envga 2006 - Gmeuropearchive.info

GM Europe
Product Development and
Technology Communications
Adam Opel Haus
D-65423 Rüsselsheim
Germany
Avril 2006
GM se lance dans l’hybride
Trois systèmes pour des besoins différents bientôt en production
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Chevrolet Tahoe Hybrid : hybride bi-mode, gain de 25% en consommations
Saturn Vue Green Line Hybrid : grande sobriété et coût modéré
GM a lancé le premier pick-up hybride du monde, le Chevrolet Silverado, en 2004 aux
Etats-Unis et augmente sa disponibilité en 2006. Au Salon de Détroit qui s’est tenu au
mois de janvier, la politique de véhicules hybrides de GM est entrée dans une seconde
phase : Saturn a dévoilé la version de série de son Vue Green Line Hybrid 2007,
premier véhicule GM à recevoir un système hybride plus abordable. Le Vue Green Line
permet de gagner environ 20% sur la consommation, selon les conditions de circulation.
GM a également présenté un tout nouveau système hybride bi-mode, dont la grande
compacité lui permet de pouvoir être adapté à une très grande variété de véhicules.
Après avoir été révélé en première mondiale à Détroit, il a été présenté pour la première
fois en Europe au Salon de Genève 2006. Ce nouveau système va faire ses débuts
commerciaux sur le marché américain en 2007 à bord des nouveaux grands SUV GM
Chevrolet Tahoe et GMC Yukon. L’an prochain, l’usine de transmission GM de White
Marsh, dans le Maryland (USA) va entamer la production de la première transmission
destinée au système hybride bi-mode monté sur des véhicules à propulsion. GM va
lancer toute une gamme de systèmes hybrides, offrant à la clientèle plusieurs stades de
réduction des consommations sur un éventail de véhicules allant de la berline aux
grands SUV. Il s’agit là d’une politique visant à diffuser largement la technologie hybride,
pour que chacun puisse en profiter au travers de différents modèles répartis sur toute la
gamme de produits offerts par GM.
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GM a monté pour la première fois son système hybride sur des autobus. Plus de 420
bus équipés de ce système économique et écologique de propulsion GM sont
actuellement en service dans 30 villes d’Amérique du Nord et à l’intérieur du parc
national du Yosemite. Dans la capitale, Washington, une première série de 50 bus
hybrides est entrée en service. En 2006, six villes américaines devraient recevoir au
total 200 bus hybrides GM.
Hybride bi-mode : le Chevrolet
Le Chevrolet Tahoe hybride bi-mode conserve la fonctionnalité et le confort d'un gros
SUV, mais l’associe à un système hybride bi-mode qui lui permet de faire baisser ses
consommations de carburant à la fois en ville et sur autoroute. Couplé au système de
désactivation des cylindres Active Fuel Management™, le système hybride bi-mode du
Tahoe permettra d’abaisser de 25% de la consommation de carburant du moteur V8
Vortec.
« Le Tahoe hybride bi-mode confirme l'engagement de GM d'appliquer des technologies
avancées là où les économies de carburant sont les plus importantes, » commente Tom
Stephens, vice-président du groupe GM Powertrain. Le Tahoe hybride sera
commercialisé aux Etats-Unis l'année prochaine comme modèle 2008, en même temps
que le GMC Yukon hybride bi-mode. Les prix et les volumes de production n'ont pas été
annoncés.
« Nous avons utilisé la toute nouvelle plate-forme de nos SUV de grande taille, qui se
montre déjà remarquablement sobre et aérodynamique, et nous l’avons fait encore
évoluer, » explique Mark Cieslak, assistant ingénieur en chef pour le Chevrolet Tahoe
hybride bi-mode. « Il s'agissait en outre de conserver les qualités essentielles de ces
gros SUV, comme leurs aptitudes en tout-terrain, leurs capacités de remorquage allant
jusqu'à 2.700 kg, leurs excellentes accélérations et de nombreuses autres encore. »
GM, BMW et DaimlerChrysler se sont associés pour développer un système hybride bimode mettant un œuvre un système basé sur une transmission automatique et un
pilotage électronique, offrant un dispositif intégré de faible encombrement, puissant et
pouvant être utilisé avec des moteurs essence ou diesel.
C’est le système hybride bi-mode GM équipant les bus qui a servi de base de départ à la
collaboration entre GM, BMW et DaimlerChrysler. Le système reprend la mécanique
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éprouvée d’une transmission automatique et un système d’entraînement par moteur
électrique pour donner naissance au premier véhicule hybride bi-mode du monde. Le
système bi-mode est une technologie hybride brevetée caractérisée par deux modes
optimisés pour la conduite en ville et sur autoroute.
Dans le premier mode, intervenant à basse vitesse et à faible ouverture de
l’accélérateur, le véhicule peut fonctionner de trois façons : moteur électrique seulement,
moteur thermique seulement ou combinaison des deux. Lorsqu'il fonctionne sur le seul
moteur électrique, le véhicule offre les avantages de sobriété d'un hybride total.
Permettant de laisser le moteur coupé pendant de longues périodes, et utilisant le
moteur électrique pour les déplacements à faible vitesse, il réunit des modes essentiels
à une faible consommation de carburant en ville quand le trafic est dense.
Le deuxième mode est utilisé principalement pour les déplacements à grande vitesse.
En plus de l'assistance électrique, le deuxième mode offre la puissance du huit cylindres
lorsque les conditions l'exigent, comme par exemple pour dépasser, tirer une remorque
ou monter une côte escarpée. Le deuxième mode fait intervenir également une gestion
électronique sophistiquée, permettant de piloter le système Active Fuel Management, le
déphasage de l'arbre à cames et le retard à la fermeture des soupapes d'admission, qui
permettent d'optimiser encore davantage le rendement du moteur.
Les originalités du système bi-mode ont permis de réduire sa taille. Ainsi les moteurs
électriques compacts et puissants qui l’animent ont-ils pu trouver place dans un carter
prenant approximativement le même encombrement qu’une transmission automatique
conventionnelle. C’est un avantage déterminant par rapport aux systèmes à mode
unique que l’on trouve aujourd’hui, et qui fonctionnent avec des moteurs électriques
nettement plus imposants. Une gestion sophistiquée détermine quel mode du système
hybride doit être adopté par le véhicule. Les informations du boîtier de gestion indiquent
le couple nécessaire en fonction des conditions de conduite, et celui-ci envoie une
instruction correspondante au moteur essence ou au moteur électrique. Le moteur
essence et le moteur électrique transmettent leur puissance à une série d’engrenages
dans la boîte, qui démultiplie la puissance comme une transmission automatique
conventionnelle, pour finalement propulser le véhicule. Le basculement entre les deux
modes est synchronisé, ce qui signifie qu'aucun changement de régime moteur n'est
nécessaire pour que le basculement de mode se produise. Lors d’une accélération, le
changement entre les modes se fait de manière totalement imperceptible.
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Une batterie 300 volts alimente le système en électricité, et bien qu’elle soit plus grosse
qu’une classique batterie de voiture, elle est conçue pour ne compromettre en aucun
cas l'habitabilité. Des redresseurs spécifiques situés sous le capot du véhicule
transforment le courant alternatif des moteurs en courant continu pour alimenter les
habituels accessoires 12 volts, comme l'éclairage de l'habitacle, la climatisation et
l'autoradio. Le moteur à combustion interne du véhicule fournit la puissance nécessaire
pour recharger la batterie, ce qui évite de devoir brancher le véhicule à une prise pour la
recharger.
« Nous avons mis en œuvre plusieurs autres innovations brevetées qui rendront le
système bi-mode encore plus performant sur des véhicules ayant un rapport
poids/puissance élevé, comme les SUV ou les gros pick-up… des innovations associant
notre système hybride bi-mode à notre grand savoir-faire en matière de transmissions
automatiques et de systèmes de contrôle électroniques, » assure Tom Stephens.
« Nous pensons qu'il s'agit du système hybride le plus efficace pour de nombreuses
configurations de voitures différentes. »
Saturn Vue Green Line Hybrid
Le Vue Green Line est doté d’une gestion électronique sophistiquée et d’un système
original de moteur électrique faisant aussi office d’alternateur, le tout associé à un quatre
cylindres 2,4 litres VVT à distribution variable et à une transmission 4T45-E à quatre
rapports.
Le groupe motopropulseur hybride innovateur de 2,4 litres du Vue Green Line développe
170 ch (127 kW), une augmentation importante par rapport aux 143 ch qu’offre le
moteur quatre cylindres de 2,2 litres du Vue conventionnel. Cette puissance permet au
véhicule de conserver son caractère sportif, avec des accélérations supérieures ou
égales à de nombreux SUV non hybrides.
Le système hybride du Vue réduit la consommation de carburant en :
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Coupant le moteur quand le véhicule est arrêté pour limiter le temps de ralenti
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Redémarrant rapidement le moteur quand on relâche la pédale de frein
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Coupant rapidement l’alimentation en carburant lors des décélérations
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Récupérant l’énergie cinétique du véhicule en phase de décélération (freinage
par régénération) pour charger une batterie de technologie moderne nickel métal
hydrure
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Chargeant intelligemment la batterie quand le rendement est le meilleur.
De plus, le système offre la puissance supplémentaire du moteur électrique / générateur
lors du démarrage quand cela est nécessaire. En accélération maximale, comme lors
d’une manœuvre de dépassement, le système améliore les accélérations en utilisant le
moteur / alternateur pour assister le moteur à essence et atteindre ainsi la puissance
maximale.
Le nouveau système hybride est également conçu pour maintenir automatiquement la
fonctionnalité de tous les accessoires, y compris la climatisation, quand le véhicule est
arrêté, de façon à ce que le fonctionnement du système hybride passe inaperçu du
conducteur et des passagers. Le Vue hybride offre un équilibre parfait entre sobriété et
confort grâce à un système à deux modes de fonctionnement pouvant être sélectionnés
par le conducteur : ECON et HI-AC. Le mode économique (ECON) favorise les
consommations en limitant la climatisation alors que l’autre mode (HI-AC) favorise le
confort des passagers et le désembuage.
C’est un concept d’hybride simple et flexible, permettant de bénéficier d’une puissance
supplémentaire du système moteur / générateur lors des accélérations et d’une
réduction des consommations grâce à la désactivation du moteur au ralenti, à l’arrêt de
l’alimentation en carburant en phase de décélération et à la capacité de stockage de
l’énergie électrique via le freinage par régénération.
Le système hybride du Vue va coûter moins de 1.500 $ (environ 1.250 €). Les tarifs du
véhicule complet démarreront à moins de 23.000 $ (environ 19.000 €). Le Vue Green
Line sera disponible aux Etats-Unis à l’été 2006. Il est basé sur le Vue, un SUV
populaire qui a été relooké pour 2006 avec des aménagements extérieurs distinctifs et
un intérieur plus raffiné. « Le Vue Green Line devrait être le SUV hybride le moins cher
du marché, » promet Mark LaNeve, Vice-président chargé des Ventes de véhicules, des
Services et du Marketing pour GM Amérique du Nord. « Son positionnement tarifaire
inférieur va nous permettre de proposer à un échantillon plus large de clients de profiter
des avantages offerts par les véhicules hybrides en matière de consommation. »
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Karl Mauer
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