Carburateur et Filtre à Air

Carburateur et Filtre à Air
STARTER AUTOMATIQUE
CONTRÔLE ET RÉGLAGE
Déposer le carburateur du véhicule. Retirer les 3 vis fixant le couvercle
et le joint du starter automatique.
Ralenti accéléré du starter
Placer la vis de ralenti accéléré (2) sur le second palier de la came (1).
Vérifier que l'ouverture du papillon de premier corps (espace A) est de
0,85 à 0,95 mm. Si l'espace A n'est pas correct, régler la vis (2).
1. Came de ralenti accéléré – 2. Vis de réglage – 3. Papillon de 1er
corps.
Jeu du levier
Tirer la commande de ralenti accéléré (2) vers l'arrière. Fermer le
papillon de starter (1). Lâcher la commande (2). Mesurer l'espace
B entre le levier (4) et l'épaulement de la bague (3). Une jauge à
bougie peut être utilisée.
L'espace doit être de 0,3 à 1,0 mm. Si l'espace n'est pas correct,
tordre prudemment l'ergot (4)
1. Papillon de starter – 2 . Commande de ralenti accéléré – 3.
Ressort – 4. Ergot
Position intermédiaire de la came de ralenti accéléré
Placer la vis (2) sur le 3e palier de la came (3). S'assurer que la vis
est bien en contact avec le 3e palier. Si necessaire, bouger la
came (3) dans la direction de la flèche.
Vérifier que l'espace C est entre 2,5 et 3 mm. Si l'espace C est
incorrect, tordre le levier (4).
1. Papillon de starter – 2. Vis de ralenti accéléré – 3. Came – 4.
Levier
Ouverture minimum de trop plein du carburateur
Avec la commande (3) sur le 2e degré de la came (2), placer
l'outil N°4460 sur la tige (7). tirer vers la gauche jusqu'à ce que
la tige touche la vis d'arrêt (6). La tenir dans cette position.
NOTE : s'assurer que l'outil ne touche pas la bague (5) dans le
logement. Ceci restreindrait la course de la tige (7).
Mesurer l'espace D qui doit être de 3,25 à 3,75 mm. Si l'espace
est incorrect, ajuster le déplacement de la tige (7) en tournant la
vis (6). Sens horaire pour réduire l'espace, anti-horaire pour
l'augmenter.
1. Papillon de starter – 2. Came de ralenti accéléré – 3.
Commande de ralenti accéléré – 4. Outil N°4460 – 5. Bague – 6.
Vis d'arrêt – 7. Tige
RÉGLAGE DU NIVEAU DU FLOTTEUR
Retirer les 6 vis qui tiennent le couvercle du carburateur. Retirer
soigneusement l'ensemble couvercle/flotteur et le joint.
Vérifier que le siège du pointeau (2) est serré dans le couvercle.
Vérifier que le flotteur (9) est en bon état. Vérifier qu'il bouge
librement sur son axe.
Tenir l'assemblage couvercle/flotteur verticalement avec le pointeau
libre dans son siège. Mesurer la distance A entre chaque flotteur et
le couvercle. Cette distance doit être de 6,75 à 7,25 mm. S'assurer
que les flotteur sont à égale distance du joint. Sinon, tordre le bras
du flotteur (8). Si l'ensemble n'est pas à la bonne distance, tordre
prudemment la lamelle (7) pour obtenir le bon réglage.
Pour obtenir la course de flotteur B de 9 mm, tordre le tenon (3)
Replacer soigneusement l'assemblage couvercle/flotteur et le serrer
avec les 6 vis.
1. Couvercle – 2. Siège du pointeau – 3. Tenon de course du flotteur
– 4. Pointeau – 5. Crochet de rappel – 6. Bille amortisseur – 7.
Lamelle du flotteur – 8. Bras du flotteur – 9. Flotteur – 10. Joint
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
NOTE : Pour les bons réglages, toujours se référer à EPA
conformity Tag dans le compartiment moteur.
Mettre le frein à main. Démarrer le moteur et le laisser chauffer.
Inserrer la sonde CO dans l'échappemnt. Connecter un comptetours.
Sur les véhicules sans pompe à air, pincer le tuyau
d'alimentation à la valve. Sur les véhicules avec pompe à air,
pincer le tuyau d'injection d'air en amont de la soupape de
contrôle.
Ajuster la vis de ralenti (1) pour positionner le moteur entre 800
et 900 tours/min.
Régler la vis de richesse (2) pour amener le CO à 2%. Tourner
en sens horaire pour baisser le CO ou anti-horaire pour
l'augmenter.
Re-vérifier la vitesse de ralenti et, si nécessaire, refaire les
réglages pour obtenir le bon compromis entre la vitesse et le
CO. Couper le moteur. Retirer l'outil utilisé pour pincer le tuyau
d'injection d'air.
1. Vis de réglage du ralenti – 2. Vis de richesse.
CARBURATEUR WEBER 28/30 DHTA (US)
Carburateur et Filtre à Air
1. Couvercle du carburateur
2. Soupape d'air
3. Papillon de starter
4. Joint
5. Commande de starter
6. Arbre du papillon de starter
7. Filtre
8. Flotteur
9. Centreur du venturi
10. Support du gicleur de ralenti
11. Gicleur de ralenti
12. Pompe de deuxième corps
13. Arbre de deuxième corps
14. Papillon de deuxième corps
15. Commande d'accélération
16. Vis de ralenti accéléré de starter
17. Levier de commande progressive
18. Ressort de rappel
19. Levier d'arrêt de l'arbre primaire
20. Ressort de rappel
21. Corps du carburateur
22. Vis de ralenti
23. Logement de la membrane de ralenti accéléré
(A/C uniquement)
24. Solénoïde de coupure de ralenti
25. Vis de richesse
26. Couvercle de pompe de reprise
27. Membrane de la pompe
28. Ressort de rappel de la membrane
29. Papillon de premier corps
30. Arbre de premier corps
31. Came d'activation de la pompe de reprise
32. Contrôle de ralenti accéléré (A/C uniquement)
33. Couvercle de la soupape de puissance
34. Tige
35. Ressort de rappel de la soupape de puissance
36. Memebrane de la soupape de puissance
37. Gicleur de la pompe de reprise
38. Gicleur principal
39. Tube d'émulsion
40. Gicleur d'air principal
41. Couvercle de pompe d'accélération à
dépression
42. Ressort de rappel de la pompe d'accélération
43. Membrane
44. Couvercle du circuit d'eau du starter
automatique
45 Joint
46. Fond du circuit d'eau du sarter
automatique
47. Logement du ressort bilame
48. Joint
49. Logement du starter automatique
50. Vis d'ajustement du trop plein de starter
51. Couvercle du trop plein
52. Ressort de rappel du trop plein
53. membrane du trop plein
54. Came de ralenti accéléré.
55. Logement du pointeau
CARBURATEUR WEBER 28/30 DHTA