Delphi news at IAA CV 2016

Delphi présente la prochaine génération de systèmes d’injection Common Rail
modulaires pour véhicules utilitaires et poids lourds
Un injecteur ultra-rapide capable de contrôler jusqu’à neuf injections par cycle
Un nouveau système de boucle fermée garantit une performance tout au long de la vie
du moteur, identique à celle d’origine
Une conception modulaire robuste au service de fonctions innovantes
GILLINGHAM, Angleterre – le 21 septembre 2016 – Delphi Automotive PLC présente, à
l’occasion du salon IAA des véhicules utilitaires, qui se tient à Hanovre du 21 au
29 septembre 2016, une nouvelle génération de systèmes d’injection modulaires de très haute
précision. Conçus suivant la philosophie de Delphi qui privilégie une approche « intelligente
mais pas complexe (« Clever not Complex »)», les nouveaux systèmes ont été développés en
s’appuyant sur la technologie éprouvée common rail Euro VI mise au point par l’entreprise. De
nouvelles fonctions avancées ont été ajoutées, garantissant des améliorations significatives en
termes d’émissions, d’économie de carburant et d’agrément de conduite tout en maintenant une
fiabilité exceptionnelle.
« Notre stratégie s’articule autour du principe selon lequel l’excellence n’a d’intérêt que si elle
est associée aux éléments qui garantissent la rentabilité opérationnelle des véhicules, »
explique Kerem Erman, vice-président Powertrain et directeur général systèmes d’injection de
Delphi. « Alors que près de trois années se sont écoulées depuis l’introduction de notre
système Euro VI, utilisé dans le monde entier par les plus grands constructeurs automobiles et
fabricants de moteurs, la fiabilité des injecteurs haute précision de Delphi demeure
exceptionnelle. Je profite de l’occasion pour féliciter les ingénieurs de Delphi. »
La nouvelle gamme de systèmes F3 s’appuie sur cette technologie éprouvée et propose un
certain nombres d’innovations minutieusement étudiées. Chacune de ces innovations tient
compte des contraintes dimensionnelles imposées afin de garantir une intégration économique
aux moteurs existants. Le système de Delphi peut ainsi permettre un contrôle en boucle fermée
jusqu’à neuf injections, d’où une meilleure maîtrise de la combustion et un maintien de la
performance d’origine du système pendant toute la durée de vie du moteur.
1/6
Le contrôle en boucle fermée, gage d’un maintien de la performance tout au long de la
vie du moteur
Au cœur de la nouvelle famille de systèmes common rail, il y a un injecteur révolutionnaire qui
fournit au calculateur des informations en temps réel sur son fonctionnement. Le système ne
nécessite pas de câbles supplémentaires, ni d’interfaces spécifiques ou encore d’espace
additionnel. Les données fournies par l’injecteur permettent l’utilisation d’une stratégie de
contrôle en boucle fermée qui assure la surveillance et l’optimisation en permanence de toutes
les injections pour compenser d’éventuelles dérives de l’injection liées au vieillissement du
véhicule. Au final, Delphi estime que ce système maintiendra une performance de l’injecteur
« identique à celle d’origine » pendant au moins 1,6 million de km (1,0 million de miles).
Le contrôle en boucle fermée a permis de supprimer le compromis sur la calibration de
l’injecteur qui était auparavant nécessaire pour tenir compte de la dérive durant la vie du
véhicule. Les ingénieurs peuvent utiliser la calibration donnant la meilleure performance sur un
moteur neuf, sachant que la séquence d’injection retenue sera maintenue pendant toute la
durée de vie du moteur. Cela permet d’utiliser des injections plus nombreuses et plus petites,
car la stratégie de contrôle en boucle fermée garantit leur présence avec précision jusqu’à la fin
du cycle de vie du moteur.
Par ailleurs, il n’est plus nécessaire de scanner le code de caractérisation de l’injecteur lors de
son installation car cette information est stockée dans la mémoire de l’injecteur et transmise
directement au calculateur de contrôle moteur. Cela simplifie non seulement la fabrication de
l’injecteur mais permet de réaliser des gains de temps et des économies en cas de
remplacement d’un injecteur. Cela supprime aussi le risque d’erreur liée à un défaut de mise à
jour du code de caractérisation de l’injecteur lors de son remplacement, ce qui pourrait entraîner
une augmentation des émissions et de la consommation de carburant.
« Le contrôle en boucle fermée est un élément essentiel pour la prochaine génération de
systèmes d’injection. Mais cette fonction doit être assurée sans générer un surcroît de
complexité, » ajoute Kerem Erman. « Le nouvel injecteur avec boucle fermée de Delphi pour
véhicules utilitaires et poids lourds respecte cet impératif grâce à sa structure simple et élégante
qui n’exige aucun câblage supplémentaire. Nous pensons que cette solution de contrôle en
2/6
boucle fermée est non seulement l’une des plus efficaces, mais aussi la plus simple grâce à sa
conception intelligente. »
La nouvelle valve de 1 mm de diamètre permet jusqu’à neuf injections
Un travail en étroite collaboration avec ses spécialistes de la fabrication, en vue de développer
des techniques de traitement ultra haute précision des surfaces métalliques, a aussi permis à
Delphi de produire une nouvelle valve légère, de seulement 1 mm de diamètre, destinée à
équiper le nouvel injecteur DFI 21, élément incontournable de la nouvelle famille de systèmes
common rail F3. Bénéficiant de l’amélioration de l’efficacité hydraulique et du contrôle haute
précision apportée par le nouveau système en boucle fermée, l’injecteur DFI 21 peut effectuer
jusqu’à neuf injections par cycle contre typiquement deux ou trois pour un système Euro VI
traditionnel.
La possibilité d’utiliser des stratégies d’injections multiples très précises offre beaucoup de
flexibilités pour le contrôle de la loi de dégagement de chaleur durant toute la phase de
combustion. Cette flexibilité supplémentaire permet de réduire les températures maximales,
diminuant ainsi la production de NOx et d’utiliser des post-injections pour réduire les suies. Les
essais réalisés par Delphi et par les fabricants de moteurs ont aussi révélé une stabilité
remarquable de l’injection, avec des débuts et des fins très consistants et précis pour chaque
injection. En permettant à la combustion de commencer plus en douceur, les multiples
injections pilotes conduisent à une réduction significative du bruit de combustion et une
amélioration notable de l’agrément de conduite.
« La capacité de contrôler de manière efficace la loi de dégagement de chaleur durant la phase
de combustion signifie que le besoin de compromis entre la consommation et les émissions des
NOx et des particules est significativement réduit, » poursuit Kerem Erman. « Cela offre aux
concepteurs de moteurs une flexibilité beaucoup plus grande dans leur stratégie de posttraitement, ce qui peut contribuer à réduire les coûts du système et de la consommation d’urée,
avantages potentiellement très intéressants pour les opérateurs qui parcourent de longues
distances. »
3/6
Outre les avantages en matières d’entretien et de réduction des émissions, Delphi anticipe des
améliorations en termes d’économie de carburant pouvant atteindre 1,5 % grâce aux
améliorations de la combustion. D’autres réductions d’émissions et de consommation de
carburant viendront de l’amélioration de l’efficacité hydraulique du système d’injection.
Si la date d’introduction dépend des programmes clients, Delphi prévoit que les premières
applications du nouveau système common rail F3 entreront en production autour de 2021.
Une architecture flexible pour véhicules utilitaires et poids lourds
La famille F3 est la première famille de systèmes common rail mise au point par Delphi
couvrant à la fois les véhicules utilitaires et les poids lourds. Elle est composée d’une série de
sous-systèmes modulaires qui ont fait leurs preuves et peuvent équiper les applications de
0,7 litre par cylindre jusqu’à 3,0 litres par cylindre et au-delà. Une attention toute particulière a
été accordée au choix et à la validation des matériaux pour chacune des spécifications de
carburant connues au niveau mondial, d’où des possibilités d’utilisation partout dans le monde.
Comme pour les systèmes common rail F2 Euro VI de Delphi, trois architectures sont
disponibles : un système conventionnel avec pompe intégrée, et deux systèmes avec pompes
distributives ; une architecture de type EUI pour moteurs à arbre à cames en tête et type EUP
pour les moteurs avec arbre à cames latéral. Les dimensions de la configuration de l’injecteur
sont également inchangées, ce qui permet une intégration sur des moteurs conçus initialement
pour EUI (injecteur pompe électronique) ou EUP (pompes unitaires à contrôle électronique)
sans avoir à supporter des modifications coûteuses des principaux composants du moteur.
« Le nouveau système de Delphi aidera les constructeurs automobiles et les fabricants de
moteurs à répondre aux réglementations mondiales en matière de réduction des émissions et
de la consommation de carburant les plus contraignantes à partir de 2021 et pendant la
décennie suivante, » conclut Kerem Erman. « Le caractère modulaire et évolutif de notre
système aide à limiter les coûts de conception et le nombre de composants et à accélérer les
processus de conception. Cette avancée très pragmatique ouvre des perspectives très
intéressantes. »
4/6
Technologies complémentaires
Delphi a également mis au point une nouvelle gamme de calculateurs moteur et transmission
beaucoup plus puissants que ceux de la génération actuelle. Les circuits intégrés spécifiques
de Delphi (ASIC) permettent non seulement d’intégrer de nouvelles fonctionnalités (cyber
sécurité renforcée, contrôle SCR intégré) mais également de réduire les délais de calibration.
Ces aspects sont abordés dans un autre communiqué de presse.
Visuels et infographies disponibles
La nouvelle famille de systèmes common rail modulaires s’appuie sur
un injecteur révolutionnaire (DFI 21) qui fournit au calculateur des
informations en temps réel sur son fonctionnement.
L’injecteur modulaire DFI 21 peut effectuer jusqu’à neuf injections par
cycle contre typiquement deux ou trois pour un système Euro VI
traditionnel.
Au cœur de la technologie de la famille F3 se trouve le développement
d’une nouvelle architecture d’injecteur issue de la miniaturisation de la
valve de contrôle 3 voies utilisée par la famille de systèmes d’injection
common rail (F2) de Delphi.
L’enveloppe de la valve de commande ainsi que la buse sont identiques
quelle que soit l’application d’injecteur. Par ailleurs une série de fonctions
réglables sont utilisés pour conférer un degré important de flexibilité
permettant une adaptation aux différentes stratégies d’injection.
Architectures flexibles avec une technologie de l’injecteur commune. Des
composants communs : valve miniaturisée et buses garantissent une
parfaite adaptation à un grand choix de moteurs.
5/6
Les données fournies par l’injecteur permettent l’utilisation d’une stratégie
de contrôle en boucle fermée qui assure la surveillance et l’optimisation
en permanence de toutes les injections pour compenser d’éventuelles
dérives de l’injection liées au vieillissement du véhicule.
« Le contrôle en boucle fermée est essentiel pour la prochaine génération
de systèmes d’injection. Mais cette fonction doit être économique et ne
doit pas générer un surcroît de complexité. Le nouvel injecteur avec
boucle fermée de Delphi pour véhicules utilitaires et poids lourds respecte
cet impératif grâce une conception simple et élégante qui n’exige aucun
câblage supplémentaire. »
La famille F3 est la première famille de systèmes common rail mise au
point par Delphi couvrent à la fois les véhicules utilitaires et les poids
lourds. Elle est composé d’une série de sous-systèmes modulaires qui
ont fait leurs preuves et peuvent équiper les applications de 0,7 litre par
cylindre jusqu’à 3,0 litres par cylindre et au-delà.
Comme pour les systèmes common rail F2 Euro VI de Delphi, trois
architectures sont disponibles : un système conventionnel avec pompe
intégrée, et deux systèmes avec pompes distributives : une architecture
de type EUI pour moteurs à arbre à cames en tête et de type EUP pour
les moteurs avec arbre à cames latéral. Les dimensions de la
configuration de l’injecteur sont également inchangées, ce qui permet une
intégration sur des moteurs conçus initialement pour EUI (injecteur
pompe électronique) ou EUP (pompes unitaires à contrôle électronique)
sans avoir à supporter des modifications coûteuses des principaux
composants du moteur
Système de type EUP présenté ici (F3P).
###
À propos de Delphi
Delphi Automotive PLC est une société high-tech qui intègre des solutions plus sûres, plus
respectueuses de l’environnement et plus connectées pour le secteur automobile. Avec un siège situé à
Gillingham au Royaume-Uni, Delphi, dont le siège social se trouve à Gillingham, en Angleterre, a des
centres techniques, des sites de production et des centres de services clients répartis dans 44 pays.
Rendez-vous sur www.delphi.com.
Contact média :
Malika Venezia/ [email protected]
Tél. : + 33 6 30 51 57 86
Richard Gotch/ [email protected]
Tél. : +44 1295 277 050
Mobile : +44 7831 569 732
6/6