eynde (Travelport): “ Nous cherchons des concepts permettant aux agents de
voyages de réserver le déplacement
de porte en porte.”
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> Boaz Hulsman (Air France-KLM): “
“L’introduction de concepts air-rail
doit se faire par étapes et nous devons pouvoir garantir la même qualité
de traitement des bagages que pour
le système air-air.”
Pour Brecht Vanhee (SNCB Europe), le concept air-rail est issu
d’un double objectif. D’une part, les opérateurs ferroviaires veulent attirer davantage de clients pour leurs trains, d’autre part,
les compagnies aériennes et les aéroports veulent agrandir leur
‘arrière-pays’ afin d’élargir leur clientèle. “Les systèmes de réservation affichent les vols au départ de Schiphol, mais ne mentionnent pas qu’on peut s’y rendre facilement par le train. L’aviation
et les trains à grande vitesse étaient des concurrents, mais ils sont
désormais plutôt complémentaires.”
“Nous regrettons énormément que Brussels Airport n’ait pas été
intégré, à l’époque, dans le planning du réseau à grande vitesse”,
déclare Geert Sciot (Brussels Airlines). “Thalys et ICE vont et
viennent à quelques kilomètres de l’aéroport, alors que nos pays
voisins ont bel et bien intégré les aéroports dans leur réseau à
grande vitesse. Voilà un désavantage compétitif pour le secteur
aérien dans notre pays.”
Deux mondes différents
“Les chemins de fer et l’aviation sont toujours deux mondes différents”, souligne Brecht Vanhee. “Il suffit de comparer les possibilités de réservation: les vols peuvent parfois être réservés jusqu’à
> Alain Vandenplas (Brussels Airport):
“Nous voulons nous développer comme
un hub de transport multimodal. A cet effet, nous avons besoin de bonnes liaisons
ferroviaires, avec des TGV et des trains
classiques sans réservation obligatoire.”
> Brecht Vanhee (NMBS Europe):
“L’aviation et les trains à grande vitesse étaient des concurrents, mais
ils sont désormais plutôt complémentaires.”
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
FOCUS
un an à l’avance, contre seulement trois à six mois à l’avance pour
les trains. Grâce à notre solution BeNe Airrail, nous pouvons
intégrer les voyages en train dans le plan de transport global.
Contrairement à des solutions existantes - les compagnies aériennes réservent un certain nombre de sièges dans le train - elles ne
paient, dans notre concept, que pour les passagers réservés effectivement, et cela de manière multimodale pour différents trains,
disponibles dans tous les GDS.”
“En tant que GDS, nous élargissons de plus en plus notre offre de services en fonction des besoins de mobilité du voyageur”,
affirme Frank Van den Eynde (Travelport). “Ainsi, nous avons
intégré des compagnies aériennes à bas prix telles qu’EasyJet et
Ryanair et nous proposons des chemins de fer, des hôtels et des
voitures de location pour faciliter le travail de l’agent de voyages.
Nous cherchons des concepts permettant aux agents de voyages
de réserver le déplacement de porte en porte. Nous collaborons
par exemple avec Cabforce pour les déplacements en taxi entre
l’aéroport et le centre-ville, mais cela peut tout aussi bien être un
train. Simultanément, nous proposons des applications mobiles
afin de pouvoir informer le client de manière actualisée sur les
éventuelles modifications de son schéma de voyage. Nous voulons
proposer une solution globale réunissant tous les éléments d’un
voyage. Il faut toutefois d’importants investissements techniques
et des négociations commerciales pour réaliser un tel projet. En
cette matière, nous collaborons étroitement avec la Commission
Européenne.”
Déplacements de porte en porte comme
objectif
“L’Union Européenne mène en effet un projet pour gérer les déplacements de porte en porte”, confirme Alain Vandenplas, mobility manager Brussels Airport. “Nous y participons également
parce que c’est l’avenir. La SNCB collabore déjà très bien avec
COMPARTIMENT DE BAGAGES TROP PETIT
Pour la Commission Européenne, le concept air-rail ne semble pas
encore être une priorité, bien que le livre blanc pour les transports
préconise que les vols court-courriers doivent être remplacés au
maximum par des trains à grande vitesse. Ces vols court-courriers
sont effectués principalement avec des appareils d’une centaine de
personnes. Ces trajets peuvent être remplacés parfaitement par
deux ou trois liaisons ferroviaires. Hélas, les trains ne disposent
guère d’un compartiment pour les bagages. Dans le cas des trains
à grande vitesse, il ya de la place pour une centaine de bagages normaux au maximum.
“Lors du développement de concepts air-rail, nous devons raisonner dans l’intérêt du voyageur”, estime Boaz Hulsman. “Il ne doit y
avoir aucun obstacle ni retard, évitant que le voyageur soit dupe du
système. Il ressort d’une enquête d’Air France-KLM que les voyageurs sont satisfaits des facilités lounge, du confort de voyage et
de la restauration dans les trains à grande vitesse. Le problème se
situe au niveau des bagages lorsque ces trains servent de route
d’approvisionnement de vols long-courriers sur lesquels les passagers ont le droit de prendre beaucoup de bagages.”
A ce sujet, il est fait référence aux vols vers l’Afrique sur lesquels
les passagers partent couramment avec 60 à 100 kg. de bagages
par personne. Dans le compartiment des bagages d’un TGV, il y a
de la place pour une centaine de valises normales au maximum.
Lorsqu’un tel train sert de ‘feeder’ pour des vols vers l’Afrique, cela
entraîne des problèmes. Pour charger et décharger les bagages en
gare, il faut compter facilement un quart d’heure. Sur les routes qui
relient deux destinations en une heure à une heure et demi, ce quart
d’heure met la durée de voyage concurrentielle en cause. Regrouper les passagers air-rail dans une ou deux voitures n’est pas non
plus une solution. Car tous doivent passer par les mêmes deux portes avec leurs valises. De sorte que cela dure encore plus longtemps
que lorsque les passagers air-rail sont répartis dans toute la rame.
Sûr et confortable
“Il faut être en mesure de transporter les bagages de manière sûre
et confortable dans un espace scellé, ce qui n’est pas du tout évident”, explique Alain Vandenplas. “Pour les courts trajets entre
l’aéroport et le centre-ville, comme à Vienne ou Kuala Lumpur, c’est
possible. Sur les trajets plus longs, tels que pour Thalys entre Paris
Nord et Brussels Airport, cela pose problème. Il faut prévoir des
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
facilités et une infrastructure pour l’enregistrement et le transport
des bagages conformément aux prescriptions de l’aviation. Les bagages doivent pouvoir être transférés de manière fluide entre la
gare et l’aéroport. Entre-temps, nous développons un projet pour
transformer Brussels Airport en hub multimodal, surtout depuis
qu’il est évident que nous pouvons disposer d’une offre ferroviaire
digne de ce nom. Schiphol en est un parfait exemple, car là, on arrive
d’abord à la gare avant d’accéder à l’aéroport.”
Brecht Vanhee reconnaît le problème des bagages. “La capacité des
trains aéroportuaires suffisait jusqu’au moment où nous avons commencé à transporter davantage de passagers aériens. La nouvelle
liaison IC directe avec arrêts à Brussels Airport et Schiphol prévoit
la possibilité d’adapter les voitures pour disposer de plus de place
pour les bagages.”
“Aux heures de pointe, le problème est aigu”, signale Alain Vandenplas. “Les voyageurs aériens peuvent à peine ranger leurs bagages
et n’ont d’autre choix que de les poser sur les banquettes. De sorte
que des navetteurs doivent rester debout, ce qui entraîne des tensions sur les trajets plus longs.”
Airport express et trains air-rail
“A l’étranger, il s’agit le plus souvent de trains ‘airport express’ spécifiques qui font la navette entre l’aéroport et le centre-ville”, réplique Brecht Vanhee. “Ils disposent couramment d’un compartiment
réservé aux bagages. Dans le concept air-rail de Deutsche Bahn et
Lufthansa, les bagages sont posés dans un compartiment fermé et
les voyageurs peuvent déjà s’enregistrer à la gare. Les trains air-rail
se dirigent d’ailleurs en non-stop vers l’aéroport de Francfort.”
“Le principal défi est de proposer un tel service sur des liaisons ferroviaires régulières, qui ne fonctionnent pas exclusivement comme
airport express. Un tel projet a été lancé par SNCF et Air France”,
continue Boaz Hulsman “Les voyageurs s’enregistrent à la gare de
Strasbourg avec leurs bagages. Ces bagages sont posés dans un
espace sécurisé du TGV et arrivent directement sur le tapis roulant
à Paris Charles de Gaulle. En sens inverse, cela n’est malheureusement pas possible en raison du contrôle de douane obligatoire. Les
voyageurs doivent alors prendre leurs bagages sur le tapis roulant
et les amener vers le train. L’introduction de concepts air-rail doit se
faire par étapes et nous devons pouvoir garantir la même qualité de
traitement des bagages que pour le système air-air.”
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FOCUS
LES NOUVELLES LIAISONS FERROVIAIRES SONT
UNE PLUS-VALUE POUR BRUSSELS AIRPORT
Brussels Airport est ravi du nouveau train IC
Bruxelles-Amsterdam et de l’offre plus importante de trains intérieurs à destination et au départ de l’aéroport.
L’échec du Fyra et le projet de La Haye – en collaboration avec Arriva et
Brussels Airport – de lancer la ‘Lage-Landen Lijn’ entre La Haye et Bruxelles ont accéléré toutes les initiatives pour une meilleure accessibilité et
la collaboration avec la SNCB. “Nous voulons nous développer comme un
hub de transport multimodal”, déclare Alain Vandenplas. “A cet effet, nous
avons besoin de bonnes liaisons ferroviaires, avec des TGV et des trains
classiques sans réservation obligatoire. Pour nous, il n’a aucune importance quel opérateur ferroviaire assure la liaison avec l’aéroport dans la
mesure où le produit répond à la demande des passagers aériens.”
“Le train est indispensable comme ‘feeder’ de nos vols
intercontinentaux. Grâce à la nouvelle connexion IC, les passagers
en provenance du Sud des Pays-Bas peuvent se rendre de manière fluide
et efficace à Brussels Airport parce qu’ils ne doivent pas affronter les files.
Pour la SNCB, le train IC vers Amsterdam était une opportunité de promouvoir les voyages à destination des Pays-Bas, alors que le trajet sens
inverse avec arrêt à Brussels Airport est beaucoup plus important pour
nous. Pour en organiser la promotion, nous devons entrer en contact avec
les chemins de fer néerlandais (Nederlandse Spoorwegen), qui se focalisent toutefois sur Schiphol. Nous allons donc organiser nous-mêmes la
promotion aux Pays-Bas. Le nouveau train IC sans réservation obligatoire
est un élément positif. Lorsque les vols à l’arrivée ont du retard, les voyageurs peuvent tout simplement prendre le train suivant.”
Vols tôt le matin et tard le soir
“Pour Brussels Airlines, air-rail est très important”, confirme Geert Sciot.
“Nous sommes convaincus que les deux modes de transport représentent une plus-value réciproque. C’est pourquoi nous demandons au
nouveau gouvernement de développer une stratégie airrail intermodale pour Brussels Airport. Dans cette stratégie,
un meilleur désenclavement ferroviaire de l’aéroport doit occuper une place
centrale. Nous pensons par exemple à un train direct vers Bruges et à des
bonnes connexions avec le Sud des Pays-Bas, le Nord de France et la région
transfrontalière avec l’Allemagne. Nous demandons aussi un élargissement
des horaires pour que les passagers qui partent avec un vol tôt le matin ou qui
arrivent avec un vol tard le soir puissent également avoir accès aux trains.”
“Le succès de Brussels Airport est aussi confirmé par l’occupation des parkings”, affirme Brecht Vanhee. “C’est pourquoi nous devons, en collaboration avec Brussels Airlines, chercher des formules pour promouvoir les déplacements en train. Dès la mi-décembre, il y aura 54 liaisons directes vers
l’aéroport. Pour des lignes existantes, la fréquence a été optimisée et mieux
étalée sur toute la journée. Fin 2015, le tunnel Josaphat sera également ouvert entre l’aéroport, le quartier européen, Namur et Charleroi.”
“Pour les voyageurs internationaux, ces connexions ferroviaires sont extrêmement importantes”, confirme Alain
Vandenplas. “Les compagnies aériennes attachent beaucoup d’importance
à cette connexion avec le quartier européen. En théorie, il est même possible d’organiser une liaison au départ d’Anvers via Brussels Airport à destination de Düsseldorf. Deutsche Bahn y anticipe actuellement avec une
liaison en car depuis Anvers et Bruxelles à destination de Düsseldorf, alors
qu’il faudrait tout simplement un train sur ce trajet. D’autre part, Hainan
Airlines par exemple demande avec insistance une correspondance fluide
vers Bruges dont la compagnie fait la promotion dans le cadre de son vol
Péking-Bruxelles. Un train direct vers Bruges est de toute première importance pour eux.”
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Brussels Airport. Bientôt nous serons autour de la table avec différentes compagnies aériennes pour examiner quels projets airrail sont possibles.”
“Avec le secteur aérien, on est d’emblée face au monde entier,
ce qui est nettement plus difficile avec les chemins de fer”, fait
remarquer Frank Van den Eynde. “Travelport a déjà quelques
projets air-rail en cours en Allemagne et aux Etats-Unis. Nous
examinons actuellement les possibilités d’intégrer @lantis et
nous proposerons une solution air-rail au cours de 2015. Ce sera
un énorme pas en avant.”
“Les possibilités de réservation pour les trains sont en effet très
complexes”, précise Brecht Vanhee. “Grâce à la collaboration
belgo-néerlandaise, nous avons réussi à établir un lien entre notre
système d’inventaire et les systèmes de réservation internationaux
NVS, EPA et Résarail. C’est vraiment un projet ‘state of the art’.”
“Nous croyons dans l’avenir du système air-rail”, déclare Boaz
Hulsman, “mais chaque segment dans le domaine des transports
doit être et rester rentable. Nous voulons promouvoir des concepts air-rail, sans pour autant suspendre nécessairement des formules air-air. Le progrès a été important les dernières années,
mais il reste beaucoup à améliorer. Alors que le temps de correspondance prévu entre deux vols est de 50 minutes, il s’élève
à 90 minutes dans une combinaison air-rail, entre autres parce
que le transfert des bagages n’est pas évident. Tout est mis en
oeuvre pour résoudre le problème. Depuis, Air France garantit
le transfert des bagages depuis Strasbourg avec la liaison air-rail.
Pour nous, air-rail n’est pas un but en soi. Notre objectif est de
transporter le plus de passagers possible et peu importe comment
ils font pour atteindre l’aéroport.”
“Nous devons bien nous rendre compte de ce que le client veut”,
conclut Frank Van den Eynde. “Il veut se rendre de A à B de
manière efficace et nous proposons ces possibilités dans le GDS.
L’une fois, ce voyage peut être un peu plus cher et plus rapide, une
autre fois, il veut prendre tout son temps. Nous devons sans doute
aussi examiner si les bagages ne peuvent pas être transportés efficacement d’une autre manière, tout en faisant en sorte que la
valise attende le client à sa destination. Les applications internet
mobiles et apps nous offrent encore de nombreuses possibilités
technologiques pour informer le client de manière actualisée et
en temps réel au cours de son voyage.”
“Le app de Brussels Airport y contribue déjà”, affirme Alain Vandenplas. “Il suffit d’introduire le numéro de vol pour recevoir de
l’information sur les possibilités de déplacement vers l’aéroport
et, éventuellement, quel train il faut prendre. A un stade ultérieur, nous pouvons peut-être créer le lien avec un e-billet.”
Autour de la table, tous sont d’accord que nous n’en sommes
qu’au début des applications air-rail et de la transformation des
aéroports en hubs de transport multimodaux. Au-delà des nombreuses complications techniques, logistiques et infrastructurelles, le succès dépendra du réseau ferroviaire et de la fréquence.
“L’intermodalité est la cerise sur le gâteau, mais cette approche
doit être et rester rentable pour tous les acteurs séparément”,
conclut-on.
GEERT VAN LIERDE
Cette table ronde a eu lieu au restaurant De Heeren van
Liedekercke à Denderleeuw, www.heerenvanliedekercke.
be. Geert Sciot s’était excusé à la dernière minute et ses
remarques ont été intégrées.
i
www.brusselsairlines.com | www.brusselsairport.be |
www.b-europe.com | www.airfrance.com, www.klm.com
| www.travelport.com
INFOTRAVEL | NOVEMBRE 2014
2015
Vacances d’été
au soleil
L’été vous sourit !
Jetair NV, Gistelsesteenweg 1, 8400 Oostende, Hr.O. 29061, lic. A1201
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La garantie de prix ultime jusqu’au 5 janvier inclus (Vacances en avion)
Réduction choc jusqu’à 250 € sur les destinations exotiques
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Réductions enfants: ‘1000 Kids Seats’ gratuits & Kiddy Surprise
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du vol et de l’hôtel gratuitement. Ils ne paient alors que les taxes aéroportuaires,
voire le visa ou la carte touristique.
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