dossier de presse

Cap sur la Route du Rhum
TeamWork40 - Bertrand Delesne
Dossier de Presse
SOMMAIRE
INTRODUCTION
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CROIRE
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BERTRAND DELESNE - Un skipper populaire et fédérateur
Pour un skipper, il y a deux courses :
Celle bien connue que tout le monde voit sur l’eau, mais en amont celle à terre pendant les phases
de montage de projet, il faut la même réussite dans les deux et y croire de la même façon.
6-7
LES COURSES - Impressions
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OSER
5
DAVID RAISON - Co-skipper / CALENDRIER 2014
8-9
LE BATEAU - Caractéristiques et Glossaire
10 PARTENAIRE - TeamWork
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INTERVIEW
Se lancer dans cette aventure : la mer
C’est pour moi mon école de la vie, qui m’apprend à être humble, tenace, patient, persévérant et
à savoir oser et composer avec les éléments.
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CONTACTS
»
AGIR
SUIVRE LE CHALLENGE
En course, la route la plus directe n’est pas forcément la meilleure
Notre moyen de propulsion naturel étant le vent. Ce dernier, jamais constant en force ni en direction, nous oblige à réfléchir, investir sur des routes ou des options météos, et agir pour arriver au
but, en vainqueur si possible.
»
Bertrand Delesne
www.teamwork40.com
LE SKIPPER
LE CO-SKIPPER
Bertrand Delesne, des racines iodées.
David Raison
Né le 1 septembre 1977, Bertrand Delesne découvre la voile en optimist à Saint Malo et dans un même
temps l’envie de prendre le départ d’une course au grand large. Il fait ses premières armes sur le circuit
sportif en First Class 8 devenant en 2005 Champion de Bretagne. L’année suivante il se lança sur le circuit 6.50, une des portes d’entrées les plus prestigieuses de la voile professionnelle en solitaire.
En 2014, l’aventure en Class40 démarre.
Co-skipper et responsable de la technique et de la performance.
Né le 10 juin 1972, David est un marin enregistrant plus de 16 ans de régates dont 12 ans en solitaire.
Inspiré par son expérience de navigateur et d’ingénieur, il a conçu, dessiné et construit un mini révolutionnaire : le Magnum 747, un bateau doté d'une carène inspirée des Scows américains.
Issu de l’école du 6.50 : classe des marins et de la haute technologie.
er
Bertrand est un marin très expérimenté fort à 37 ans de 6 transatlantiques dont 3 en solitaire. Titulaire
d’un BTS de Mécanique Industrielle, de 6 années d’expérience en bureau d’études, il est aussi passionné
de technologie de vitesse. La construction de ses mains du prototype n°754 sur lequel il a battu en 2010
le record de vitesse sur 24h en franchissant pour la 1ère fois en Mini la barre symbolique des 300 milles
et les saisons sur le circuit 6.50, l’ont conduit à développer une méthodologie dans la gestion de projets.
Palmarès
2013 : 2ème de la Mini Fastnet en équipage avec Louis Segre
2012 : Vainqueur de la UK Fastnet en équipage avec Jérôme Vedrenne
2011 : Vainqueur de la transat Charente-Maritime Bahia sur TeamWork Evolution
LE CALENDRIER
Bertrand, un skipper populaire et fédérateur
2014
Depuis Eric Tabarly, l’empathie du public envers les skippers se fait au travers de la personnalité de celui-ci.
Il est ainsi important pour une entreprise de s’associer à un skipper fédérateur à la personnalité attachante.
Bénéficiant d’un fort capital sympathie auprès du public, Bertrand Delesne aime transmettre et partager
sa passion, ses émotions et se rendre disponible aux différentes sollicitations.
Palmarès
2013 : 4ème de la Mini-Transat sur TeamWork
2012 : 5ème de la Solidaire du Chocolat en class40 en équipage avec Sébastien Rogue
2010 : Vainqueur Les Sables - Les Acores - Les Sables
Premier skipper à passer la barre des 300 miles (555km) en 24h sur 650 en solitaire
MAI
MAI
JUIN
NOVEMBRE
3ème
5ème
3ème
?
LE GRAND PRIX GUYADER
LE RECORD SNSM
3ème
3ème
Bertrand est satisfait de cette première confrontation :
« Je suis ravi de ces 4 jours, nous avons pu expérimenter différentes configurations de voilure afin d’être
plus performants pour la suite. Je suis vraiment heureux de partager cette première expérience avec mes
co-équipiers, nous attendons les prochaines échéances avec impatience »
Bertrand confirme son potentiel
« La course a été fabuleuse, cette première expérience en solitaire a été très enrichissante et fut un réel
plaisir. J’ai su dompter le bateau, je suis impatient de prendre le départ de la Route du Rhum »
Le 5 mai 2014
Le 26 juin 2014
LA NORMANDY CHANNEL
RACE
LA ROUTE DU RHUM
5ème
?
Bertrand et David engrengent de l’expérience
« Après avoir été aux avants postes, le moment clé arrivait : gagner la côte le plus rapidement possible
avant l’nversion de marée. Obligés de jeter le grapin pour ne pas reculer, ce fut frustrant de voir les deux
bateaux s’échapper, cela s’est joué à trois minutes, la réussite n’était pas de notre côté »
Une belle ambition pour Bertrand
« La Route du Rhum représente l’objectif de la saison, je ne prends pas le départ pour faire de la figuration.
Après avoir montrer mon potentiel sur le début de saison, j’ai à coeur de performer »
Le 31 mai 2014
Le15 juillet 2014
LE BATEAU
LE BATEAU
Caractéristiques
Glossaire
Bertrand a fait le choix de racheter le bateau de Jörg Riechers au printemps 2014, un class40 ayant déjà
fait ses preuves, remportant en 2013 la Normandy Channel Race et en 2012 La Solidaire du Chocolat et
The Atlantic Cup. Ce plan Manuard est le sister-chip de GDF Suez.
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Nom Officiel : TeamWork40
N° : 115
Port d’attache : Lorient
Architecte : Samuel Manuard
Chantier : JPS Production
Matériaux : Composite verre/epoxy
Longueur : 12.18m
Largeur : 4.50m
Lest : N.C
Poids jauge : 4 500 kg
Tirant d’eau : 3 m
Tirant d’air : 19 m
Jeu de voile composé de 8 voiles
Surface de voilure au près : 115m2
Surface de voilure au portant : 300 m2
Grand Voile : 65 m2
Gennaker : 73 m2
Grand Spi : 195 m2
Type quille : Fixe
Ballast eau : 2 x 750L
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1. Le mât
Haut de 19 mètres il est fabriqué en carbone afin d’assurer une rigidité importante, gage de sécurité lors
de coefficients élévés
2. La girouette
Un instrument indispensable permettant de de connaitre la vitesse et la direction du vent. Ces informations
sont envoyées automatiquement au pilote automatique qui, avec la vitesse du bateau permet de tenir un
angle au vent précis
3. La grand Voile
Seule à se trouver à l’arrière du mât, c’est « l’aile de l’avion ». Sa surface est modulable, elle peut s’affaler
en partie en cas de mauvais temps, sa surface totale est d’environ 70m2.
4. Le cockpit
C’est l’espace de vie situé à l’arrière du bateau, à l’air libre. Pratiquement toutes les manœuvres y sont
réalisées. Son ergonomie est étudiée et optimisée pour accueillir jusqu’à 7 personnes en équipage.
5. Les safrans
Ces grâce à ces deux appendices mobiles commandées par la barre que le bateau peut modifier sa trajectoire dans l’eau.
6. Le bout-dehors
D’environ 3 mètres, il permet d’accrocher les voiles de portant, il est également orientable afin d’optimiser la
position de la voile d’avant par rapport au vent. A l’image du mât, il est en carbone pour plus de résistance.
7. La quille
En acier ou en composite, la quille permet de fixer le bulbe qui évite au bateau de dessaler (se renverser).
Celui-ci pèse la moitié du poids total du bateau.
8. La coque
Longue de 40 pieds (environ 12.20m), elle est construite en sandwich composite. La cabine est équipée
d’une table à carte et de nombreux appareils de naviagtion, un PC, un radar. L’énergie du bord est fabriquée par un hydro générateur, des panneaux solaires.
9. Les voiles d’avant
Grand spi : voile de portant de vent faible à médium. Sa surface est de 180m2
Spi médium : voile de portant alternative plus lourde. Sa surface est de 150m2
Code 5 : Voile de vent de travers pour une surface de 100 m2
Code 0 : Voile de vent de travers et petits temps pour une surface d’environ 60m2
Solent : Voile plate pour remonter au vent. Surface d’environ 40m2
Tourmentin : Voile de tempête de 10m2
Surface totale de voile (Grand Voile et voiles d’avant) : 610m2
LE PARTENAIRE
INTERVIEW
TeamWork est une société de services informatiques globale allant du conseil métier jusqu’à la gestion
des infrastructures informatiques. TeamWork dispose notamment d’une très forte expérience et réputation autour des composants SAP, dans l’outsourcing d’infrastructures et d’applications ainsi qu’avec sa
solution informatique de gestion de fortune mise à disposition des gérants indépendants et family office.
Bertrand, après avoir évolué en Mini 6.50 quelles ont été tes motivations dans ce changement de
support ?
Ce changement de support me paraissait évident pour l’école du « gros bateau ». C’est également la filière
logique après l’expérience acquise en mini durant 7 saisons et 4 mini transats. A cela s’ajoute l’envie de
découvir de nouveaux ingrédients : la météo embarquée, le challenge sportif mais aussi le défi technologique au long cours à maitriser mais avec moins de stress qu’en prototype. Le tout suivant le même format
de course et surtout le même esprit !
Le succès de Teamwork provient notamment de la capacité de ses collaborateurs à travailler en équipe.
L’implication de la société dans des projets non directement liés à son activité première constitue dans
ce contexte un facteur de motivation important pour chacun. Ainsi, Teamwork a toujours cherché à être
présent d’une manière ou d’une autre dans des activités qui véhiculent ses valeurs. A ce titre, Teamwork
soutient des projets véliques depuis 2005, et pratique la montagne avec ses collaborateurs depuis sa
création en 1999.
www.teamworkvoileetmontagne.com
www.teamwork.net
Une aventure qui n’aurait pas été possible sans l’aide de partenaires, que t’apportent-ils ?
Les partenaires sont les piliers de nos projets sans eux, nous ne pourrions accéder à l’excellence, surtout
dans la course au large.
Et toi, qu’apportes-tu à tes sponsors ?
Nous partageons des valeurs communes : l’esprit d’entreprendre, la performance, l’excellence mais aussi
des valeurs humaines. Lorsque je me retrouve en solitaire sur une course, c’est parce que de nombreuses
personnes me l’ont permis. A travers mes aventures, j’imagine qu’ils rêvent, s’échappent avec moi, je
compte aussi sur eux pour me soutenir !
Quelles sont tes ambitions pour cette première année en Class40 ?
Prendre des notes, et performer au maximum dans le temps imparti, pour certains ce Rhum est l’aboutissement de projets qui durent depuis 3/4 ans, pour nous c’est le commencement, la confrontation va être
intéressante.
Tu es parrain de l’association Vaincre les Maladies Lysosomales, comment t’investis-tu ?
J’aime rencontrer les enfants, la dernière fois c’était au Salon nautique de Paris, nous avons passé une
journée ensemble à contempler les bateaux et rêver de la mer. J’aimerais par la suite leur donner l’opportunité de partager mon expérience le temps d’une journée en mer. Pour le moment c’est Léo, la mascotte
de l’association, qui m’accompagne à bord !
Relations Presse
Partenariat – Sponsoring
Josselin Courtin
Tel : +33 (0)7 88 25 50 82
E-mail : [email protected]
© Cristophe Breschi
Nolwenn Faivre
Tel : +33 (0)6 40 13 48 58
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